《卷煙物流配送中心作業(yè)動(dòng)線管理指南》技術(shù)報(bào)告

《卷煙物流配送中心作業(yè)動(dòng)線管理指南》標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目技術(shù)報(bào)告《卷煙物流配送中心作業(yè)動(dòng)線管理指南》項(xiàng)目組2023年11月目錄TOC\o"1-2"\h\u274181.項(xiàng)目背景及意義 附件6：下文為選取的具有代表性的動(dòng)線優(yōu)化及實(shí)施方案。優(yōu)化方案1XX煙草物流中心業(yè)動(dòng)線管理優(yōu)化方案近年來，隨著卷煙市場需求不斷發(fā)展，煙草物流公司作業(yè)動(dòng)線管理壓力不斷增加，從效率原則、安全原則、經(jīng)濟(jì)原則出發(fā)對卷煙物流配送中心動(dòng)線管理進(jìn)行具體分析，提出了以卷煙物流配送中心作業(yè)動(dòng)線管理指南為基本的優(yōu)化框架，制定了一套針對物流園區(qū)動(dòng)線管理和聯(lián)合工房動(dòng)線管理的動(dòng)線優(yōu)化方案。因此，為了減少了各作業(yè)環(huán)節(jié)存在的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了分揀現(xiàn)場的人車分流，降低了作業(yè)時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)。完成區(qū)域定置、物品定置、標(biāo)識(shí)定置和操作規(guī)程的控制，使各區(qū)域功能明顯化，流動(dòng)方向一致化，流動(dòng)指引可視化，我司組織了深入的項(xiàng)目調(diào)研及可行性分析，現(xiàn)就作業(yè)動(dòng)線管理優(yōu)化項(xiàng)目匯報(bào)如下：作業(yè)動(dòng)線管理優(yōu)化的必要性物流園區(qū)動(dòng)線基本按環(huán)流進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)，但實(shí)際投入運(yùn)行過程中，存在較多工業(yè)車輛與商業(yè)車輛的混流情況，物流園區(qū)其他車輛動(dòng)線未進(jìn)行明確指引，人員動(dòng)線較為隨意，存在較大穿行風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)合工房二層補(bǔ)貨平臺(tái)起到高架庫出庫與異型煙備貨銜接的作用，因后增兩條異型煙分揀線，原設(shè)計(jì)補(bǔ)貨區(qū)域嚴(yán)重不足，后經(jīng)局部動(dòng)線優(yōu)化后有一定程度改善，但隨著異型煙不斷增量，根本問題無法有效解決。聯(lián)合工房負(fù)一層紙箱回收暫存區(qū)采用重力回收方式自動(dòng)回傳至負(fù)一層，由人工堆疊后需要乘坐貨運(yùn)電梯轉(zhuǎn)運(yùn)至一層，再由一層發(fā)貨平臺(tái)裝車，轉(zhuǎn)運(yùn)等待耗時(shí)長。聯(lián)合工房一層3條異型煙分揀區(qū)的紙箱回收無法進(jìn)入自動(dòng)回收系統(tǒng)，需由人工經(jīng)電梯轉(zhuǎn)運(yùn)至負(fù)一層存放，達(dá)到數(shù)量后再由負(fù)一層由人工經(jīng)電梯轉(zhuǎn)運(yùn)至一層發(fā)貨區(qū)裝車，轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)浪費(fèi)較大。聯(lián)合工房二層補(bǔ)貨平臺(tái)使用電動(dòng)叉車進(jìn)行出庫作業(yè)，二樓并未設(shè)置相關(guān)充電設(shè)備，需經(jīng)辦公樓內(nèi)電梯下至一層充電間，完成充電后再經(jīng)辦公樓電梯返回。與人流形成交叉。聯(lián)合工房分揀區(qū)域原設(shè)計(jì)為一條異型煙分揀線，因設(shè)計(jì)時(shí)增量考慮不足，運(yùn)行無法滿足現(xiàn)狀需求，后增設(shè)一條異型煙分揀線，導(dǎo)致原設(shè)計(jì)暫存區(qū)域大幅度縮減，現(xiàn)場作業(yè)效率受到影響。作業(yè)動(dòng)線管理優(yōu)化方案的制定數(shù)據(jù)采集及調(diào)研安排完成實(shí)施驗(yàn)證資料收集機(jī)制完善和實(shí)施驗(yàn)證所需資料包括：物流中心原有平面布置圖（CAD圖紙）；物流園區(qū)分揀大廳一層工業(yè)入庫區(qū)：工業(yè)入庫暫存區(qū)：庫房存煙區(qū)域：原有物流配送中心物流管理現(xiàn)狀（數(shù)據(jù)表格）；分類數(shù)量工業(yè)送貨車輛25商業(yè)配送車輛60人員叉車操作8人地?；\車操作人員21人分揀工1、2、3、4號(hào)標(biāo)煙分揀線36人6、7異型煙分揀線18人分揀量A、B、C類煙577000條——580000條/天異型煙290000條——320000條/天廢煙箱17000——18000個(gè)/天每個(gè)托盤放400個(gè)廢紙箱每標(biāo)準(zhǔn)件箱標(biāo)煙裝箱50條每個(gè)托盤30件煙每日100托盤的出庫量原有物流配送中心布局的現(xiàn)狀（訪談）；分揀現(xiàn)場目前已對相關(guān)功能區(qū)域進(jìn)行劃分，整體符合物流流向，但劃線與標(biāo)識(shí)沒有充分對作業(yè)過程進(jìn)行引導(dǎo)，電動(dòng)叉車、地牛、籠車以及分揀搬運(yùn)工人之間存在大量的混流、對流以及亂流。區(qū)域劃線沒有統(tǒng)一的規(guī)范，區(qū)域標(biāo)識(shí)的設(shè)置沒有統(tǒng)一的規(guī)范，現(xiàn)場標(biāo)識(shí)與劃線只能實(shí)現(xiàn)對功能區(qū)域的區(qū)分，并不能有效的引導(dǎo)作業(yè)?，F(xiàn)場功能區(qū)目前為平鋪狀態(tài)，主要區(qū)域間隔較大，延長了區(qū)域之間的轉(zhuǎn)運(yùn)距離，對作業(yè)效率產(chǎn)生了不利影響。叉車卸貨位置與操作工位間隔較遠(yuǎn)，既造成空間使用的浪費(fèi)，同時(shí)造成工作效率的下降。分揀機(jī)區(qū)域定置模糊，籠車定置與實(shí)際情況不符合，缺少一個(gè)備用籠車定置位。異型煙分揀線煙箱堆放雜亂，煙箱與異型煙彈煙機(jī)之間距離的設(shè)定與實(shí)際操作情況不符，在目前整個(gè)分揀環(huán)節(jié)形成了耗時(shí)最長的瓶頸。原有分揀現(xiàn)場動(dòng)線的現(xiàn)狀簡述（訪談、繪圖、分析）；物流園區(qū)工業(yè)送貨車輛動(dòng)線觸點(diǎn)圖問題描述：工業(yè)送貨車輛到達(dá)物流園區(qū)后，由入園大門統(tǒng)一進(jìn)入，整體流程從H1車輛入口進(jìn)入行至H2停車區(qū)等待入庫調(diào)度，后至H3工房入庫口卸貨入庫后經(jīng)H2停車區(qū)外側(cè)道路行至H4物流園區(qū)車輛出口駛出。在物流園區(qū)車輛入口至停車區(qū)的通道（H1-H2）區(qū)間時(shí)，有對向車流及商業(yè)配送車輛混流現(xiàn)象。在工業(yè)停車區(qū)H2區(qū)域外，有工業(yè)送貨車輛等待、卸貨入庫、空車出園等車流匯集現(xiàn)象。工業(yè)送貨車輛風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：工業(yè)送貨車輛危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)表序號(hào)過程/活動(dòng)危險(xiǎn)源名稱可能導(dǎo)致的事故描述危險(xiǎn)源類別狀態(tài)(N/A/E)風(fēng)險(xiǎn)值D=LEC風(fēng)險(xiǎn)級別事故發(fā)生的可能性(L)人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度(E)事故后果的嚴(yán)重性（C）風(fēng)險(xiǎn)值(D=LEC)1交通活動(dòng)超速駕駛車輛傷害aA/E311545D2酒后駕車車輛傷害aA/E311545D3疲勞駕駛車輛傷害aA/E311545D4車輛帶病上路車輛傷害aA/E311545D5行車不系安全帶車輛傷害aA/E3139D6穿拖鞋開車車輛傷害aA/E3139D7車輛故障不做警示車輛傷害aA/E311545D8車輛超載車輛傷害aA/E3139D9違章停車、超車車輛傷害aA/E311545D10車輛無滅火設(shè)施或失效火災(zāi)、爆炸eA/E311545D11車輛運(yùn)行過程進(jìn)行加油火災(zāi)、爆炸eA/E311545D12未取得操作證書其他傷害fN311545D13機(jī)動(dòng)車輛掛牌注冊異常其他傷害fN311545D14未正常系掛安全帶人員傷亡aA/E311545D說明：1、危險(xiǎn)源類別：a機(jī)械類，b電氣類，c輻射類，d物質(zhì)類，e火災(zāi)與爆炸類，f其他2、狀態(tài)欄中N表示正常，A表示異常，E表示緊急；3、D=L*E*C;

4、危險(xiǎn)等級按評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)順次以A.B.C.D.E五級表示，A.B.C等級為重要危險(xiǎn)源。A級：D≥400分，B級：150≤D<399，C級：100≤D<149，D級：50≤D<99，E級：D<49工業(yè)送貨車輛風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)論：工業(yè)送貨車輛危險(xiǎn)源共計(jì)15項(xiàng)，其中風(fēng)險(xiǎn)級別為A、B、C的危險(xiǎn)源總和為0項(xiàng)，占比為0%，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級判定為低；物流園區(qū)商業(yè)配送車輛動(dòng)線觸點(diǎn)圖問題描述：商業(yè)配送車輛由入園大門統(tǒng)一進(jìn)入，整體流程從S1車輛入口進(jìn)入行至S5停車區(qū)（S1-S5）停車等待，收到裝貨指令后行至S6工房卷煙出貨碼頭裝貨后，經(jīng)商業(yè)配送車輛通道（S6-S4-S3-S2-S7區(qū)域）駛離物流園區(qū)進(jìn)行配送業(yè)務(wù)。由于配送業(yè)務(wù)實(shí)際情況，配送出發(fā)駛離物流園區(qū)車輛與配送業(yè)務(wù)完成后返回車輛一般不會(huì)同時(shí)進(jìn)行，但不能排除因業(yè)務(wù)量或其他原因造成對向沖突，同時(shí)，在S1-S2-S7區(qū)域會(huì)與工業(yè)送貨車輛行進(jìn)動(dòng)線發(fā)生混流通行現(xiàn)象。商業(yè)配送車輛風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：商業(yè)配送車輛危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)表序號(hào)過程/活動(dòng)危險(xiǎn)源名稱可能導(dǎo)致的事故描述危險(xiǎn)源類別狀態(tài)(N/A/E)風(fēng)險(xiǎn)值D=LEC風(fēng)險(xiǎn)級別事故發(fā)生的可能性(L)人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度(E)事故后果的嚴(yán)重性（C）風(fēng)險(xiǎn)值(D=LEC)1交通活動(dòng)超速駕駛車輛傷害aA/E311545D2酒后駕車車輛傷害aA/E311545D3疲勞駕駛車輛傷害aA/E311545D4車輛帶病上路車輛傷害aA/E311545D5行車不系安全帶車輛傷害aA/E3139D6穿拖鞋開車車輛傷害aA/E3139D7車輛故障不做警示車輛傷害aA/E311545D8車輛超載車輛傷害aA/E3139D9違章停車、超車車輛傷害aA/E311545D10車輛無滅火設(shè)施或失效火災(zāi)、爆炸eA/E311545D11車輛運(yùn)行過程進(jìn)行加油火災(zāi)、爆炸eA/E311545D12未取得操作證書其他傷害fN311545D13機(jī)動(dòng)車輛掛牌注冊異常其他傷害fN311545D14未正常系掛安全帶人員傷亡aA/E311545D說明：1、危險(xiǎn)源類別：a機(jī)械類，b電氣類，c輻射類，d物質(zhì)類，e火災(zāi)與爆炸類，f其他2、狀態(tài)欄中N表示正常，A表示異常，E表示緊急；3、D=L*E*C;

4、危險(xiǎn)等級按評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)順次以A.B.C.D.E五級表示，A.B.C等級為重要危險(xiǎn)源。A級：D≥400分，B級：150≤D<399，C級：100≤D<149，D級：50≤D<99，E級：D<49商業(yè)配送車輛風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)論：商業(yè)配送車輛危險(xiǎn)源共計(jì)15項(xiàng)，其中風(fēng)險(xiǎn)級別為A、B、C的危險(xiǎn)源總和為0項(xiàng)，占比為0%，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級判定為低；電動(dòng)叉車動(dòng)線觸點(diǎn)圖問題描述：現(xiàn)場作業(yè)時(shí)電動(dòng)叉車承擔(dān)了全部托盤的出入庫轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)（約100盤/日），大部分的轉(zhuǎn)運(yùn)過程的觸點(diǎn)集中在工業(yè)入庫暫存區(qū)與倉儲(chǔ)區(qū)中間的通道（C1-C6區(qū)間）。目前聯(lián)合工房內(nèi)通道大多屬于混合型通道且并未合理設(shè)置引導(dǎo)類與警示類標(biāo)識(shí)標(biāo)線，C1-C5區(qū)域是密集作業(yè)通道區(qū)，屬于叉車、地牛、人員三混合區(qū)域。在現(xiàn)場安全評價(jià)過程中屬于高危區(qū)域。C1-C2-C3-C4區(qū)域?qū)儆谳o助通道，承擔(dān)標(biāo)箱轉(zhuǎn)運(yùn)。C1-C7區(qū)域?qū)儆谳o助通道用以叉車充電及人員行進(jìn)。承擔(dān)標(biāo)箱轉(zhuǎn)運(yùn)由于區(qū)域面積受設(shè)備與承重柱限制，實(shí)際操作空間較小，因此叉車作業(yè)時(shí)需要單向通行，視野盲區(qū)較大，增加了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。輔助通道同樣存在叉車、人員混流的問題。電動(dòng)叉車風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：叉車危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)表序號(hào)過程/活動(dòng)危險(xiǎn)源名稱可能導(dǎo)致的事故描述危險(xiǎn)源類別狀態(tài)(N/A/E)風(fēng)險(xiǎn)值D=LEC風(fēng)險(xiǎn)級別事故發(fā)生的可能性(L)人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度(E)事故后果的嚴(yán)重性（C）風(fēng)險(xiǎn)值(D=LEC)1叉車作業(yè)準(zhǔn)備過程操作人員未經(jīng)培訓(xùn)，無證上崗操作不正確，造成意外事故fN367126C叉車未經(jīng)檢查作業(yè)叉車帶病作業(yè)，造成人員受傷fN663108C2叉車作業(yè)過程在作業(yè)中調(diào)機(jī)或檢修導(dǎo)致運(yùn)行失常和造成人員傷亡或設(shè)備損壞aA358120C貨物翻倒由于叉距不適和,抱夾不牢,提升運(yùn)行等,貨物重心偏移，翻倒砸到人或設(shè)備dN367126C叉腳上站人或貨叉下站人、行走人重心不穩(wěn)摔倒，造成受傷、傷亡或貨物掉下砸傷人fA368144C貨物起升或降落速度過快貨物重心不穩(wěn)掉下傷人aA1067420A叉車違規(guī)帶人造成人員受傷fN14728E3叉車行駛過程他人搭乘叉車分散駕駛員注意力和操作受到影響，造成意外事故fA10.531.5E駕駛員用濕手或油手操作操作打滑,叉車撞人或物aN637126C駕駛員身體超出車外與其他物件碰撞受傷aN637126C超速行駛遇緊急情況剎車不及時(shí),叉車撞人或物aN1063180B與行人未鳴鈴警示撞傷行人fN667252B遇坡度或障礙時(shí)緊急制動(dòng)或急轉(zhuǎn)彎貨物由于慣性作用或離心作用甩出傷人aA367126C光線不良區(qū)域運(yùn)行運(yùn)行時(shí)撞到人或物fN367126C貨物擋住視線時(shí)未倒退行使撞傷到行人或物件fN367126C中途停車或發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)叉車會(huì)前滑或后溜撞人撞物aA12714E叉車在坡道上轉(zhuǎn)彎叉車重心不穩(wěn)傾翻，造成人員傷害aN10.573.5E4叉車停止作業(yè)過程駕駛員離開叉車未關(guān)閉電機(jī)他人誤操作,叉車撞人或物aA358120C貨叉停機(jī)時(shí)未著地行人不小心撞到受傷dA1236E不作業(yè)時(shí)貨物長時(shí)間吊在空中貨物意外傾倒傷人dA448128C載物叉車在坡道上長時(shí)間停放叉車易前滑或后溜,叉車撞人或物aA33763E說明：1、危險(xiǎn)源類別：a機(jī)械類，b電氣類，c輻射類，d物質(zhì)類，e火災(zāi)與爆炸類，f。其他2、狀態(tài)欄中N表示正常，A表示異常，E表示緊急；3、D=L*E*C;

4、危險(xiǎn)等級按評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)順次以A.B.C.D.E五級表示，A.B.C等級為重要危險(xiǎn)源。A級：D≥400分，B級：150≤D<399，C級：100≤D<149，D級：50≤D<99，E級：D<49電動(dòng)叉車風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)論：電動(dòng)叉車危險(xiǎn)源共計(jì)21項(xiàng)，其中風(fēng)險(xiǎn)級別為A、B、C的危險(xiǎn)源總和為15項(xiàng)，占比為71%，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級判定為高；地牛動(dòng)線觸點(diǎn)圖問題描述：現(xiàn)場作業(yè)中地牛承擔(dān)了發(fā)貨暫存區(qū)（約200盤/日）待配送卷煙與幾條分揀線之間的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)D2-D12區(qū)間，屬于叉車、地牛、人員三混合區(qū)域。另外還承擔(dān)了回收紙箱暫存區(qū)與卡車之間的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)D7-D13區(qū)間。屬于地牛、人員混合區(qū)域。地牛風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：地牛風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)論：地牛危險(xiǎn)源共計(jì)5項(xiàng)，其中風(fēng)險(xiǎn)級別為A、B、C的危險(xiǎn)源總和為2項(xiàng)，占比為40%，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級判定為中；籠車動(dòng)線觸點(diǎn)圖問題描述：現(xiàn)場作業(yè)籠車承擔(dān)了18000條異型煙經(jīng)裹膜打包后與運(yùn)輸車輛之間的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)L1-L7之間的區(qū)域。屬于籠車、人員混合區(qū)域。目前籠車擺放L8缺乏有效定置，前后有突出，左右不均勻，實(shí)際操作存在搬運(yùn)以及等待的浪費(fèi)?；\車風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：籠車風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)論：籠車危險(xiǎn)源共計(jì)5項(xiàng)，其中風(fēng)險(xiǎn)級別為A、B、C的危險(xiǎn)源總和為2項(xiàng)，占比為40%，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級判定為中；人流動(dòng)線觸點(diǎn)圖問題描述：現(xiàn)場工人以R1、R8為出入口，承擔(dān)了物流分揀現(xiàn)場叉車、地牛、分揀線、后勤等各崗位的工作職責(zé)。覆蓋了所有操作區(qū)域和操作崗位。但未設(shè)置人行通道及引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。分揀區(qū)域整體動(dòng)線交叉圖問題描述：從整體圖可以看出，分揀現(xiàn)場整體流動(dòng)符合自上而下的一個(gè)整體流動(dòng)過程。但每個(gè)過程均存在逆向與穿插的問題。待分區(qū)與分揀線、分揀線與待發(fā)區(qū)之間的通道屬于整個(gè)現(xiàn)場的核心矛盾區(qū)域。承載了叉車轉(zhuǎn)運(yùn)、地牛轉(zhuǎn)運(yùn)、人員流動(dòng)三大功能。從現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)存在大量的倒車、讓行、穿插等行為，叉車、地牛、人員之間的每一次穿插，都會(huì)增加亂流頻次，提高現(xiàn)場作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，影響整體物流分揀的效率。優(yōu)化后動(dòng)線布局調(diào)整方案（實(shí)施、分析）；根據(jù)精益管理的指導(dǎo)思想，整體減少搬運(yùn)過程的浪費(fèi)，根據(jù)目前的分揀現(xiàn)狀，對各卷煙暫存區(qū)進(jìn)行區(qū)域調(diào)整，使分揀線與暫存區(qū)之間形成各自獨(dú)立專用區(qū)域。電動(dòng)叉車：重新安排電動(dòng)叉車專用通道C1-C22區(qū)間，有效分離電動(dòng)叉車與地牛的交叉點(diǎn)，通過信號(hào)控制裝置系統(tǒng)的應(yīng)用，利用時(shí)間隔離法，將物流與人流進(jìn)行時(shí)間意義上的相對隔離，從根本上解決人車交叉的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。通過作業(yè)流程的規(guī)范，屏蔽了作業(yè)期間C1-C2充電流程；電動(dòng)叉車風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：電動(dòng)叉車風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)論：電動(dòng)叉車危險(xiǎn)源共計(jì)21項(xiàng)，其中風(fēng)險(xiǎn)級別為A、B、C的危險(xiǎn)源總和為8項(xiàng)，占比為38%，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級為低；地牛地牛速度較慢，動(dòng)力勢能可控性強(qiáng)，但原有模式中經(jīng)常出現(xiàn)對流、混流的情況，通過區(qū)域的優(yōu)化以及重新界定各區(qū)段的操作范圍，可以得到一個(gè)相對科學(xué)的作業(yè)路徑，并且解決了物流過程中，托盤的局部折返運(yùn)輸問題，真正實(shí)現(xiàn)順暢的專用通道流動(dòng)，并且一定程度減少六條分揀線到發(fā)貨暫存區(qū)域的整體搬運(yùn)過程的浪費(fèi)。整體地牛（籠車）主要運(yùn)行區(qū)域形成了一個(gè)有效的回形型布局；地牛風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：地牛風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)論：地牛危險(xiǎn)源共計(jì)5項(xiàng)，其中風(fēng)險(xiǎn)級別為A、B、C的危險(xiǎn)源總和為0項(xiàng)，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級為低；籠車籠車的定置擺放，實(shí)現(xiàn)了一定程度上的均勻裝車，依照先進(jìn)先出原則，最先進(jìn)入發(fā)貨暫存區(qū)的籠車先裝車，籠車行進(jìn)區(qū)域進(jìn)行專用區(qū)域限定，減少了亂流發(fā)生的可能。并且進(jìn)一步明確了L1區(qū)域的擺放規(guī)則，保證了籠車運(yùn)行通道的順暢?；\車風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)：籠車風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)論：籠車危險(xiǎn)源共計(jì)5項(xiàng)，其中風(fēng)險(xiǎn)級別為A、B、C的危險(xiǎn)源總和為0項(xiàng)，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等級為低；優(yōu)化后動(dòng)線布局整體方案示意圖與實(shí)拍圖（繪圖、拍照）；物流園區(qū)分揀車間：一層工業(yè)入庫區(qū)：工業(yè)入庫暫存區(qū)：通過電動(dòng)叉車通道與地牛通道的區(qū)域隔離，通過信號(hào)控制裝置系統(tǒng)，利用時(shí)間隔離法明確的叉車與地牛的轉(zhuǎn)運(yùn)界限以及籠車和人行通道的定置，捋順了整個(gè)物流分揀現(xiàn)場的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，形成了各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)承上啟下，也使得人員可以有序安全地穿梭電動(dòng)叉車區(qū)域。物品區(qū)域定置定位說明定置物品布局圖中位置電動(dòng)叉車裹膜車卷煙物流配送中心聯(lián)合工房動(dòng)線實(shí)際情況評價(jià)通過訪談獲及問卷取商業(yè)系統(tǒng)供應(yīng)鏈物流新組織體系和協(xié)同機(jī)制實(shí)際執(zhí)行情況的信息，進(jìn)行定性和定量評價(jià)，并提出完善建議。《動(dòng)線運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表》完成卷煙物流配送中心聯(lián)合工房動(dòng)線優(yōu)化并進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并形成《動(dòng)線運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表》。作業(yè)動(dòng)線管理優(yōu)化方案的實(shí)施動(dòng)線放線實(shí)施說明工業(yè)送貨車輛定位工業(yè)停車位共50個(gè)；線寬100,白色C0M0Y0K0;總體線長度25000，寬度3900；入口處地標(biāo)說明，黑體，白色C0M0Y0K0，高度380，距離入口150。商業(yè)配送車輛定位工業(yè)停車位共62個(gè)；線寬100,白色C0M0Y0K0;總體線長度7000，寬度2500；入口處地標(biāo)說明，黑體，白色C0M0Y0K0，高度380，距離入口150。地牛定位地牛定位停車位共4個(gè)；線寬100,中黃色C0M40Y100K0;總體線外側(cè)長度4100，寬度1800，停車位開口長度300（交叉線中心線測量）；線內(nèi)寬度900，長度1600；地標(biāo)說明，字體微軟雅黑，顏色綠色C100M40Y80K0，高度53，距離開口20，與開口黃線水平居中排列;開口長度250（交叉線中心線測量），從線外測量長度為300托盤定位（所有單體的托盤定位尺寸）數(shù)量根據(jù)其他細(xì)節(jié)處決定，此托盤定位（所有單體的托盤定位尺寸）只作為單體托盤定位尺寸說明；總體，線寬100，中黃色C0M40Y100K0;總體線外側(cè)長度1500，寬度1250，定位開口長度300（相交線中心線測量；線內(nèi)長度1300，寬度1050；開口處地標(biāo)說明，字體微軟雅黑，顏色綠色C100M40Y80K0，高度53，距離開口20，與開口黃線水平居中排列;開口長度250（交叉線中心線測量），從線外測量長度為300。中央發(fā)貨暫存區(qū)總體：線寬100，中黃色C0M40Y100K0;總體線外側(cè)長度15400，寬度11600，定位開口長度300（相交線中心線測量；每單體：長度7650（相交線中心線測量），寬度1150（相交線中心線測量），定位開口長度300（相交線中心線測量）；開口處地標(biāo)說明：字體微軟雅黑，顏色綠色C100M40Y80K0，高度53，距離開口20，與開口黃線水平居中排列;開口長度250（交叉線中心線測量），從線外測量長度為300黃網(wǎng)格禁停區(qū)煙箱整理區(qū)旁：總長度：3600；寬度：與兩側(cè)邊界線/控制線重疊；內(nèi)部及邊框線寬：100；內(nèi)部斜線與邊框角度45°；內(nèi)部斜線交叉角度90°；內(nèi)部斜線間距1000（相交線中心線測量）；邊緣定位：黃網(wǎng)格邊線中心線距墻體150；回收紙箱處托盤定位總體數(shù)量需現(xiàn)場根據(jù)實(shí)際功能劃分后確定，兩側(cè)托盤位底部線與邊界控制線（實(shí)線）重合。具體單個(gè)托盤定位細(xì)節(jié)尺寸顏色以細(xì)節(jié)2為依據(jù)。異型煙托盤定位具體單個(gè)托盤細(xì)節(jié)尺寸顏色以4托盤定位（所有單體的托盤定位尺寸）為依據(jù)；異型煙托盤定位總體數(shù)量需經(jīng)過現(xiàn)場功能劃分后確定。邊線控制線虛線劃線總長以實(shí)際劃線為準(zhǔn)，線寬：100；每段線長：400；間隔400，顏色中黃色C0M40Y100K0；實(shí)線劃線總長以實(shí)際劃線為準(zhǔn)，線寬：100；顏色中黃色C0M40Y100K0；定位原則：離墻（直線范圍內(nèi)有柱子的以柱子起計(jì)算）150（中心線測量）、離設(shè)備凸起處起計(jì)算150（中心線測量）；注：實(shí)際劃線時(shí)遇到個(gè)別點(diǎn)位因技改或其他原因，有設(shè)備出線情況需將控制線包裹設(shè)備突出部分。叉車充電泊位總數(shù)1個(gè)，線寬100，顏色中黃色C0M40Y100K0;叉車泊位：長度1800（相交線中心線測量），寬度1100（相交線中心線測量），開口線長300（相交線中心線測量）；開口處地標(biāo)說明：字體微軟雅黑，顏色綠色C100M40Y80K0，高度53，距離開口20，與開口黃線水平居中排列;開口長度250（交叉線中心線測量），從線外測量長度為300泊位間隔重疊，距充電器100?；⒓y斜線虎紋線為中黃、純黑兩種顏色交替斜線，傾斜角度45°，中黃色C0M40Y100K0，純黑C0M0Y0K1;單條黃線、黑線線寬均為100；虎紋線寬（各卷簾門下中心線定位，卷簾門框向外擴(kuò)展70，西側(cè)5個(gè)大門與墻齊平），長度根據(jù)個(gè)位置卷簾門寬度確定；工房外送貨平帶防撞線長度以實(shí)際施工為準(zhǔn)，寬度30（含平面、側(cè)面）。動(dòng)線放線及信號(hào)控制裝置實(shí)施說明通過動(dòng)線放線，靜態(tài)指揮各種人流、物流動(dòng)線遵循相應(yīng)規(guī)則進(jìn)行安全、有序的動(dòng)線活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)安全管理、定置管理的目的。靜態(tài)指示效果及說明雙向通道及斑馬線在物流園區(qū)及聯(lián)合工房內(nèi)需要固定人流、物流的通道處，設(shè)置動(dòng)線規(guī)則。通道動(dòng)線應(yīng)規(guī)定人流、物流動(dòng)線行進(jìn)方向，雙向動(dòng)線通道按照“靠右行駛”的習(xí)慣性規(guī)則進(jìn)行，在交叉口設(shè)置靜態(tài)斑馬線以供行人穿行通道使用。禁火區(qū)域標(biāo)線在物流園區(qū)及聯(lián)合工房內(nèi)需要設(shè)置禁火區(qū)域的外圍、通道出入口等位置，設(shè)置明顯的禁火區(qū)域標(biāo)識(shí)標(biāo)線，禁火標(biāo)識(shí)標(biāo)線應(yīng)朝向禁火區(qū)域外側(cè)以表明禁火區(qū)域的范圍。通過安裝信號(hào)控制裝置，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)指揮調(diào)整各種人流、物流動(dòng)線，從時(shí)間上劃分各種不同動(dòng)線，實(shí)現(xiàn)動(dòng)線的柔性管理。動(dòng)態(tài)指揮效果及說明自由通行模式未有叉車作業(yè)及組盤作業(yè)時(shí)，工控電腦根據(jù)程序下達(dá)指令，PLC電路控制人行模式信號(hào)控制裝置亮起，并在顯示設(shè)備上顯示模式運(yùn)行信息同時(shí)發(fā)出對應(yīng)語音警報(bào)：“快步通過請勿奔跑”。叉車通道模式叉車運(yùn)行經(jīng)過綜合通道時(shí)，工控電腦根據(jù)程序下達(dá)指令，PLC電路控制叉車通道模式信號(hào)控制裝置亮起，并在顯示設(shè)備上顯示模式運(yùn)行信息同時(shí)發(fā)出對應(yīng)語音警報(bào)：“叉車運(yùn)行，注意避讓”。組盤入庫模式在工業(yè)入庫需要組盤作業(yè)時(shí)，工控電腦根據(jù)程序下達(dá)指令，PLC電路控制組盤入庫模式信號(hào)控制裝置亮起，并在顯示設(shè)備上顯示模式運(yùn)行信息同時(shí)發(fā)出對應(yīng)語音警報(bào)：“區(qū)域組盤作業(yè)中，請勿入內(nèi)”。叉車作業(yè)模式在工業(yè)入庫組盤作業(yè)完成時(shí)，工控電腦根據(jù)程序下達(dá)指令，PLC電路控制組盤入庫模式信號(hào)控制裝置亮起，并在顯示設(shè)備上顯示模式運(yùn)行信息同時(shí)發(fā)出對應(yīng)語音警報(bào)：“叉車作業(yè)，行人禁入”。方案實(shí)施后的成效驗(yàn)證XX卷煙配送中心聯(lián)合工房動(dòng)線優(yōu)化主要功效體現(xiàn)在混流優(yōu)化，解決人流、叉車流、地牛流交叉混雜問題。從以下幾個(gè)方面進(jìn)行驗(yàn)證：動(dòng)線優(yōu)化后作業(yè)成本降低率；作業(yè)成本：單箱費(fèi)用（元/箱）=（優(yōu)化前作業(yè)成本-優(yōu)化后作業(yè)成本）/優(yōu)化前作業(yè)成本*100%=（93.74-77.14）/93.74*100%≈17.71%動(dòng)線作業(yè)效率提升比率；作業(yè)效率：分揀配送總量（萬箱）/單位時(shí)間（優(yōu)化后作業(yè)效率-優(yōu)化前作業(yè)效率）/優(yōu)化前作業(yè)效率*100%=（73.64-61.36）/61.36*10