《客車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）》編制說明

交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

客車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

二零一八年十一月

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴(yán)重的問題。據(jù)公安部交管部門統(tǒng)計，2016年

全國共接報道路交通事故864.3萬起，同比增加65.9萬起，上升16.5%。其中，涉及人員

傷亡的道路交通事故212846起，造成63093人死亡、226430人受傷，直接財產(chǎn)損失12.1

億元。因高速公路行駛突然爆胎而導(dǎo)致的車毀人亡事故，被列為高速公路意外事故榜首，占

高速公路意外事故人數(shù)的49.81%，受傷人數(shù)占43.94%，直接損占43.38%，爆胎與疲勞駕駛、

超速行駛被公認(rèn)為中國道路交通的三大殺手。

輪胎承載著車輛重量，是汽車上唯一直接與地面接觸的重要部件。車輛驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)

向等基本操作都是通過輪胎與路面摩擦實現(xiàn)的。良好的輪胎性能可確保輪胎和路面良好的附

著，從而保證汽車的動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性和平順性等重要性能。合適的胎壓是影響

輪胎性能的重要因素之一，如何監(jiān)測與安全控制爆胎已成為安全行車的一個重要而緊迫的課

題。

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TirePressureMonitoringSystems.簡稱TPMS)是指安裝在車輛上，

能實時監(jiān)測一個或多個輪胎在輪胎欠壓、過壓、及胎溫過高時以視覺信號(也可包括聽覺信

號)進(jìn)行顯示和報警的系統(tǒng)。其作用是在胎壓發(fā)生異常時報警，以提醒駕駛員盡快采取糾正

措施，減少因胎壓異常引起的不安全及爆胎隱患，屬于主動安全預(yù)警范疇。

為了提高輪胎安全性，保證車輛行駛安全，國家制定了強制性GB26149-2017《乘用車

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》。為提升客車安全技術(shù)裝備水平，保證客車行駛

安全，引導(dǎo)和規(guī)范客車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)產(chǎn)品的應(yīng)用和發(fā)展，交通運輸部將《客車輪胎氣壓

監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)》制定列入2017年交通運輸計劃，交科技函[2017]412號，計劃編號JT

2017-11，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會主持該標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

1.2主要起草單位和工作組成員

起草單位及工作組成員如下表所示：

序號企業(yè)名稱起草人負(fù)責(zé)內(nèi)容

1遼寧超越高科電子有限公司武江標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容起草

1

2遼寧超越高科電子有限公司王永標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容起草

3遼寧超越高科電子有限公司林樂宏標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容起草

4中國公路車輛機械有限公司于雅麗標(biāo)準(zhǔn)部分內(nèi)容的整理歸納

5國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）汪祖國標(biāo)準(zhǔn)試驗部分的起草

6國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）陸文斌標(biāo)準(zhǔn)試驗部分的起草

7中國汽車技術(shù)研究中心股份有限公司鄧波標(biāo)準(zhǔn)試驗部分的起草

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)的確定和內(nèi)

8煙臺創(chuàng)為新能源科技有限公司李明明

容起草

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)的確定和內(nèi)

9廈門海合達(dá)電子信息股份有限公司潘允敬

容起草

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)的確定和內(nèi)

10上海保隆汽車科技股份有限公司史衛(wèi)華

容起草

1.3工作過程

作為標(biāo)準(zhǔn)起草的牽頭單位遼寧超越高科電子有限公司，會同其他編制組成員單位一起，

按照標(biāo)準(zhǔn)編制計劃及成員單位工作分工，開展了以下工作：

（1）2017年7月，標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合前期調(diào)研情況，召集小范圍的專家總結(jié)分析制定《客車

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)》標(biāo)準(zhǔn)的多方面反饋意見。對標(biāo)準(zhǔn)編制原則，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

進(jìn)行了討論。確定了標(biāo)準(zhǔn)編制的技術(shù)路線，形成了標(biāo)準(zhǔn)草案稿。

1、注重標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)劃分的嚴(yán)謹(jǐn)性，遵循公正、公平、公開、協(xié)調(diào)一致的原則，與現(xiàn)有輪

胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行有效銜接的角度出發(fā)，確定了標(biāo)準(zhǔn)的整體架構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容是在

GB26149-2017的基礎(chǔ)上，結(jié)合客車自身的特殊性，確定了標(biāo)準(zhǔn)的具體條款。

2、技術(shù)路線方面，主要沿三條線開展工作：

第一條路線：對近年來客車重特大事故進(jìn)行分析，提煉涉及客車輪胎安全性能的關(guān)鍵要

素。通過我國近年來發(fā)生的多起涉及客車的重特大事故進(jìn)行分析，提取事故關(guān)鍵特征、分類

統(tǒng)計，提煉出涉及客車安全性能的主要因素之一——爆胎。中國國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督中心

專家分析：保持標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓行駛和及時發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵。因此“客車輪

胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)”是客車輪胎防爆的手段與理想的工具。

第二條線：梳理了國內(nèi)外相關(guān)輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)體系，GB26149－2017是

2

在GB/T26149-2010推薦性標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)化為強制性標(biāo)準(zhǔn)的，是針對乘用車輪胎做出的相應(yīng)

規(guī)定。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)于2006年3月制定了有關(guān)輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO

21750：2006，聯(lián)合國UNR64等標(biāo)準(zhǔn)。美國是世界上第一個制定并強制實施TPMS法規(guī)的國

家。美國公路交通安全管理局(NTHTSA)制定了FMVSS138法規(guī)，美國汽車工程師學(xué)會也在

2004年12月制定了關(guān)于輕型車輛輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的SAEJ2657標(biāo)準(zhǔn)。此外，日本的汽

車標(biāo)準(zhǔn)化組織(JASO)也制定了TPMS實車測試方法的技術(shù)文件，其技術(shù)內(nèi)容基本是對美國

FMVSS138法規(guī)的細(xì)化。歐盟也制定出有關(guān)TPMS的ECE法規(guī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)第一條線得

到的主要要素，橫向?qū)Ρ攘藝鴥?nèi)外多個標(biāo)準(zhǔn)，分析了試驗方法、指標(biāo)限值等方面的差異性，

得出了標(biāo)準(zhǔn)草稿技術(shù)要求條款的具體內(nèi)容，提出了提升客車安全性方面的方向及建議。

第三條線：以座談會、實地走訪等多種形式，了解客車生產(chǎn)企業(yè)、道路運管部門、道路

客運企業(yè)對輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用情況的意見，對產(chǎn)品，技術(shù)和市場發(fā)展情況進(jìn)

行分析。

（2）2017年12月未至2018年春運期間，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組在遼寧沈陽分別與國有大型客

運集團(tuán)的“虎躍快客”、“天興客運公司”、“鞍山客運公司”、“開拓者校車”等多家行業(yè)代表

性企業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行了座談，在此期間還同“虎躍快客”采購車輛的安凱客車制造廠的技

術(shù)部人員交流了配套技術(shù)。通過討論，對標(biāo)準(zhǔn)草案稿的內(nèi)容進(jìn)行了完善。

（3）2017年11月，補充驗證試驗數(shù)據(jù)及說明依據(jù)，形成了標(biāo)準(zhǔn)草稿。11月份，針對標(biāo)準(zhǔn)

草稿中需補充驗證的重點條款，標(biāo)準(zhǔn)編制組開展了有針對性的工作。

由于我國國土地域遼闊，南北地域溫差較大，針對客車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的模塊進(jìn)行環(huán)

境試驗，依據(jù)試驗結(jié)果確定系統(tǒng)模塊的工作溫度門限和貯存溫度門限。根據(jù)各種客車不同型

號的輪胎，適用氣壓范圍也不同。隨著溫度的改變系統(tǒng)壓力測量誤差也在改變，依據(jù)不同溫

度環(huán)境對系統(tǒng)壓力測量誤差的試驗，確定輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)在不同溫度范圍的測量相對誤

差。

根據(jù)不同的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)解決方案，考慮同行業(yè)生產(chǎn)廠商現(xiàn)有產(chǎn)品狀況，針對不同

的車載工作電壓和電流進(jìn)行試驗。通過試驗確定了接收器模塊電壓為9～32V，電流為30～

40mA；胎壓監(jiān)測模塊電壓為2～3.6Ⅴ，電流為0.5～2uA。規(guī)范系統(tǒng)電氣適用性能。

為保證系統(tǒng)射頻抗干擾和功率穩(wěn)定，針對無線電發(fā)射特性，參考GB/T26149-2010.結(jié)

合客車車輛環(huán)境進(jìn)行試驗。確定胎壓監(jiān)測模塊發(fā)射功率不超過-20dbm，同時為抗干擾設(shè)定高

頻信息幀長度不宜超過15ms。為節(jié)省胎壓監(jiān)測模塊電量任意4s監(jiān)測時間內(nèi)高頻發(fā)射時間累

計不應(yīng)超過45ms。

3

在欠壓、過壓、溫度過高、系統(tǒng)故障報警功能響應(yīng)時間上參照GB/T26149-2010.結(jié)合

國內(nèi)外強制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗，驗證對比后確定系統(tǒng)系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)。見表1。

表1本標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)對比

中國美國聯(lián)合國國際標(biāo)準(zhǔn)

系統(tǒng)主要功能本標(biāo)準(zhǔn)

GB26149-2017FMVSS138UNR64ISO21750

欠壓報警時間10s10min20min10min3min

過壓報警時間10s--------------------

胎溫過高報警時間10s--------------------

故障報警時間10min10min20min10min10min

（4）2018年3月份，針對交通部在遼寧盤錦3月28日召開“全國運輸服務(wù)，廳局長研討

班會議”之際，安裝50臺輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)產(chǎn)品給盤錦客運公司新能源客運車輛，試驗推

廣重點客運車輛安全動態(tài)監(jiān)管，此成果得到交通部劉小明副部長的檢閱和肯定。

（5）2018年9月18日，客標(biāo)會在北京組織標(biāo)準(zhǔn)起草組各成員單位參加的標(biāo)準(zhǔn)討論會。總

結(jié)《客車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)》標(biāo)準(zhǔn)驗證編寫情況，對標(biāo)準(zhǔn)討論稿進(jìn)行了修訂和完善，

形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的、意義及必要性

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量已連續(xù)七年蟬聯(lián)全球首位。汽車

工業(yè)的快速發(fā)展為我國經(jīng)濟(jì)注入強勁動力的同時，其負(fù)面效應(yīng)也正日益顯現(xiàn)，客車輪胎爆胎

事故頻發(fā)問題已引起社會普遍關(guān)注。

客車具有載客量大、運行工況復(fù)雜、環(huán)境條件多變等特點，較易發(fā)生道路交通事故。往

往會造成嚴(yán)重的人員傷亡，引起較大的社會影響。因此，進(jìn)一步提升我國客車安全技術(shù)水平，

保障乘客的生命財產(chǎn)安全，已成為需迫切解決的社會焦點問題之一。

在提升我國客車安全技術(shù)水平的對策中，依靠行政管理手段、通過強制性標(biāo)準(zhǔn)的約束，

促使客車生產(chǎn)企業(yè)追求安全技術(shù)進(jìn)步，加強安全技術(shù)的研發(fā)及安全裝備的應(yīng)用，無疑是最為

直接、有效的方式。當(dāng)前，GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》、GB13094《客車結(jié)構(gòu)安

全要求》、GB18565《道路運輸車輛綜合性能要求和試驗方法》等標(biāo)準(zhǔn)雖然對客車的安全技

術(shù)要求都有一些規(guī)定，仍無法滿足遏制客車事故頻發(fā)、重大影響態(tài)勢的需求。

4

《客車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)》是目前監(jiān)測汽車輪胎防爆的理想工具，是一種集科學(xué)

性、創(chuàng)造性、可靠性為一體的交通安全的標(biāo)準(zhǔn)配置。結(jié)合我國道路運輸管理實際和交通事故

中暴露出的主要問題，以提高客車本質(zhì)安全性為切入點，按照問題導(dǎo)向思維，通過對近年來

發(fā)生的重特大道路運輸行車事故進(jìn)行統(tǒng)計分析，提煉出影響客車安全性能的關(guān)鍵要素。依據(jù)

要素橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)外客車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系的差異性，并充分吸收、借鑒國外發(fā)達(dá)國家先進(jìn)

的做法，制定符合我國國情的基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性、創(chuàng)新性客車安全技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)非常必要。

2.1標(biāo)準(zhǔn)的編制原則

以“立足行業(yè)、吸收先進(jìn)、切實可行、敢于創(chuàng)新”為編制原則，標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容按照GB/T

1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》的規(guī)則編寫。

本標(biāo)準(zhǔn)制定、實施的目的是為了提高道路客運企業(yè)的安全性，降低客車交通事故發(fā)生的

概率、減少事故造成的生命及財產(chǎn)損失，因此制定過程中立足行業(yè)現(xiàn)狀，以解決客車道路交

通事故中暴露出的問題為抓手，提出適合我國國情的客車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)安全技術(shù)要求。

國際上歐美日等國家都制定了輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)安全技術(shù)法規(guī)，在法規(guī)體系中對客車還

沒有特殊性要求，但其中有很多先進(jìn)的地方值得我們學(xué)習(xí)借鑒，標(biāo)準(zhǔn)制定過程充分吸納了國

外先進(jìn)的安全理念及要求。

考慮到乘用車和客車存在的差異，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組對客車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的適用

性進(jìn)行了調(diào)整，在起草過程中吸納了GB26149-2017部分內(nèi)容，另一方面也借鑒了國際上類

似標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)中的合理條款。通過與客車生產(chǎn)企業(yè)、運管部門、道路客運企業(yè)充分溝通，確

保了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容在技術(shù)成熟度、成本增加、生產(chǎn)實現(xiàn)等方面能達(dá)成有效的平衡，具有可操作性，

為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后的順利實施奠定了基礎(chǔ)。

2.2標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了客車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M2，M3類客車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件

。

5

GB4094汽車操縱性、指示器及信號裝置的標(biāo)志

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB34660道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法

ECER10關(guān)于就電磁兼容性方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定

3術(shù)語和定義

根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容中涉及的術(shù)語，同時又結(jié)合GB26149-2017中術(shù)語的定義，該標(biāo)準(zhǔn)僅對

“欠壓”，“過壓”，“胎溫過高”，“系統(tǒng)故障報警”4項進(jìn)行了定義。

4功能及性能要求

4.1基本功能

4.1.1輪胎欠壓報警

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)具有欠壓報警功能，當(dāng)出現(xiàn)欠壓時系統(tǒng)應(yīng)在10s內(nèi)點亮胎壓異常報警

信號裝置并指示出報警輪胎的具體位置。

理由：由于推薦胎壓是一個固定的數(shù)值點，在日常使用中輪胎氣壓恰好處于推薦胎壓的

概率很低，多數(shù)輪胎處于不同程度的欠壓或過壓狀態(tài)(并末達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的報警門限)，即處

于推薦胎壓附近的區(qū)間值是正常的使用狀態(tài)。

欠壓報警是指當(dāng)輪胎被異物扎刺、輪輞被撞擊變形、胎壓日常維護(hù)時充氣不足或長時間

自然發(fā)生的慢漏氣等欠壓原因偏離推薦胎壓25%以下時進(jìn)行報警。系統(tǒng)應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)點亮

異常報警信號裝置并指明欠壓報警輪胎的具體位置。當(dāng)輪胎長期欠壓行駛時，胎壓過低會使

胎體變形過大，簾線過度疲勞，胎側(cè)易出現(xiàn)裂口，進(jìn)而可能增加發(fā)生爆胎風(fēng)險的概率。

4.1.2輪胎過壓報警

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)具有過壓報警功能，當(dāng)出現(xiàn)過壓時系統(tǒng)應(yīng)在10s內(nèi)點亮胎壓異常報警

信號裝置并指示出報警輪胎的具體位置。

理由：輪胎過壓是指汽車日常維護(hù)保養(yǎng)時充氣過量而導(dǎo)致，當(dāng)汽車在正常情況下行駛一

段時間后，輪胎摩擦發(fā)熱會導(dǎo)致胎壓升高。當(dāng)輪胎過壓行駛時，會使輪胎與地面接觸面積減

小，降低輪胎與路面之間的附著和摩擦，加速胎冠磨損過熱，從而導(dǎo)致爆胎風(fēng)險概率。

過壓報警是指輪胎氣壓在偏離推薦胎壓值高于125%時，系統(tǒng)應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)點亮異常

報警信號裝置并指示出過壓報警輪胎的具體位置。

4.1.3輪胎胎溫過高報警

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)具有輪胎胎溫過高報警功能，當(dāng)出現(xiàn)胎溫過高時系統(tǒng)應(yīng)在10s內(nèi)點亮

胎壓異常報警信號裝置并指示出報警輪胎的具體位置。

6

理由：相對輪胎氣壓，汽車企業(yè)通常會按照輪胎標(biāo)準(zhǔn)載荷，類別和使用特點等推薦合適

的胎壓或胎壓范圍。但針對輪胎在欠壓，過壓時由于輪胎與路面的附著摩擦差異很大，欠壓、

過壓都會導(dǎo)致胎溫升高。在高速行駛中胎壁過熱，胎溫過高，會加速輪胎老化，改變輪胎內(nèi)

部結(jié)構(gòu)，在高速度運行中易引起爆胎和火災(zāi)。因此，保持合適的胎壓和胎溫是車輛保養(yǎng)中的

一個重要方面。

胎溫過高報警是指輪胎在正常行駛中，當(dāng)輪胎溫度高于或等于90℃時，系統(tǒng)應(yīng)在規(guī)定

時間內(nèi)點亮異常報警信號裝置并指示出胎溫過高報警輪胎的具體位置。

4.1.4故障報警

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)具有故障報警功能，系統(tǒng)運行狀態(tài)下，當(dāng)系統(tǒng)本身出現(xiàn)故障時應(yīng)在

10min內(nèi)顯示故障報警信號。

理由：客車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)作為一個汽車主動安全范疇電子產(chǎn)品，應(yīng)跟其它電子產(chǎn)

品系統(tǒng)一樣具有“系統(tǒng)故障報警”功能，在系統(tǒng)發(fā)生故障時應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)進(jìn)行報警提醒駕

駛者。

4.2一般要求

4.2.1輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)各部件外表應(yīng)光潔、平整，不應(yīng)有凹陷、裂縫、變形的缺陷。

理由：該條對輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)外觀提出了要求。

4.2.2在接收到的信號中，系統(tǒng)應(yīng)只處理本系統(tǒng)的胎壓監(jiān)測模塊發(fā)射的信號。

理由：在實際應(yīng)用中可能會接收到系統(tǒng)外的胎壓模塊發(fā)射的信號，系統(tǒng)本身要具備防止

系統(tǒng)外的胎壓模塊發(fā)射信號的干擾的功能。

4.2.3輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)避免誤報警的發(fā)生。

理由：誤報警會引發(fā)駕駛員及乘客的恐慌以及誤操作，因此系統(tǒng)在運行過程中要避免這

種現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.2.4輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)不要求監(jiān)測備胎，如果備胎安裝了胎壓監(jiān)測模塊應(yīng)保證其工作

正常。

理由：界定了輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測范圍，也對備胎胎壓監(jiān)測模塊提出了要求(定期

監(jiān)測備胎氣壓值)。

4.3電磁兼容性要求

安裝在車輛上的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)符合ECER10關(guān)于電氣/電子部件的要求和GB

34660道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法。

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理由：針對輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的電子部件，按照ECER10法規(guī)和GB34660關(guān)于電氣、電

子部件和車輛電磁兼容性規(guī)范了要求。

4.4信號裝置

4.4.1輪胎胎壓異常、故障報警信號裝置標(biāo)志應(yīng)符合GB4094的規(guī)定。

胎壓異常報警信號裝置顯示標(biāo)志

4.4.2裝備輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的車輛應(yīng)配備符合上圖規(guī)定的胎壓異常報警信號裝置顯示標(biāo)

志，在輪胎欠壓、輪胎過壓、輪胎胎溫過高及故障報警時向駕駛員發(fā)出光學(xué)報警信號或以聲

學(xué)等方式報警并指示出輪胎具體位置。

4.4.3如輪胎欠壓、輪胎過壓、輪胎胎溫過高及故障報警共用一個信號裝置，則輪胎欠壓、

輪胎過壓、輪胎胎溫過高及故障報警的表示方法應(yīng)有明顯的區(qū)分，且應(yīng)在車輛用戶手冊中清

晰說明。

4.4.4信息顯示的文字、圖形符號、數(shù)值等，應(yīng)明亮、易讀，便于駕駛員在駕駛位置檢查信

號裝置的狀態(tài)，無論白天或者夜晚駕駛員都能清晰觀察。

4.4.5信號裝置檢查

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)具備開機自檢功能，系統(tǒng)上電即開始自檢，同時應(yīng)點亮故障報警信

號裝置。若系統(tǒng)無故障則故障報警信號解除；若系統(tǒng)有故障，則故障報警信號持續(xù)點亮。

理由：氣壓異常輪胎定位、數(shù)值顯示功能需要在儀表板上通過汽車輪廓圖形數(shù)值顯示

。信號裝置標(biāo)志采用GB4094里汽車輪廓圖形時，要求輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)具有氣壓異常輪

胎定位和胎壓數(shù)值顯示功能，采用光學(xué)和聲學(xué)報警方式，目的是在輪胎欠壓，過壓，胎溫

過高，系統(tǒng)故障報警時讓駕駛者一目了然，定位、定量、定性于問題輪胎。針對問題輪胎

采取相應(yīng)措施，消滅隱患于未然，對提高輪胎安全起決定性作用。

4.5輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)工作溫度范圍

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)中各部件的工作溫度和貯存溫度見表1。

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表1溫度范圍單位：℃

項目工作溫度下限工作溫度上限貯存溫度下限貯存溫度上限

胎壓監(jiān)測模塊—40105—40125

接收器模塊—4085—4095

理由：針對環(huán)境溫度對系統(tǒng)不同模塊的影響，規(guī)范不同溫度范圍內(nèi)系統(tǒng)模塊的工作溫度

和貯存門限溫度。

4.6胎壓監(jiān)測模塊的壓力測量誤差

胎壓監(jiān)測模塊的壓力測量誤差應(yīng)符合表2規(guī)定。輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)所顯示的任一個輪

胎壓力與試驗充氣壓力之間誤差不得超過表2規(guī)定的數(shù)值。

表2壓力測量誤差(相對誤差)單位：kPa

項目適用輪胎氣壓范圍溫度范圍

0℃～50℃-40～105℃（不包括0～50℃）

誤100～9001%2%

100～1800

差2%5%

理由：根據(jù)客車種類不同，結(jié)合不同型號輪胎適用氣壓范圍也不同的情況，氣壓隨環(huán)境

溫度的改變，規(guī)范不同溫度下胎壓模塊與試驗充氣壓力之間測量范圍的相對誤差值。

4.7輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)電氣性能

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)電氣性能應(yīng)符合表3規(guī)定。

表3電氣性能

胎壓監(jiān)測模塊接收器模塊備注

電壓適用性DC2.0V-3.6VDC9.OV-32.0V根據(jù)不同方案可更改

待機電流0.5uA一2.0uA10.0mA一20.0mA根據(jù)不同方案可更改

理由：根據(jù)不同的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)解決方案，考慮同行業(yè)生產(chǎn)廠商現(xiàn)有產(chǎn)品狀況確定

系統(tǒng)各模塊電氣綜合性能指標(biāo)。

4.8系統(tǒng)電氣性能

4.8.1胎壓監(jiān)測模塊發(fā)射功率不應(yīng)超過-20dBm.

4.8.2高頻信息幀長度不超過15ms.

4.8.3任意4s監(jiān)測時間內(nèi)高頻發(fā)射時間累計不超過45ms.

以上參考了GB/T26149-2010中無線發(fā)射特性的相關(guān)要求，經(jīng)過對客車整體環(huán)境試驗，

為保證系統(tǒng)射頻不干擾其它設(shè)備和對胎壓監(jiān)測發(fā)射模塊做到最優(yōu)省電模式而確定此以上參

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數(shù)。

5試驗條件

5.1路面和環(huán)境

試驗時，路面和環(huán)境條件應(yīng)符合GB/T12534的規(guī)定。

理由：試驗時路面和環(huán)境條件應(yīng)符合GB/T12534(汽車道路試驗方法通則)的規(guī)定。

5.2儀器

試驗中所用壓力測量設(shè)備的最大允許誤差應(yīng)為±3kPa：試驗中所有氣壓測試數(shù)據(jù)應(yīng)使

用同一壓力測量設(shè)備測量。試驗中所有溫度測量設(shè)備的最大允許誤差應(yīng)為±0.5℃，試驗中

高溫箱的溫度均勻度的最大允許誤差應(yīng)為±2℃。試驗中的可調(diào)穩(wěn)壓電源輸出精度應(yīng)為

±0.5%。

理由：試驗中所用壓力測量設(shè)備，其精度應(yīng)達(dá)到±3kPa；試驗中所有氣壓測試數(shù)據(jù)應(yīng)使

用同一壓力測量設(shè)備測量，以免因儀器的誤差對試驗造成影響。

5.3車輛

5.3.1車輛應(yīng)在制造商給定的任一車輛推薦胎壓Prec對應(yīng)的載荷狀態(tài)下進(jìn)行試驗，其軸荷應(yīng)

符合車輛制造商所規(guī)定，且在整個試驗過程中載荷不應(yīng)隨意改變。

理由：車輛可在不超過車輛最大設(shè)計總質(zhì)量范圍內(nèi)的任何載荷條件下進(jìn)行試驗，其軸

荷應(yīng)符合車輛制造商所規(guī)定，且在整個試驗過程中載荷不應(yīng)隨意改變。

5.3.2輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)校正和試驗應(yīng)分別在車輛靜止、100km/h以及40km/h～100km/h范

圍內(nèi)任意恒定車速等三個狀態(tài)下進(jìn)行，車速偏差不超過±2km/h。對設(shè)計車速不超過100km/

h的車輛，應(yīng)以試驗時達(dá)到的最高車速作為上限。試驗時間從輪胎氣壓達(dá)到欠壓、輪胎壓力

過高或輪胎溫度過高狀態(tài)下開始記錄。

理由：輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)校正和試驗應(yīng)在40km/h～100km/h車速范圍內(nèi)進(jìn)行，且應(yīng)盡可

能覆蓋此整個車速范圍。試驗中行駛時間為此車速范圍內(nèi)的車輛所行駛的積累時間?？紤]到

大多數(shù)產(chǎn)品的工作原理和工作條件，在不影響行車安全的重要前提下，將試驗車速設(shè)為

40km/h～100km/h。美國FMVSS138規(guī)定為50km/h～100km/h，聯(lián)合國UNR64規(guī)定的車速范

圍40km/h～120km/h，國際上類似的技術(shù)法規(guī)的要求和出發(fā)點與本標(biāo)準(zhǔn)基本一致。

5.3.3停置車輛時，輪胎應(yīng)避免陽光直射;靜止地點應(yīng)盡可能避風(fēng)，以免因外部因素影響試

驗結(jié)果。

5.3.4應(yīng)使用車輛制造商推薦的車輪和輪胎及相應(yīng)的安裝位置進(jìn)行試驗。試驗中不應(yīng)使用備

胎（若有），但備胎可用于輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)故障試驗以模擬故障的發(fā)生。

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6.試驗方法

基本功能試驗可在整車上進(jìn)行實車試驗，也可在能夠模擬系統(tǒng)正常安裝和工作狀況的

臺架上進(jìn)行試驗。

6.1信號裝置檢查試驗

裝備輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的車輛應(yīng)按以下試驗步驟進(jìn)行信號裝置檢查：

在車輛靜止、點火開關(guān)處于“OFF”（LOCK)狀態(tài)下，將點火開關(guān)狀態(tài)轉(zhuǎn)為“ON”(RUN)

狀態(tài)，將車輛所有輪胎充氣至試驗載荷所對應(yīng)的車輛推薦胎壓Prec。目測輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)

信號裝置點亮及熄滅情況。

6.2壓力誤差試驗

將輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)模擬在整車安裝狀態(tài)，作好電氣連接。將被測輪胎氣壓監(jiān)測模塊

置于壓力環(huán)境中試驗，用標(biāo)準(zhǔn)壓力發(fā)生器在量程的0、50%、100%三點進(jìn)行測試，由低到

高讀取正行程各檢測位的顯示值，當(dāng)達(dá)到最大值時，保持1min，然后逐步減小至最小值，

并讀取反行程各檢測點的顯示值。同一測試點兩個顯示值取平均值，平均值減標(biāo)準(zhǔn)壓力值

即該點的誤差。取各測點示值誤差的最大值，作為該輪胎氣壓監(jiān)測模塊的壓力基本誤差,應(yīng)

符合4.6中的壓力測量誤差的要求(表3)。

6.3電源電壓適應(yīng)性試驗

6.3.1將可調(diào)穩(wěn)壓電源加載于接收器電壓輸入端，分別調(diào)整電壓9V、12V、24V、32V進(jìn)行

各檔1h的通電試驗，試驗后檢查并記錄是否符合4.7電氣性能（表4）的要求。

6.3.2將可調(diào)穩(wěn)壓電源加載于胎壓監(jiān)測模塊電壓輸入端，分別調(diào)整電壓2.0V、3V、3.6V進(jìn)

行各檔1h的通電試驗，試驗后檢查并記錄是否符合4.7電氣性能（表4）的要求。

6.4欠壓報警試驗

測試步驟如下：

6.4.1按車輛制造商推薦的操作方法設(shè)置或重置輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)。

6.4.2在車輛靜止且點火開關(guān)位于“ON”時，將所有車輪充氣至車輛推薦輪胎氣壓(Prec)，等

接收器顯示所有輪胎壓力后，調(diào)整輪胎氣壓，使某一輪胎或多個

輪胎的氣壓為(75%×Prec-30)kPa,目測每個輪胎是否在10s內(nèi)欠壓報警。記錄輪胎氣壓監(jiān)測系

統(tǒng)胎壓異常報警信號裝置點亮?xí)r的時間及欠壓輪胎報警位置指示是否符合4.1.1的規(guī)定。

6.4.3調(diào)整輪胎氣壓，依次使每個輪胎的氣壓恢復(fù)至車輛推薦輪胎氣壓(Prec)，目測每個輪

胎是否在10s內(nèi)清除欠壓報警。

6.5過壓報警試驗

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6.5.1按車輛制造商推薦的操作方法設(shè)置或重置輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)。

6.5.2在車輛靜止且點火開關(guān)位于“ON”時，將所有車輪充氣至車輛推薦輪胎氣壓(Prec)，等

接收器顯示所有輪胎壓力后，調(diào)整輪胎氣壓，使某一輪胎或多個輪胎的氣壓為(125%×Prec+

30)kPa,目測每個輪胎是否在10s內(nèi)顯示過壓報警。記錄輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)胎壓異常報警信號

裝置點亮?xí)r的時間及過壓報警輪胎位置指示是否符合4.1.2的規(guī)定。

6.5.3調(diào)整輪胎氣壓，依次使每個輪胎的氣壓恢復(fù)至車輛推薦輪胎氣壓(Prec)，目測每個輪

胎是否在10s內(nèi)清除過壓報警。

6.6輪胎胎溫過高報警試驗

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)按以下步驟進(jìn)行單個或多個輪胎胎溫過高報警試驗：

6.6.1將任意一個或多個胎壓監(jiān)測模塊(最少為兩個輪壓監(jiān)測模塊)放置在可調(diào)的高溫箱里面

，胎壓監(jiān)測模塊靜置至少1h。

6.6.2將接收器模擬整車安裝的狀態(tài)，做好電氣連接，工作電源為開啟狀態(tài)，調(diào)整高溫箱溫

度至95℃，目測接收器是否在10s內(nèi)顯示胎溫過高報警。記錄輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)胎壓異常報

警信號裝置點亮?xí)r的時間及胎溫過高報警輪胎位置指示是否符合4.1.3的規(guī)定。

6.6.3調(diào)整高溫箱溫度至90℃以下，目測接收器是否在10s內(nèi)清除胎溫過高報警。

6.7故障報警試驗

6.7.1輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)模擬在正常運行狀態(tài)下。

6.7.2將模擬正常運行的胎壓監(jiān)測模塊依次斷開電源，目測接收器是否在10min內(nèi)故障報警

。記錄輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)胎壓異常報警信號裝置點亮?xí)r的時間及故障報警輪胎位置指示是

否符合4.1.4的規(guī)定。

6.7.3全部故障報警后，依次接通每個胎壓監(jiān)測模塊電源，目測接收器是否清除故障報警。

2.3試驗驗證

為了試驗，標(biāo)準(zhǔn)工作組選用了五家客運公司七個類型的客運車輛安裝輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)

產(chǎn)品，試驗車型見表4。

表4驗證試驗車型

序號制造商車型驗證單位車牌備注

1鄭州宇通客車ZK6929DX5開拓者校車遼AM9896校車

2鄭州宇通客車ZK6850HNG2盤錦客運公司遼L35848電動公交

3鄭州宇通客車ZK6850HNG2盤錦客運公司遼L35830電動公交

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4廈門金龍客車XMQ6128Y2沈陽天興客運集團(tuán)遼AG3762營運

5廈門金旅客車XML6807J8N海城客運公司遼CB3951營運

6廈門金旅客車XML6807J8N海城客運公司遼CB1702營運

7安徽安凱客車HFF6121K35遼寧虎躍快客遼AG5390營運

試驗著重對工作組已經(jīng)形成共識的功能和性能進(jìn)行確認(rèn)，并對試驗方法的可行性進(jìn)行集

中驗證。為保證驗證試驗的有效性，標(biāo)準(zhǔn)牽頭起草單位與參加試驗的客運公司共同參與試驗，

根據(jù)試驗反饋對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改完善。

用于驗證試驗的七個車型涵蓋了國內(nèi)不同類型的客車車輛，安裝的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)產(chǎn)

品具有市場代表性，試驗結(jié)果見表5。

表5驗證試驗主要結(jié)果匯總

胎壓數(shù)據(jù)欠壓位置單胎欠壓、過壓、多胎欠壓、過壓、故障報警故障消除

車號

顯示顯示胎溫過高報警時間胎溫過高報警時間時間時間

遼AM9896正常正常8s10s10min8s

遼L35848正常正常9s10s10min7s

遼L35830正常正常8s9s10min8s

遼AG3762正常正常8s10s10min9s

遼CB3951正常正常7s10s10min8s

遼CB1702正常正常8s9s10min7s

遼AG5390正常正常8s10s10min8s

驗證試驗表明工作