4.1柴油機燃油供給系統(tǒng)故障的檢測與維修（課件）-《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》同步教學(xué)（高教版）

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修模塊四燃油供給系統(tǒng)故障的檢測與維修項目一柴油機燃油供給系統(tǒng)故障的檢測與維修教學(xué)目標

知識目標

能力目標

素質(zhì)目標

1.掌握柴油機燃油供給系統(tǒng)各零部件的作用和構(gòu)造2.掌握柴油機燃油供給系統(tǒng)各零部件的拆裝步驟3.掌握噴油器檢測與調(diào)試的方法和要求4.掌握噴油泵、輸油泵檢測與調(diào)試的方法和要求1.能夠認知柴油機燃油供給系統(tǒng)各部分零件2.能夠熟練拆裝柴油機燃油供給系統(tǒng)各部分零件3.能夠正確檢測和調(diào)試噴油器4.能夠正確檢測和調(diào)試噴油泵、輸油泵1.培養(yǎng)團結(jié)協(xié)作意識2.培養(yǎng)學(xué)生安全規(guī)范操作的職業(yè)習(xí)慣3.通過過程考核，樹立腳踏實地、吃苦耐勞的愛崗敬業(yè)精神4.通過拆裝競賽，培養(yǎng)競爭和自我價值實現(xiàn)意識教學(xué)重難點教學(xué)重點重點內(nèi)容1.柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)各部件結(jié)構(gòu)原理2.柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)各部件檢修解決方法1.模式上構(gòu)建2.資源上豐富3.技能上錘煉4.崗位上實踐教學(xué)難點難點內(nèi)容1.柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)各部件拆裝2.正確檢測和調(diào)試噴油泵、輸油泵、輸油泵突破方法1.虛實結(jié)合，錘煉技能2.考核標準，以證促學(xué)課堂教學(xué)

情境描述一部裝備柴油機的長城皮卡因不能起動要求施救，快修人員在現(xiàn)場無法排除故障，將車輛拖回修理廠，經(jīng)車間技術(shù)主管檢查認為故障在燃料系統(tǒng)，要求檢查故障，確定維修方案并進行維修。民族品牌課堂教學(xué)

柴油機燃油供給系統(tǒng)組成柴油機燃油供給裝置由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。柴油箱儲有經(jīng)過沉淀和濾清的柴油，輸油泵將柴油從油箱中吸出，并以一定的壓力送至柴油濾清器，柴油濾清器濾去雜質(zhì)后流進噴油泵的低壓油腔，噴油泵工作時，燃油從低壓油腔進入高壓泵腔內(nèi)并提高壓力到10MPa以上，打開出油閥經(jīng)高壓油管輸送到噴油器，以一定的壓力噴入燃燒室與空氣混合，形成可燃混合氣而燃燒做功。輸油泵供應(yīng)的多余燃油以及噴油器頂部回油孔流出的少量燃油都經(jīng)回油管流回油箱如圖所示。為了在發(fā)動機起動時排除整個油路中的空氣，將柴油充滿噴油泵的低壓油路，在輸油泵上安裝有手動輸油泵。課堂教學(xué)課堂教學(xué)

1.輸油泵輸油泵的功用是保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應(yīng)為全負荷最大油量的3~4倍。輸油泵的機構(gòu)類型很多，常見的有活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式和齒輪式等幾種?；钊捷斢捅霉ぷ骺煽?，應(yīng)用廣泛?；钊捷斢捅玫慕Y(jié)構(gòu)如圖所示，主要由機械泵總成和手油泵總成組成。課堂教學(xué)活塞式輸油泵安裝在柱塞式噴油泵的側(cè)面，并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。機械泵總成由挺柱總成、推桿4、活塞8和彈簧7等總成，其工作過程如圖所示。課堂教學(xué)當輸油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，在偏心輪和輸油泵活塞彈簧的共同作用下，輸油泵活塞在輸油泵體的活塞腔內(nèi)做往復(fù)運動。當輸油泵活塞由下向上運動時，A腔容積增大產(chǎn)生真空度，使進油閥開啟，柴油經(jīng)進油口被吸入A腔；與此同時，B腔容積縮小，其中的柴油壓力升高，出油閥關(guān)閉，燃油被送往濾清器。當輸油泵活塞由上向下運動時，A腔容積減小，油壓升高，進油閥關(guān)閉，出油閥開啟；與此同時，B腔容積增大，柴油從A腔流入B腔。若柴油機負荷減小，需要的柴油量減少，或柴油濾清器堵塞，油道阻力增加時，會使輸油泵B腔油壓增高。當此油壓與輸油泵活塞彈簧的彈力相平衡時，活塞往B腔的運動便停止，活塞的移動行程減小，造成輸油泵的輸油量減少，實現(xiàn)了輸油量的自動調(diào)節(jié)，而輸油壓力則基本穩(wěn)定。輸油泵外側(cè)裝有手油泵，柴油機起動前，或柴油機供油系統(tǒng)維修后，為了使低壓油路中充滿柴油，便于起動，或為了排出低壓油路中的空氣，使柴油機能夠平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，可使用手油泵泵油或排氣。課堂教學(xué)

2.直列柱塞式噴油泵噴油泵總成是柴油機燃油供給系中很重要的總成部件，常稱為柴油機的心臟。柴油機燃油供給的計量、正時、加壓、霧化、分配、控制開始噴射和停止噴射等都是由噴油泵完成的，必須經(jīng)過精密加工、裝配和調(diào)試后才可裝機使用。國產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號等系列。系列化是根據(jù)柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞行程、泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。國產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)型式基本相同，A型泵應(yīng)用較廣泛。如圖所示為A型噴油泵分解圖。課堂教學(xué)課堂教學(xué)

1）直列柱塞式噴油泵的構(gòu)造柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體

(1)泵體是噴油泵的基礎(chǔ)件，多用鋁合金鑄成。泵體分為組合式和整體式兩種。組合式有上下兩部分，用螺栓連接在一起。上體安裝分泵，下體安裝驅(qū)動件和油量調(diào)節(jié)件。泵體中間設(shè)有低壓油腔，與柱塞套上的進油孔相通。

(2)分泵由柱塞、柱塞套筒、回位彈簧、彈簧座、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧、出油閥壓緊螺帽等零件組成，如圖所示。課堂教學(xué)①柱塞偶件，如圖所示。a.柱塞1為一光滑的圓柱體，在其上部銑有螺旋槽3，并利用直槽4使槽與柱塞上端的泵油室相通。柱塞的下部制有安裝彈簧座的圓柱體和十字凸塊(或壓入調(diào)節(jié)臂)，以便使柱塞能往復(fù)運動，調(diào)節(jié)供油量。b.柱塞套筒2為光滑的圓柱形長孔，套筒上部開有一個進油和回油用的小孔5、6，或開有兩個徑向孔，一孔進油、一孔回油，它們與殼體上的低壓進油室相通。c.柱塞套筒裝在殼體座孔內(nèi)，并用定位螺釘固定，以防止柱塞套筒轉(zhuǎn)動。d.柱塞和柱塞套筒是一對精密的偶件，不能互換。柱塞偶件用耐磨性高的優(yōu)質(zhì)合金鋼(軸承鋼)制成，并進行熱處理和時效處理。課堂教學(xué)②出油閥偶件，如圖所示。a.出油閥座1和出油閥2是精密偶件，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，其導(dǎo)孔、上下端面及座孔經(jīng)過精密的加工和研磨，配對以后不能互換。課堂教學(xué)b.出油閥的圓錐部是閥的軸向密封錐面3，閥的錐部在導(dǎo)孔中滑動起導(dǎo)向作用，尾部加工有切槽6，形成十字形斷面，以便使燃油通過。出油閥中部的圓柱面叫減壓環(huán)帶4，它與密封錐面間形成了一個減壓容積。當分泵柱塞壓油使油壓達到一定值時，泵腔內(nèi)的油壓頂開出油閥，使出油閥密封錐面離開閥座，但泵腔內(nèi)的柴油并不能立即泵出。只有當減壓環(huán)帶頂開出油閥，使出油閥密封錐面完全移出閥座導(dǎo)向孔時，即出油閥向上移動一段距離h后，泵腔內(nèi)的柴油才能進入高壓油管，這樣可以防止噴油器噴前滴油。在停止供油、出油閥落座時，減壓環(huán)帶首先進入出油閥導(dǎo)向孔，切斷高壓油管與泵腔的通道，高壓油管內(nèi)的柴油停止回流，這樣可保持高壓油管內(nèi)有一定的殘余壓力。c.閥座的下端面和柱塞套筒的上端面是精密加工、嚴密貼合，它是通過壓緊螺帽以規(guī)定的扭緊力矩來壓緊的。壓緊螺帽與閥座之間有一定厚度的銅制高壓密封墊圈7，出油閥壓緊螺帽和殼體上端面間還有低壓密封墊圈。d.在出油閥壓緊螺帽內(nèi)腔裝有帶槽的減容器8，以減小內(nèi)腔空間的容積，使噴、停迅速，限制出油閥的最大升程。課堂教學(xué)

(3)傳動機構(gòu)由凸輪軸和滾輪傳動部件組成，如圖所示。凸輪軸上每個凸輪驅(qū)動一個滾輪部件，再由滾輪部件和柱塞彈簧推動柱塞在柱塞套內(nèi)做往復(fù)直線運動，完成泵油任務(wù)。課堂教學(xué)

(4)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)一般有齒條式和撥叉式兩種①齒條式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。如圖所示，套筒6松套在柱塞套2的外面，控制套筒下端的切槽卡住柱塞5下端的凸塊，齒圈3套裝在控制套筒上端并用緊固螺釘4緊固，各分泵傳動套筒上的調(diào)節(jié)齒圈均與調(diào)節(jié)齒桿1嚙合，當駕駛員或調(diào)速器推動調(diào)節(jié)齒桿軸向移動時，調(diào)節(jié)齒桿帶動齒圈和套筒一起相對柱塞套轉(zhuǎn)過一定角度，從而改變噴油泵的供油量。當需要調(diào)整某分泵的供油量時，松開齒圈緊固螺釘，然后轉(zhuǎn)動套筒，并帶動柱塞相對調(diào)節(jié)齒圈轉(zhuǎn)過一定角度，可實現(xiàn)對某一分泵供油量的調(diào)整，以實現(xiàn)分泵供油均勻。②撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。課堂教學(xué)如圖所示，調(diào)節(jié)臂壓裝在分泵柱塞下端，其端頭插入撥叉的凹槽內(nèi)，撥叉用螺釘固定在供油拉桿上。當供油拉桿移動時，撥叉帶動調(diào)節(jié)臂和分泵柱塞一起相對柱塞套筒轉(zhuǎn)過一定角度，從而改變噴油泵供油量。當需要調(diào)整某分泵的供油量時，松開撥叉緊固螺釘，改變某一分泵的撥叉在供油拉桿上的位置，即可調(diào)整某一分泵的供油量。課堂教學(xué)

2)直列柱塞式噴油泵的工作原理如圖4.25(a)所示，當柱塞下移到兩個油孔4和8與同柱面上的泵腔相通時，由輸油泵經(jīng)濾清器輸送到噴油泵的低壓燃油經(jīng)油孔4和8被吸入并充滿泵腔。在柱塞自下止點上移的過程中，起初有一部分燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個油孔4和8完全封閉為止。此后，柱塞繼續(xù)上升，如圖4.25(b)所示，柱塞上部的燃油壓力頓時增高到足以克服出油閥彈簧7的作用力，出油閥6即開始上升。當出油閥6上的圓柱形環(huán)帶離開出油閥座5時，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。當柱塞再上移到如圖4.25(c)所示位置時，斜槽3與油孔8開始接通，于是泵腔內(nèi)的燃油便經(jīng)柱塞中央的孔道、斜槽和油孔8流向低壓油腔。這時，泵腔中油壓迅速下降，出油閥在彈簧壓力作用下立即復(fù)位，噴油泵供油立即停止。此后柱塞仍繼續(xù)上行，直到上止點為止，但不再泵油。課堂教學(xué)當柱塞上升到封閉柱塞套進油孔時，泵腔內(nèi)油壓升高，克服出油閥彈簧預(yù)緊力后，出油閥開始上升，出油閥的密封錐面離開出油閥座，但此時還不能立即供油，直到減壓環(huán)帶完全離開出油閥座的導(dǎo)向孔時，才有燃油進入高壓油管，使管路中油壓升高；當柱塞下落時，出油閥在出油閥彈簧的作用下開始回位，減壓環(huán)帶一經(jīng)進入導(dǎo)向孔，泵腔出油孔便被切斷，于是燃油停止進入高壓油管；出油閥再繼續(xù)下降直到密封圓錐面貼合時，由于出油閥體本身所讓出的容積，使高壓油管內(nèi)的壓力迅速降低，噴油就可以立即停止，故可避免噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。課堂教學(xué)課堂教學(xué)

3.分配式噴油泵分配式噴油泵簡稱分配泵，有軸向壓縮式和徑向壓縮式。目前應(yīng)用較為廣泛的是軸向壓縮式分配泵。軸向分配泵的結(jié)構(gòu)和工作原理。軸向壓縮式分配泵也稱VE泵，其結(jié)構(gòu)如圖4.26所示。該泵主要由聯(lián)軸器、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前調(diào)節(jié)器和調(diào)速器等組成。分配泵驅(qū)動機構(gòu)如圖4.27所示。驅(qū)動軸20由柴油機曲軸定時齒輪驅(qū)動。驅(qū)動軸帶動二級滑片式輸油泵1(見圖4.26)工作，并通過調(diào)速器驅(qū)動齒輪2帶動調(diào)速器軸旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動軸的右端通過聯(lián)軸器18與端面凸輪盤4連接，利用端面凸輪盤上的傳動銷帶動分配柱塞7旋轉(zhuǎn)。柱塞回位彈簧6將分配柱塞壓緊在端面凸輪盤上，并使端面凸輪盤壓緊滾輪22。滾輪軸嵌入靜止不動的滾輪架21上。當驅(qū)動軸20旋轉(zhuǎn)時，端面凸輪盤與配柱塞同步旋轉(zhuǎn)，并在滾輪、端面凸輪盤和柱塞回位彈簧的共同作用下帶動分配柱塞在分配套筒9內(nèi)做往復(fù)運動。分配柱塞一圈內(nèi)往復(fù)移動的次數(shù)等于端面凸輪盤的凸輪數(shù)，即發(fā)動機的缸數(shù)。往復(fù)運動時柴油機增壓，旋轉(zhuǎn)運動進行柴油分配。課堂教學(xué)課堂教學(xué)課堂教學(xué)供油提前調(diào)節(jié)器安裝在泵體下部，其作用是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，自動調(diào)節(jié)分配泵的供油時刻。VE泵的工作原理如圖4.28所示，分配柱塞1右端均布四個(四缸機)軸向槽11，在與出油閥通道5相對應(yīng)的分配柱塞端面上設(shè)有分配孔4。當柱塞軸向槽與泵體進油道16相通時，柱塞分配孔則與出油閥通道5相隔絕。油量控制滑套2在調(diào)速器起動杠桿17的作用下，可在分配柱塞上滑動。課堂教學(xué)

1)供油過程分配柱塞1左移，此時柱塞分配孔4(見圖4.28)與出油閥通道(4個)相隔絕，柱塞泄油孔3被油量控制滑套2封死，壓縮腔10容積增大，產(chǎn)生真空度，燃油在滑片式輸油泵作用下被輸送到泵油腔內(nèi)，經(jīng)泵體進油道、進油閥、柱塞軸向槽進入壓縮腔并充滿柱塞縱向油道。

2)泵油過程如圖4.29所示，分配柱塞右移，開始時，柱塞軸向槽與泵體進油道隔絕，柱塞泄油|孔3仍被封閉，柱塞分配孔與泵體出油閥通道5相通。隨著分配柱塞的進一步右移，壓縮腔的容積不斷減小，柴油壓力不斷升高。當油壓升高至足以克服出油閥彈簧力而使出油閥7右移開啟時，柴油便經(jīng)出油閥通道、出油閥及油管被送往噴油器。課堂教學(xué)

3)停油過程軸向壓縮式分配泵的每循環(huán)最大泵油量取決于分配柱塞的直徑和最大有效行程。使用中供油量受分配柱塞有效行程的影響，有效行程受供油量控制滑套2(見圖4.28)位置的限制。駕駛員可以通過加速踏板控制調(diào)速器，使油量控制滑套軸向移動實現(xiàn)供油量的調(diào)節(jié)。在泵油過程中，當分配柱塞向右移動至柱塞泄油孔露出油量控制滑套的右端面時，被壓縮的柴油迅速流向低壓泵腔，致使壓縮腔、柱塞縱向油道和出油閥通道中的油壓驟然降低。出油閥在出油閥彈簧8的作用下迅速左移至關(guān)閉，停止噴油器泵油。停油過程持續(xù)到分配柱塞到達其右行程終點，如圖4.30所示。課堂教學(xué)課堂教學(xué)

4)發(fā)動機停車當需要發(fā)動機停機時，可轉(zhuǎn)動控制電磁閥15(見圖4.31)的旋鈕，使電路觸點斷開，電磁線圈14斷電，進油閥12在彈簧13的作用下下移關(guān)閉，停止供油，發(fā)動機熄火。起動發(fā)動機，先將電磁閥15的觸點接通，進油閥在線圈14的吸力作用下克服彈簧力上移，泵體進油道打開，供油開始。

5)供油提前調(diào)節(jié)器該機構(gòu)安裝在泵體下部，其剖面圖如圖4.32所示。在滾輪架6上安裝有滾輪5，其數(shù)目與氣缸數(shù)目相同。滾輪架通過傳力銷3、連接銷2與油缸活塞1連接。調(diào)節(jié)器右腔經(jīng)孔道與泵腔相通，左腔經(jīng)孔道與燃油濾清器相通。當活塞移動時，就會撥動滾輪架繞其軸線轉(zhuǎn)動(滾輪架不受驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動影響)。發(fā)動機在常用轉(zhuǎn)速下工作時，滑片式輸油泵輸送到泵腔內(nèi)的低壓柴油，經(jīng)孔道進入供油提前調(diào)節(jié)器右腔。油缸活塞右側(cè)受到低壓柴油的推力，左側(cè)受到彈簧力和來自濾清器柴油壓力的合力，此時，兩側(cè)作用力相平衡。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，滑片式輸油泵轉(zhuǎn)速隨之增加，使泵腔內(nèi)及油缸右側(cè)柴油壓力升高，油缸活塞受力失衡，活塞左移，經(jīng)連接銷、傳力銷推動滾輪架繞其軸線順時針轉(zhuǎn)動某一角度(與端面凸輪盤轉(zhuǎn)向相課堂教學(xué)反)，使凸輪盤端面凸輪提前某一角度與滾輪抵靠，從而使分配柱塞向右移動時刻提前，實現(xiàn)供油時刻提前的作用。反之，活塞右移，使?jié)L輪架6逆時針轉(zhuǎn)動某一角度，則供油遲后，即供油提前角減小。課堂教學(xué)

6)增壓補償器對于增壓柴油機，為了避免發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，因增壓壓力低、空氣量不足而造成的燃燒不充分、燃料經(jīng)濟性下降及產(chǎn)生有害排放物的弊端，同時使發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時可獲得較大功率并提高燃料經(jīng)濟性，在增壓發(fā)動機上裝有增壓補償器。其作用是根據(jù)增壓壓力的大小，自動增加或減少各缸的供油量。增壓補償器的結(jié)構(gòu)如圖4.33所示。在補償器下體6和補償器蓋4之間裝有橡膠膜片5，膜片把補償器分成上、下兩個腔。上腔由管路與進氣管相通，進氣管中由廢氣渦輪增壓器所形成的空氣壓力作用在膜片上表面；下腔經(jīng)通氣孔8與大氣相通，彈簧9向上的彈力作用在膜片下支撐板7上。膜片與補償器閥芯10相固連，閥芯10下部有一上小下大的錐形體。補償杠桿2上端的懸臂體與錐形體相靠，補償杠桿下端抵靠在張緊杠桿11上。補償杠桿可繞銷軸1轉(zhuǎn)動。課堂教學(xué)當進氣管中增壓壓力升高時，補償器上腔壓力大于彈簧9的彈力，使膜片5連同補償器閥芯10向下運動。補償器下腔的空氣經(jīng)通氣孔8逸入大氣中，與閥芯錐形體相接觸，補償杠桿2繞銷軸1順時針轉(zhuǎn)動，張緊杠桿在調(diào)速彈簧13的作用下繞其轉(zhuǎn)軸逆時針方向擺動，從而撥動油量調(diào)節(jié)控制滑套12右移，使供油量適當增加，發(fā)動機功率加大；反之，發(fā)動機功率相應(yīng)減小。軸向壓縮式分配泵具有零件數(shù)目少、結(jié)構(gòu)緊湊、通用性高和污染小等優(yōu)點，同時由于其分配柱塞兼有泵油和配油作用，使這種泵結(jié)構(gòu)簡單、故障率低。另外，由于端面凸輪盤易于加工，精度易得到保證，同時泵體上裝有增壓補償器，使其動力性和經(jīng)濟性都比較優(yōu)異。課堂教學(xué)課堂教學(xué)

4.調(diào)速器1)調(diào)速器的功用及類型調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。在柴油機上裝設(shè)調(diào)速器是由柴油機的工作特性決定的。汽車柴油機的負荷經(jīng)常變化，當負荷突然減小時，若不及時減少噴油泵的供油量，則柴油機的轉(zhuǎn)速將迅速增高，甚至超出柴油機設(shè)計所允許的最高轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱“超速”或“飛車”。相反，當負荷驟然增大時，若不及時增加噴油泵的供油量，則柴油機的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火。柴油機超速或怠速不穩(wěn)，往往出自于偶然的原因，汽車駕駛員難以做出響應(yīng)。這時，唯有借助調(diào)速器，及時調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，才能保持柴油機穩(wěn)定運行，即當柴油機由于某種原因使其轉(zhuǎn)速增高或降低時，調(diào)速器能自動控制調(diào)速拉桿的位置，減少或增加每循環(huán)供油量，使柴油機轉(zhuǎn)速不再繼續(xù)增高或降低。這樣就可使柴油機保持在較小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。汽車柴油機調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機械式、氣動式、液壓式、機械氣動復(fù)合式、機械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當屬機械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、性能良好。課堂教學(xué)

2)兩極式調(diào)速器兩極式調(diào)速器(以RQ型兩級式調(diào)速器為例)只在柴油機的最高速和怠速起自動調(diào)節(jié)作用，在最高速和怠速之間的任何轉(zhuǎn)速都不起作用，而由駕駛員控制柴油機轉(zhuǎn)速的變化。(1)兩級式調(diào)速器的結(jié)構(gòu)。兩極式調(diào)速器主要由發(fā)動機轉(zhuǎn)速的感應(yīng)部件、傳動部件和附加裝置等組成，如圖4.34所示。感應(yīng)部件的作用是感知柴油機轉(zhuǎn)速的變化，并發(fā)出相應(yīng)的信號，它主要由飛錘3(也稱飛塊)等組成。傳動部件的作用是根據(jù)感應(yīng)部件提供的信號調(diào)節(jié)供油量，它主要由角形杠桿18、調(diào)速套筒22、調(diào)速杠桿15和連接杠桿2等組成。附加裝置的作用是使供油量變化緩和、穩(wěn)定，以使發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化緩和。附加裝置主要包括怠速穩(wěn)定彈簧14、轉(zhuǎn)矩平衡裝置19和轉(zhuǎn)矩校正裝置。課堂教學(xué)調(diào)速器用螺釘固定在噴油泵后端。噴油泵凸輪軸通過半圓鍵連接一個軸套，軸套上固定兩個雙頭螺栓，在每個螺栓上套裝一個飛錘3，飛錘3通過角形杠桿18、調(diào)速套筒22、調(diào)速杠桿15和連接杠桿2與噴油泵的供油量調(diào)節(jié)齒桿1連接。飛錘3內(nèi)裝有內(nèi)、中、外三個彈簧，其外端均支撐在外彈簧座10上。外彈簧9的內(nèi)端支撐在飛錘3的內(nèi)端面上，稱為怠速彈簧；中間彈簧8和內(nèi)彈簧7的內(nèi)端支撐在外彈簧座10上，稱為高速彈簧。當把彈簧安裝在彈簧座上時，應(yīng)有一定的預(yù)緊力，預(yù)緊力的大小可以調(diào)整。搖桿17的一端與調(diào)速手柄24連接，另一端與圓柱形的滑塊16鉸接，滑塊16在調(diào)速杠桿15的長孔中滑動。為保證滑動銷20移動靈活，設(shè)有導(dǎo)向銷21為滑動銷20導(dǎo)向。在調(diào)速器殼體11的側(cè)面裝有停油臂12，在連接杠桿2上固定有擋銷13，轉(zhuǎn)動停油臂12，撥動擋銷，使其向左拉動供油量調(diào)節(jié)齒桿1直至停油為止。此外，RQ型調(diào)速器在調(diào)速器蓋上裝有怠速穩(wěn)定彈簧14，在滑動銷內(nèi)裝有轉(zhuǎn)矩平衡裝置19，還可根據(jù)需要在飛錘內(nèi)安裝轉(zhuǎn)矩校正裝置。課堂教學(xué)課堂教學(xué)

5.噴油器噴油器是柴油機燃油供給系統(tǒng)中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求。一般說來，噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。噴油器分為開式和閉式兩種，車用柴油機大多采用閉式噴油器，其常見的形式有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器。1)孔式噴油器(1)孔式噴油器的結(jié)構(gòu)?？资絿娪推饔糜谥眹娛饺紵也裼蜋C上，其結(jié)構(gòu)如圖4.36所示，由針閥和針閥體構(gòu)成的精密偶件通過擰緊緊固螺栓套與噴油器體緊固在一起。為了保證結(jié)合面的密封，針閥體的上端面與噴油器體的下端面都經(jīng)過精細研磨。調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力通過頂桿作用在針閥上，將針閥壓緊在針閥體內(nèi)密封面的錐面上，使噴油嘴關(guān)閉。調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)。針閥的上錐面稱為承壓錐面，用來承受油壓產(chǎn)生的軸向推力，使針閥升起。針閥下端的錐面稱為密封錐面，與針閥體內(nèi)的密封錐面配合，以實現(xiàn)噴油器內(nèi)腔的密封。針閥的密封錐面與針閥體內(nèi)的密封錐面都是在精加工之后再配對研磨，以保證其配合精度的。課堂教學(xué)課堂教學(xué)孔式噴油器的噴油嘴頭部加工有1個或多個噴孔，有1個噴孔的稱單孔噴油器，有兩個噴孔的稱雙孔噴油器，有3個以上噴孔的稱多孔噴油器。一般噴孔數(shù)目為1～7個，噴孔直徑為0.2～0.5mm。噴孔直徑不宜過小，否則既不易加工，還容易在使用中被積炭堵塞。(2)孔式噴油器的工作原理。當柴油機工作時，來自噴油泵的高壓柴油通過高壓油管送到噴油器，經(jīng)進油管接頭、噴油器體和針閥體內(nèi)的油道進入噴油嘴內(nèi)的壓力室。油壓作用在針閥的承壓錐面上，產(chǎn)生向上的推力，當此推力超過調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時，針閥升起并將噴孔打開，高壓柴油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。針閥升起的最大高度(針閥升程)由噴油器體(或結(jié)合座)的下端面限制。當噴油泵停止供油時，噴油嘴壓力室的油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧的作用下及時落座，將噴孔關(guān)閉，終止噴油。在噴油泵工作期間，有少量柴油從針閥與針閥體配合表面之間的間隙漏出，并沿頂桿周圍的縫隙上升，最后通過回油管螺栓進入回油管，流回燃油濾清器。這部分柴油在漏過針閥偶件時對偶件起潤滑作用。課堂教學(xué)

2)軸針式噴油器軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同，結(jié)構(gòu)相似，只是噴油嘴頭部的結(jié)構(gòu)不同而已。在軸針式噴油器中，針閥密封錐面以下有一段軸針，它穿過針閥體上的噴孔且稍凸出于針閥體之外，使噴孔呈圓環(huán)形。因此，軸針式噴油器的噴注是空心的。軸針可以制成圓柱形或截錐形，圓柱形軸針其噴注的噴霧錐角較小，而截錐形軸針其噴注的噴霧錐角較大。因此，軸針制成不同形狀，可以得到不同形狀的噴注，以適應(yīng)不同形狀燃燒室的需求。軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖4.37所示。軸針式噴油器工作時，軸針在噴孔內(nèi)往復(fù)運動，能清除噴孔中的積炭，噴孔不易堵塞，噴油器工作可靠。由于噴孔較大，一般為1～3mm，因此加工方便。課堂教學(xué)課堂教學(xué)課堂教學(xué)項目實施步驟

1.噴油器的檢修

1)清洗針閥和針閥體是配對研磨加工而成的精密偶件，不能互換，在清洗時不能混放，要一對、一對地分別清洗。當針閥卡在針閥體中，用手抽不出來時，可在干凈的柴油中浸泡一段時間后再抽，千萬不能用手鉗硬抽。經(jīng)浸泡后用手還抽不出時，說明針閥已卡死在針閥體內(nèi)，應(yīng)予更換。針閥和針閥體的積炭，可在柴油中用浸濕的硬質(zhì)木片刮除，不得使用金鋼砂紙或其他金屬擦拭或刮拭。任何時候，都不要用手去摸針閥的研磨表面，以免表面生銹。針閥體噴孔的積炭，可用專用工具通針來剔除，針閥體頭部內(nèi)的煙渣也可用專用工具剔除，但需要特別小心，不要碰傷針閥體內(nèi)的配合面。課堂教學(xué)

2)檢驗

(1)將噴油器安裝在測試器(見圖4.39)上，壓動手柄排凈系統(tǒng)內(nèi)的空氣。

(2)快速壓動手柄幾次，清除噴油器內(nèi)的積炭。

(3)慢慢壓動手柄同時觀察壓力表讀數(shù)。

(4)記錄當噴油器噴射時壓力表的讀數(shù)。

(5)對比此值是否符合標準值。若油壓低，則擰入噴油器油壓調(diào)節(jié)螺釘；反之，則退出油壓調(diào)節(jié)螺釘。

(6)調(diào)節(jié)完后，將鎖止螺母鎖緊后重試。

(7)調(diào)整后，再將壓力保持在低于噴油壓力1～2MPa的狀態(tài)下，保持10s，噴油嘴處不應(yīng)有油滴流出。

(8)觀察噴油的油束，油束應(yīng)細小均勻，不偏斜，如圖4.40所示；各孔各自形成一個霧化良好的燃油霧束，如圖4.4