智能網聯(lián)汽車 車載操作系統(tǒng)技術要求及試驗方法 編制說明

3《智能網聯(lián)汽車車載操作系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（征求意見稿）編制說明一、工作簡況（一）任務來源本項目是根據(jù)國標委發(fā)[2023]58號文《國家標準化管理委員會關于下達2023年第三批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃的通知》（計劃項目編號20231016-T-339，標準項目名稱《智能網聯(lián)汽車車載操作系統(tǒng)技術要求及試驗方法》）進行制定。（二）工作過程隨著智能網聯(lián)汽車的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的分布式的電子架構已經不能滿足整車的需求，電子架構正在朝著由分布式向集中式，由封閉到開放，面向智能化、網聯(lián)化和集中化的路徑發(fā)展。2015年，我國在《中國制造2025》及同期發(fā)布的解讀文件中明確新能源汽車、節(jié)能汽車和智能網聯(lián)汽車作為未來汽車產業(yè)的發(fā)展方向。工信部、交通部、公安部、發(fā)改委為貫徹落實該指導思想先后發(fā)布多項戰(zhàn)略文件，指導中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展。2017年4月，工信部、發(fā)改委以及交通部聯(lián)合發(fā)布《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，將車載操作系統(tǒng)的研發(fā)和產業(yè)化作為重點攻關的核心技術之一，組織開展應用試點和示范，完善測試評價體系、法律法規(guī)體系建設。2017年12月，工業(yè)和信息化部、國家標準委聯(lián)合發(fā)布《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）》，提出了我國建設智能網聯(lián)汽車標準體系的總體規(guī)劃，是智能網聯(lián)汽車領域進行標準制修訂工作的重要指南。2019年10月，汽標委發(fā)布了《車用操作系統(tǒng)標準體系》，規(guī)范了車用操作系統(tǒng)定義，劃分了車用操作系統(tǒng)邊界，明確了車用操作系統(tǒng)分類，構建了車用操作系統(tǒng)標準體系，為車用操作系統(tǒng)標準化工作的開展提供了指導方向。車用操作系統(tǒng)是運行于車內的程序集合，管理硬件資源，提供軟件平臺和界面接口，為上層應用提供基礎服務。車用操作系統(tǒng)從與整車正常運行是否相關的角度，分為車控操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng)。2020年2月，發(fā)改委、工信部、公安部、交通運輸部等11個國家部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出增強車載操作系統(tǒng)核心競爭力，提升車載操作系統(tǒng)的安全可靠性設計，構建跨界融合的智能汽車產業(yè)生態(tài)體系和全面高效的智能汽車網絡安全體系。42020年5月，汽標委智能網聯(lián)分標委秘書處組織成立資源管理與信息服務標準研究與制定工作組，并召開工作組成立暨第一次電話會議，討論確定第一批研究項目及項目牽頭單位和參與單位。2020年11月，國務院印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》提出開展車用操作系統(tǒng)生態(tài)建設，加快車用操作系統(tǒng)的開發(fā)和創(chuàng)新應用，建立車用操作系統(tǒng)與相關產業(yè)融合發(fā)展的綜合標準體系，加強標準對接與數(shù)據(jù)共享。在2021年7月6日-8日召開的第七屆智能網聯(lián)汽車技術及標準法規(guī)國際交流會（ICV2021）上，汽標委智能網聯(lián)分標委發(fā)布《車載操作系統(tǒng)架構研究》和《車載操作系統(tǒng)總體技術要求研究》。兩個車載操作系統(tǒng)研究報告提出，車載操作系統(tǒng)為智能網聯(lián)汽車提供除駕駛自動化功能實現(xiàn)以外的服務，包括車載信息娛樂、網聯(lián)、導航、多媒體娛樂、語音、輔助駕駛、AI等?；诓煌囕d操作系統(tǒng)的調研、技術對比和趨勢分析，報告建議車載操作系統(tǒng)架構可分為單系統(tǒng)和多系統(tǒng)，提出了車載操作系統(tǒng)的基礎服務、應用開發(fā)、安全、多系統(tǒng)等方面的要求，建議盡快啟動車載操作系統(tǒng)國家標準的制定，為行業(yè)管理提供重要支撐和借鑒，指導車載操作系統(tǒng)的研發(fā)、試驗、示范和運行等。2021年10-12月，汽標委啟動《智能網聯(lián)汽車車載操作系統(tǒng)技術要求》國標項目制定，組建起草組，多次召開項目會議，討論形成標準草案V1-V3版本。2022年1月-2022年12月，項目組召開多次標準會議，重點討論技術要求內容和試驗方法表格，形成V4-V9版本草案。2023年1月-2023年11月，項目組召開多次標準會議，重點討論試驗方法章節(jié)內容的完善，形成V10-V14版本草案。2023年12月，項目組召開標準討論會議，形成摸底測試送樣表，啟動標準符合性驗證，并重點針對功能安全章節(jié)內容進行了討論完善，形成V15版本草案。2024年5月，項目組召開標準討論會議，對摸底試點的進展進行了情況匯報和討論，并開展摸底測試方案答疑，并進行摸底測試補充報名和標準草案的完善，形成V16版本征求意見稿。2024年11月，完成標準符合性驗證，項目組召開標準討論會議，對標準符合性驗證階段提出的修改意見和工作組內征求意見階段提出的修改意見進行了討論，基于會議結論完善5形成V17版本征求意見稿，啟動公開征求意見。（三）主要參加單位和工作組成員及其所做的工作本標準由阿里巴巴（中國）有限公司、中汽研軟件測評（天津）有限公司、斑馬網絡技術有限公司、謙川科技、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、上汽大眾汽車有限公司、零束科技有限公司、東風商用車、廈門金龍、廈門金旅、上汽通用五菱汽車股份有限公司、長安汽車、比亞迪、高通無線通信技術（中國）有限公司、中興通訊股份有限公司、華為、信大捷安、廣汽研究院、長城汽車、蔚來汽車、一汽大眾、嵐圖汽車、北汽福田等單位共同起草。在本標準的制定過程中，多次組織行業(yè)專家進行了研討，得到了相關單位的支持、協(xié)助與配合，取得了大量具有建設性的意見和建議。二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內容的依據(jù)1．標準編制原則綜合標準制定前期調研成果，結合標準符合性驗證情況確定本標準制定的基本原則為：a)統(tǒng)一性原則標準在已有相關標準的基礎上制定車載操作系統(tǒng)的技術要求和試驗方法，以便車廠、車載操作系統(tǒng)提供商、軟件提供商、測試機構等在開展車載操作系統(tǒng)的研發(fā)、設計和試驗工作中，有標準化的通用技術要求作為參考依據(jù)。b)適用性原則標準內容要符合車載操作系統(tǒng)行業(yè)需求，建立全國的統(tǒng)一框架，同時為不同地區(qū)應用需求提供一定的自由擴展空間。c)開放性原則標準充分考慮車載操作系統(tǒng)的相關技術需求，在現(xiàn)有技術水平的基礎上進行方向性引導。d)延續(xù)性原則標準編制應具備靈活的可擴展性，接納未來可能出現(xiàn)的車載操作系統(tǒng)的業(yè)務新領域和新對象，保證標準在行業(yè)發(fā)展上的延續(xù)性。2.標準主要內容說明該標準屬于汽車標準體系下智能網聯(lián)汽車標準體系中資源管理與信息服務領域分類和軟6件子領域。該標準規(guī)定了車載操作系統(tǒng)單系統(tǒng)的內核、資源抽象、基礎庫、基礎服務、程序運行框架、多系統(tǒng)、可信執(zhí)行環(huán)境、性能指標、信息安全、功能安全等的技術要求和相應的試驗方法，適用于指導整車廠、零部件供應商、軟件供應商、第三方測評機構等企業(yè)，開展車載操作系統(tǒng)的驗證和示范等。三、主要試驗（或驗證）情況分析項目組成員單位根據(jù)標準需要，選取了不同車廠不同車載操作系統(tǒng)開展標準符合性驗證，標準符合性驗證測試內容覆蓋該標準中技術要求及試驗方法各個章節(jié)。7在標準驗證過程中，對于標準內容描述細節(jié)不完善、不清晰的地方提出了修訂建議，并經會議討論完善形成了標準草案更新版。四、標準中涉及專利的情況本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。五、預期達到的社會效益等情況該標準是我國智能網聯(lián)汽車車用操作系統(tǒng)標準體系中的重要組成部分，規(guī)定了車載操作系統(tǒng)單系統(tǒng)的內核、資源抽象、基礎庫、運行時環(huán)境、基礎服務、程序運行框架，多系統(tǒng)，信息安全，功能安全等的技術要求和相應的試驗方法，是政府引導和管理車載操作系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的重要依據(jù)，是指導整車廠、零部件供應商、軟件供應商、第三方測評機構等開展車載操作系統(tǒng)的研發(fā)、試驗、示范和運行的重要文件。六、采用國際標準和國外先進標準的情況本標準沒有采用國際標準，本標準水平為國際領先水平。國外與車載操作系統(tǒng)相關的標準化現(xiàn)狀如下：1.ISO：2005年發(fā)布了ISO17356-3OSEK/VDX汽車嵌入式操作系統(tǒng)標準，未涉及新型智能網聯(lián)的車載操作系統(tǒng)的架構和駕駛提醒、增強的人機交互等功能；2.Linux基金會：2014年發(fā)布了AGL（AutomotiveGradeLinux）開源規(guī)范1.0版本，它是業(yè)界首個開放式車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI）規(guī)范，僅涉及基于Linux的車載操作系統(tǒng)的信息娛樂功能；3.COVESA聯(lián)盟（原GENIVI聯(lián)盟正在推進車載信息娛樂系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互聯(lián)標準化工作，重點涉及Android車載操作系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互聯(lián)。8七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準的協(xié)調性本標準與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，