云門大橋施工技術總結

PAGEPAGE1云門大橋施工技術總結合川市嘉陵江云門大橋是合肖路改造工程中的重點改造項目，也是合川市重點工程項目之一，該橋全長540.8M，橋面凈寬9M+2×1.5M的人行道，設計荷載汽—20，掛—100，人群荷載3.0KN/M2，設計洪水頻率1%，橋面設計標高233.59M，該橋于97年1月18日開工，98年8月28日竣工，并于98年9月10日順利通過初驗，且獲得“優(yōu)良工程”稱號。該橋的建成對振興合川經(jīng)濟，發(fā)展合川與武勝、廣安等地的經(jīng)濟、技術和文化交流，以及改善合川目前交通緊張狀況都具有極其重要的現(xiàn)實意義和歷史意義。大橋竣工通車一年多以來，通過實踐檢驗各部位結構安然無恙，運行情況良好。使合川人民更加放心，也說明“優(yōu)良工程”的牌子沒有白拿，汗沒有白流，在此，我將過去大橋施工技術再向各位領導、專家，作簡要匯報。為了建好大橋，廣大建橋職工為之付出了許多辛勤的勞動和汗水，我們自接受大橋建設任務后，廣大參戰(zhàn)員工就在大橋經(jīng)理部的統(tǒng)一領導下，團結一致，信心百倍，一切為著大橋的建設著想，在工作上發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神，不管是白天、黑夜還是酷暑、寒冬、都堅守在各自的工作崗位上，通過大家600多個日日夜夜的奮力拼搏，終于勝利完成了大橋承包范圍內(nèi)的所有工程任務，其中全橋完成土方18489M3、石方12956M3、砌體1186M3、澆筑砼21668M3、安裝砼構件5351M3。該橋下部構造設計為7墩2臺，除4#墩為深水樁基礎外，其余均為明挖擴大基礎，我們進場后立即組織有關技術人員，對各墩位地質(zhì)資料進行了仔細研究，并制定出了詳細的、切實可行的施工技術方案，為了保證在枯水期將所有基礎工程搶起來，各橋墩采用平行作業(yè)法施工，施工時5#墩位于合川岸邊，砂卵石覆蓋層厚，滲水量大，采用雙層圍堰進行機械開挖，4#墩位于河中心，施工時水深4M，采用筑島，拼鉆架，用卷揚機帶沖擊錐方法成孔，為了盡量避免沖孔和澆樁過程中出現(xiàn)的塌孔可能性，我們在砂卵石層嚴格控制進尺，采用反復拋填黃泥、片石的方法加強護壁，為盡量縮短澆樁時間，我們采用輸送泵進行樁基水下砼澆筑，其它橋墩均采用機械配合人力開挖基礎，全橋墩身，墩帽及臺身均采用吊機進行平行施工作業(yè)。該橋上部構造由2×20M的簡支T梁+4×112M等截面懸鏈線鋼筋砼箱型拱橋+2×20M簡支T梁組成，上部構造主要構件基本上是預制組裝，在施工組織設計時，充分考慮到預制構件多、預制工作量大等因素，為盡量縮短預制時間，全橋設置兩個預制場，主預制場設在5#—6#墩之間的一塊砂卵石河灘上，該預制場的優(yōu)點是地基承載力好，場地開闊，構件可以直接橫移至纜索下直接起吊等優(yōu)點，第二預制場布置在云門岸苔地上，該預制場地受地形條件限制，場地較小，與吊裝尾繩，卷揚機群相互干擾，構件需通過龍門桁車橫移至縱移道上，再通過縱移道將構件縱移到纜索吊點下面起吊，構件移運環(huán)節(jié)多、既費工、又費時，但該預制場在洪水期能夠充分體現(xiàn)出它地勢高的獨特優(yōu)越性，使得該橋在洪水期間的預制工作不致陷入癱瘓狀態(tài)，最先預制的部分T梁和拱箱以及全橋人行道構件就是在洪水期間主預制場被水淹沒的情況下，在第二預制場預制完成的，有利于該橋的工期。拱箱預制是拱橋施工中的一個關鍵性環(huán)節(jié)，它的預制精度直接影響到主拱箱的合攏質(zhì)量，主拱箱的主要施工程序是先在一個60M×22M的砼平整場地上按1：1的比例放出半跨拱圈大樣，定出隔板，分段接頭位置，用薄木板剪出上、下弧樣板，用于拱箱模板制作，收集每段拱箱以弦長為X軸的各點縱橫坐標值，為了保證預制出來的拱圈弧線圓滑，模板固定效果好，坐標收集時將X軸坐標加密到每米一個點，該收集的各點坐標值用于拱箱土胎制作，拱箱預制時，為了防止拱箱端頭變形影響合攏質(zhì)量，將端頭模板制作成定型鋼模板，為了將大型預制構件由預制地點移至起吊地點，我們采用鋼龍門桁車橫移，另外在龍門桁車橫梁下設一縱向I字鋼，上裝一個5T電動葫蘆，該電動葫蘆與砼運輸?shù)缆?lián)合使用，可將拌合站的砼運送至預制場內(nèi)的任何一個角落，該方法既減少了人力，又縮短了澆筑時間。纜索吊裝是拱橋施工中的又個關鍵性施工環(huán)節(jié)，該橋纜索索跨達到533M，超過我處歷年來修建的拱橋纜索跨徑，設計吊重達57T，全橋設鋼索塔兩座，分別置于1#、9#臺上，塔柱采用強度高的16Mn鋼三角架拼裝，塔帽采用萬能桿件拼裝，塔頂由縱橫I字鋼組成型鋼骨架，為保證整個塔柱受力均勻，消除塔頂不平衡水平推力對塔身帶來的附加彎距，塔腳采用三角鉸支座。施工時對塔腳端三角進行了型鋼加固處理，改善了塔腳受力狀況，主索布置為一組，由9Φ47.5MM鋼絲繩組成，主要承擔全橋預制構件的長距離運輸和落位，天扣布置為二組，每組由4Φ47.5MM鋼絲繩組成，在拱箱安裝時，主要承擔間段拱箱的臨時固定，拱箱端段由墩扣扣索臨時固定，拱箱接頭標高由兩個墩扣、兩個天扣及前后六個吊扣點同時進行調(diào)節(jié)，直至達到設計和規(guī)范要求為止，拱箱的安裝軸線及橫向穩(wěn)定均用八字抗風完成，在全橋主拱箱吊裝完后，兩個天扣吊點并為一組吊點，并成后的吊點作用與主吊點完全一致，將兩組吊點分別移至上河和下河立柱中心位置，拱上、墩上立柱、系梁、蓋梁等預制構件同時采用上、下河吊點進行垂直水平運輸及安裝，拱上現(xiàn)澆砼完全采用三個工作吊欄運輸，主橋空心車道板每塊重8.2T，為加快安裝進度，全橋車道板的垂直水平運輸完全由上、下河吊點承擔，車道板安裝由均勻布置在塔頂上的三個吊欄完成，在吊裝期間，我們的工人采用分班輪流作業(yè)，大家起早摸黑，主拱箱安裝從98年元月6日開始到3月8日結束，歷時62天，順利完成了120段主拱箱和28片T梁的吊裝任務，比預定的工期提前了2天，吊裝快接近尾聲時，洪水將預制場內(nèi)的車道板淹沒，我們的工人爭先恐后地下水去將車道板從水中一塊塊撈起，從而為橋面系的施工創(chuàng)造了條件，贏得了寶貴的時間。橋面施工由于該橋的人行道構件種類繁多、數(shù)量龐大、而且人行道梁的焊接工作量大，鑒于這種情況，我們一改先施工人行道，后施工橋面的常規(guī)施工方法，將拌合機布置在合川岸橋頭，由兩個川路翻斗車運輸砼，平均每天澆筑112M長半幅橋面，最多時間可以澆筑152M長半幅橋面，橋面高程由內(nèi)外標高枋控制，由彎曲度不超過2MM的型鋼和鋼管振動梁控制砼的平整度，砼初凝前進行表面抹平、收光和拉毛處理，保證了橋面砼的外觀質(zhì)量，人行道構件有一半以上單件自重在300Kg以上，為保證構件安裝的質(zhì)量及安全度，我們采用自制的簡易旋轉小車進行構件安裝，保證了人行道構件的安裝質(zhì)量和安全。質(zhì)量是大橋建成后能否投入正常使用的關鍵性因素，同時它也是企業(yè)的生命，我們無論是干部，還是職工，都牢固樹立“質(zhì)量責任重于泰山”，“質(zhì)量第一，安全生產(chǎn)”的文明施工意識，嚴把質(zhì)量關，進場后經(jīng)理部就成立了設施比較完善的工地試驗室，對砂、石料、水泥、鋼材及澆筑的砼都嚴格按規(guī)范進行抽樣檢查，決不放過任何一個質(zhì)量可疑點，試驗結果表明，各種材料及澆筑的砼質(zhì)量均達到或超過規(guī)范及設計要求，保證了大橋的使用安全度。在大橋建設過程中，由于我們高度重視安全工作，措施得力，防范工作做得扎實，職工安全意識較高，所以在整個大橋施工過程中未發(fā)生大小安全事故，獲得了公司的安全嘉獎。該橋在修建過程中，曾得到重慶市、合川市各級領導的關心和全合川市人民的大力支持和幫助，重慶市、合川市委和市政府主要領導同志曾多次到工地視察工作，極大的鼓舞了職工的斗志。業(yè)主和監(jiān)理與施工單位通力合作，密切配合，也是大橋順利建成的保證。合川市交通局局長，大橋指揮部指揮長周敬益，副指揮長何盛遠等領導在大橋施工的各個關鍵時刻，多次為我們協(xié)調(diào)工作，共同研究，實事求是地解決了不少工程上遇到的一個個難題，特別在江心四號墩承臺施工正處于洪期即將到來之際，周指揮長等領導親自坐陣施工現(xiàn)場督戰(zhàn)，爭分奪秒，晝夜施工，終于在洪水到來前兩小時勝利完成了4#墩承臺砼澆筑任務，為全橋贏得了寶貴的時間。監(jiān)理組何清泉等監(jiān)理工程師，他們對工作更是一絲不茍，日夜堅守工地值班，嚴格監(jiān)理程序，牢牢把住了質(zhì)量關，為大橋勝利建成作出了默默無聞的貢獻。正因如此，才使得我們在大橋建設過程中克服了一個又一個的困難，順利完成了大橋的建設任務，為合川市人民交上了一份滿意的答卷。在此我們向關心和支持大橋建設的各級領導和群眾表示衷心的感謝和誠摯的謝意。我們四川路橋建設集團公司是經(jīng)四川省人民政府批準成立的國有獨資大型企業(yè)，總資產(chǎn)32億元，在一萬余名職工中，中、高級專業(yè)技術人員1800多名，年生產(chǎn)能力達到26-30億元，企業(yè)綜合實力名列全國建筑企業(yè)百強前列，公司從五十年代建立以來，作為四川交通建設的骨干力量，修建了著名的川藏公路、成灌高速公路、大件運輸公路、瀘州長江大橋、宜賓金沙江大橋、涪陵長江大橋，為改變“蜀道難”作出了突出的貢獻。改革開放以來，公司堅持“立足四川，服務全國，躋身世界，開拓發(fā)展”的方針，以高速公路和特大型橋梁施工為龍頭，不段開拓省內(nèi)外市場，承建了成渝高速公路、成綿高速公路、內(nèi)宜高速公路和湖北鄖陽漢江大橋，廣東中山橫門跨海大橋、萬縣長江公路大橋、涪陵長江公路大橋等一大批代表性工程。目前在建的工程有成都至雅安、成都至樂山、隆昌至納溪、涪陵至長壽、重慶至達川、綿陽至廣元、重慶至合川、成都至南充和湖南湘潭至耒陽等高速公路，以及湖北宜昌長江大橋、浙江深門大橋和洞頭三盤跨海大橋等項目，市場占有份額70多億元，在國內(nèi)同行業(yè)中名列前茅。成為國內(nèi)綜合實力最強的國家一級總承包施工企業(yè)之一。七九年以來，公司開展海外工程業(yè)務，先后承包索馬里、也門、厄里特里亞、科威特等國家110多個工程項目，九三年被國家外經(jīng)貿(mào)部授予對外工程勞務承包權，現(xiàn)在合同總金額達到2億多美元，年產(chǎn)值達3000多萬美元。公司施工經(jīng)驗豐富，技術實力雄厚，高速公路路面施工和高難度大橋，特大橋施工是公司的強項，橋梁施工的多項技術處于國內(nèi)和世界先進水平，曾十多次榮獲國家、部、省的多種獎勵。四十多年以來，公司共新建和改建了高等級公路3000多公里，大型橋梁500余座，以及隧道、機場、碼頭、水壩、房屋、市政工程等，均以優(yōu)質(zhì)高效，信守合同贏得了國內(nèi)外的良好信譽。而我們五處是四川路橋建設集團公司的主要骨干隊伍，技術力量雄厚，設備齊全，幾十年來踏遍了巴山蜀水，轉戰(zhàn)祖國大江南北，以一流的管理、一流的技術、一流的質(zhì)量，修建了各種類型的大型橋梁50多座，在九六年涪江二橋建成后，緊接著承建了云門大橋，均給重慶、合川市各級領導及人民群