《攔索式避險車道設計規(guī)范》編制說明

中國標協(xié)標準《攔索式避險車道設計規(guī)范》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

根據(jù)中國標準化協(xié)會【2022】372號文件，同意立項編制《攔索

式避險車道設計規(guī)范》，由北京城市管理科技協(xié)會組織實施編制工作。

標準編制組結(jié)構(gòu)完善，規(guī)模適度充實，參編者來自山東高速淄博發(fā)展

有限公司、山東省交通規(guī)劃設計院集團有限公司、同濟大學、河南建

安交通安全科技有限公司、中交西部投資有限公司，共計5家行業(yè)內(nèi)

單位，均具有多年的工作經(jīng)驗，參編者曾參與過相關(guān)技術(shù)標準的編寫。

1.2編制背景和目標

我國高原、重丘和山嶺區(qū)較多，且半數(shù)以上的城市位于山區(qū)，這

種地形和城市分布特點導致了我國山區(qū)公路比例相對較高。載重車輛

在類似山區(qū)公路連續(xù)下坡路段上行駛時，由于長時間的使用剎車，制

動器溫度會急劇上升，制動“熱衰退”現(xiàn)象會非常突出，嚴重時車輛

制動能力會完全喪失導致車輛失控，釀成重特大交通事故。另一方面，

我國車輛違法改裝和超載現(xiàn)象在利益驅(qū)使下屢禁不止，超載、連續(xù)下

坡路段長時間制動、不良天氣條件的綜合作用，進一步推高了交通事

故率。因此，我國的連續(xù)長大下坡路段也常常成為“事故多發(fā)路段”。

攔索式避險車道是一項新型的交通安全設施，一般設置在易發(fā)生

事故的長陡下坡路段，主要為失控車輛提供緊急避險和外力制動，采

用類似于航母阻攔索的設備安全攔停失控車輛，避免的過量減速帶來

的二次傷害問題，從而大幅度提升了對駕乘人員的安全保護。與此同

1

時，攔索制動縮短了避險車道長度，不受坡度的限制，使避險車道的

線位設計更加方便靈活，一定程度上緩解了以往“危險路段無線位，

有線位的路段不危險”的設計難題。

但由于目前缺少專門針對攔索式避險車道設計的規(guī)范，導致攔索

式避險車道在設計過程中各項指標不統(tǒng)一，設計水平良莠不齊，因此

攔索式避險車道的設計亟需技術(shù)規(guī)范進行指導，而國內(nèi)缺少相關(guān)完整

性管理標準。因此，結(jié)合我公司課題研究及已建工程總結(jié)的實踐經(jīng)驗，

開展標準編制。

本標準的制定，填補了我國在攔索式避險車道設計領域的空白，

規(guī)范了攔索式避險車道險車道的功能、設施配置、設置條件、設置位

置等，為攔索式避險車道技術(shù)的推廣應用提供了支持與保障。

1.3主要工作過程

1.3.1立項申報階段（2022.7-2022.10）

山東高速淄博發(fā)展有限公司于2022年7月向中國標準化協(xié)會城

鎮(zhèn)基礎設施分會提交立項申請，2022年10月批復立項。

1.3.2準備階段（2022.11-2023.3）

（1）成立編制組：按照參加編制標準的條件，通過和有關(guān)單位

協(xié)商，落實標準的參編單位及主要起草人員。

（2）編制工作大綱（草案）。

（4）調(diào)研工作：包括對現(xiàn)行相關(guān)標準、規(guī)范的研究，對攔索式

避險車道適用性和應用情況的調(diào)研。調(diào)研、編制中著重考慮本標

準的普適性、先進性和可操作性。

（4）編寫標準條文（第一稿）。

2

（5）召開編制組工作會議（啟動會）：

2023年3月24日中國標準化協(xié)會城鎮(zhèn)基礎設施分會組織召開了

《攔索式避險車道設計規(guī)范》編制組第一次工作會議（啟動會）。會

議確定了主編單位、參編單位和主要起草人。會議明確了標準的主要

內(nèi)容。編制組成員對編制工作進行了討論，確定了工作分工和進度安

排（分工見表1）。

表1：編制分工

章節(jié)章節(jié)分工

1.范圍山東高速淄博發(fā)展有限公司

2.規(guī)范性引用文件山東高速淄博發(fā)展有限公司

3.術(shù)語山東高速淄博發(fā)展有限公司

4.基本規(guī)定山東高速淄博發(fā)展有限公司

山東省交通規(guī)劃設計院集團有

5.1類型選擇

限公司

山東省交通規(guī)劃設計院集團有

5.2結(jié)構(gòu)組成

限公司

山東省交通規(guī)劃設計院集團有

5.總體設計5.3等級劃分

限公司

5.4設計依據(jù)同濟大學

5.5設計控制要素同濟大學

5.6設置位置同濟大學

6駛離匝道同濟大學

河南建安交通安全科技有限公

7.1減速消能設施

司

河南建安交通安全科技有限公

7.2阻攔網(wǎng)

司

制動車道

7.河南建安交通安全科技有限公

7.3攔索

司

河南建安交通安全科技有限公

7.4擋墻

司

3

章節(jié)章節(jié)分工

河南建安交通安全科技有限公

7.5制動車道路面

司

河南建安交通安全科技有限公

7.6防溜車設施

司

河南建安交通安全科技有限公

7.7其他輔助設施

司

8.駛?cè)朐训劳瑵髮W

9.清障車道山東高速淄博發(fā)展有限公司

山東省交通規(guī)劃設計院集團有

10.1交通標志

限公司

山東省交通規(guī)劃設計院集團有

10.2交通標線

限公司

10.配套交通安全設山東省交通規(guī)劃設計院集團有

10.3護欄

施限公司

山東省交通規(guī)劃設計院集團有

10.4隔離設施

限公司

山東省交通規(guī)劃設計院集團有

10.5輪廓標

限公司

11.1一般規(guī)定山東高速淄博發(fā)展有限公司

11.排水設施

11.2設計要求山東高速淄博發(fā)展有限公司

12.1照明設施中交西部投資有限公司

12.照明、監(jiān)控和救

12.2監(jiān)控設施中交西部投資有限公司

援設施

12.3救援設施中交西部投資有限公司

附錄A攔索式避險

同濟大學

車道使用說明

1.3.3編制階段（2023.4-2023.5）

標準編制工作階段主要進行了編寫標準初稿及研討工作：根據(jù)標

準編制大綱確定的工作原則及分工責任，逐級開展標準的研究編制工

作。編制組按照編制工作計劃，召開了多次小組工作討論會議，對標

準編制過程中的技術(shù)問題進行分析研討，對已起草標準的主要章、節(jié)

內(nèi)容進行深入細致地討論，對標準各部分提出了具體的修改意見和建

4

議。

二、標準編制原則

本標準結(jié)合避險車道現(xiàn)狀和國家、行業(yè)標準的執(zhí)行情況，經(jīng)過理

論研究和試驗驗證，參考了JTGD81《公路交通安全設施設計規(guī)范標

準》、JTGD82《公路交通標志和標線設置規(guī)范》、JTG/TD33《公路

排水設計規(guī)范》、GB/T24969《公路照明技術(shù)條件》、JTGD30《公

路路基設計規(guī)范》、JTGD20《公路路線設計規(guī)范》、JTGD40《公路

水泥混凝土路面設計規(guī)范》、JTGD50《公路瀝青路面設計規(guī)范》等

標準中有關(guān)內(nèi)容的編寫，本著“安全合理、經(jīng)濟實用”的原則，對攔

索式避險車道的總體設計、駛離匝道、制動車道、駛?cè)朐训?、清障?/p>

道、配套交通安全設施、排水設施、照明設施、監(jiān)控設施、救援設施

等方面作了較詳細的規(guī)定，以保障攔索式避險車道的本質(zhì)安全，為攔

索式避險車道技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和工程應用提供技術(shù)依據(jù)。

2.1通用性原則

本標準考慮了新建和改建避險車道相關(guān)的內(nèi)容，配套交通安全設

施、排水設施、照明設施、監(jiān)控設施、救援設施等方面采用常規(guī)設計，

攔索式避險車道技術(shù)其特性可滿足不同道路線性條件下的設計要求，

較常規(guī)避險車道，通用性更強。

2.2指導性原則

本標準提出的技術(shù)要求對于在新建或改建避險車道時采用攔索

式避險車道技術(shù)，在設計和運營工作中具有指導意義，填補了攔索式

避險車道技術(shù)標準的空白。

5

2.3協(xié)調(diào)性原則

本標準提出的術(shù)語、技術(shù)要求等應保證與現(xiàn)行國家、行業(yè)標準的

協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。

2.4兼容性原則

本標準提出的技術(shù)和要求，充分考慮了攔索式避險車道在新建和

改建項目中的應用，具有普遍適用性。

三、標準主要內(nèi)容

1、標準適用范圍

（1）新建攔索式避險車道的設計；

（2）現(xiàn)有常規(guī)避險車道升級改造成攔索式避險車道的設計。

2、主要內(nèi)容

本規(guī)程對攔索式避險車道關(guān)鍵參數(shù)及其配套交通安全設施的技

術(shù)要求做出了相關(guān)規(guī)定，主要內(nèi)容包括以下幾部分：

（1）總體設計中從攔索式避險車道的類型選擇、結(jié)構(gòu)組成、等

級劃分、設計依據(jù)、設計控制要素、設計位置等內(nèi)容進行了規(guī)定；

（2）駛離匝道：從其線性、長度、路面構(gòu)造等進行了規(guī)定；

（3）制動車道：對不同等級的攔索式避險車道所采用的減速消

能設施、阻攔網(wǎng)、攔索進行了劃分，并對配套的擋墻、制動車道路面

構(gòu)造、輔助設施進行了規(guī)定；

（4）駛?cè)朐训?、清障車道：從其線性、長度、路面構(gòu)造等進行

了規(guī)定；

（5）配套交通安全設施：對攔索式避險車道所使用的交通標志、

6

標線、護欄、隔離設施、輪廓標等進行了規(guī)定；

（6）排水設施：從一般規(guī)定和設計要求進行了說明；

（7）照明、監(jiān)控和救援設施的功能要求和相關(guān)設施的設計做出

了規(guī)定。

四、技術(shù)創(chuàng)新說明

（1）根據(jù)需求引入新術(shù)語，攔索式避險車道、制動車道、

阻攔網(wǎng)、攔索、減速消能設施等；

（2）根據(jù)可能發(fā)生事故的嚴重程度，對攔索式避險車道的

防護等級進行了劃分；

（3）對不同防護等級的攔索式避險車道應具備的設計防護

能量進行了規(guī)定；

（4）對制動車道應設置的硬件設施進行了規(guī)定，包括減速

消能設施、阻攔網(wǎng)、攔索、擋墻、制動車道路面、防溜車設施及

其他輔助設施；

（5）對減速消能設施進行了等級劃分，并對其應具備的設

計防護能量進行了規(guī)定；

（6）對阻攔網(wǎng)進行了等級劃分，并對各等級阻攔網(wǎng)的幾何

尺寸、所用材質(zhì)及網(wǎng)孔尺寸進行了規(guī)定；

（7）對攔索等級進行了劃分，并對不同等級攔索所用鋼絲

繩的結(jié)構(gòu)和公稱直徑進行了規(guī)定。

五、標準所涉及的專利

無。

7

六、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，我國的公路建設己從東部地區(qū)向中、

西部延伸，從平原地區(qū)向山區(qū)延伸。對于新建道路，由于受到地形、

工程投資的影響，連續(xù)長大下坡路段有時不可避免；對于已建道路，

由于當時受工程投資、服務理念及自然環(huán)境等因素的影響，對公路的

行車安全重視不夠。連續(xù)長大下坡路段給行車安全帶來了嚴重的隱

患。在目前連續(xù)長大下坡路段仍大量存在的現(xiàn)實情況下，合理地修建

避險車道就成為解決連續(xù)長大下坡路段交通安全問題最為現(xiàn)實、最為

有效的工程措施。

我國當前交通量迅猛增長、交通隱患日益凸顯、交通安全要求越

來越高的嚴峻形勢下，及時跟進國外最先進技術(shù)，消化吸收、研究探

索和盡快應用攔索式避險車道技術(shù)，提高我國公路安全性，消滅事故

多發(fā)“黑點”，利國利民，對于保護國家和人民的生命財產(chǎn)安全，挽

回生命和財產(chǎn)損失具有非常重大社會價值和經(jīng)濟價值。

攔索式避險車道是一項科技創(chuàng)新技術(shù)，它具有比傳統(tǒng)避險車道不

可比擬的優(yōu)勢，完全可以取代現(xiàn)有的技術(shù)。攔索式避險車道系統(tǒng)具有

工程造價低，選線自由，維護費用低，全天候適用等特點，隨著該項

新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，攔索式避險車道在中國公路行業(yè)有著無比廣闊的應

用前景。

本標準的制定與實施，規(guī)范了攔索式避險車道的設計，統(tǒng)籌攔索

式避險車道相關(guān)輔助設施的協(xié)同，確保不同等級的攔索式避險車道系

統(tǒng)安全、質(zhì)量可靠、功能有效、高效穩(wěn)定運行。

8

本標準規(guī)定了攔索式避險車道配套設施的相關(guān)內(nèi)容，符合交通安

全設施領域的實際要求，科學合理，具有實操性，有益于攔索式避險

車道技術(shù)的推廣應用。

七、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準

水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣

機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況