玉溪職業(yè)技術(shù)學(xué)院《現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

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2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級_______學(xué)號_______姓名_______題號一二三四總分得分一、單選題（本大題共15個小題，每小題1分，共15分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、在航空發(fā)動機(jī)的葉片制造中，先進(jìn)的制造技術(shù)不斷發(fā)展。假設(shè)要制造高性能的渦輪葉片。以下關(guān)于葉片制造技術(shù)和材料選擇的描述，哪一項是關(guān)鍵的？（）A.使用傳統(tǒng)的鑄造工藝，材料選擇普通合金鋼B.采用增材制造技術(shù)，選擇耐高溫、高強(qiáng)度的合金材料C.葉片制造技術(shù)對葉片性能影響不大，主要取決于設(shè)計D.材料的選擇不考慮葉片的工作溫度和應(yīng)力條件2、在飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合的優(yōu)勢在于：（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不受外界干擾，短期精度高；衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)長期精度高，能修正慣性導(dǎo)航的累積誤差，兩者結(jié)合可提供更精確、可靠的導(dǎo)航信息B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)成本低，易于維護(hù)；衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)則復(fù)雜昂貴，兩者結(jié)合可以降低總體成本C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相互獨立，沒有結(jié)合的必要D.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在任何情況下都能正常工作，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)只是作為備用3、航天器的熱防護(hù)系統(tǒng)對于在重返大氣層等高溫環(huán)境下保護(hù)航天器至關(guān)重要。假設(shè)一個航天器要從太空返回地球。以下關(guān)于熱防護(hù)系統(tǒng)的材料和設(shè)計的描述，哪一項能夠有效地抵御高溫？（）A.使用普通金屬材料作為熱防護(hù)層，依靠其高熔點承受高溫B.熱防護(hù)系統(tǒng)只需要在航天器的前端設(shè)置，其他部位無需防護(hù)C.采用耐高溫陶瓷材料和特殊的隔熱結(jié)構(gòu)，有效阻止熱量傳遞到航天器內(nèi)部D.熱防護(hù)系統(tǒng)的性能不受返回速度和大氣條件的影響4、在飛行器的設(shè)計過程中，空氣動力學(xué)仿真計算起著重要的作用。以下關(guān)于空氣動力學(xué)仿真的描述，錯誤的是：（）A.空氣動力學(xué)仿真可以預(yù)測飛行器在不同飛行條件下的氣動力特性B.仿真結(jié)果可以為飛行器的外形優(yōu)化提供指導(dǎo)C.空氣動力學(xué)仿真的精度很高，可以完全替代風(fēng)洞試驗D.隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，空氣動力學(xué)仿真的效率和準(zhǔn)確性不斷提高5、飛行器的飛行高度會影響其性能和操作。對于高空飛行的特點，下列說法不正確的是：（）A.空氣密度低，需要更大的推力來維持飛行速度B.高空飛行時，飛行器的阻力較小，燃油消耗率降低C.高空的低溫和低氣壓對飛行器的結(jié)構(gòu)和設(shè)備有特殊要求D.飛行器在高空飛行時不受氣象條件的影響，飛行更加安全穩(wěn)定6、在飛行器的設(shè)計中，空氣動力學(xué)的研究對于優(yōu)化性能至關(guān)重要。飛機(jī)在飛行時，周圍的氣流會產(chǎn)生升力、阻力、力矩等作用。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行高速飛行時，可能會出現(xiàn)激波現(xiàn)象，影響飛行性能和穩(wěn)定性。假設(shè)一款新型超音速飛機(jī)在試飛過程中出現(xiàn)了激波阻力過大的問題。以下哪種設(shè)計改進(jìn)措施最有可能降低激波阻力？（）A.優(yōu)化飛機(jī)的外形，減小迎風(fēng)面積B.增加機(jī)翼的后掠角C.采用更薄的翼型D.以上措施綜合使用7、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的設(shè)計需要考慮眾多因素，包括空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、推進(jìn)系統(tǒng)等。以飛機(jī)為例，機(jī)翼的形狀和結(jié)構(gòu)對于飛行性能有著至關(guān)重要的影響。后掠翼能夠減小高速飛行時的阻力，但其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。在設(shè)計后掠翼時，需要綜合考慮機(jī)翼的強(qiáng)度、重量和氣動性能。當(dāng)飛機(jī)在高速飛行時，后掠翼產(chǎn)生的升力分布特點是：（）A.升力集中在翼尖B.升力均勻分布在整個機(jī)翼C.升力集中在機(jī)翼根部D.升力先集中在翼尖，然后向根部轉(zhuǎn)移8、航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、耐高溫等特性。關(guān)于鈦合金在航空航天中的應(yīng)用，以下描述錯誤的是：（）A.鈦合金具有高強(qiáng)度和低密度的特點，適用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)件B.鈦合金的耐高溫性能好，可用于發(fā)動機(jī)高溫部件C.鈦合金的加工性能良好，易于制造復(fù)雜形狀的零件D.鈦合金的成本較低，大量使用不會增加飛行器的制造成本9、航天器的返回技術(shù)是航天任務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以下關(guān)于航天器返回的描述，錯誤的是：（）A.航天器返回時需要經(jīng)歷大氣層的高溫和氣動減速B.采用合適的返回軌道和姿態(tài)控制可以保證返回的安全性和準(zhǔn)確性C.航天器返回過程中不需要考慮過載對航天員的影響D.降落傘系統(tǒng)是航天器常用的減速裝置之一10、在航天器的電源系統(tǒng)中，以下關(guān)于不同電源類型的特點，不正確的是：（）A.太陽能電池板在有陽光照射時能持續(xù)提供電能，但在陰影區(qū)域無法工作B.燃料電池具有高能量密度，但反應(yīng)物質(zhì)的儲存和供應(yīng)較為復(fù)雜C.核電源能夠提供長期穩(wěn)定的電能，但存在放射性安全問題D.化學(xué)電池重量輕、體積小，是航天器電源的首選11、航空航天工程中的流體力學(xué)問題涉及到空氣和液體的流動。假設(shè)在飛機(jī)的燃油系統(tǒng)中，需要保證燃油的穩(wěn)定供應(yīng)。以下關(guān)于燃油流動和系統(tǒng)設(shè)計的描述，哪一項是正確的？（）A.燃油系統(tǒng)中的流動可以忽略粘性和壓力損失，只考慮流量B.不進(jìn)行燃油系統(tǒng)的防晃和防氣泡設(shè)計，不會影響燃油供應(yīng)C.考慮燃油的粘性、壓力損失、溫度變化等因素，優(yōu)化管道布局和油泵設(shè)計D.燃油系統(tǒng)的性能不受飛機(jī)姿態(tài)和加速度的影響12、在航空航天材料的研發(fā)中，以下關(guān)于材料性能要求的描述，不正確的是：（）A.材料需要具有高強(qiáng)度和高韌性，以承受復(fù)雜的力學(xué)環(huán)境B.良好的耐高溫性能是某些航空航天部件所必需的C.材料的密度越大越好，以增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性D.優(yōu)異的耐腐蝕和抗疲勞性能可以延長材料的使用壽命13、飛行器的自動駕駛系統(tǒng)正在逐漸發(fā)展和完善。以下關(guān)于自動駕駛系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.自動駕駛系統(tǒng)可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高飛行安全性B.自動駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的航線和參數(shù)自動控制飛機(jī)的飛行C.自動駕駛系統(tǒng)在任何情況下都能比飛行員做出更準(zhǔn)確的決策D.飛行員需要時刻監(jiān)控自動駕駛系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并在必要時接管控制14、在航空航天工程中，飛行試驗是驗證飛行器性能和安全性的重要手段。以下關(guān)于飛行試驗的描述，不正確的是：（）A.飛行試驗可以在真實的飛行環(huán)境中檢測飛行器的各項性能指標(biāo)B.飛行試驗需要制定詳細(xì)的試驗計劃和安全保障措施C.飛行試驗的數(shù)據(jù)可以直接用于飛行器的設(shè)計改進(jìn)，無需進(jìn)一步分析和處理D.新研制的飛行器在投入使用前通常需要進(jìn)行多次飛行試驗15、航天器在太空中運行時，需要面對各種復(fù)雜的環(huán)境和任務(wù)需求。例如，衛(wèi)星在軌道上需要保持穩(wěn)定的姿態(tài)，以確保通信、遙感等功能的正常實現(xiàn)。姿態(tài)控制系統(tǒng)通常采用動量輪、反作用輪、推力器等裝置來實現(xiàn)姿態(tài)的調(diào)整和穩(wěn)定。假設(shè)一顆地球同步軌道衛(wèi)星的姿態(tài)出現(xiàn)了偏差，需要進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整。以下哪種姿態(tài)控制方式在這種情況下最為有效和節(jié)能？（）A.啟動動量輪進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整B.利用反作用輪進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整C.啟動推力器進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整D.以上方式結(jié)合使用二、簡答題（本大題共4個小題，共20分)1、（本題5分）詳細(xì)闡述航天器電源系統(tǒng)中的蓄電池技術(shù)，包括類型（如鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池）、性能參數(shù)、充放電管理、壽命預(yù)測，分析蓄電池在航天器電源系統(tǒng)中的作用和發(fā)展方向。2、（本題5分）全面分析飛機(jī)的飛行性能參數(shù)，如最大平飛速度、巡航速度、升限、航程、續(xù)航時間等的計算方法和影響因素。解釋飛機(jī)的重量、翼載、推重比等參數(shù)如何影響飛行性能，以及在設(shè)計過程中如何優(yōu)化飛行性能。3、（本題5分）詳細(xì)論述飛機(jī)的飛行訓(xùn)練模擬器的視景系統(tǒng)，包括投影技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)和三維建模的應(yīng)用。解釋視景系統(tǒng)如何提供逼真的飛行場景和視覺效果，以及對飛行員訓(xùn)練的重要性和技術(shù)發(fā)展方向。4、（本題5分）闡述衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理和誤差來源，分析如何提高衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精度和可靠性。討論衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，如飛行器導(dǎo)航、衛(wèi)星定位和姿態(tài)測量等。三、論述題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）全面論述飛機(jī)的電氣系統(tǒng)，包括電源系統(tǒng)、配電系統(tǒng)和用電設(shè)備等的組成和工作原理。分析電氣系統(tǒng)在飛機(jī)運行中的重要作用，探討如何提高電氣系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，以及應(yīng)對電氣故障和電磁干擾等問題的措施。2、（本題5分）全面論述飛機(jī)的飛行管理計算機(jī)系統(tǒng)。探討飛行管理計算機(jī)在飛行計劃制定、導(dǎo)航計算、性能優(yōu)化等方面的功能。研究如何提高飛行管理計算機(jī)的智能化和自動化水平。3、（本題5分）深入論述衛(wèi)星通信系統(tǒng)的架構(gòu)、工作原理和關(guān)鍵技術(shù)，涵蓋衛(wèi)星軌道選擇、頻率分配、信號調(diào)制解調(diào)、波束成形等方面。探討衛(wèi)星通信在全球通信網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用，分析其在容量、覆蓋范圍、抗干擾能力等方面的優(yōu)勢和不足，以及未來衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展趨勢。4、（本題5分）全面論述飛機(jī)空氣動力學(xué)中的翼型設(shè)計和流場分析方法，分析不同翼型（如對稱翼型、非對稱翼型）在不同飛行條件下的氣動性能。探討復(fù)雜流場（如湍流、分離流）的數(shù)值模擬和實驗研究方法，以及如何通過空氣動力學(xué)優(yōu)化來降低飛機(jī)的阻力和提高升力。5、（本題5分）詳細(xì)分析航空航天中的熱防護(hù)材料，如陶瓷基復(fù)合材料、金屬熱防護(hù)系統(tǒng)等的性能和應(yīng)用，以及它們在極端熱環(huán)境下的失效機(jī)制和防護(hù)策略。四、案例分析題（本大題共4個小題，共40分)1、（本題10分）在一次火箭發(fā)射準(zhǔn)備階段，發(fā)現(xiàn)推進(jìn)劑加注系統(tǒng)存在泄漏隱患。對推進(jìn)劑加注系統(tǒng)泄漏隱患進(jìn)行分析和評估。探討泄漏隱患產(chǎn)生的可能原因，對發(fā)射計劃的影響，以及如何確保推進(jìn)劑加注系統(tǒng)的密封性和安全性。2、（本題10分）在一次衛(wèi)星遙感任務(wù)中，衛(wèi)星拍攝的圖像存在嚴(yán)重的幾何畸變。請研究圖像幾何畸變的原因，可能是衛(wèi)星姿態(tài)不穩(wěn)定、光學(xué)系統(tǒng)像差或傳感器安裝誤差，評估對遙感數(shù)據(jù)質(zhì)量和應(yīng)用的影響，以及采取的圖像校正措施的效果，并建議如何提高衛(wèi)星遙感圖像的幾何精度。3、（本題10分）在一次無人機(jī)集