中國(guó)船級(jí)社規(guī)范 海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范 2022修改通報(bào)

海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范 第1節(jié)中國(guó)船級(jí)社及其主要業(yè)務(wù) 1第2節(jié)理事會(huì)與委員會(huì) 第2章入級(jí)范圍與條件 2第1節(jié)一般規(guī)定 2第2節(jié)入級(jí)規(guī)范 2第3節(jié)入級(jí)符號(hào)與附加標(biāo)志 2第4節(jié)申請(qǐng)與費(fèi)用 2第5節(jié)圖紙?zhí)峤弧張D及檢驗(yàn) 2第6節(jié)供應(yīng)方認(rèn)可 第7節(jié)船級(jí)的授予、保持、暫停、取消與恢復(fù) 3第8節(jié)證書與報(bào)告 第9節(jié)船舶錄與產(chǎn)品錄 4第10節(jié)責(zé)任、分歧與仲裁 4 4第3章船用產(chǎn)品和船舶檢驗(yàn) 5第4節(jié)建造后檢驗(yàn) 第4章船體結(jié)構(gòu) 第3節(jié)水密完整性與門、窗、蓋的要求 6第4節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷 第5節(jié)鋁、鋼船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸 9第7節(jié)車輛甲板、跳板、尾軸架 12第8節(jié)總強(qiáng)度 第12節(jié)金屬船體結(jié)構(gòu)的焊縫設(shè)計(jì) 13第14節(jié)鋁合金帶筋板補(bǔ)充要求 15第5章舾裝 第1節(jié)舵設(shè)備 第6章輪機(jī) 第4節(jié)船舶管系和艙室通風(fēng)系統(tǒng) 18第5節(jié)動(dòng)力管系 第6節(jié)機(jī)器設(shè)備 第8節(jié)推進(jìn)器 第9節(jié)方向控制裝置 第7章電氣裝置 22第5節(jié)輔機(jī)和設(shè)備的電力拖動(dòng) 22第8節(jié)船舶和乘員安全系統(tǒng) 22第8章遙控、報(bào)警與安全系統(tǒng) 24第2節(jié)應(yīng)急控制裝置 24第3節(jié)報(bào)警系統(tǒng) 24附錄2鋼/鋁質(zhì)高速船船體結(jié)構(gòu)直接計(jì)算 25附錄4鋼/鋁質(zhì)高速三體船總縱強(qiáng)度校核方法 271.1.4主要業(yè)務(wù)CCS的主要業(yè)務(wù)如下：(1)船舶與海上設(shè)施及其產(chǎn)品(包括集裝箱)入級(jí)服務(wù)：規(guī)范制定與維護(hù)、審圖、檢驗(yàn)與發(fā)證；(2)船舶與海上設(shè)施及其產(chǎn)品受權(quán)法定服務(wù)：法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則制定、審圖、檢驗(yàn)與發(fā)證；(3)受理其他驗(yàn)船機(jī)構(gòu)委托的檢驗(yàn)與發(fā)證、船舶與海上設(shè)施公正檢驗(yàn)和安全評(píng)估、船舶與海上設(shè)施鑒證檢驗(yàn)和發(fā)證、重大海上安全事故調(diào)查；(4)相關(guān)陸上工業(yè)設(shè)施與產(chǎn)品認(rèn)證、檢驗(yàn)及發(fā)證，外國(guó)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)委托船用與相關(guān)陸上工業(yè)設(shè)施和產(chǎn)品代理檢驗(yàn)及發(fā)證；(5)船舶安全管理體系(ISM)審核與發(fā)證；(6)船舶保安體系(ISPS)審核與發(fā)證；(7)船舶海事勞工公約（MLC）的檢查與發(fā)證；(8)歐盟法規(guī)航運(yùn)CO2排放監(jiān)測(cè)、報(bào)告和驗(yàn)證（MRV及IMO船舶燃油消耗數(shù)據(jù)收集機(jī)制（DCS）服務(wù)；(7)(9)船舶技術(shù)狀況勘驗(yàn)與技術(shù)狀況鑒定；(8)(10)ISO9000與ISO14000等系列質(zhì)量體系與環(huán)境管理體系或等效標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證；(9)(11)船舶與海上設(shè)施入級(jí)技術(shù)研究、水上安全與環(huán)境保護(hù)技術(shù)研究、船用與相關(guān)陸上工業(yè)設(shè)施和產(chǎn)品檢驗(yàn)技術(shù)研究、相關(guān)信息技術(shù)應(yīng)用研究；(10)(12)其他服務(wù)。1.2.3船級(jí)委員會(huì)船級(jí)委員會(huì)主要職責(zé)：(3)接受并確認(rèn)CCS提交的船舶及海上設(shè)施的入級(jí)符號(hào)及其附加標(biāo)志船級(jí)的授予、暫停、取消或恢復(fù)的情況報(bào)告；第2章入級(jí)范圍與條件2.1.3定義除另有規(guī)定外，《海上高速船入級(jí)與建造規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱本規(guī)范)有關(guān)定義如下：（44）首、尾垂線：首垂線為通過首柱前緣與設(shè)計(jì)水線交點(diǎn)的垂線。尾垂線為通過船長(zhǎng)L尾端點(diǎn)的垂線。2.2.1入級(jí)基礎(chǔ)CCS頒布的規(guī)范和適用的相關(guān)指南是入級(jí)的基礎(chǔ)和唯一依據(jù)。2.2.2規(guī)范制訂CCS規(guī)范或其修改通報(bào)的初稿，發(fā)送到有關(guān)船舶及產(chǎn)品的主管機(jī)關(guān)、設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、船東、科研、高等院校CCS、航運(yùn)、造船、設(shè)計(jì)、高等院校、科研、相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品制造業(yè)等單位征求意見。2.3.2附加標(biāo)志主船體以纖維增強(qiáng)塑料、鋁合金材料制造的高速船可分別授予“FRP”、“ALY”附加標(biāo)志。2.4.1申請(qǐng)申請(qǐng)書或合同/協(xié)議，應(yīng)明確雙方的責(zé)任、入級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志、船舶要素等。，提交申請(qǐng)或簽訂合同/協(xié)議意味著申請(qǐng)人不反對(duì)第三方獨(dú)立審核機(jī)構(gòu)的代表(包括認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)(ACB)代表、IACS觀察員等)、歐洲委員會(huì)(EC)的代表、船旗國(guó)代表、歐盟認(rèn)可組織質(zhì)量評(píng)估和認(rèn)證機(jī)構(gòu)（QACE）評(píng)估員、IMO觀察員、IACSQSCS顧問委員會(huì)（AVC）代表，登船或進(jìn)入制造廠、船廠開展審核或歐盟391/2009條例第8(1)條款所規(guī)定的評(píng)估，并提供方便。為順利和及時(shí)進(jìn)行各種檢驗(yàn)，申請(qǐng)人應(yīng)為CCS檢驗(yàn)人員提供安全和方便的檢驗(yàn)條件，包括執(zhí)行檢驗(yàn)所進(jìn)入的場(chǎng)所、車間、工廠和船舶等。為保障CCS驗(yàn)船師職業(yè)健康安全，CCS已建立職業(yè)健康安全管理體系。申請(qǐng)人申請(qǐng)CCS入級(jí)和法定檢驗(yàn)服務(wù)意味著尊重CCS職業(yè)健康安全管理體系，并承諾為進(jìn)入與申請(qǐng)的檢驗(yàn)服務(wù)相關(guān)的設(shè)施的CCS驗(yàn)船師提供符合驗(yàn)船師國(guó)籍所在國(guó)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)所在地國(guó)家規(guī)定和/或檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)所在地主管當(dāng)局規(guī)定的安全技術(shù)要求或等效技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①的安全檢驗(yàn)條件，包括永久或臨時(shí)的檢驗(yàn)通道和設(shè)施、艙室環(huán)境、安全防護(hù)。CCS驗(yàn)船師將在履行特定檢驗(yàn)工作之前與申請(qǐng)人及其指定責(zé)任人員確認(rèn)檢驗(yàn)條件的安全性。2.5.1圖紙資料審查參見CCS《檢驗(yàn)場(chǎng)所安全指南》?！皞洳椤敝笀D紙資料已審查，僅用作其他相關(guān)批準(zhǔn)圖紙審核過程中的支持性資料和信息。2.6.3認(rèn)可供應(yīng)方名錄CCS發(fā)布并維護(hù)經(jīng)CCS認(rèn)可供應(yīng)方名錄①。2.7.2船級(jí)暫停與取消船級(jí)暫停：(3)如下情況之一，將導(dǎo)致船級(jí)暫停和入級(jí)證書失效處于暫停程序，除非驗(yàn)船師為完成這些檢驗(yàn)已登輪：⑤船舶在擱置期間，船舶未實(shí)施經(jīng)CCS同意的擱置維護(hù)方案或在規(guī)定期限內(nèi)未實(shí)施擱置檢驗(yàn)。2.8.1證書...入級(jí)證書所附的設(shè)備記錄，是入級(jí)證書的一部分。2入級(jí)證書和報(bào)告由CCS獨(dú)立簽發(fā)。根據(jù)合同/協(xié)議規(guī)定簽發(fā)的入級(jí)證書的有效性、適用性和解釋僅取決于CCS規(guī)范，并且CCS保留唯一的評(píng)判。3入級(jí)證書應(yīng)附有雙方同意的條款與條件。2.8.2證書有效期限...臨時(shí)入級(jí)證書的有效期應(yīng)不超過5個(gè)月。2入級(jí)證書的有效期應(yīng)盡量與該船法定證書有效期進(jìn)行協(xié)調(diào)。如果特別檢驗(yàn)在原證書到期日前3個(gè)月之內(nèi)完成，新入級(jí)證書有效期自原證書到期日起不超過2.8.3入級(jí)證書的簽發(fā)與簽署...初次檢驗(yàn)完成后，由執(zhí)行檢驗(yàn)單位簽發(fā)臨時(shí)入級(jí)證書。1-臨時(shí)入級(jí)證書簽發(fā)后入級(jí)檢驗(yàn)完成后，檢驗(yàn)單位應(yīng)提交臨時(shí)簽發(fā)入級(jí)證書、記錄、報(bào)告和其他技術(shù)文件，經(jīng)CCS總部主管部門審核并報(bào)請(qǐng)入級(jí)船級(jí)委員會(huì)核準(zhǔn)，由CCS總裁或其授權(quán)人員簽發(fā)入級(jí)證書確認(rèn)船舶最終入級(jí)。2按本規(guī)范第3章第4節(jié)規(guī)定完成建造后檢驗(yàn)，驗(yàn)船師應(yīng)按規(guī)定在入級(jí)證書上簽署。特別檢驗(yàn)完成后，如在現(xiàn)有入級(jí)證書期滿日前不能發(fā)給新的入級(jí)證書，則驗(yàn)船師可在現(xiàn)有入級(jí)證書上簽署，簽署有效期為從現(xiàn)有入級(jí)證書期滿日起不超過5個(gè)月。4特別檢驗(yàn)完成后，檢驗(yàn)單位應(yīng)提交報(bào)告和其他技術(shù)文件，經(jīng)CCS總部主管部門或指定的檢驗(yàn)單位審核并滿意后，由CCS總裁或其授權(quán)人員簽發(fā)新的入級(jí)證書。CCS認(rèn)可供方名錄可在CCS網(wǎng)站上2.9.1船舶錄對(duì)CCS批準(zhǔn)入級(jí)的船舶，當(dāng)授予入級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志后，CCS將船舶的各主要特性要素和細(xì)節(jié)，編入CCS定期出版的船舶錄中，為船舶有關(guān)方，如船舶制造廠、船東、保險(xiǎn)商、貨運(yùn)方和租船方等提供信息。隨后若船舶或其某些特性要素發(fā)生變化時(shí)，CCS將及時(shí)出版新的更新船舶錄或其修正本。2.9.2產(chǎn)品錄CCS認(rèn)可的工廠和船用產(chǎn)品，CCS將其有關(guān)的產(chǎn)品的名稱及其主要性能要素和細(xì)節(jié)及其制造廠的詳細(xì)資料，編入CCS定期出版的船用產(chǎn)品錄中，為船舶設(shè)計(jì)、船舶制造廠、船東、貿(mào)易商和出口商等提供信息。隨后，若認(rèn)可船用產(chǎn)品的增加或性能變更，CCS將及時(shí)出版新的更新船用產(chǎn)品錄或其補(bǔ)錄。2.10.1各方責(zé)任CCS不承諾海上人命和財(cái)產(chǎn)的安全以及船舶適航性，因?yàn)镃CS在歷次檢驗(yàn)之間并不是操作和維護(hù)船舶的主體。0船東有責(zé)任保持入級(jí)和法定證書的有效性。的代表對(duì)CCS進(jìn)行垂直合同審核時(shí)，在CCS代表的陪同下，有關(guān)船東、船廠和產(chǎn)品制造廠，應(yīng)為審核代表的工作提供方便，以便使其審核工作順利進(jìn)行。...在審核過程中，審核代表如提出要求獲得有關(guān)信息，在確保他們不會(huì)以任何方式復(fù)制這些信息或傳遞給其他方的前提下，有關(guān)船東、船廠和產(chǎn)品制造廠應(yīng)提供這些信息。CCS船舶錄及產(chǎn)品錄可在CCS網(wǎng)第3章船用產(chǎn)品和船舶檢驗(yàn)3.4.2檢驗(yàn)種類和周期船底外部檢查（塢內(nèi)檢驗(yàn)，以下同）（1）高速船的塢內(nèi)檢驗(yàn)每年進(jìn)行一次，檢驗(yàn)應(yīng)在塢內(nèi)檢驗(yàn)到期的前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，下次檢驗(yàn)日期從船舶出塢日期起算。如通過船舶上排進(jìn)行船底外部檢查，則下次檢驗(yàn)日期從完成檢查日期起算。塢內(nèi)檢驗(yàn)也可結(jié)合年度檢驗(yàn)進(jìn)行。高速船的船底外部檢查應(yīng)在船塢內(nèi)或船排上，結(jié)合其年度檢驗(yàn)于證書的每周年日前、后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。第4章船體結(jié)構(gòu)4.3.3露天門、窗、蓋等開口的其他要求窗(6)遠(yuǎn)海和近海營(yíng)運(yùn)限制的船舶的第一層上層建筑或甲板室的前壁不應(yīng)設(shè)置窗（如設(shè)置舷窗需滿足上述(5)的要求其他營(yíng)運(yùn)限制船舶的干舷甲板以上處所的圍壁可設(shè)置窗，但應(yīng)按表規(guī)定配置可卸式風(fēng)暴蓋。該風(fēng)暴蓋應(yīng)為金屬材料或復(fù)合材料制成。風(fēng)暴蓋的強(qiáng)度應(yīng)與其周圍船體結(jié)構(gòu)相當(dāng)，平時(shí)放在易取之風(fēng)暴蓋表營(yíng)運(yùn)限制風(fēng)暴蓋數(shù)量/窗數(shù)量第一層上層建筑或甲板室前壁第一層上層建筑或甲板室側(cè)壁第二層上層建筑或甲板室前壁遠(yuǎn)海營(yíng)運(yùn)限制不適用每種型式窗配一個(gè)近海營(yíng)運(yùn)限制不適用沿海營(yíng)運(yùn)限制50%每種型式窗配一個(gè)①遮蔽營(yíng)運(yùn)限制25%平靜水域營(yíng)運(yùn)限制——4.4.1重心處的垂向加速度 的acgi不大于所取之值。...按確定的一組acgi，取其中的最大值作為重心處垂向加速度的設(shè)計(jì)值。5由設(shè)計(jì)部門或船東最終確定船舶重心處垂向加速度的設(shè)計(jì)值，一般不應(yīng)大于1.2g，并按公式算出該設(shè)計(jì)值對(duì)應(yīng)的一組H1/3~VH值，應(yīng)繪成“船舶在波浪中航行時(shí)的限速曲線圖”送CCS審查，并將此圖制成標(biāo)牌永久性展示在駕駛室內(nèi)。操船時(shí)，必須根據(jù)當(dāng)時(shí)目測(cè)的有義波高，限制航速。4.4.2船底波浪沖擊壓力船底波浪沖擊壓力Psl1按船模試驗(yàn)或?qū)嵈瑴y(cè)試所得數(shù)據(jù)確定，如無試驗(yàn)或?qū)崪y(cè)資料，則由下式確定：式中：Kl1——縱向壓力分布系數(shù)。舯前取Kl1=1，尾端取Kl1=0.5，尾端與船中之間用線性內(nèi)插法取值；A——沖擊壓力計(jì)算面積，m2；對(duì)板格：A通常取不大于2.5S2；對(duì)加強(qiáng)筋或桁材：A=承載寬度×跨距；但對(duì)于板格和骨材，A無論如何都不得取小于0.002△/d。n——片體數(shù)，對(duì)單體、三體船取n＝1；對(duì)各類雙體船(包括水面效應(yīng)船)取n＝2；β——船體重心處橫剖面的船底升角(°)，見(1)；βx——核算橫剖面處的船底升角(°)，取βxmax＝30°,βxmin=10°;dw——波浪中航行時(shí)沖擊吃水，dw=cd，m；acg——重心處垂向加速度，m/s2，由(1)確定。其中：d為滿載靜浮狀態(tài)吃水。對(duì)于單體船、常規(guī)雙體船、穿浪各類雙體船、三體船取c=1.0，對(duì)于水面效應(yīng)船取c=0.75。4.4.3連接橋底的波浪沖擊壓力所述的沖擊壓力Psl2可按船模試驗(yàn)或?qū)嵈瑴y(cè)試所得數(shù)據(jù)確定，如無試驗(yàn)資料，則由下式確定：取Psl2不小于按算得的舷側(cè)計(jì)算壓力。式中：Kl2——縱向壓力分布系數(shù)，應(yīng)按以下規(guī)定計(jì)?。捍仓链袇^(qū)域：Kl2＝1.3；船首至船首之后L/3區(qū)域：穿浪雙體船、常規(guī)雙體船、三體船，取Kl2＝2.6；水面效應(yīng)船、全墊升氣墊船，取Kl2＝2.1；水翼船，取Kl2＝1.3；船中至舯前L/6區(qū)域：Kl2按線性內(nèi)插法取值；A——沖擊壓力計(jì)算面積，m2，同；C1——系數(shù)，按下式計(jì)算：C1＝0.066?0.000175L；C2——系數(shù)，按下式計(jì)算：C2＝0.5X/L+1對(duì)X/L≤0.5；C2＝0.5(X/L?0.5)+1對(duì)X/L>0.5；X——連接橋底的壓力計(jì)算點(diǎn)距尾垂線的距離，m；Htx——連接橋底的壓力計(jì)算點(diǎn)在該處設(shè)計(jì)水線以上的距離，m，取Htxmax=C1C2L；acg——重心處垂向加速度，m/s2，見(1)和(2)。4.4.4舷側(cè)、甲板、上層建筑和艙壁的載荷舷側(cè)計(jì)算壓力Pi由下式確定：P式中：h——壓力計(jì)算點(diǎn)到上甲板干舷甲板的垂直距離，m，應(yīng)不小于0.8m，也不必大于舷側(cè)范圍高度的0.8倍；Psl——該處船底的波浪沖擊力，kN/m2，除全墊升氣墊船和水翼船取Psl=Psl2(見)外，其他高速船均取Psl=Psl1(見)。如三體船船首舷側(cè)計(jì)算點(diǎn)處的外飄角α大于22o,則該處的舷側(cè)計(jì)算壓力Pi由下式確定：P=9.81h+Kh[64.6-0.95(90-a)]H1/3kN/m2式中：h——壓力計(jì)算點(diǎn)到上甲板干舷甲板的垂直距離，m，應(yīng)不小于0.8m，也不必大于舷側(cè)范圍高度的0.8倍；α——載荷計(jì)算點(diǎn)所在橫剖面的型線在計(jì)算點(diǎn)處的切線與垂線的夾角(°)；Kh——系數(shù)，按載荷計(jì)算點(diǎn)所在橫剖面的縱向位置取值：Kh=0.85Kh=2.0Kh=2.5從0.5L到0.75L0.85L從0.95L到L其他區(qū)域由線性插值確定；H1/3——與營(yíng)運(yùn)限制海區(qū)相關(guān)的設(shè)計(jì)有義波高，m，見。露天干舷甲板計(jì)算壓力由下式確定：Pd1=Kl3(0.2L+C)kN/m2式中：Kl3——縱向壓力分布系數(shù)。舯前取Kl3=1.0，尾端取Kl3=0.75，尾端與船中之間用線性內(nèi)插法取值；C——營(yíng)運(yùn)限制系數(shù)：C=10.6遠(yuǎn)海營(yíng)運(yùn)限制C=7.6近海和沿海營(yíng)運(yùn)限制C=4.6遮蔽和平靜水域營(yíng)運(yùn)限制非露天干舷甲板、第一層上層建筑/甲板室的非露天甲板及其他參與總強(qiáng)度的內(nèi)部甲板計(jì)算壓力Pd2由下式確定：1L+4.6kN/m2上層建筑和甲板室的計(jì)算壓力Psd：（1）端壁與側(cè)壁的計(jì)算壓力Psd由下式確定：Psd=8.52K1K2(CL+0.8-0.3h)kN/m2式中：K1——位置系數(shù)，按下列情況取值：第1層上層建筑前壁：K1=1第2層及以上上層建筑前壁：K1=0.75上層建筑、甲板室的側(cè)壁、后壁：K1=0.60.5K2——位置系數(shù)，按上層建筑和甲板室所在位置取值：位于舯前區(qū)域首垂線：K2=1.0位于舯后區(qū)域：K2=0.70.75其他位置按線性插值確定；C——營(yíng)運(yùn)限制系數(shù)：C=0.058遠(yuǎn)海營(yíng)運(yùn)限制C=0.047近海和沿海營(yíng)運(yùn)限制C=0.035遮蔽營(yíng)運(yùn)限制C=0.024平靜水域營(yíng)運(yùn)限制h——壓力計(jì)算點(diǎn)到滿載靜浮水線的垂直距離，m。對(duì)于全墊升氣墊船，應(yīng)為壓力計(jì)算點(diǎn)到圍裙基線的垂直距離。(2)露天頂板的計(jì)算壓力Psd應(yīng)不小于4kN/m2，但船中之前第一層上層建筑或甲板室的頂板的計(jì)算壓力Psd應(yīng)不小于6.6kN/m2。除和條規(guī)定外的露天甲板按本條執(zhí)行。(3)第一層上層建筑前端壁的最小計(jì)算壓力Pmin應(yīng)不小于按公式算得的舯前露天甲板的計(jì)算壓力。上層建筑和甲板室的其他圍壁的最小計(jì)算壓力應(yīng)不小于4kN/m2。4.5.1一般規(guī)定符號(hào)：t——規(guī)范規(guī)定的板厚，mm；W——規(guī)范規(guī)定的骨材剖面模數(shù)(包括帶板)，cm3，骨材帶板的有效寬度be應(yīng)按以下確定：對(duì)于次要骨材：取be=s；對(duì)于主要骨材：取be=0.3s但不大于l/5。當(dāng)骨材的腹板與帶板不垂直，且其腹板與帶板的夾角α小于75°時(shí)，其實(shí)際剖面模數(shù)可按下式近似確定：W=W0sinαcm3，其中：W0——假定腹板與帶板垂直時(shí)的剖面模數(shù)，cm3；σs——材料屈服強(qiáng)度，N/mm2，對(duì)于鋁材，取σs=σp0.2，見CCS《材料與焊接規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定；對(duì)于鋼材，見CCS《材料與焊接規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定；σsw——材料焊接后的屈服強(qiáng)度，N/mm2，對(duì)于鋁材，取退火狀態(tài)的屈服強(qiáng)度σp0.2，見CCS《材料與焊接規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定（對(duì)于無退火態(tài)交貨的鋁合金材料，可通過焊接試驗(yàn)確定其焊后的屈服強(qiáng)度對(duì)于鋼材，取σsw=σs。4.5.2最低要求最小板厚tmin按下式計(jì)算：tmin=+1.5mm式中：k0——系數(shù)，查表。對(duì)三體船，參與總縱強(qiáng)度的強(qiáng)力甲板按主甲板板取值；k1——系數(shù)，k1=s/sb，取值不小于0.5，也不大于1.0；s——骨材間距，m；sb——骨材標(biāo)準(zhǔn)間距，m，sb=0.0016L+0.2；L——船長(zhǎng)，m；σs——材料屈服強(qiáng)度，N/mm2，參見本節(jié)。對(duì)鋁合金，應(yīng)取不大于抗拉強(qiáng)度的70%。對(duì)于單體船、各類雙體船和三體船的平板龍骨，其最小板厚另應(yīng)在船底板基礎(chǔ)上增加2mm。平板龍骨的寬度應(yīng)不小于0.1B(對(duì)于各類雙體船為單個(gè)片體的最大型寬，對(duì)于三體船為主船體最大型寬)。對(duì)于無法設(shè)置平板龍骨的船底結(jié)構(gòu)，可采用其他等效結(jié)構(gòu)形式作為替代。系數(shù)k0表k097669844323332任何船型高速船的主機(jī)座（包括面板和腹板）的最小板厚，均按tmin=1.9計(jì)算。對(duì)于圓舭形船的舭列板，以船底升角β線與圓舭線交點(diǎn)(見圖(1))區(qū)分，交點(diǎn)以上作為舷側(cè)板，交點(diǎn)以下作為船底板。船底組合型材(包括機(jī)座)須滿足下列要求：(1)面板最小板厚tmin應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得值： min12 min15mmmm對(duì)于鋁合金對(duì)于鋼式中：b——面板寬度，mm。(2)腹板最小板厚tmin應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得值：tmin=mm對(duì)于鋁合金tmin=mm對(duì)于鋼式中：h——腹板高度腹板上板格短邊的長(zhǎng)度，mm。腹板加強(qiáng)筋厚度一般不小于組合型材腹板厚度，寬度一般不小于其厚度的8倍且不大于組合型材面板寬度的0.5倍（對(duì)于折邊型材取不大于面板寬度）。4.5.3鋁合金結(jié)構(gòu)彎曲強(qiáng)度骨材：骨材剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算值：cm3(1)式中系數(shù)K值查表；(2)除艙壁扶強(qiáng)材，所有部位縱骨屈服強(qiáng)度均采用材料焊接后屈服強(qiáng)度σsw；(3)除船底及連接橋底結(jié)構(gòu)，所有部位桁材，強(qiáng)肋骨及強(qiáng)橫梁均可不采用材料焊接后屈服強(qiáng)度σsw，而采用材料的屈服強(qiáng)度σs；(4)若為鉚接結(jié)構(gòu)，σsw則取0.9σs。系數(shù)K表板甲板(包括上層建筑、甲板室頂4.5.4鋼結(jié)構(gòu)彎曲強(qiáng)度骨材：骨材剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計(jì)算值：W=K2cm3式中：K2——系數(shù)，查表。系數(shù)K2表甲板(包括上層建筑、甲*如該甲板處的實(shí)際船中剖面模數(shù)等于規(guī)范要求的船中剖面模數(shù)，取K2=212，如該處的4.7.1車輛甲板符號(hào)：t——規(guī)范規(guī)定的板厚，mm；W——規(guī)范規(guī)定的骨材剖面模數(shù)(包括帶板)，cm3，同；σs——材料屈服強(qiáng)度，N/mm2，對(duì)鋁材，取σs=σp0.2，見CCS《材料與焊接規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定；對(duì)鋼材，見CCS《材料與焊接規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定；σsw——材料焊接后的屈服強(qiáng)度，N/mm2，對(duì)鋼材，取σsw=σs，對(duì)鋁材取退火狀態(tài)的屈服強(qiáng)度σP0.2，見CCS《材料與焊接規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定（對(duì)于無退火態(tài)交貨的鋁合金材料，可通過焊接試驗(yàn)確定其焊后的屈服強(qiáng)度）；s——所核算的橫骨或縱骨的間距，m；l——所核算的橫骨或縱骨的跨距，m。4.8.3高速船排水狀態(tài)航行時(shí)的總縱彎矩船體所受的總縱彎矩可用靜水彎矩加上波浪彎矩的方法分別確定中拱彎矩和中垂彎矩。...按船舶營(yíng)運(yùn)航區(qū)的最大波高(有義值)，且波長(zhǎng)等于船長(zhǎng)的假設(shè)計(jì)算波浪彎矩。對(duì)校核采用的靜水彎矩，可按規(guī)定的裝載情況確定靜水彎矩最大值。對(duì)校核采用的波浪彎矩，可按船舶波浪載荷直接計(jì)算法確定： （2）按《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第2篇第1章第5節(jié)和的規(guī)定對(duì)線性波浪彎矩進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)報(bào)，海浪資料采用IACSRec.34散布圖，概率水平取10-8。 （3）分別按下式計(jì)算波浪彎矩：MW=C1C2MLkN·m式中，C1——航區(qū)修正系數(shù)：1=0.9遠(yuǎn)海營(yíng)運(yùn)限制1=0.8近海營(yíng)運(yùn)限制1=0.7沿海營(yíng)運(yùn)限制1=0.6遮蔽營(yíng)運(yùn)限制1=0.4平靜水域營(yíng)運(yùn)限制C2——彎矩修正系數(shù)，可按下式計(jì)算：C2=1.495-0.431Cb對(duì)中垂?fàn)顟B(tài)C2=0.505+0.431Cb對(duì)中拱狀態(tài) ML——線性波浪彎矩長(zhǎng)期預(yù)報(bào)值，kN·m。4對(duì)于傅汝德數(shù)(Fn=V/gL)小于0.80的高速單體船，可免于校核排水狀態(tài)航行時(shí)的總縱彎矩。4.12.3對(duì)接焊縫的設(shè)計(jì)當(dāng)全焊透焊縫采用弧焊方法進(jìn)行焊接時(shí)，板厚在5mm以下可以不開坡口焊接；8mm以上應(yīng)開坡口焊接；坡口角度一般為o;鈍邊為.；間隙在之間。不同厚度材料進(jìn)行對(duì)接，其厚度差大于或等于4mm時(shí)，應(yīng)將厚板的邊緣削斜，使其均勻過渡，削斜的寬度應(yīng)不小于厚度差的3倍。若其厚度差小于4mm時(shí)，可在焊縫寬度內(nèi)使焊縫的外形均勻過渡。4.12.5角接焊縫的設(shè)計(jì)角接焊縫的形式可為T型接頭或十字形接頭，且通常均應(yīng)是雙面焊縫(如圖(a)所示)。兩種接頭形式又可分為雙面連續(xù)焊、雙面間斷焊和交錯(cuò)間斷焊(如圖(b)所示)。圖(a)圖(b)對(duì)承受較高應(yīng)力的角焊縫可采用立板開坡口的深熔部分熔透焊（如圖所示），甚至在高應(yīng)力區(qū)可采用全焊透的雙面角焊縫。在中等應(yīng)力不高的條件下允許采用鏈?zhǔn)介g斷焊或交錯(cuò)間斷焊。若采用單面角焊縫，應(yīng)經(jīng)CCS同意。圖4.12.6塞焊焊縫設(shè)計(jì)若板材與其內(nèi)側(cè)的型材腹板無法直接采用角焊縫進(jìn)行連接時(shí)，可采用扁鋼（鋁）襯墊于構(gòu)件腹板和外板材之間，扁鋼（鋁）與板材可采用連續(xù)熔透焊縫或長(zhǎng)孔塞焊。塞焊孔的長(zhǎng)度應(yīng)不小于75mm，孔的寬度應(yīng)不小于板厚的2倍，孔的端部呈半圓形，兩孔端的間距應(yīng)不大于150mm。4.14.3次要骨材帶筋板骨材的剖面慣性矩I應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：.kl2spI=0.012kl3spcm4式中：K——查表。5.1.3舵桿舵桿在下舵承處直徑D1和上舵承處傳遞舵桿扭矩的舵桿直徑D2可分別按下式計(jì)算：mmmm以上計(jì)算公式同樣適用于單板舵的舵桿。5.1.6舵桿和流線型舵葉的連接舵桿和舵葉用鍵和螺母錐形連接：(3)舵桿的設(shè)計(jì)屈服扭矩MTS可按下式計(jì)算：MTS=26.64Df1×10一6kN·m式中：D2——按算得的舵桿上舵承處直徑，mm，如果實(shí)際直徑大于D2，應(yīng)取實(shí)際直徑，但不必大f1——舵桿材料系數(shù)。5.1.8舵承舵承襯套的接觸面積Ab=πD11hb，該面積應(yīng)符合下式：6mm2式中：D11——舵承襯套處的舵桿直徑，mm；hb——舵承襯套接觸的高度，mm；P——舵承上的接觸反力，kN，上、下舵承的反力P可按下式計(jì)算：上舵承kN下舵承P=F+kN其中：MB——作用在舵桿上的彎矩，kN·m，可按計(jì)算；l3——上、下舵承襯套中心線間距，m,見圖；F——作用在舵桿上的舵力，kN，可按5.1.2計(jì)算；[P]——舵承能承受的最大許用壓強(qiáng)，kN/m2，取決于舵桿與舵承接觸面舵承襯套的材料：[P]=7000kN/m2鋼與不銹鋼或青銅[P]=4500kN/m2鋼與白合金(油潤(rùn)滑)[P]=5500kN/m2鋼與肖氏硬度①60~70的合成材料(水潤(rùn)滑)[P]=2500kN/m2鋼或青銅與鐵犁木金屬材料舵承的直徑方向間隙應(yīng)不小于db1/1000+1.0mm，db1為舵承襯套內(nèi)徑。非金屬材料舵承的徑向間隙應(yīng)考慮材料的膨脹和熱膨脹特性予以專門確定，一般應(yīng)不小于2×db1/1000+1.0mm，db1為舵承襯套內(nèi)徑。如為了保持水密性而使用了更小的間隙，應(yīng)采用根據(jù)CCS所接受的標(biāo)準(zhǔn)制造的舵承或取得CCS認(rèn)可。如采用非金屬軸承，軸承的徑向間隙應(yīng)考慮材料的膨脹和熱膨脹特性予以專門確定，除非生產(chǎn)商推薦并提供更小間隙的成功使用經(jīng)驗(yàn)的報(bào)告，否則該間隙應(yīng)不小于1.5mm。5.1.9舵柄與舵桿的連接舵柄與舵桿的連接應(yīng)保證在任何操作情況下可將機(jī)械力由轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)傳遞到舵桿。舵柄與舵桿的連接傳遞的扭矩應(yīng)不小于2倍的舵機(jī)設(shè)計(jì)扭矩，但不必大于本節(jié)（3）計(jì)算的舵桿設(shè)計(jì)屈服扭矩。無鍵錐形連接的直徑錐度應(yīng)不大于1:15，有鍵錐形連接的直徑錐度應(yīng)不大于1:10。如采用摩擦與鍵共同傳遞扭矩，則應(yīng)保證摩擦至少能傳遞50%的扭矩。當(dāng)采用鍵傳遞扭矩時(shí)，鍵的剪切面積應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值：式中：M——由鍵傳遞的扭矩，kN·m；DS——舵桿裝鍵處的平均直徑，mm；σS——鍵材料的屈服強(qiáng)度，N/mm2。鍵的受擠壓面積應(yīng)不小于0.3倍鍵的剪切面積。當(dāng)安裝兩個(gè)鍵時(shí)，每個(gè)鍵的剪切面積和受擠壓面積可取為按單鍵計(jì)算所得之值的2/3。肖氏硬度試驗(yàn)應(yīng)在23℃及相對(duì)濕度50％情況下，按公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。合6.4.2舷旁閥件和附件(甲板排水管和衛(wèi)生排泄管上的除外)所有的海水進(jìn)口及其和舷外排出口，均應(yīng)裝設(shè)直接固定在殼板上或附連于殼板的鋼質(zhì)海水箱箱壁上的閥與旋塞。閥或旋塞的安裝應(yīng)采用螺柱旋入焊附連于外板或海水閥箱上的座板而不穿透的方法加以固定。如有困難時(shí)，所述的閥或旋塞也可裝在焊附連于舷側(cè)外板的短管上，短管壁厚和直徑的選擇應(yīng)使其達(dá)到周圍船體結(jié)構(gòu)的同等強(qiáng)度，同時(shí)還應(yīng)考慮管路材料的抗腐蝕能力。6.4.3艙底水系統(tǒng)5在多體高速船的每一片體或每艘單體高速船上設(shè)置艙底水總管時(shí)，應(yīng)設(shè)有符合下列規(guī)定的艙底泵：（1）至少應(yīng)設(shè)有2臺(tái)艙底泵，其中1臺(tái)可為機(jī)帶泵；（2）艙底泵應(yīng)是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的泵，可以且至少一臺(tái)應(yīng)是固定式的，也可以是可攜式的。（3）每臺(tái)艙底泵應(yīng)能使流經(jīng)所需的艙底水總管的水流速度不小于2m/s；為此，其排量Q不應(yīng)小于按下式計(jì)算的值：×10-3m3/h式中：d1——艙底水總管內(nèi)徑，mm，按本節(jié)0所述公式計(jì)算。（4）對(duì)于多體高速貨船，如果某一個(gè)片體內(nèi)的艙底水可以由其他片體內(nèi)的艙底泵抽吸時(shí)，該片體內(nèi)可僅設(shè)一臺(tái)艙底水泵；（5）獨(dú)立動(dòng)力的衛(wèi)生泵、壓載泵及總用泵，如其排量足夠且為自吸式泵或帶有自吸裝置的泵并與艙底水管系有適當(dāng)?shù)倪B接時(shí)，均可作為獨(dú)立動(dòng)力艙底泵；（6）排量足夠的艙底噴射器也可作為獨(dú)立動(dòng)力艙底泵的替代，噴射器驅(qū)動(dòng)水進(jìn)口閥的閥桿應(yīng)延伸至花鋼板以上的適當(dāng)高度。8B類高速客船還應(yīng)滿足以下要求：（1）單體B類高速船應(yīng)至少設(shè)3臺(tái)（艙底水總管各自獨(dú)立布置的多單體A類高速船的每一片體至少設(shè)2臺(tái)）與艙底水總管相連的動(dòng)力艙底泵，其中之一可為機(jī)帶泵，并滿足下列（2）~（4）的要求；作為替代，也可以按6中的要求予以滿足。（2）艙底水管系的布置應(yīng)至少有1臺(tái)動(dòng)力艙底水泵在高速船被要求的所有浸水情況下可以使用。此項(xiàng)要求可采取下列方法之一予以滿足：①所要求的艙底水泵之一應(yīng)為一臺(tái)有應(yīng)急動(dòng)力源的可靠的潛水泵；或②各艙底水泵及其動(dòng)力源應(yīng)分布在高速船的全長(zhǎng)范圍內(nèi)，浸水時(shí)至少在未破損的艙室內(nèi)有1臺(tái)泵能供使用。（3）與艙底水抽吸系統(tǒng)相連的分配閥箱、旋塞和閥的布置，應(yīng)在任一艙室萬一浸水時(shí)，所設(shè)的艙底水泵之一可以工作。另外，一臺(tái)泵或其與艙底水總管的連接管損壞，不應(yīng)使艙底水系統(tǒng)失去作用。在除了主艙底水抽吸系統(tǒng)之外，還設(shè)有一個(gè)應(yīng)急艙底水抽吸系統(tǒng)時(shí)，則該應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立于主系統(tǒng)，且其布置應(yīng)有一臺(tái)泵在任一艙室發(fā)生可能的浸水情況下可以工作，在這種情況下，僅應(yīng)急系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)需要的那些閥應(yīng)能在基準(zhǔn)面以上進(jìn)行操作；（4）在8（3）中所述的所有能從基準(zhǔn)面以上操作的旋塞和閥，應(yīng)在操作地點(diǎn)設(shè)置帶有明顯標(biāo)識(shí)的控制裝置，此外，還應(yīng)設(shè)有表明閥啟閉狀態(tài)的指示裝置。6.4.9艙室通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)管不得一般不應(yīng)通過艙壁甲板以下的水密艙壁，至少應(yīng)不低于限界線如不可避免，應(yīng)采取必要措施保持原有的水密完整性，且該管道應(yīng)能承受可能出現(xiàn)的浸水水壓。6.5.3冷卻系統(tǒng)海水箱和海水冷卻泵之間的管路應(yīng)裝有過濾器。其布置應(yīng)使濾器清洗時(shí)不致中斷冷卻水的供應(yīng)會(huì)導(dǎo)致全船失去電力和推進(jìn)動(dòng)力。6.6.2燃?xì)廨啓C(jī)6...用于海上高速船的燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)具有CCS認(rèn)可的船用產(chǎn)品合格證書。①6.6.3齒輪傳動(dòng)裝置...用于海上高速船推進(jìn)系統(tǒng)和墊升系統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)裝置應(yīng)具有CCS認(rèn)可的船用產(chǎn)品合格證書。①6.8.3噴水推進(jìn)器6...1高速船采用的噴水推進(jìn)器應(yīng)具有CCS的船用產(chǎn)品合格證書。①6.9.1一般要求本節(jié)是對(duì)水舵、空氣舵、舵槳裝置以及其他等效的方向操縱控制裝置的規(guī)定。高速船通常以下列各類轉(zhuǎn)向終端裝置或其組合來控制船舶方向，本節(jié)規(guī)定適用于操縱此類設(shè)施的方向控制裝置：(1)空氣舵；(2)水舵；(3)舵槳；(4)可轉(zhuǎn)向的噴水器。方向控制裝置一般包括主轉(zhuǎn)向裝置和輔助轉(zhuǎn)向裝置，相關(guān)定義如下。(1)主轉(zhuǎn)向裝置：系指在設(shè)計(jì)工況下為操縱船舶使其改變航向所必需的機(jī)械、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向裝置動(dòng)力設(shè)備（如設(shè)有）和必要的附屬設(shè)備，以及向船舶轉(zhuǎn)向終端裝置傳遞和施加轉(zhuǎn)矩的部件（如舵柄、舵扇和類(2)輔助轉(zhuǎn)向裝置：系指在主轉(zhuǎn)向裝置失效時(shí)，為操縱船舶使其改變航向所必需的設(shè)備。這些設(shè)備不應(yīng)屬于主轉(zhuǎn)向裝置的任何部分，但可共用其中的舵柄、舵扇或作類似用途的部件。 (3)轉(zhuǎn)向裝置動(dòng)力設(shè)備：①如為純電動(dòng)型，系指電動(dòng)機(jī)及其輔助的電氣設(shè)備；②如為電動(dòng)液壓型，系指電動(dòng)機(jī)及其輔助的電氣設(shè)備，以及與電動(dòng)機(jī)相連接的泵；③如為其他液壓型，系指驅(qū)動(dòng)機(jī)器及其相連接的泵。(4)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：系指將液力或電力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)作轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向終端裝置的部件，例如液壓缸、電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)齒輪、液壓馬達(dá)和傳動(dòng)齒輪等。(5)轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向裝置動(dòng)力設(shè)備、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和液壓管系（如設(shè)有）。操舵裝置應(yīng)具有CCS認(rèn)可的船用產(chǎn)品合格證書。操舵方向控制裝置的液壓系統(tǒng)還應(yīng)符合本章第5節(jié)的有關(guān)規(guī)定。除非本節(jié)另有規(guī)定，用于水舵、舵槳和可轉(zhuǎn)向的噴水器的方向控制裝置一般應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第13章13.1.4~13.1.7中有關(guān)操舵裝置的同等要求。6.9.2可靠性海上高速船應(yīng)設(shè)有主操舵裝置和輔助操舵裝置，以確保船舶的操舵控制不因它們中之一失效而受影響除非符合本節(jié)、和的規(guī)定，否則用于控制船舶方向的每一終端裝置均應(yīng)設(shè)置1套主轉(zhuǎn)向裝置和1套輔助轉(zhuǎn)向裝置。主轉(zhuǎn)向裝置和輔助轉(zhuǎn)向裝置的布置，應(yīng)滿足當(dāng)其中一套發(fā)生故障時(shí)不致引起另一套也失效。主轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)：(1)具有足夠的強(qiáng)度并能在所有航速和設(shè)計(jì)工況下操縱船舶，并應(yīng)在試航時(shí)進(jìn)行驗(yàn)證；(2)當(dāng)人力操作無法滿足船舶操縱性能的需求時(shí)，該轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)為動(dòng)力操作；(3)設(shè)計(jì)成船舶最大后退速度時(shí)不致?lián)p壞。輔助轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)：(1)具有足夠的強(qiáng)度和足以在可操控的最小航速下操縱船舶，并能在應(yīng)急情況下迅速投入工作；(2)當(dāng)人力操作無法滿足應(yīng)急情況下的船舶最低操縱性能的需求時(shí)，該轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)為動(dòng)力操作。4如果主操舵轉(zhuǎn)向裝置具有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的動(dòng)力設(shè)備，則滿足在下列條件之一時(shí)下，可免設(shè)輔助操舵轉(zhuǎn)向裝置：(1)對(duì)于客船，當(dāng)任一臺(tái)動(dòng)力設(shè)備不工作時(shí)，主操舵轉(zhuǎn)向裝置的工作仍能使本社滿意按本節(jié)(1)的規(guī)定進(jìn)行操作；(2)對(duì)于貨船，當(dāng)所有動(dòng)力設(shè)備都工作時(shí)，主轉(zhuǎn)向裝置能按本節(jié)(1)的規(guī)定進(jìn)行操作；(23)主操舵轉(zhuǎn)向裝置的管系或一臺(tái)動(dòng)力設(shè)備發(fā)生單項(xiàng)故障時(shí)，能采用隔離的方法，使操舵轉(zhuǎn)向能力得以保持或迅速恢復(fù)。采用具有方向控制功能噴水推進(jìn)器的高速船，可免設(shè)輔助操舵裝置。當(dāng)船舶設(shè)有雙套及以上轉(zhuǎn)向終端裝置時(shí)，如能證明任意一套主轉(zhuǎn)向裝置發(fā)生單一故障都不會(huì)影響船舶正常的轉(zhuǎn)向性能，則該轉(zhuǎn)向終端裝置可不必設(shè)有輔助轉(zhuǎn)向裝置。6主操舵轉(zhuǎn)向裝置采用非動(dòng)力操縱控制的機(jī)構(gòu)時(shí)，可免設(shè)輔助操舵轉(zhuǎn)向裝置。7操舵轉(zhuǎn)向裝置動(dòng)力設(shè)備的動(dòng)力源發(fā)生故障失效再恢復(fù)工作時(shí)，動(dòng)力設(shè)備應(yīng)能立即起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。6.9.3報(bào)警液壓動(dòng)力操舵轉(zhuǎn)向裝置每一液壓系統(tǒng)的循環(huán)油箱應(yīng)設(shè)低位報(bào)警器，且能在機(jī)器處所和駕駛室發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。操舵轉(zhuǎn)向裝置動(dòng)力設(shè)備的動(dòng)力源發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在駕駛室發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。6.9.4其他人力操舵轉(zhuǎn)向裝置只有當(dāng)其操作力在正常情況下不超過160N，且確保結(jié)構(gòu)不致對(duì)操舵轉(zhuǎn)向手輪產(chǎn)生破壞性的反沖作用時(shí)，方允許裝船使用。所有海上高速船包括全墊升氣墊船首推進(jìn)器操作控制裝置在內(nèi)的操舵轉(zhuǎn)向裝置，其傳動(dòng)鏈中的任何故障出現(xiàn)應(yīng)不會(huì)危及到船舶的安全。應(yīng)在包括駕駛室在內(nèi)的所有能操縱方向控制裝置的處所設(shè)有操縱響應(yīng)指示器或舵角指示儀，且應(yīng)獨(dú)立于轉(zhuǎn)向裝置的控制系統(tǒng)。7.5.2操舵與穩(wěn)定對(duì)配備雙螺旋槳推進(jìn)裝置的非國(guó)際航行高速船和國(guó)際航行A類客船，如果應(yīng)急電源不能向操舵裝置供電，則應(yīng)至少由兩路獨(dú)立電路從主電源供電。...應(yīng)設(shè)置一套公共廣播系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)能覆蓋乘客和船員能進(jìn)入的所有區(qū)域、脫險(xiǎn)通道和登乘救生艇筏的處所，并應(yīng)在任意一艙進(jìn)水或著火情況下，該系統(tǒng)的其他部分仍可操作。...在主電源供電失效時(shí)，公共廣播應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換至應(yīng)急電源(如設(shè)有時(shí))或附加電源供電。...應(yīng)設(shè)置一套通用緊急報(bào)警系統(tǒng)，在所有的公共處所、走廊和梯道、船員起居艙室、通常有船員工作的處所以及開敞甲板都能聽到警報(bào)。警報(bào)在觸發(fā)后應(yīng)保持報(bào)警狀態(tài)，直至人工將其關(guān)閉或由于有線廣播系統(tǒng)工作而暫時(shí)中止。該通用緊急報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能在船舶操縱室和其他重要位置進(jìn)行操作。...通用緊急報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)由主電源和應(yīng)急電源供電，在7.4.3不要求設(shè)置應(yīng)急電源的情況下，則應(yīng)由附加電源供電。...應(yīng)設(shè)有足夠數(shù)量的警報(bào)器，以保證船上的所有人員收聽到報(bào)警信號(hào)。...如有必要，在噪聲較大的艙室內(nèi)還應(yīng)帶有燈光或閃光報(bào)警設(shè)備。7.8.1通用緊急報(bào)警系統(tǒng)為發(fā)出通用緊急報(bào)警信號(hào)，所有高速客船和高速貨船應(yīng)設(shè)有一套由船舶號(hào)笛或汽笛以及附加電鈴或小型振膜電警笛或其他等效設(shè)備組成的通用緊急報(bào)警系統(tǒng)。在高速客船上該報(bào)警信號(hào)應(yīng)能分別向船員和乘客，以及同時(shí)向兩者發(fā)出。除船舶號(hào)笛或汽笛外，該報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能自駕駛室和其他要害位置（例如消防控制站、救生艇筏登乘位置等）進(jìn)行操作，并應(yīng)在被觸發(fā)后一直保持報(bào)警狀態(tài)，直至人工將其關(guān)閉或由于公共廣播系統(tǒng)工作而暫時(shí)中斷。當(dāng)通用緊急報(bào)警系統(tǒng)在工作時(shí)，應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉娛樂音響系統(tǒng)。該報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)由專門的船用耐火電纜供電，在主電源失電后應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至應(yīng)急電源供電(如設(shè)有)。在高速客船上該報(bào)警系統(tǒng)還應(yīng)由臨時(shí)應(yīng)急電源(如設(shè)有)供電。在全船所有起居處所、通常船員工作處所以及對(duì)高速客船還應(yīng)包括開敞甲板上均能聽到該報(bào)警信號(hào)。在內(nèi)外部處所中，該緊急報(bào)警的最小聲壓級(jí)應(yīng)為80dB(A)，并至少應(yīng)高出船舶在中等氣候條件下的正常設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的環(huán)境噪聲10dB(A)。在艙室內(nèi)睡眠位置和浴室內(nèi)的聲壓級(jí)應(yīng)至少為75dB(A)，并至少應(yīng)高出環(huán)境噪聲10dB(A)。每一電鈴或小型振膜電警笛或其他等效電氣聲響設(shè)備應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的短路保護(hù)。7.8.2公共廣播系統(tǒng)所有高速貨船應(yīng)設(shè)有符合下列要求的公共廣播系統(tǒng)： (1)應(yīng)能從駕駛室和消防控制站等處所，向船員通常所在的所有處所以及集合站發(fā)送廣播信息；(2)應(yīng)不需要接收者進(jìn)行任何操作即可接收廣播信息；(3)應(yīng)有防止未經(jīng)許可使用的保護(hù)；(4)放大器應(yīng)有足夠的輸出功率，以使作廣播緊急通告用的所有揚(yáng)聲器能同時(shí)工作；(5)其布置應(yīng)能防止音頻反饋或其他干擾；(6)當(dāng)船舶在正常航行狀態(tài)下航行時(shí)，廣播緊急通告的聲壓級(jí)應(yīng)不低于： ①內(nèi)部處所75dB(A)，并應(yīng)至少高于語音干擾聲壓級(jí)20dB(A)； ②外部處所80dB(A)，并應(yīng)至少高于語音干擾聲壓級(jí)15dB(A)；(7)應(yīng)能由主電源和應(yīng)急電源(如設(shè)有)供電。 （8）如公共廣播系統(tǒng)用來發(fā)出通用報(bào)警信號(hào)，則應(yīng)符合下列要求：①符合本節(jié)7.8.1的要求；②至少設(shè)置兩個(gè)放大器，并單獨(dú)供電；③揚(yáng)聲器電路應(yīng)布置成即使一個(gè)放大器或一個(gè)揚(yáng)聲器電路發(fā)生故障，仍能維持報(bào)警信號(hào)的發(fā)送，但其強(qiáng)度可以有所減弱；④當(dāng)揚(yáng)聲器由內(nèi)置音量控制器控制時(shí)，在發(fā)出報(bào)警信號(hào)時(shí)，音量控制應(yīng)自動(dòng)失效；⑤能隨時(shí)發(fā)出清晰的報(bào)警信號(hào)，其他同時(shí)發(fā)送的信號(hào)應(yīng)自動(dòng)中斷；⑥每一揚(yáng)聲器應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的短路保護(hù)。 所有高速客船應(yīng)設(shè)有符合下列要求的公共廣播系統(tǒng)： (1)應(yīng)能從駕駛室和中央控制站等處所，同時(shí)向船員和乘客或兩者通常所在的所有處所以及集合站發(fā)送廣播信息，同時(shí)也應(yīng)可以分別向船員和乘客發(fā)送廣播信息； (2)應(yīng)符合本節(jié)(2)～(6)的規(guī)定； (3)在駕駛室的控制位置上應(yīng)能切斷本廣播系統(tǒng)從其他位置上發(fā)出的任何廣播； (4)系統(tǒng)控制單元所在處所應(yīng)具有下列應(yīng)急功能控制： ①應(yīng)急功能的清晰顯示； ②任何其他輸入系統(tǒng)或程序的自動(dòng)越控； ③所有音量控制和開/關(guān)控制的自動(dòng)越控，以使所有處所中均能獲得要求的音量； (5)至少應(yīng)設(shè)有獨(dú)立且分開的2個(gè)放大器，并獨(dú)立供電； (6)每一防火區(qū)應(yīng)至少設(shè)有2個(gè)與各自放大器相連接的揚(yáng)聲器環(huán)路，其電纜并應(yīng)在整個(gè)長(zhǎng)度上都盡可能分開敷設(shè)； (7)每一揚(yáng)聲器均應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的短路保護(hù)； (8)應(yīng)能由主電源、應(yīng)急電源（如設(shè)有）和臨時(shí)應(yīng)急電源（如設(shè)有）供電；(9)如公共廣播系統(tǒng)用來發(fā)出通用緊急報(bào)警信號(hào)，則還應(yīng)符合本節(jié)7.8.1的要求。第8章遙控、報(bào)警與安全系統(tǒng)8.2.1所有高速船均應(yīng)在對(duì)高速船操縱和/或?qū)ζ渲鳈C(jī)進(jìn)行控制的操縱室內(nèi)，設(shè)置1個(gè)或數(shù)個(gè)控制站?？刂普緫?yīng)易于到達(dá)，并設(shè)置具有下列應(yīng)急用途的控制裝置：(1)啟動(dòng)固定滅火系統(tǒng)；(2)若未和(1)功能合為一體時(shí)，關(guān)閉固定滅火系統(tǒng)所覆蓋處所的通風(fēng)開口，并停止供氣通風(fēng)機(jī)；(3)符合規(guī)定的應(yīng)急停止裝置；(4)從一般電力分配系統(tǒng)斷開切斷主配電板和應(yīng)急配電板所連的所有供電電源(操縱控制裝置應(yīng)予以保護(hù)，以減少誤操作的危險(xiǎn))；和(5)停止主機(jī)和輔助機(jī)械。8.3.3報(bào)警項(xiàng)目應(yīng)對(duì)下列情況設(shè)置應(yīng)急報(bào)警裝置，這類報(bào)警裝置的報(bào)警信號(hào)對(duì)需要立即采取行動(dòng)的不同狀態(tài)的顯示，應(yīng)是各不相同的，而且應(yīng)在操縱室內(nèi)船員的整個(gè)視域之內(nèi)：(1)探火系統(tǒng)的激發(fā)；(2)正常電力供應(yīng)全部消失船舶主配電板失電；(3)主機(jī)超速；(4)任何永久安裝的鎳——鎘電池的熱擊穿。與中所述報(bào)警裝置不同的具有可視顯示器的報(bào)警裝置，應(yīng)指出需要采取行動(dòng)的條件，以防惡化到不安全狀態(tài)。至少對(duì)下列情況應(yīng)設(shè)置這類報(bào)警裝置：(1)除發(fā)動(dòng)機(jī)超速外，超過了任何高速船、機(jī)器或系統(tǒng)參數(shù)的極限值；(2)電動(dòng)定向裝置或縱傾控制裝置的正常供電故障；(3)任何自動(dòng)艙底水泵運(yùn)轉(zhuǎn)；(4)電羅經(jīng)系統(tǒng)故障；(5)燃油柜內(nèi)燃油低液位；(6)燃油柜溢流/高位；(7)舷燈、桅頂燈或尾燈熄滅；(8)對(duì)高速船正常營(yíng)運(yùn)實(shí)屬重要的液體容器內(nèi)液體低液位，例如生活淡水水位、日用油柜油位、主輔機(jī)淡水膨脹箱水位等；(9)任何連接的電源故障船舶主電源或應(yīng)急電源（如設(shè)有）丟失；(10)任何用于易燃蒸汽可積聚處所通風(fēng)的通風(fēng)故障；(11)柴油機(jī)燃油高壓油管(高壓燃油泵和燃油噴嘴之間的外部供油管路)故障；(12)設(shè)計(jì)水線以下的任一水密艙室(液體艙除外)進(jìn)水探測(cè)。附錄2鋼/鋁質(zhì)高速船船體結(jié)構(gòu)直接計(jì)算7屈曲強(qiáng)度校核7.1一般規(guī)定7.1.4符號(hào)和定義tp——板格凈厚度，mm；hw——縱骨、加強(qiáng)筋或扶強(qiáng)材腹板高度，mm；tw——縱骨、加強(qiáng)筋或扶強(qiáng)材腹板凈厚度，mm；bf——縱骨、加強(qiáng)筋或扶強(qiáng)材面板寬度，mm；tf——縱骨、加強(qiáng)筋或扶強(qiáng)材面板凈厚度，mm，對(duì)球扁鋼，可用球的平均凈厚度；s——板格的短邊長(zhǎng)度，mm。取縱骨、加強(qiáng)筋或扶強(qiáng)材間距；!——板格的長(zhǎng)邊長(zhǎng)度，mm；加筋板格取縱骨、加強(qiáng)筋或扶強(qiáng)材的計(jì)算跨距，mm；x——定義為板格長(zhǎng)邊軸向；y——定義為板格短邊軸向；E——材料彈性模量，對(duì)鋼：E＝2.06×105N/mm2,對(duì)鋁合金：E＝0.70×105N/mm2；v——材料泊松比，v=0.3；σsw——材料焊接后的屈服強(qiáng)度，N/mm2，對(duì)鋁材，取退火狀態(tài)的屈服強(qiáng)度σp0.2，見CCS《材料與焊接規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定（對(duì)于無退火態(tài)交貨的鋁合金材料，可通過焊接試驗(yàn)確定其焊后的屈服強(qiáng)度）；對(duì)鋼材，取σsw=σs