《鄉(xiāng)村公路工程檢查與驗收實習(xí)報告》6700字

TOC\o"1-3"\h\u3648第一章實習(xí)目的 118102第二章實習(xí)內(nèi)容及過程 179702.1辦公室網(wǎng)格員的工作 1225632.2鄉(xiāng)村道路部分的實習(xí) 1202902.2.1測量 222292.2.2路基部分 3123762.2.3路面部分 4276922.3公路竣工驗收主要工作內(nèi)容 721610第三章實習(xí)總結(jié)及體會 127821參考文獻(xiàn) 4實習(xí)目的隨著時代發(fā)展和社會進(jìn)步，用人單位對公路工程管理專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的公路工程管理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)公路工程管理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，參加公路工程管理專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是必不可少的階段。通過公路工程管理專業(yè)畢業(yè)實習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在公路工程管理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提高公路工程管理理論與實際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學(xué)到的公路工程管理專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中，才能真正掌握這門知識。本文通過在大村鎮(zhèn)人民政府，并擔(dān)任經(jīng)發(fā)辦工程項目監(jiān)督員兼大村鎮(zhèn)團委副書記，對鄉(xiāng)村公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，同時對公路竣工驗收的主要工作內(nèi)容有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。實習(xí)內(nèi)容及過程2.1辦公室網(wǎng)格員的工作我在2022年10月進(jìn)入大村鎮(zhèn)人民政府，位于青島市黃島區(qū)（原膠南市）大村鎮(zhèn)人民政府。我實習(xí)的崗位是經(jīng)發(fā)辦工程項目監(jiān)督員兼大村鎮(zhèn)團委副書記，日常工作主要負(fù)責(zé)辦公室網(wǎng)格員兼鄉(xiāng)村公路工程檢查與驗收。這段時間的實習(xí),給我的總體感受就是:工作內(nèi)容繁雜。似乎每天都有那么點事兒,但就是一天下來,卻不知到自己究竟都做了些什么事兒。或許行政人員的工作體會都是,雖然整天忙忙碌碌的,但在向上級回報工作時,卻發(fā)現(xiàn)沒什么可匯報的。因為行政人員每天需要處理的工作都非?，嵥?根本無法匯報,總不能對上級說:“本周共接了87個電話,復(fù)印了34次資料,接待的8次客人,發(fā)了23封信...不了解行政工作性質(zhì)的人總覺得行政工作人員工作不得力好或工作不飽滿。這些偏見又會給行政工作人員造成很大的心理障礙,嚴(yán)重影響行政工作人員的積極向和主動性。)事情來得突然,工作總是陷于被動。往來文件、復(fù)印傳真來客接待、接聽電話等都是無法預(yù)見的,這很容易造成工作上被動的局面。而行政人員除了要完成日常型的事務(wù)處理工作外,還要應(yīng)付諸如來客的接待陪同、會議的籌備、參加展示會,或者受命進(jìn)行項目申報,調(diào)查某個事件等。這些突發(fā)事件都有時間要求,行政人員往往要把突發(fā)實踐辦好又不能耽誤日常工作。2.2鄉(xiāng)村道路部分的實習(xí)2.2.1測量首先是地形圖的測繪工作，在鎮(zhèn)上做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄，在張工的帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用，了解書上學(xué)習(xí)的知識與實際操作的運用，以及輔助設(shè)備的必要性，同時分配我在這次測繪工作中的角色，我負(fù)責(zé)采集后的畫圖工作，帶領(lǐng)兩個人進(jìn)行跑點并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫通實測，采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進(jìn)行測量，測圖的比例采用1:2000，測圖寬每側(cè)各為100m。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點，初涉地形圖的測繪，往往我們反復(fù)因為跑點返工，親身體會到測量的辛苦和工作的謹(jǐn)慎細(xì)致。一般情況下一座房子要三個點才能畫好，但在特殊情況下兩個點再量一邊長也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物，應(yīng)詳細(xì)測設(shè)，例如：國防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線時這些設(shè)施盡可能避開，以減少拆遷的數(shù)量和難度。其次是山嶺的測量，采集點的好與壞，對電腦軟件生成等高線的準(zhǔn)確性影響很大，山嶺的選點最好在山嶺的突變處，如：山腳、山腰、山頂?shù)?。選點質(zhì)量好，電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確，初步設(shè)計時，為計算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確，減少重復(fù)測量工作，更快更準(zhǔn)完成測繪工作，為決策者提供詳細(xì)準(zhǔn)確的依據(jù)。中樁的測量工作，同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測量，同時進(jìn)行橫斷面的測量工作，由于紙上定線與實際有一些出入，設(shè)計院工程師們進(jìn)行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作，優(yōu)化設(shè)計讓我長了見識，從中學(xué)到了很多測量的知識。2.2.2路基部分路基的實習(xí)主要在G3012線小草湖-托克遜（K0-K80）上行段公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。（1）路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。2.2.3路面部分這條鄉(xiāng)村道路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。（1）瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。（2）鋪筑鋪筑工序如下：(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。在對鄉(xiāng)村道路的設(shè)計過程中，我還參與編纂了村公路建設(shè)項目驗收報告書，內(nèi)容如下：工程簡介本工程位于，路線全長公里，路基寬米，路面寬米,采用路面結(jié)構(gòu)形式工程由鄉(xiāng)政府籌資建設(shè)，市交委依據(jù)相關(guān)文件給予一定補助，區(qū)交通局負(fù)責(zé)工程的實施及技術(shù)指導(dǎo)工作。本工程于年*月*日開工，年*月*日完工，工期天本工程總投資萬元，其中市交委補助萬元，經(jīng)區(qū)交通局自檢，市交通質(zhì)監(jiān)站檢驗，評定為工程，通過了交通主管部門組織的驗收目錄：1,工程項目概況2,區(qū)域公路圖3,施工合同4,監(jiān)理合同5，開工報告6,項目竣工圖紙7,區(qū)交通局工程質(zhì)量自評報告&驗收小組名單8,工程驗收書9,質(zhì)量評定表，質(zhì)量檢驗報告。大村鎮(zhèn)村公路質(zhì)量監(jiān)理協(xié)議書本協(xié)議書由鄉(xiāng)人民政府，與共同訂立。鑒于甲方已委托乙方為通村水泥路面工程提供質(zhì)量監(jiān)理服務(wù)，為明確雙方在合同期間的義務(wù)，責(zé)任，權(quán)力和利益，茲就以下事項達(dá)成協(xié)議:工程監(jiān)理范圍公里水泥路建設(shè)工程；甲方責(zé)任與權(quán)力：1.向乙方提交工程監(jiān)理范圍的設(shè)計文件及工程量清單；2.提供監(jiān)理人員進(jìn)入施工現(xiàn)場工作的必要條件；3.向乙方提供工程施工合同及工程建設(shè)的有關(guān)文件；乙方的責(zé)任和權(quán)力：1.負(fù)責(zé)對合同內(nèi)工程的質(zhì)量監(jiān)理，依據(jù)《規(guī)范》和《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》行使監(jiān)理權(quán)力，包括工程質(zhì)量，工程結(jié)算及工程進(jìn)度控制；2.負(fù)責(zé)檢查工程材料，設(shè)備，對不符合設(shè)計要求的,有權(quán)拒絕使用；有權(quán)對工程質(zhì)量隨時進(jìn)行檢驗和抽查。2.3公路竣工驗收主要工作內(nèi)容在公路驗收中，我在實際的操作中明白了兩項內(nèi)容：一是竣工驗收準(zhǔn)備工作程序：（一）公路工程符合竣工驗收條件后，項目法人應(yīng)按照公路工程管理權(quán)限及時向相關(guān)交通運輸主管部門提出驗收申請，其主要內(nèi)容包括：（二）相關(guān)交通運輸主管部門對驗收申請進(jìn)行審查，必要時可組織現(xiàn)場核查。審查同意后報負(fù)責(zé)竣工驗收的交通運輸主管部門。（三）以上文件齊全且符合條件的項目，由負(fù)責(zé)竣工驗收的交通運輸主管部門通知所屬的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)開展質(zhì)量鑒定工作。（四）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按要求完成質(zhì)量鑒定工作，出具工程質(zhì)量鑒定報告，并審核交工驗收對設(shè)計、施工、監(jiān)理初步評價結(jié)果，報送交通運輸主管部門。（五）工程質(zhì)量鑒定等級為合格及以上的項目，負(fù)責(zé)竣工驗收的交通運輸主管部門及時組織竣工驗收。二是公路竣工驗收的主要工作內(nèi)容：首先，在政府工作中要成立竣工驗收委員會，聽取公路工程項目執(zhí)行報告、設(shè)計工作報告、施工總結(jié)報告、監(jiān)理工作報告及接管養(yǎng)護單位項目使用情況報告。其次是聽取公路工程質(zhì)量監(jiān)督報告及工程質(zhì)量鑒定報告。對竣工驗收委員會成立專業(yè)檢查組檢查工程實體質(zhì)量，審閱有關(guān)資料，形成書面檢查意見。政府工作中還需要對項目法人建設(shè)管理工作進(jìn)行綜合評價。審定交工驗收對設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位的初步評價。（六）對工程質(zhì)量進(jìn)行評分，確定工程質(zhì)量等級，并綜合評價建設(shè)項目。（七）形成并通過《公路工程竣工驗收鑒定書》。（八）負(fù)責(zé)竣工驗收的交通運輸主管部門印發(fā)《公路工程竣工驗收鑒定書》。（九）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)依據(jù)竣工驗收結(jié)論，對各參建單位簽發(fā)“公路工程參建單位工作綜合評價等級證書”。實習(xí)總結(jié)及體會測量實習(xí)有機會掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法，人生初次體驗到測量實際工作和初步經(jīng)驗及基本技能，培養(yǎng)獨立工作能力和施測現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的使用技能，提高了數(shù)據(jù)計算能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識，明白了實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這一馬克思辯證唯物主義真安全守則，對所有工人(包括民工)實施安全規(guī)則。工程施工是一項風(fēng)險大的工作，安全是涉及經(jīng)濟的關(guān)鍵，保證安全的施工是工程項目的根本。天氣對施工的重要性。公路工程的施工對于天氣的變化一定要采取相應(yīng)的施工工序與措施，決策者時時要關(guān)心天氣預(yù)報。如不知明天的天氣變化情況，施工失策，就會耗費人力、資源和財力。一標(biāo)段是舊路擴建公路施工，施工同時保持交通暢順，一次，兩天的大雨就出現(xiàn)妨礙交通的情況，中途中斷1個多小時，幸得及時處理，迅速解決問題，沒有造成大的損失?？梢娞鞖鈱饭こ淌┕さ闹匾?。充分了解公路工程施工的復(fù)雜性、技術(shù)性。親身的工地體驗，看到的工作、參與的工作，內(nèi)容廣泛，整個工地的運作都充滿技術(shù)性，專業(yè)的科學(xué)技術(shù)運用和現(xiàn)代化的機械設(shè)備運用，是現(xiàn)代化公路建設(shè)永遠(yuǎn)常青的課題，只有不斷創(chuàng)新，才能與時俱進(jìn)。加強學(xué)習(xí)專業(yè)知識。在工作中勤于思考問題，書本學(xué)的知識與實際工作聯(lián)系在一起，自己要有自己的思考。這次實習(xí)，剛開始連一些專業(yè)的術(shù)語，往往反應(yīng)不過來，不僅影響了工作進(jìn)度，搞不清專業(yè)術(shù)語和專業(yè)知識，工作也有時開展不順。這是平常學(xué)習(xí)不夠的所致。通過實習(xí)的實踐中，工程師和施工給予我們很大的幫助，在工作中他們給我補了一堂課堂上永遠(yuǎn)學(xué)不到的知識課，豐富我們的知識面，他們的耐心教導(dǎo)、無私精神，增加我的自信，拓展我們之間的交際合作的能力，很好地鞏固理論教學(xué)知識，提高實際施工工序的操作能力，能使我產(chǎn)生對數(shù)據(jù)的敏感，便于記憶，如填土松鋪厚度不能超過30cm；護坡施工石面的平整度不超過25cm；水泥土壓實度一級公路為95%，二級公路為93%等一些基本數(shù)據(jù)，無形中進(jìn)入記憶中，促進(jìn)了工作能力，便于以后的施工工作有了進(jìn)一步的幫助。有了這次的實地實習(xí)，真正了解自己的實際能力，了解了學(xué)習(xí)理論用于實踐的差距，明白了基礎(chǔ)理論知識是開展工作的根本，激發(fā)我要加強學(xué)習(xí)理論知識的決心和今后努力的方向。同時在實習(xí)中，由于工作性質(zhì)的原因需要深入鄉(xiāng)村，成為了一名網(wǎng)格員，了解到基層工作的復(fù)雜與瑣碎。特別是在道路驗收的過程中，我體會到了與村民以及村干部溝通的重要性，有意見的時候大家一起溝通，有問題大家也一起解決；我們做驗收工作的同時以溝通為前提，以質(zhì)量保證作為根本，因此在原則問題上要寸步不讓；這在實踐中其實是具有一定困難的，這意味著其中既有人情關(guān)還有質(zhì)量關(guān)。此外