《江蘇省市域鐵路設(shè)計規(guī)范》編制說明

《江蘇省市域鐵路設(shè)計規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制說明

一、編制的背景、目的作用和必要性

1.1編制背景

2017年，國家五部委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指

導(dǎo)意見》，提出要著力擴(kuò)大市域（郊）鐵路公交化運(yùn)營服務(wù)的有效供

給，鼓勵發(fā)展多層次、多模式、多制式的軌道交通系統(tǒng)，到2020年，

京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)

超大、特大城市及具備條件的大城市，市域（郊）鐵路骨干線路基本

形成，構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時通勤圈，其余城市群和城

鎮(zhèn)化地區(qū)具備條件的城市啟動市域（郊）鐵路規(guī)劃建設(shè)工作。

2018年江蘇省交通運(yùn)輸工作會議確定了江蘇交通強(qiáng)省建設(shè)戰(zhàn)略

目標(biāo)，同年10月，江蘇省發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于做好市域（郊）鐵路

規(guī)劃編制工作的通知》，標(biāo)志著江蘇省市域（郊）鐵路規(guī)劃建設(shè)拉開

序幕。通過“十三五”后三年的努力，2020年江蘇省基本建成安全暢

通、集約高效、便捷公平、智慧綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，其中

綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施總體達(dá)到世界先進(jìn)水平；2020年到2035年，建成

更便捷、更高效、更智慧、更綠色、更安全的高水平現(xiàn)代化綜合交通

運(yùn)輸體系，基本建成交通強(qiáng)省，交通運(yùn)輸總體發(fā)展水平進(jìn)入世界先進(jìn)

行列，其中綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施全面達(dá)到世界先進(jìn)水平；2035年到本世

紀(jì)中葉，全面建成高質(zhì)量的交通強(qiáng)省，交通運(yùn)輸總體發(fā)展水平進(jìn)入世

界領(lǐng)先行列。

1

根據(jù)江蘇省現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系要求，隨著省內(nèi)“三縱四橫”

高速骨干鐵路網(wǎng)建設(shè)與完善，需要進(jìn)一步融合國鐵干線、城際鐵路、

市域（郊）鐵路和城市軌道交通線網(wǎng)，加快打造“軌道上的新江蘇”。

為更好的推進(jìn)“以我為主”戰(zhàn)略的實施，推動綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)

化，有必要立項開展適合我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要以及地域、地質(zhì)等自

然特征相應(yīng)的專業(yè)建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和設(shè)計施工指南等研究工作，

以進(jìn)一步完善市域、市郊鐵路建設(shè)體系，加快推動江蘇省市域、市郊

鐵路發(fā)展。

1.2目的作用

通過調(diào)研既有已運(yùn)營及在建市域鐵路工程，梳理存在問題和不足，

總結(jié)設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗，進(jìn)而研究技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的使

用情況；再根據(jù)目前鐵路系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，結(jié)合江蘇省市域

鐵路的功能定位，編制符合江蘇省省情的《江蘇省市域鐵路設(shè)計規(guī)范》，

指導(dǎo)江蘇省市域鐵路規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營，提升建設(shè)市域（郊）鐵路建

設(shè)水平。

1.3必要性

1.是完善江蘇省綜合交通運(yùn)輸體系、滿足新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的需要

江蘇省將構(gòu)建“一帶二軸，三圈一極”城鎮(zhèn)化空間格局，重點(diǎn)依

托中心城市為核心的都市圈參與國際競爭、推進(jìn)江蘇區(qū)域發(fā)展。軌道

交通作為江蘇省現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，為建設(shè)

“軌道上的新江蘇”肩負(fù)著重要使命。制定標(biāo)準(zhǔn)，做好頂層規(guī)劃，能

更好統(tǒng)籌多層次的軌道交通系統(tǒng)，促進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）

鐵路和城市軌道交通四網(wǎng)融合發(fā)展，加快構(gòu)建江蘇省軌道交通及綜合

2

交通運(yùn)輸體系。

2.是推進(jìn)江蘇省市域（郊）鐵路高質(zhì)量發(fā)展的需要

一日聯(lián)通全球，半日通達(dá)全國，2小時長暢行全省，各設(shè)區(qū)市1.5

小時抵達(dá)南京市江蘇鐵路發(fā)展的基本目標(biāo)。當(dāng)前江蘇省鐵路仍是江蘇

省綜合交通體系的短板，按照“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優(yōu)化”的

思路加快鐵路線路和綜合樞紐建設(shè)。但是市域（郊）鐵路作為多層次

軌道交通網(wǎng)的四網(wǎng)之一，存在建設(shè)主體不清、規(guī)劃目標(biāo)不明、建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)不統(tǒng)一、關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)選擇不恰當(dāng)?shù)葐栴}，導(dǎo)致社會各界的認(rèn)識不

統(tǒng)一、發(fā)展不明確。針對江蘇省交通強(qiáng)省建設(shè)戰(zhàn)略目標(biāo)，市域（郊）

鐵路承擔(dān)著居民出行密切的重大交通服務(wù)責(zé)任。市域（郊）鐵路的高

質(zhì)量發(fā)展，包含對運(yùn)輸需求、路網(wǎng)布局、規(guī)劃銜接、建設(shè)主體、技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)互通等?！耙晕覟橹鳌保钊胙芯拷K鐵路的建設(shè)特點(diǎn)，破

解地方鐵路發(fā)展的關(guān)鍵問題，才能高起點(diǎn)、高質(zhì)量規(guī)劃、建設(shè)江蘇市

域（郊）鐵路。

3.是創(chuàng)新江蘇省市域（郊）鐵路建設(shè)管理關(guān)鍵技術(shù)的需要

江蘇省地處長江三角洲，河流眾多，分布海相、湖相不良地質(zhì)條

件，具有較為突出沿海地域特征，蘇北局部區(qū)域位于高烈度地震帶、

沿海氣候條件以及局部化工微氣候環(huán)境，均對工程建設(shè)產(chǎn)生不利的影

響。新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大多依據(jù)于示范工程的建設(shè)的成果和經(jīng)驗來建立，而

江蘇省缺少市域（郊）鐵路的示范工程，對于該類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立十

分不利。江蘇省市域（郊）鐵路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)先行，有必要總結(jié)國內(nèi)外

既有的鐵路工程建設(shè)經(jīng)驗，研究工程建設(shè)的地域性技術(shù)特點(diǎn)，探索適

合江蘇建設(shè)市域（郊）鐵路建設(shè)體系和技術(shù)措施，從而構(gòu)建市域（郊）

鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，提升建設(shè)市域（郊）鐵路建設(shè)水平。

4.是填補(bǔ)江蘇省市域鐵路地方標(biāo)準(zhǔn)空白的需要

3

市域鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全國各地都在探索和研究，江蘇省市域鐵路

的建設(shè)以南京市域快軌的交通制式為主，具有一定的工程建設(shè)經(jīng)驗。

《指導(dǎo)意見》明確新建市域（郊）鐵路項目將由省級政府審批，因此

江蘇省將按照‘以我為主’的發(fā)展思路建設(shè)市域（郊）鐵路，構(gòu)建契

合江蘇省特征、全方位支撐省內(nèi)市域（郊）鐵路設(shè)計、施工、驗收、

聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)營維護(hù)的新型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系勢在必行，填補(bǔ)江蘇省內(nèi)市

域（郊）鐵路地方標(biāo)準(zhǔn)空白。

二、工作簡況

2.1任務(wù)來源

2017年6月，國家五部委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展

的指導(dǎo)意見》，提出要著力擴(kuò)大市域（郊）鐵路公交化運(yùn)營服務(wù)的有

效供給，鼓勵具備條件的城市啟動市域（郊）鐵路規(guī)劃建設(shè)工作。2018

年10月，江蘇省發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于做好市域（郊）鐵路規(guī)劃編制

工作的通知》，擬發(fā)展市域（郊）鐵路的城市，編制市域（郊）鐵路發(fā)

展規(guī)劃。至此標(biāo)志著江蘇省市域鐵路規(guī)劃建設(shè)拉開序幕。

為更好構(gòu)建契合江蘇省特征、全方位支撐省內(nèi)市域鐵路設(shè)計、施

工、驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)營維護(hù)的新型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)江蘇省內(nèi)

市域鐵路地方標(biāo)準(zhǔn)空白，提升蘇交科在市域鐵路領(lǐng)域的水平及在江蘇

乃至全國的影響力，為此蘇交科于2020年9月23日牽頭中車南京浦

鎮(zhèn)車輛有限公司和南京軌道交通系統(tǒng)工程公司（此公司2021年退出

后替換成中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司，）向江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)

會申請并批準(zhǔn)了編制《江蘇省市域鐵路設(shè)計規(guī)范》。本標(biāo)準(zhǔn)已于2021

年6月份與學(xué)會簽訂合同。詳見蘇交學(xué)辦【2020】36號關(guān)于《市域軌

4

道交通車輛通用技術(shù)條件》等14項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項的公告。

2.2主要起草單位

蘇交科集團(tuán)股份有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司和中鐵上

海設(shè)計院集團(tuán)有限公司共三家單位。

編制組及成員情況：

主要起草人：羅運(yùn)國、周曉琦、胡佳喬、閻曉裕、張淮北、張文、

王瑞、張靜、毛耀增、肖飛、周嘯、劉斌、侯悅、王炳達(dá)、陸云、王

法武、齊林、黃玲珍、黃建平、苑方丞、徐碩均、李亮、林鵬、柏鋒、

王茜、劉智平、劉建、周期、寧貝貝、劉信、李政、林騰達(dá)、王亞麗、

李棟、傅啟清、門永林、許艷芹、楊陳、安秘

主要審查人：張海軍、俞強(qiáng)、張善、劉繼兵、游玉石、饒雪平、

李純、黃文杰、鄧銳、郭也清、許琳琪、劉富、祝炎富、張浩文、何

建棟、陳娣、呂輝、胡定祥、孫萍、苑方丞、葉濤、劉紅偉、顧正宜、

張瑾、徐清榮。

2.3編制組主要工作

為保證本標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性、有效性、先進(jìn)性、實用性，標(biāo)準(zhǔn)編

制組廣泛收集了相關(guān)文獻(xiàn)資料，包括相關(guān)論文與研究報告、國家標(biāo)準(zhǔn)、

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)等，同時開展調(diào)研訪談。通過資料與調(diào)研分析，

編制組在對江蘇省各城市市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃工作現(xiàn)狀及存在問題分

析基礎(chǔ)上，明確了《江蘇省市域鐵路設(shè)計規(guī)范》的適用范圍、總體原

則、車輛選型、系統(tǒng)制式等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和編制內(nèi)容，制定了工作計劃、

編制程序和成果形式及審查計劃。本標(biāo)準(zhǔn)的起草階段主要工作內(nèi)容簡

述如下：

5

2020年5月———提交《江蘇省市域鐵路設(shè)計規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

申請書。

2020年9月———江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會下發(fā)立項公告。

2020年10月～2021年4月———江蘇省內(nèi)調(diào)研和收集分析揚(yáng)

州、鹽城、南京、徐州、南通、泰州、淮安、無錫、蘇州、常州、宿

遷、連云港等12個城市市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃報告，并形成《江蘇省市

域鐵路設(shè)計規(guī)范調(diào)研報告》。

2021年5月～10月———完成《江蘇省市域鐵路設(shè)計規(guī)范》工

作大綱編制和評審、關(guān)鍵技術(shù)專題研究、初稿預(yù)審查等工作。

2021年12月———形成《江蘇省市域鐵路設(shè)計規(guī)范》征求意見

稿和編制說明。

三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和與相關(guān)國家法律法規(guī)、現(xiàn)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

和推薦性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性關(guān)系

3.1編制原則

1.一致性原則

本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中遵循了《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、GB/T

1.2－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)

則》、《江蘇省標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理辦法》、《團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定》等相關(guān)法律

法規(guī)的要求。

2.適用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定充分調(diào)研了江蘇省各城市市域鐵路規(guī)劃、發(fā)改部

門提出技術(shù)性要求，服務(wù)于“以我為主、自建自營”戰(zhàn)略的實施，

服務(wù)于江蘇省市域鐵路規(guī)劃建設(shè)，為更好的開展市域鐵路規(guī)劃建設(shè)

6

提供可靠的參考依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)具有規(guī)范性和實用性，是在對目前國家及行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范充分理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。

3.規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編寫遵循了GB/T1.2－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1

部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部

分:以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》的相關(guān)要

求，同時參考了國家鐵路局發(fā)布TB10624-2020《市域（郊）鐵路設(shè)

計規(guī)范》、上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/SHJX002-2018《上

海市域鐵路設(shè)計規(guī)劃（試行）》等文件的相關(guān)內(nèi)容。

3.2與相關(guān)國家法律法規(guī)、現(xiàn)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)的

協(xié)調(diào)性關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)江蘇省內(nèi)各城市市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃報告編制的，

參考和引用了多項國家、行業(yè)或地方標(biāo)準(zhǔn)，與國家、行業(yè)或地方標(biāo)

準(zhǔn)相一致。本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有國家、行業(yè)或地方標(biāo)準(zhǔn)有效互補(bǔ)，形成有

機(jī)體系。

參考和引用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范有：如中國鐵道學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)《市域鐵路

設(shè)計規(guī)范》、中國土木工程學(xué)會《市域快速軌道交通設(shè)計規(guī)范》；地

方標(biāo)準(zhǔn)如上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會發(fā)布的團(tuán)體試行標(biāo)準(zhǔn)《上海市域

鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》、溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《溫州市域鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》。本規(guī)范認(rèn)真研究和分析以上標(biāo)準(zhǔn)和

規(guī)范之間的異同，并結(jié)合江蘇省內(nèi)特點(diǎn)。

本規(guī)范與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的比較關(guān)系如下表所示。

7

江蘇省綜合交通運(yùn)輸上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會發(fā)布溫州市鐵路與軌道交通

國家鐵路局中國土木工程學(xué)會

學(xué)會的團(tuán)體試行標(biāo)準(zhǔn)投資集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《溫

規(guī)范名稱《市域（郊）鐵路設(shè)計規(guī)《市域快速軌道交通

《江蘇省市域鐵路設(shè)《上海市域鐵路設(shè)計規(guī)范（試州市域鐵路設(shè)計暫行規(guī)

范》設(shè)計規(guī)范》

計規(guī)范》行）》定》

主編單位蘇交科中鐵四院中鐵上海院中鐵四院北京城建院

適應(yīng)城市軌道交通的

服務(wù)江蘇省市域鐵路服務(wù)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)戰(zhàn)滿足上海市市域鐵路建設(shè)和發(fā)

滿足溫州市域鐵路建設(shè)快速發(fā)展需要，規(guī)范

規(guī)劃建設(shè)，統(tǒng)一江蘇略，滿足市域鐵路建設(shè)和展要求，體現(xiàn)上海市域鐵路的

功能定位需要，總結(jié)溫州市域鐵市域快軌交通系統(tǒng)制

省內(nèi)市域鐵路設(shè)計技發(fā)展需要，統(tǒng)一市域鐵路功能和特點(diǎn)，指導(dǎo)上海市域鐵

路相關(guān)線路設(shè)計經(jīng)驗式，統(tǒng)一市域快軌交

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路設(shè)計

通工程設(shè)計技術(shù)要求

適用速度范圍120～160km/h100～160km/h200km/h及以下140km/h及以下120～160km/h

牽引供電方式交流、直流或雙流交流、直流或雙流AC25kVAC25kVAC25kv或DC1500V

適用車輛市域鐵路車輛市域鐵路車輛動車組列車市域動車組市域A、B、D型車

特征市域鐵路市域（郊）鐵路市域鐵路市域鐵路市域快軌交通

序號目錄目錄目錄目錄目錄

1范圍總則總則總則總則

2規(guī)范性引用文件術(shù)語和符號術(shù)語、縮略語和符號術(shù)語和符號術(shù)語和參考標(biāo)準(zhǔn)

3總則總體設(shè)計總體設(shè)計行車組織與運(yùn)營管理基本規(guī)定

4術(shù)語、縮略語和符號客流預(yù)測運(yùn)輸組織市域動車組客流預(yù)測

5總體設(shè)計行車組織與運(yùn)營管理線路限界運(yùn)營

6行車組織與運(yùn)營管理車輛路基線路線路

7車輛限界橋涵軌道車輛

8限界線路和站場隧道路基限界

9線路軌道車站建筑站場軌道

8

10站場路基車站結(jié)構(gòu)車站建筑與結(jié)構(gòu)路基

11軌道橋涵軌道橋涵車站建筑

12路基隧道站場隧道車站結(jié)構(gòu)

13橋涵牽引供電電力牽引供電通風(fēng)、空調(diào)與供暖隧道

14隧道電力電力給水與排水橋涵

15車站建筑通信通信電力牽引供電供電

16車站結(jié)構(gòu)信號信號電力通信

17牽引供電信息信息通信信號

18電力安全防護(hù)與監(jiān)控調(diào)度中心信號綜合監(jiān)控系統(tǒng)

19通信車站動車組設(shè)備自動售檢票系統(tǒng)客服系統(tǒng)

20信號通風(fēng)、空調(diào)與供暖維修設(shè)施防災(zāi)與報警系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備

21安全防護(hù)與監(jiān)控給水與排水給水排水環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)車輛基地與綜合維修

22信息防災(zāi)通風(fēng)與空調(diào)門禁系統(tǒng)節(jié)約能源與環(huán)境保護(hù)

23車站機(jī)械設(shè)備車站機(jī)械設(shè)備綜合接地運(yùn)營控制中心防災(zāi)

24運(yùn)營控制中心運(yùn)營控制中心防災(zāi)乘降設(shè)備

25通風(fēng)與空調(diào)車輛基地與綜合維修環(huán)境保護(hù)站臺門

26給水與排水綜合接地市域車輛基地

27車輛基地與綜合維修環(huán)境保護(hù)綜合維修

28綜合接地綜合接地

29防災(zāi)環(huán)境保護(hù)

30環(huán)境保護(hù)

差異化分析

1、高速度、高密度、小編組、公交化、自成體系或與國鐵城軌互聯(lián)互通；

共性特征2、中長距離通勤客流、啟停頻繁（快起快停、加減速性能）；

3、固定設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修采用綜合維修模式，綜合維修中心與車輛基地同址建設(shè)；

9

4、候車模式采用站臺候車為主；

5、服務(wù)特性更接近城市軌道交通。

系統(tǒng)設(shè)備需求車輛、列控系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)等具備兼容性

1、增加范圍、規(guī)范

4、客流預(yù)測不屬于設(shè)計范1、局限于市域動車

性引用文件；1、局限于動車組列車，應(yīng)

疇，應(yīng)去掉；組，應(yīng)改為‘車輛’1、增加‘站場’

2、客流預(yù)測不屬于增加‘車輛’章；

分析結(jié)論5、房屋建筑是大鐵站房設(shè)章；2、增加‘運(yùn)營控制中

設(shè)計范疇；2、動車組設(shè)備和維修設(shè)施

計，應(yīng)改為：車站建2、綜合維修并于‘車輛心’

3、車站建筑和結(jié)構(gòu)應(yīng)合并為‘車輛基地’。

筑?；亍?/p>

分開。

10

四、標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

4.1主要技術(shù)內(nèi)容

建立標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)考慮國家、交通運(yùn)輸、鐵路改革對標(biāo)準(zhǔn)化工作

的相關(guān)要求，綜合考慮江蘇省江蘇省綜合交通總體規(guī)劃及鐵路技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，遵循覆蓋全面、系統(tǒng)協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、接軌國際和創(chuàng)新

驅(qū)動等基本原則。鑒于江蘇省市域鐵路“以我為主”發(fā)展思路，參

照我國現(xiàn)行市域鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本架構(gòu)，《江蘇省市域鐵路設(shè)計規(guī)

范》按30章節(jié)搭建基本目錄結(jié)構(gòu)。具體章節(jié)和主要技術(shù)內(nèi)容如下。

序號目錄主要內(nèi)容

1范圍規(guī)定本文件編制篇章結(jié)構(gòu)、名稱、內(nèi)容及適用范圍。

規(guī)范性引

2明確本文件中引用的規(guī)范性名稱和條款。

用文件

規(guī)定編制目的、適用范圍、功能定位、設(shè)計年度、設(shè)計活載、設(shè)

3總則

計年限、運(yùn)營模式、遵循有關(guān)法律法規(guī)等內(nèi)容。

術(shù)語、縮

定義了有關(guān)術(shù)語概念、外延及內(nèi)涵，特定詞匯的固定解釋，有關(guān)

4略語和符

縮略語以及有關(guān)符號簡稱。

號

明確主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、綜合選線、系統(tǒng)設(shè)計、綜合開發(fā)、安全設(shè)計

5總體設(shè)計

等方面的原則性要求。

明確列車開行原則、列車運(yùn)行圖編制方法、線路通過力與輸送能

6運(yùn)營組織力等運(yùn)輸組織要求，提出市域（郊）鐵路運(yùn)營管理的原則和基本

要求。

統(tǒng)一了車輛選型，規(guī)定了列車編組、車體與設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、電氣

7車輛

系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及安全與應(yīng)急設(shè)施等技術(shù)要求。

11

規(guī)定了車輛限界、設(shè)備限界，明確了建筑限界是位于設(shè)備限界外

8限界

考慮了沿線設(shè)備安裝后的最小有效界線。

規(guī)定線路平面曲線半徑、緩和曲線長度、線路縱斷面最大坡度、

9線路

坡段長度、豎曲線半徑等主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

10站場明確了車站到發(fā)線、配線設(shè)置及交叉與安全設(shè)施等技術(shù)要求。

規(guī)定軌道線路靜態(tài)平順度標(biāo)準(zhǔn)，明確了軌道結(jié)構(gòu)選型原則、正線

11軌道軌道、站線軌道、鋼軌扣件及軌枕系統(tǒng)、軌道結(jié)構(gòu)過渡段、護(hù)軌

和線路標(biāo)志設(shè)置等技術(shù)要求。

規(guī)定路基面形狀、路基基床結(jié)構(gòu)、填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定及沉降

12路基控制標(biāo)準(zhǔn)，明確過渡段結(jié)構(gòu)形式、路基排水、邊坡防護(hù)及支擋結(jié)

構(gòu)等技術(shù)要求。

規(guī)定橋梁設(shè)計荷載和結(jié)構(gòu)變形、變位、梁端轉(zhuǎn)角和基頻、墩臺剛

13橋涵度、墩臺沉降的限值標(biāo)準(zhǔn)，提出橋涵結(jié)構(gòu)計算、構(gòu)造及結(jié)構(gòu)形式

選擇的原則性要求。

規(guī)定隧道軌面以上最小凈空橫斷面面積，明確了荷載、隧道襯

14隧道砌、洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物、洞門結(jié)構(gòu)、防排水、監(jiān)控與量測等技術(shù)要

求。

明確車站總體布置、車站平面、車站環(huán)境設(shè)計、車站出人口、風(fēng)

15車站建筑

井等技術(shù)要求。

明確車站結(jié)構(gòu)形式及施工方法、結(jié)構(gòu)設(shè)計原則及計算方法、結(jié)構(gòu)

16車站結(jié)構(gòu)

構(gòu)造要求及防水措施等技術(shù)要求。

明確牽引負(fù)荷等級、外部電源、供電方式、牽引變電所分布、牽

17牽引供電引變壓器、電分相設(shè)置、電能質(zhì)量等設(shè)計要求，提出來接觸網(wǎng)懸

掛方案及設(shè)計選型原則。

規(guī)定電力供配電系統(tǒng)、變配電所、電力線路、電力遠(yuǎn)動、機(jī)電設(shè)

18電力備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、動力照明、接口等設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，

明確電力供電系統(tǒng)構(gòu)成、供電方案等技術(shù)要求。

明確傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、有線調(diào)度通信、移動通信、綜合視頻

19通信

監(jiān)控等通信系統(tǒng)的設(shè)計原則、構(gòu)成、功能和設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)。

明確信號系統(tǒng)選型原則，規(guī)定了地面信號機(jī)、調(diào)度集中、列控、

20信號聯(lián)鎖、集中監(jiān)測、信號網(wǎng)絡(luò)、電源、防雷與接地等信號設(shè)備配置

標(biāo)準(zhǔn)。

安全防護(hù)規(guī)定了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、綜合

21

與監(jiān)控監(jiān)控系統(tǒng)、安檢設(shè)備等技術(shù)要求。

12

規(guī)定運(yùn)營調(diào)度管理、客票、旅客服務(wù)、列車管理等信息系統(tǒng)的設(shè)

22信息

計原則、構(gòu)成、功能和設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)。

車站機(jī)械明確了車站電扶梯、自動人行道、輪椅升降機(jī)、站臺門等技術(shù)要

23

設(shè)備求。

運(yùn)營控制明確調(diào)度中心一般規(guī)定、選址和規(guī)模要求、工藝設(shè)計等系列要

24

中心求。

通風(fēng)與空規(guī)定地面、高架、地下車站及地面建筑的通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置標(biāo)

25

調(diào)準(zhǔn)。

給水與排明確給水和排水的設(shè)計的思路和原則，規(guī)定了給水、排水、消防

26

水給水及滅火設(shè)施等設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

車輛基地

明確維修設(shè)施設(shè)置、布點(diǎn)選址和總平面布置原則，規(guī)定綜合維修

27與綜合維

中心和綜合維修工區(qū)的規(guī)模和主要設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)。

修

明確綜合接地系統(tǒng)的構(gòu)成，規(guī)定了綜合接地系統(tǒng)接人范圍、接地

28綜合接地

電阻、接地端子、接地連接及貫通地線敷設(shè)方式等標(biāo)準(zhǔn)。

明確防災(zāi)的一般規(guī)定，對建筑防火、消防給水與滅火裝置、防排

29防災(zāi)煙與事故通風(fēng)、防災(zāi)通信、防災(zāi)用電與應(yīng)急照明、其他災(zāi)害預(yù)防

與報警、災(zāi)害監(jiān)測等做出規(guī)定。

明確環(huán)保選線、生態(tài)保護(hù)和水土保持、噪聲和振動控制、污水和

30環(huán)境保護(hù)

廢氣治理、固體廢物處置、節(jié)能等設(shè)計原則和保護(hù)要求。

4.2統(tǒng)計數(shù)據(jù)

依據(jù)江蘇省各城市市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃里系統(tǒng)制式統(tǒng)計數(shù)據(jù)，再

結(jié)合《地鐵設(shè)計規(guī)范》和《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》適用范圍，經(jīng)過研

究分析，擬定《江蘇省市域鐵路設(shè)計規(guī)范》系統(tǒng)制式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采

用：最高運(yùn)行速度：120～160km/h；車輛制式：市域A/B/C/D型

車；供電制式：AC25kV/DC1500V/雙流；信號制式：CTCS-2/CBTC/

兩者兼容。

13

江蘇省市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)制式匯總表

平均站間距速度目標(biāo)值

城市名稱規(guī)劃名稱車輛制式供電制式

（km）（km/h）

揚(yáng)州《揚(yáng)州市市域（郊）鐵路線網(wǎng)規(guī)劃研究》3.7-10120～200市域型車/CRH6AAC25kV

鹽城《鹽城市域（郊）鐵路線網(wǎng)規(guī)劃研究》6.7-17.5120～200市域型車/CRH6AAC25kV

南京南京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃2.1-7.3100～120市域D型車DC1500V/AC25kV

徐州《徐州市市域（郊）鐵路線網(wǎng)規(guī)劃研究》2.3-11.2120～160市域B型車/CRH6ADC1500V/AC25kV

南通《南通市市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃》9.4-18.3,33.8100～160市域型車AC25kV

《泰州市城軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

泰州3.8-7.5120～160市域型車AC25kV

——市域鐵路篇》

淮安《淮安市市域（市郊）鐵路規(guī)劃》8.6-11.6160市域D型車AC25kV

無錫《無錫市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》2.1-7.3100～120市域B型車DC1500V

常州《常州市域（郊）鐵路規(guī)劃》2.3-6.5100～160市域型車DC1500V/AC25kV

宿遷《宿遷市域（郊）鐵路線網(wǎng)規(guī)劃研究》7.5-25120～160市域型車AC25kV

蘇州《蘇州市域（郊）鐵路線網(wǎng)規(guī)劃研究》4.6-8.1160市域D型車AC25kV

連云港《連云港市市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃》8.3-16.6100、200CRH6AAC25kV

14

五、標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新性、前瞻性和可靠性

5.1創(chuàng)新性

（1）制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

填補(bǔ)江蘇省市域鐵路行業(yè)設(shè)計相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白，解決市域

鐵路發(fā)展過程中規(guī)劃建設(shè)難題。

（2）指導(dǎo)行業(yè)項目實施

做好頂層規(guī)劃，能更好統(tǒng)籌多層次的軌道交通系統(tǒng)，促進(jìn)干線

鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通四網(wǎng)融合發(fā)展，

加快構(gòu)建江蘇省綜合交通運(yùn)輸體系。

(3)推動技術(shù)發(fā)展進(jìn)步

“以我為主”，深入研究江蘇鐵路的建設(shè)特點(diǎn)，破解地方鐵路

發(fā)展的關(guān)鍵問題，才能高起點(diǎn)、高質(zhì)量規(guī)劃、建設(shè)江蘇市域鐵路，

推動江蘇省市域鐵路技術(shù)進(jìn)步。

5.2前瞻性

本標(biāo)準(zhǔn)按照科學(xué)性、有效性、先進(jìn)性、實用性等原則要求進(jìn)行

編制。

（1）戰(zhàn)略上：以促進(jìn)“以我為主、自建自營”戰(zhàn)略實施和貫徹

落實國家雙碳戰(zhàn)略，推進(jìn)江蘇省市域鐵路建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展。

（2）標(biāo)準(zhǔn)制定上，采用高標(biāo)準(zhǔn)、超前技術(shù)，為江蘇省百年未來

謀劃。如新建線路設(shè)計速度采用不低于120km/h的最低值，車輛選

用市域A/B/C/D型車，供電選用AC25kV/DC1500V/雙流制式，信號

15

系統(tǒng)選用CTCS-2/CBTC/兩者兼容的制式；規(guī)劃線路上采用互聯(lián)互

通，運(yùn)營組織上具備跨線運(yùn)行條件；車站建設(shè)上采用站城一體化換

乘規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)零距離