DB11-T 2340-2024 城市軌道交通信號系統(tǒng)應用技術規(guī)范

DB11北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則交控科技股份有限公司、通號城市軌道交通鵬、于波、金華、徐鼎、李翀、文乾、蒙素勤、王壯、王偉、嚴業(yè)智、城市軌道交通信號系統(tǒng)應用技術規(guī)范本文件適用于列車最高運行速度不大于160km/h的地鐵、輕軌、中低將兩組或多組列車聯(lián)掛為一組列車或將一組列車解編為兩組或多組列車的運行方式。雨雪冰凍天氣或其他原因導致輪軌間粘著力降低工5.1.2信號系統(tǒng)應滿足城市軌道交通行車組織和運營管理的需要，保證行車5.1.6冗余配置的信號系統(tǒng)設備應實現無擾自動切換，單套設備故障不應影5.1.7信號系統(tǒng)的設備及軟件結構應采用模塊化配置，易于功能及控制5.1.9信號系統(tǒng)應具備濕軌模式，支持雨雪冰凍天氣或其他原因導致軌面5.3.2信號系統(tǒng)控制等級分為連續(xù)式控制級、點式控制級和聯(lián)鎖控制級。系5.6.3在FAM模式下，當信號系統(tǒng)判5.7.1新建及整體更新改造的信號系統(tǒng)應具備互聯(lián)互通能力，支持列車的網5.7.3互聯(lián)互通線路信號系統(tǒng)應統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計，包括運行模式、功能5.7.5互聯(lián)互通信號系統(tǒng)應具備跨線列車的運行計劃管理、列車車次跟蹤及5.7.6互聯(lián)互通信號系統(tǒng)車載設備和軌a)實現列車在線自動聯(lián)掛、解編及不同編組列b)列車正常聯(lián)掛及解編后保持原控制c)支持在車輛基地停車列檢線及正線停車線、折返線、站6.1.2.2臨時限速指令的設置應6.1.2.9車站控制轉中心控制應檢查聯(lián)鎖上電解鎖完成、與中6.1.2.10在緊急情況下，車站可在6.1.3.2應支持在正線所有站臺軌、停車線、折返線、轉換6.1.3.5在列車識別號因故丟失情況下，系統(tǒng)應能根據運行圖6.1.4.1應對區(qū)間列車數量進行監(jiān)督，單一區(qū)間列車數量達6.1.4.6扣車指令的優(yōu)先級應高于跳停指令，在已設置扣車的6.1.5.3應具備預先通知車輛基地列車出庫功能。在一定時間6.1.6.2應具備歷史數據在線及離線回放功能，包括操作信息6.1.6.3應具備列車運行正點率及時刻表兌現率等運營運行、進入正線服務、清客、停止正線服務、洗車a)根據運行計劃發(fā)送計劃列車和備用列車喚醒i)遠程向列車發(fā)送緊急制動、緊急制動b)支持與站臺屏蔽門系統(tǒng)接口,實現車門與站臺d)當持續(xù)接收列車空轉或防滑信息時提示退出FAM模式；e)在確認發(fā)生車輛火災或車站火災后a)遠程控制車輛相關設備，包括預設全線列車空調/電熱參數、車輛故障復位和遠程6.2.6.6不應因站臺屏蔽門正常6.2.6.8應具備濕軌模式功能，限制列車c)對列車障礙物檢測激活、列車緊急操作裝置激活、車輛火災、車6.3.3進路的自動通過屬性應隨取消進路或人工解鎖操作同時取消6.3.4應實現進路的預先鎖閉和接近鎖閉，已鎖閉的進6.3.5當需要解鎖處于接近鎖閉狀態(tài)的進路時，在收到停車保證信6.3.7在保護區(qū)段延時解鎖倒計時結束時，如仍未收到列車停準6.3.8在具有兩條或多條折返線的車站，應在各折返線均設置自動6.3.9對于實施封鎖的信號機，應禁止排6.3.10實施扣車后，應立即關閉對應站臺已開放的出站信b)采集站臺開門及關門按鈕、清客確e)與車輛基地自動化區(qū)域自動車庫門接口，將車庫門狀態(tài)納入聯(lián)鎖檢查條件并實現開門聯(lián)動功b)冗余網絡應實現無擾切換，切換時不應d)軌旁無線單網故障或車載無線單網故障a)具備有線及無線網絡信息傳輸、網絡管理、網絡安全防護功能，并d)制定安全防護策略以保證網絡的安全性，同時具有多種方式和層b)實現道岔控制電路時序、解鎖/轉換/鎖閉過程受阻、表示電壓超限/波動等的監(jiān)測測和記錄每臺轉轍機的動作次數、動作電流、功率、c)監(jiān)測服務器、ATS工作站、維護工作站中央處理器（6.5.2宜支持信號設備故障模式影響分析，主要包括分析對象、設6.5.3應具備將監(jiān)測對象的基礎信息、運行狀態(tài)、故障報警等主要a)在保證信息安全的前提下，實現設備報警信息、故障診斷結果、處置建d)多維度查詢設備名稱、硬件識別號、安4)CI子系統(tǒng)故障：完全失效、冗余失效、主備設備異常切6)轉轍機設備故障：道岔失去表示、轉動卡阻、無法啟動；8)軌道電路、計軸、信號機等其他設備故障。6.5.8應具備故障分級報警功能，報警信息包括等級、設備、時間c)三級報警是指發(fā)車計時器故障、維護監(jiān)測設備故障、工作站d)緊急關閉按鈕、自動折返按鈕、站臺屏蔽門打開b)站臺開門按鈕、關門按鈕、清客確認按鈕、SPKS、與間隙6.7.2應具備仿真培訓與實物培訓聯(lián)動的功能，其原理、構成、功6.8.1.2應具有智能監(jiān)控單元，實現輸入及輸出電壓、電流、7.4.1骨干網應采用雙向自愈的環(huán)形拓7.4.4應采用互相獨立的無線網絡實現冗余覆蓋，單7.6.2.6采用立柱式或壁掛式安裝的信號機、漏纜及定向天7.6.3.1聯(lián)鎖控制范圍內的全部道岔均應配置電動轉轍機，7.6.4.2站臺軌、道岔區(qū)域、停車線、折返線、牽出線、7.6.4.3正常運營方向出站外方軌道區(qū)段的設置應滿足列車7.6.5.1在站臺軌、停車線、折返線等有精確停車要求的區(qū)7.6.5.2在區(qū)間應根據需要設置無源應答器，用于實現7.6.5.6在轉換軌車輛基地側的適當位置應設置輪徑校準應7.6.5.7具備點式控制級時，正常運營方向進路信號機及7.6.5.8具備點式控制級時，應在主應答器前方約一個列車根據需要將主應答器兼作其后方距離較近且同方向主應答器的預b)在車輛基地洗車線布置無源應答器，用于實現精b)進站SPKS防護上一站出站信號機對應計軸或線路終端至本站出站信號機對應計軸之間的區(qū)庫門外的出庫信號機對應計軸至庫內終端車擋之間的7.6.7.3在具備站后折返條件的交路折線路，其點式控制級的行車間隔應不大于4min。8.2.2正常模式下交路折返站行車折返間隔應與正線行車間隔相適應，c)計軸系統(tǒng)安全完整性等級應達到SIL4級。8.6.8網絡安全設備的網絡運行狀態(tài)、系統(tǒng)登錄和操作、網絡安全事件9.3.1.1硬線接口類型應采用繼電接口或PWM接口，網絡接口類型應采用MV9.3.1.2應通過與車輛系統(tǒng)間的雙向信息傳輸實現對列車9.3.1.3功能接口輸出信息應包括緊急制動指信號、司機主控手柄位置、空轉或防滑信息，宜包括滿載9.3.3.2接口輸入信息應包括綜合無線9.3.3.3綜合無線通信系統(tǒng)為信號系統(tǒng)提供連續(xù)、實時、雙向的車地無線9.3.4.2接口輸出信息應包括列車位置、列車識別號、車組號、列車出入扣車、跳停、末班車等信息；接口輸入信息終到站、扣車、跳停、末班車等信息；接口輸入信息9.3.7.2接口輸入信息應包括標準時間信息，接動控制的狀態(tài)信息；輸入信息還應包括車站火災9.3.9.1接口類型應采用繼電接口或滿應信息、站臺屏蔽門故障隔離信息；接口輸出信息應包括請求信息、車門故障隔離9.3.14.3輸出信息應采用符合智能分析系統(tǒng)要或接口雙方共同設置。在不具備差置布置條件的情況下可采用并9.3.15.3接口輸入信息應包括接口線路照查信息、信號機狀信息及其他必要的信息；接口輸出信息應包括本線照查信息、信號機狀態(tài)信息、區(qū)段空閑9.3.16.1接口類型應采用繼電接口或9.3.17.1接口類型應采用繼電接口或9.3.18.1接口類型應采用繼電接口或9.3.19.1接口