《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護岸質(zhì)量檢驗標準》編制說明

《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護岸

質(zhì)量檢驗標準》

江蘇省綜合交通運輸學(xué)會團體標準

編制說明

揚州市通揚線高郵段航道整治工程項目管理辦公室

華設(shè)設(shè)計集團股份有限公司

宜興市交通建設(shè)集團有限公司

江蘇科興項目管理有限公司

2021年11月

1編制的背景、意義和必要性

交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是對國民經(jīng)濟發(fā)展具有

全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)行業(yè)，其中水路運輸是現(xiàn)代創(chuàng)新型綜合

運輸體系的重要組成部分，對發(fā)展國民經(jīng)濟，特別是對發(fā)展對外貿(mào)

易和遠洋運輸具有舉足輕重的作用。我省作為內(nèi)河水運大省，水資

源豐富，發(fā)展內(nèi)河航運的自然條件得天獨厚。現(xiàn)有的航道護岸結(jié)構(gòu)

中，素混凝土和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)占主導(dǎo)地位，護岸工程的建設(shè)工業(yè)

化程度較低，施工多采用現(xiàn)澆體系，該體系因其施工的混凝土結(jié)構(gòu)

整體性好、剛度大的特點在工程中應(yīng)用較廣泛。但是隨著經(jīng)濟社會

發(fā)展需要，征地空間、建材費用、土方綜合利用、人工成本、人力

資源等影響，傳統(tǒng)護岸工程越來越滿足不了需求，同時該體系在工

程實施中也存在著阻礙全面工業(yè)化生產(chǎn)的實現(xiàn)、工程施工工期長、

工程成本控制難度大、工程質(zhì)量難以得到可靠保證等缺陷。

內(nèi)河航運是國家綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成

部分，是我國交通工程的重要組成部分，具有能耗低、用地少、運

量大等優(yōu)勢。為解決護岸工程作為航道工程的重要組成部分多采用

現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)存在的問題，通過調(diào)研論證和現(xiàn)場實踐表明，裝配

式結(jié)構(gòu)可以有效的避免傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)的短板。

近年來，隨著裝配化設(shè)計概念的提出，新型的護岸型式憑借其

生態(tài)、美觀、抗變形能力強、抗震性能好等特點被設(shè)計出來，很好

的適應(yīng)了現(xiàn)階段國家水運發(fā)展的理念。但是這些新型結(jié)構(gòu)型式在

《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS257-2008）中缺少相應(yīng)的條目或

者不完全適用。為了適應(yīng)新型結(jié)構(gòu)護岸的發(fā)展趨勢，提高航道護岸

工程質(zhì)量控制水平，規(guī)范施工行為，制定本裝配式箱型護岸質(zhì)量檢

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驗標準，以作為對《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS257-2008）的

補充。

2工作簡況

（1）任務(wù)來源

2021年10月，經(jīng)過揚州市通揚線高郵段航道整治工程項目管

理辦公室、華設(shè)設(shè)計集團股份有限公司、宜興市交通建設(shè)集團有限

公司、江蘇科興項目管理有限公司的申請，江蘇省綜合交通運輸學(xué)

會根據(jù)《標準化法》、《江蘇省標準監(jiān)督管理辦法》要求，組織有關(guān)

領(lǐng)域?qū)＜覍ι陥蟛牧线M行立項論證，同意《內(nèi)河航道工程整體箱式

裝配護岸質(zhì)量檢驗標準》團體標準的立項。

（2）主要起草單位（人）

本標準起草單位：揚州市通揚線高郵段航道整治工程項目管理

辦公室、華設(shè)設(shè)計集團股份有限公司、宜興市交通建設(shè)集團有限公

司、江蘇科興項目管理有限公司。

本標準主要編制人：劉曙明、劉步景、曹定維、楊有軍、王鵬、

黃國潛、徐敬松、沈旭鴻、孫寧、李艷、付長生、徐高亮、朱彥君、

馬菁菁、彭繆云、史劍波、張者領(lǐng)、沈小金。

（3）編制組主要工作

項目主要依托揚州市通揚線高郵段航道整治工程護岸。2020

年4月該工程于開展工廠預(yù)制，2020年7月份開始現(xiàn)場安裝，目前

已經(jīng)完工，應(yīng)用效果良好。并形成專項質(zhì)量檢驗標準，獲得省交通

運輸廳的批復(fù)。據(jù)工程應(yīng)用分析，具有良好的經(jīng)濟效益和推廣應(yīng)用

價值。

2021年10月11日，江蘇省綜合交通運輸學(xué)會在南京組織召開

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了《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護岸質(zhì)量檢驗標準》團體標準立項

評審會，會議認為為進一步推動整體箱式裝配式護岸在內(nèi)河航道工

程中的推廣應(yīng)用，保障內(nèi)河航道工程施工質(zhì)量，提高江蘇省交通工

程工業(yè)化建造水平，制訂《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護岸質(zhì)量檢

驗標準》是十分必要的。經(jīng)專家評審，一致通過立項申請。

2021年9月-10月，編寫形成工作大綱。2021年10月11日，

江蘇省綜合交通運輸學(xué)會港航標準分委在南京組織召開了《內(nèi)河航

道工程整體箱式裝配護岸質(zhì)量檢驗標準》團體標準編制工作大綱評

審會，會議認為《工作大綱》內(nèi)容基本完整，章節(jié)編排基本合理、

層次清晰，推薦的編寫組成員組成基本合理、分工明確，計劃安排

可行，滿足工作大綱評審要求,修改完善后可作為下階段編制工作

的依據(jù)。

2021年11月，編制形成《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護岸質(zhì)

量檢驗標準》征求意見稿和編制說明。

3標準編制原則、與國家法律法規(guī)、強制性標準及相關(guān)標準的關(guān)系

（1）標準編制原則

①科學(xué)性原則：標準內(nèi)容必須以科學(xué)成果和先進經(jīng)驗為基礎(chǔ)，

并經(jīng)過嚴格的科學(xué)論證。

②準確性原則：標準內(nèi)容的措辭應(yīng)準確、清楚、符合邏輯，避

免模棱兩可。

③簡明性原則：標準內(nèi)容應(yīng)簡潔明了、通俗易懂。

④統(tǒng)一性原則：標準內(nèi)容應(yīng)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)，并與現(xiàn)

行的有關(guān)標準規(guī)范相協(xié)調(diào)。

（2）與國家法律法規(guī)、強制性標準及相關(guān)標準的關(guān)系

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本標準可作為《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS257-2008）、《公

路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2017)等交通工程質(zhì)量檢驗

標準的補充。

《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護岸質(zhì)量檢驗標準》編制參考引

用了《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS257-2008）、《水運工程混凝

土施工規(guī)范》（JTS202-2011）、《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證術(shù)語》（GB/T

6583-1994）、《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300-2013）、

《鋼筋套筒灌漿連接應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ355-2015）等多項標準。

工業(yè)化整體箱式裝配護岸質(zhì)量檢驗除應(yīng)符合本標準規(guī)定外，尚應(yīng)符

合《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS257-2008）及其他國家現(xiàn)行有

關(guān)標準的規(guī)定。

（3）采用國際標準的程度及水平的簡要說明

本標準不涉及國際標準或國外標準。

4標準主要技術(shù)內(nèi)容

（1）主要技術(shù)內(nèi)容

①提出了整體箱式裝配護岸，并形成了相關(guān)的標準化設(shè)計流

程、工業(yè)化生產(chǎn)工藝及機械化施工工藝。結(jié)合護岸的擋土高度、護

岸結(jié)構(gòu)段長度、護岸的穩(wěn)定性要求、預(yù)制廠的生產(chǎn)能力、施工的可

操作性、經(jīng)濟性等這些因素，確定了構(gòu)件的相關(guān)尺度，完成了構(gòu)件

尺度的標準化。預(yù)制空箱采用工廠化整體預(yù)制，提高了混凝土構(gòu)件

尺寸精度，現(xiàn)場吊裝流水作業(yè)，無需進行多層疊放連接，增強了護

岸墻身整體剛度，簡化施工工藝。

②預(yù)制空箱與底板采用現(xiàn)澆混凝土連接，增強箱體與底板、相

鄰箱體之間的整體性。在構(gòu)件節(jié)點連接方面，在綜合考慮受力要求

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及施工難易度的基礎(chǔ)上，提出了相鄰構(gòu)件間和構(gòu)件與底板間的相互

連接方式。此外，在滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的條件下，對構(gòu)件內(nèi)部填充材料

可進行多樣化的選擇，滿足不同的設(shè)計需要。

③充分發(fā)揮了整體箱式裝配護岸空腔結(jié)構(gòu)形式，在滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)

定性要求時，對構(gòu)件的空腔頂部可填充部分疏松的栽植土并種植適

宜的綠化植物。同時在臨水側(cè)底板上放置預(yù)制魚巢，為水生動物提

供生存空間，更好地考慮了水下生態(tài)性。

④預(yù)制空箱采用工廠化集中預(yù)制，300～500噸船舶運輸。空箱

安裝將根據(jù)各施工段落進場道路及吊裝作業(yè)條件的不同、遵循“最

大限度減少礙航及安全、經(jīng)濟、快速”的原則，因地制宜的采用汽

車吊、履帶吊、扒桿浮吊、全回轉(zhuǎn)浮吊卸船、門式吊機轉(zhuǎn)運安裝的

不同方法。

⑤在設(shè)計理念上，國內(nèi)傳統(tǒng)的內(nèi)河航道護岸工程，主要考慮河

道防沖刷、抗碰撞等性能要求，結(jié)構(gòu)型式基本上屬于剛性結(jié)構(gòu)，近

年來，考慮航道與周邊生態(tài)環(huán)境以及人文環(huán)境相統(tǒng)一的設(shè)計理念越

來越得到重視。綜合考慮工程造價、環(huán)境影響、美觀、施工效率、

便于維護等多種因素的影響，從綜合效益角度出發(fā)，分析各種因素

的影響大小，總結(jié)出在不同的條件下，各種裝配式護岸的適用性，

總結(jié)裝配式護岸的適用條件，為裝配式護岸的采用提供設(shè)計依據(jù)。

⑥將研究內(nèi)容與實際工程設(shè)計工作相互配合協(xié)調(diào)，根據(jù)首批構(gòu)

件制作情況，完善結(jié)構(gòu)設(shè)計。同步提出制箱型裝配式護岸檢驗要求

和方法、質(zhì)量指標控制要求，與依托工程現(xiàn)場建設(shè)管理單位、監(jiān)理、

施工單位、構(gòu)件預(yù)制工廠形成良好的互動機制，通過設(shè)計指導(dǎo)施工，

施工完善設(shè)計，并研究制定預(yù)制箱型裝配式護岸的質(zhì)量檢驗標準。

（2）主要工作依據(jù)

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在制定標準過程中，工作組嚴格遵循以下標準化法律、法規(guī)、

規(guī)范的規(guī)定，作為本標準起草的重要依據(jù)：

①《中華人民共和國標準化法》、《中華人民共和國標準化法實

施條例》、《江蘇省標準監(jiān)督管理辦法》、《江蘇省地方標準制定規(guī)程》

等法律、法規(guī)及制度；

②《GBT1.1-2020標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（標準文本的結(jié)構(gòu)、格式主要依據(jù)本標準）；

③《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS257-2008）、《水運工程混

凝土施工規(guī)范》（JTS202-2011）、《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證術(shù)語》（GB/T

6583-1994）、《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300-2013）、

《鋼筋套筒灌漿連接應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ355-2015）。

5標準的創(chuàng)新性、前瞻性和可靠性

為實現(xiàn)航道工程建設(shè)的裝配化，必須重視標準化裝配式結(jié)構(gòu)的

應(yīng)用。通過質(zhì)量檢驗標準的研究，將有利于生產(chǎn)構(gòu)配件的產(chǎn)業(yè)化，

保證構(gòu)配件的生產(chǎn)質(zhì)量，而且可以提高勞動生產(chǎn)率，提高工程質(zhì)量，

最終實現(xiàn)工程建設(shè)工業(yè)化。從而大幅提高航道工程建設(shè)的經(jīng)濟效

益、社會效益和生態(tài)效益。

（1）經(jīng)濟效益

通過工程應(yīng)用，項目組對整體箱式裝配護岸及傳統(tǒng)混凝土重力

式墻身護岸每延米的造價，分別進行了核算，整體箱式裝配護岸全

壽命周期成本相比傳統(tǒng)重力式護岸，每延米減少4930元，節(jié)約成

本25.0%，具有良好的經(jīng)濟價值。

（2）社會效益

①整體箱式裝配護岸施工工藝采用工廠集中預(yù)制、現(xiàn)場吊裝流

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水作業(yè)的施工方式，提高了工程整體質(zhì)量。

②相比于傳統(tǒng)的混凝土重力式墻身工法，整體箱式裝配護岸施

工工法采用空腔內(nèi)填筑素土，降低混凝土用量，減少污染，保護環(huán)

境，且降低了工程建設(shè)成本，具有經(jīng)濟、環(huán)保雙重特性。

③整體箱式裝配護岸后期養(yǎng)護便捷，只需將破損的箱體更換即

可，降低了全壽命周期成本。

（3）生態(tài)效益

臨水側(cè)布置魚巢、空腔頂部填充部分疏松的栽植土并種植適宜

的綠化植物，增加了生態(tài)性，且與墻后填土綠化對應(yīng)，提高了景觀

效果，構(gòu)成了美麗綠色生態(tài)護岸。

制定本標準可以為規(guī)范內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護岸質(zhì)量

控制提供依據(jù)，加強整體箱式裝配護岸工程質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)

量。

6重大分歧意見的處理過程和依據(jù)

《內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護岸質(zhì)量檢驗標準》在起草過程

中暫未出現(xiàn)重大意見分歧。

7標準推廣應(yīng)用的要求和措施建議

（1）加強標準在江蘇省交通系統(tǒng)實施的應(yīng)用，推進標準實施

建議各級交通主管部門、相關(guān)監(jiān)督管理部門及從事內(nèi)河航道工

程整體箱式裝配護岸相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，在裝配護岸建設(shè)過程中，積

極采用本標準。本標準為第一次制定，并作為現(xiàn)行標準的補充，符

合從事內(nèi)河航道工程整體箱式裝配護岸構(gòu)件相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)發(fā)展

和需要，建議頒布后一個月內(nèi)實施。

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（2）加大標準宣貫力度，擴大宣貫范圍

標準的宣貫工作不僅包括標準文本本身，還應(yīng)包括標準的編制

說明，使得標準使用者不僅了解標準文本中規(guī)定的內(nèi)容，還了解本

標準編制說明中對于標準制定背景、制定依據(jù)等內(nèi)容，以利于標準

的貫徹執(zhí)行。

（3）做好信息反饋和適用性評價，提高標準實施效果

在本標準宣貫后，要時刻跟蹤本標準關(guān)于