交通運輸港站樞紐概論

1.1課前思考你所關(guān)注的交通行業(yè)的熱點問題有哪些？有何看法？其中是否有涉及到交通節(jié)點的問題？以目前所學(xué)知識談?wù)勛陨韺煌ǜ壅荆屑~）的認(rèn)識——網(wǎng)絡(luò)問題？最大流問題簡單的交通流詭異現(xiàn)象幾個常見的問題道路交通擁堵問題高速公路收費站排隊問題車站旅客滯留問題物流網(wǎng)絡(luò)與物流節(jié)點關(guān)系圖白菜進(jìn)城問題買票難問題快遞倉庫滯留問題1.2本課程教學(xué)的基本安排1.2.1相關(guān)教學(xué)教材1.胡列格等.《交通樞紐與港站》.人民交通出版社.2003.9該教材為現(xiàn)代物流系列教材之一，系統(tǒng)介紹料交通樞紐與港站的規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理與評價過程，偏重于公路交通行業(yè)。2.張超等主編.《交通港站與樞紐》.中國鐵道出版社.2004.6該教材“十五”國家級規(guī)劃教材，偏重于鐵路交通行業(yè)分析。3.張遠(yuǎn)．《運輸港站與樞紐》．東南大學(xué)出版社，2008該教材在前兩部教材的基礎(chǔ)上重點關(guān)注了各種類型港站的設(shè)計問題（體現(xiàn)在章節(jié)上）。4.周愛蓮等，《交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計》，人民交通出版社，2013.8，交通版高等學(xué)校交通工程專業(yè)規(guī)劃教材。該教材主要結(jié)合交通工程、交通規(guī)劃、交通（物流）網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等，其突出點在于結(jié)合面更廣、強調(diào)設(shè)計、實踐案例分析較多。5.各教材比較前三部教材都對交通樞紐、港站的理念、規(guī)劃、設(shè)計等問題做了介紹。教材1多了評價與決策部分，更為宏觀，但整體較散、設(shè)計部分不足，且主要偏重于公路交通領(lǐng)域；教材2對各交通方式的樞紐及港站標(biāo)定、設(shè)置與初步設(shè)計進(jìn)行較為詳細(xì)的編寫，但具體案例分析較少、且偏重于軌道交通領(lǐng)域；教材3在章節(jié)標(biāo)題上重點突出了設(shè)計，但在實際內(nèi)容部分還是重視度不夠。前三部教材都忽略了目前的主要社會問題——城市交通樞紐（如城市公交樞紐與站點、城市軌道交通樞紐與站點、城市停車場等）。教材4編寫單位及人員多，大多具有交通工程、交通規(guī)劃與物流工程專業(yè)背景，由于各單位及人員研究偏重領(lǐng)域的差異，可能存在銜接度不夠的問題。1.2.2教學(xué)安排本課程教學(xué)主要為課堂理論教學(xué)，交通運輸專業(yè)還包括課程設(shè)計部分；課堂教學(xué)以教材為基礎(chǔ)，結(jié)合當(dāng)前的實際實踐情況以及研究熱點開展；課程設(shè)計以某交通站場為基礎(chǔ)，進(jìn)行平面布局設(shè)計。1.3課程主要內(nèi)容從學(xué)科發(fā)展的角度分析，一級學(xué)科為交通運輸工程，二級學(xué)科設(shè)置主要有交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制、載用工具運用工程、道路與鐵路工程等四個，隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展，已涌現(xiàn)出越來越來的分支學(xué)科，如：物流工程、交通樞紐與港站等，交通樞紐與港站是一門以線路、節(jié)點工程為基礎(chǔ)，以先進(jìn)的運輸組織為依據(jù)，對港站及樞紐各項設(shè)備進(jìn)行合理布局與綜合運用，提出滿足運營要求的優(yōu)化設(shè)計方案，該學(xué)科研究的主要內(nèi)容有：1、交通樞紐與運輸網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)調(diào)理論和方法研究；2、交通樞紐與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展的理論和方法研究；3、交通樞紐中各種交通方式相互協(xié)調(diào)理論和方法研究；4、交通樞紐站點合理布局及分工理論和方法研究；5、港站各項設(shè)施合理規(guī)模、合理作業(yè)流程、合理布局研究；6、港站各車場、庫房合理平縱斷面、車站咽喉結(jié)構(gòu)、各項設(shè)施需求數(shù)量、能力計算，協(xié)調(diào)與加強途徑。1.4基本概念1.交通樞紐交通樞紐是指在兩條或兩條以上交通運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)等六大功能的綜合性設(shè)施。作為交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所，交通樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。上海虹橋綜合交通樞紐虹橋交通樞紐總建筑面積達(dá)150萬平方米，日均客流可達(dá)110萬人次，集航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、地鐵、公交等“軌、路、空”多種交通方式于一體。主要特點：人流、物流導(dǎo)向標(biāo)志齊全，人性化設(shè)計；54種換乘模式，“到發(fā)分層”理念（多層面、多通道、多出入口、多車道邊），換乘便捷（步行<300米，不超過15分鐘）；快速通道多，人流、物流轉(zhuǎn)換快。長沙大河西綜合交通樞紐布局圖長沙大河西綜合交通樞紐區(qū)位圖長沙大河西綜合交通樞紐在目前長沙汽車西站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造建設(shè)，項目總投資18億元，計劃于2015年建成使用，集交通換乘中心、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心、商業(yè)購物中心、文化娛樂中心、信息處理中心、智能交通示范中心于一體。集地鐵（MRT）、城軌、快速公交（BRT）和長途客運、城市公交（含清潔動力公交）等交通方式。到2021年，日均綜合換乘量將超過25萬人,客運發(fā)送量達(dá)到8萬人。是市內(nèi)多條公交線路首末站的集運中心、地鐵2號線的樞紐車站和市內(nèi)其他交通方式的接駁點，城市可持續(xù)出行方式重要的中轉(zhuǎn)港。2、交通港站交通港站是交通樞紐的主體，各交通港站的功能的系統(tǒng)組合構(gòu)成交通樞紐，交通港站具體指港口、車站、航空港、物流中心等。長沙汽車南站長沙最大的汽車客運中心，占地面積近10萬平方米，一級汽車客運站，日發(fā)班次900多條，設(shè)計日發(fā)送旅客近2萬人。2011年完成改造后站內(nèi)外流向組織情況得到較好改善。1.5交通樞紐港站的作用及重要性1、推動區(qū)域的開發(fā)（經(jīng)濟(jì)、交通等）；2、加快腹地區(qū)域城市化進(jìn)程；3、促進(jìn)城鎮(zhèn)化體系布局的調(diào)整；4、是交通發(fā)展的必要保證；5、推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展；6、帶動現(xiàn)代客運業(yè)的發(fā)展。1.6我國發(fā)展?fàn)顩r1、公路1）“五縱七橫”（1992年）——3.2萬公里，2007年完全建成1.6.1交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r五縱七橫國道主干線網(wǎng)絡(luò)圖2）“7918”工程（2004年《國家高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》）——8.5萬公里，大部分建成，其他正在規(guī)劃建設(shè)中。7918國家高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖3）《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）（由國家發(fā)改委、交通運輸部、同濟(jì)大學(xué)編制，2013年5月底發(fā)布），是我國第一個集高速公路與普通公路于一體的國家中長期公路網(wǎng)布局規(guī)劃。其中：1）公路網(wǎng)絡(luò)總里程規(guī)劃580萬公里，國家公路網(wǎng)40.1萬公里；2）普通國道由12調(diào)放射線、47條南北線、60條東西線、81條聯(lián)絡(luò)線組成，總計26.5萬公里；3）國家高速公路網(wǎng)由7條放射線、12條南北線、18條東西線等組成，總計13.6萬公里（其中包括展望線1.8萬公里）。國家公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖2013-2030——國道國家公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖2013-2030——國家高速公路《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——放射線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——縱線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030）方案——橫線全國公路發(fā)展?fàn)顩r表年份總里程（萬km）高速（萬km）一級（萬km）二級（萬km）農(nóng)村公路（萬km）公路網(wǎng)密度（km/百km2）干線道路率（%）公路基建投資（億元）2005334.524.103.8424.64147.5734.859.744880.652006345.704.534.5326.27302.6136.0110.226231.052007358.375.395.0127.64313.4437.3310.616489.912008373.026.035.4228.52324.4438.8610.726880.642009386.086.515.9530.07336.9140.2211.029668.752010398.47.426.2535.4234541.5012.321.21萬億2011405.548.527.3840.1536442.2413.821.49萬億2012423.759.68.2145.3638344.1414.911.5萬億以上2013431.0210.468.4551.38約39044.8915.122萬億以上2012年底全國各地區(qū)高速公路通車?yán)锍桃挥[表（km）排名省份里程（km）排名省份里程（km）1河南580017廣西31972廣東550418云南28513河北506919貴州26304山西501020甘肅24735山東497521吉林23036江蘇434222新疆22507四川433423重慶20488黑龍江430024內(nèi)蒙古16349江西426025青海146510陜西408326寧夏132711湖北406227天津110312湖南396928北京92313遼寧391729海南91214浙江356630上海80515福建350031西藏3816安徽3210合計里程95860km2013年底全國主要地區(qū)高速公路通車?yán)锍蹋╧m）排名省份2012年底2013年底增加里程排名變化1河南5800587373--2廣東55045724220--3河北50695587518--

4山東49755239264↑15山西50105190180↓16湖南396950841115↑67四川43345044710--8江蘇43424500158↓2

9黑龍江4300437878↓110陜西40834363280--11江西4260433575↓2

12湖北40624238176↓113福建35004070570↑214內(nèi)蒙古163440002366↑1015遼寧3917400083↓1特點分析：①網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展速度非?？欤嘧罱K合理規(guī)模還有一定差距（研究資料表明我國的公路總里程最終應(yīng)控制在580萬左右）；②結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，干線道路率15%多一點（合理值應(yīng)為50%），大大低于發(fā)達(dá)國家及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，應(yīng)是今后建設(shè)的重點，具體應(yīng)該是大力建設(shè)二級公路（目前存在一些投融資的困難）；③農(nóng)村公路是“擴大內(nèi)需”政策下的運輸需求重點，也應(yīng)是今后進(jìn)一步建設(shè)和發(fā)展的重點；④高速公路建設(shè)應(yīng)遵從有序發(fā)展，近年來的快速發(fā)展有些過于超前，不利于當(dāng)前的運輸需求格局的正常發(fā)展；⑤公路基建投資以每年近20%的速度增長，大大超前于經(jīng)濟(jì)增長速度，不太符合“交通發(fā)展適度超前經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的理念。2、水運“兩縱三橫”國家水運主通道網(wǎng)絡(luò)，長1.5萬km，“兩縱”（京杭大運河、淮河流域），“三橫”（松花江流域、長江流域、西江流域）；目前，內(nèi)河航道約12.7萬km，三級及以上航道約9000km，僅占7％左右，高等級航道比例偏低；《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》（2007年），提出全國三級以上航道里程要達(dá)到14300km，占總里程比重約為15%；遠(yuǎn)洋運輸依托沿海港口，隨著遠(yuǎn)洋物流業(yè)的快速發(fā)展，遠(yuǎn)洋運輸體現(xiàn)的作用也越來越大。3、鐵路

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2004年）——至2020年；當(dāng)前規(guī)劃的與建設(shè)的重點為高鐵、城際快速鐵路、地鐵等；總營業(yè)里程近11萬公里，高鐵1.56萬公里，電氣化與復(fù)線率都超過50%。思考：我國的高鐵發(fā)展模式世界上獨一無二，這種模式未來的生命力如何？能解決我國目前的出行難的問題嗎？其他的方式應(yīng)當(dāng)如何面對競爭？4、民航發(fā)展經(jīng)歷四個階段，a.第一階段：1949～1978，基本上規(guī)空軍管，運量少；b.第二階段：1979～1987，中國民航正式成立，飛機性能差，運力?。籧.第三階段：1988～2002，民航改革，市場經(jīng)濟(jì)，分局成立，公司制；d.第四階段：2003～，深化改革。年份定期航線（條）定期航線里程（公里）機場(個)

飛機(架)

總計國內(nèi)國際港澳臺總計國內(nèi)國際港澳臺19505230

199043738544850676232949316635010919945031995797694851875079434817529992139852200011651032133429944825084055575913998220051257102423343855932610561351386201018801578302851214371752405201122901847443911351031783191201224571905457951979521833368我國民航發(fā)展情況5、管道長度約8.5萬km，居世界第5位，主要運輸對象為原油、天然氣、成品油、海底管道、城市管道等。1.6.2樞紐站場發(fā)展?fàn)顩r1、公路按照“三主一支持”（1989年），全國一級公路主樞紐城市45個，湖南2個，長沙、衡陽；2007年《國家公路運輸樞紐布局規(guī)劃》調(diào)整為國家級的公路運輸樞紐179個，12個組合樞紐，共計196個城市。樞紐建設(shè)以城市結(jié)合部大型綜合交通樞紐為主；節(jié)點分布情況如下。國家公路運輸樞紐布局方案（2007年）該方案仍然以89年的45個公路主樞紐城市為主導(dǎo)；之后個區(qū)域陸續(xù)開展自己的規(guī)劃，如廣東（10年）、長沙（13年）——“12+16”，4個國家一級、12個國家級、16個區(qū)域級。長沙十大客運樞紐注：①從2006年開始有五級站（以前只有四級）；②現(xiàn)階段還存在大量的簡易及招呼站（主要為農(nóng)村客運、城鄉(xiāng)客運、城鎮(zhèn)小客運體系服務(wù)），數(shù)目近20萬個。我國公路汽車客運站結(jié)構(gòu)情況我國公路汽車貨運站結(jié)構(gòu)情況圖區(qū)域數(shù)目（個）所占比例（%）東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)9312.33南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)8411.14北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)12816.98西南經(jīng)濟(jì)區(qū)9813.00東北經(jīng)濟(jì)區(qū)567.43黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)9312.33長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)13918.44西北經(jīng)濟(jì)區(qū)638.36合計754100我國物流園區(qū)分布表（2012年）我國現(xiàn)有物流園區(qū)排名情況我國物流園區(qū)分布圖（2012年）特點分析：①道路客貨運站點發(fā)展結(jié)構(gòu)比較為合理，高等級的運輸站點所占比例約為17%左右（客運站點略高于貨運站點比例），比重結(jié)構(gòu)有待提高（研究表明：按照我國道路運輸?shù)氖袌鲂枨鬆顩r，該比例結(jié)構(gòu)應(yīng)在30%左右）；高等級站點的建設(shè)是今后的一個重點；②站點總數(shù)與市場需求存在較大差距，按照現(xiàn)狀換算全國整體客運站的全年旅客發(fā)送量不到100億人次左右，而目前的公路客運量為354.3億人（2012年），適站量系數(shù)不大，不到30%，貨運達(dá)40%左右；③農(nóng)村站點需求及建設(shè)任重道遠(yuǎn)，特別是等級站點的建設(shè)應(yīng)該是未來農(nóng)村道路運輸市場的關(guān)鍵。④

物流園是當(dāng)前建設(shè)的熱點。截至2012年底，全國已運營的物流園區(qū)數(shù)目為677個、物流基地59