高中歷史之教學教研大運河文化的內涵與價值素材

PAGEPAGE4大運輸河文化的內涵與價值大運輸河開挖、暢通與衰落，在肯定程度上凸顯了中國社會特別的運行與發(fā)展軌跡。因此大運輸河既是一條河，更代表了一種制度、一個學問體系和一種生活方式。運輸河及其流經的線性區(qū)域所孕育的文化既是中國傳統(tǒng)文化的一部分，也是形塑中國文化的基因之一。運輸河的"運"字本意為運輸，但在社會體系之中，借助水的流轉，"運輸河"成為漕糧運輸、文化傳播、市場構建和社會平衡的載體；在文化體系中，運輸河之運又與傳統(tǒng)社會的國祚、文脈緊密相連。在這個意義上，進行大運輸河內涵、價值的追問，探究大運輸河文化帶建設路徑，或應首先從其脈絡源頭與歷史進程的文化意義談起。"大運輸河"名稱的歷史變更在歷史脈絡中，"運輸河"名稱的由來與變更，是不同歷史節(jié)點所勾連的歷史進程的反映。從典籍記載來看，早期運輸河多稱溝或渠，如邗溝、靈渠等，自然河道則稱水，如黃河就被稱為"河水"。盡管運輸河歷史悠久，濫觴于靈渠、邗溝，甚或更早，但運輸河名稱的產生以及"專稱"的確定卻是中古以后的事情。漢代"漕渠"名稱出現(xiàn)，特指漢武帝時在關中開鑿的西起長安、東通黃河的水利工程?！墩f文》說明曰："漕，水轉谷也。"即通過水路轉運糧食。至隋唐時期，具有漕運功能的人工河多被稱為漕渠，又因該時期"河"字已不再是黃河的專稱，所以"漕河"一詞也出現(xiàn)了，用來指稱漕運輸河流。如唐杜佑《通典》記："天寶二年，左常侍兼陜州刺史韋堅開漕河，自苑西引渭水，因古渠至華陰入渭，引永豐倉及三門倉米以給京師，名曰'廣運潭'。"宋代"漕河"名稱廣泛運用，但同時"運輸河"一詞起先出現(xiàn)，《四庫全書》所列宋代文獻中有94種運用了"運輸河"的名稱。"大運輸河"的概念也首次在南宋江南運輸河段出現(xiàn)，據(jù)南宋《淳祐臨安志》載："下塘河，南自天宗水門接鹽橋運輸河，余杭水門，二水合于北郭稅務司前，……一由東北上塘過東倉新橋入大運輸河，至長安閘入秀州，曰運輸河，一由西北過德勝橋上北城堰過江漲橋、喻家橋、北新橋以北入安吉州界，曰下塘河。"這里所說的大運輸河指的是江南運輸河?？梢?，這一時期，運輸河已然成為一個特出名詞，指稱某段人工河，但前須加地名指代。值得留意的是，從文獻所記錄的名稱分布來看，"運輸河"一詞多出現(xiàn)在江淮和江南區(qū)域，包括龜山運輸河、揚楚運輸河、浙西運輸河等。元明清時期"運輸河"起先指稱南北貫穿的京杭大運輸河，元代已有"運輸河二千余里，漕公私物貨，為利甚大"的說法，但運用并不廣泛，相反"運糧河"一詞在北方區(qū)域多用來指稱漕運輸河流。明代正史文獻雖亦稱運輸河，但《明史》仍稱運輸河為"漕河"："明成祖肇建北京，轉漕東南，水陸兼輓，仍元人之舊，參用海運。逮會通河開，海陸并罷。南極江口，北盡大通橋，運道三千余里。……總名曰漕河。"明代其他專書、地方志等也多用漕河之名，如《漕河圖志》《萬歷兗州府志·漕河》等。事實上，《明史·河渠志》《清史稿·河渠志》中，都列"運輸河"專篇，指北至北京、南至杭州的運輸河，但兩者又有不同，前者列運輸河篇，但稱"漕河"，且將運輸河每一段河道都加上漕字，使之有"白漕、衛(wèi)漕、閘漕、河漕、湖漕、江漕、浙漕之別"；后者則干脆稱運輸河："運輸河自京師歷直沽、山東，下達揚子江口，南北二千余里，又自京口抵杭州，首尾八百余里，通謂之運輸河。"雍正四年官方正式設置北運輸河的管理機構后，多運用通惠河、北運輸河、南運輸河和江南運輸河等說法。近世以來，民間則往往將其稱為"京杭運輸河"或"大運輸河"，2024年運輸河"申遺"過程中，又將隋唐、浙東兩段運輸河與京杭運輸河合稱為中國"大運輸河"。清代水利學家傅澤洪在《行水金鑒》中說："運道有跡可循，而通變則本乎時勢。"運輸河名稱的變更反映了運道及其背后時勢發(fā)展變更的趨勢，從渠、溝到漕渠、漕河，再到運輸河、運糧河、大運輸河，大運輸河名稱經驗了由區(qū)域到跨區(qū)域、由專稱到統(tǒng)稱再到專稱、由"漕"到"運"或"漕""運"兼稱的不同階段。首先，漕運是運輸河的基本功能，以"漕"為核心的漕河或漕渠的名稱無疑都突出了這種功能，同時，"運輸河"一詞也并未脫離漕運的主旨，而是以"運"字突出了"漕"的狀態(tài)。其次，漕河、運輸河等名稱都經驗了從地方專稱到南北通途或地方河流專稱的變更過程，這個過程不僅是中國社會發(fā)展的過程，而且也是運輸河附屬功能漸漸增加和社會溝通日漸常見的過程。"運輸河"一詞在宋代出現(xiàn)似非偶然，比之隋唐時期，運輸河在保留漕運功能的同時，貿易溝通的職能進一步加強，正如陸游所言，運輸河"假手隋氏而為吾宋之利"，這種"利"一方面是漕糧運輸?shù)谋憷?，更主要的是商業(yè)運輸以及對外貿易之利，尤其是南宋時期，浙東運輸河、浙西運輸河是其經濟命脈，浙東運輸河還主要擔當了對外貿易的功能。最終，運輸河名稱的變更不僅體現(xiàn)了歷時性變更的過程，而且區(qū)域差異亦可見一斑。宋代以運輸河命名的河流多集中于江南地區(qū)，遼金元時期，運糧河的名稱則多出現(xiàn)在北方，這或許正是不同的文化及其實踐在語言上的反映。咸豐五年（1855年），黃河在河南銅瓦廂決口北徙后改由山東入海，致使山東境內河道廢棄，南北航運中斷。1900年（光緒二十六年），河運漕糧停止，運輸河的漕運功能結束。不過，在經濟崛起和文化愛護與傳承的背景之下，大運輸河作為中華文明象征載體的整體性與持續(xù)性價值凸顯，在歷史上有著重要意義的三段運輸河及其影響下的區(qū)域被視為一個具有實際和文化象征功能的整體性的運輸河帶。所謂"運輸河帶"，是指因大運輸河流經而形成的空間上的帶狀區(qū)域；而"大運輸河文化帶"，則是指置于運輸河帶狀區(qū)域之上、在歷史進程中積累的，由民眾創(chuàng)建、遵循、持續(xù)的制度、技術和社會文化的總和。與其他區(qū)域文化相比，它因存在嚴峻的區(qū)域差異，而缺乏實際意義上的歸屬感和認同感，但由于運輸河具有劇烈的歷史、地域的整合、溝通功能，因此，"文化帶"又是一個符號意義上的線性共同體。大運輸河文化的內涵觀乎人文，化成天下。文化是凝聚在物質之中又游離于物質之外的能夠被傳承的歷史、地理、風土人情、傳統(tǒng)習俗、文學藝術、價值觀念乃至信仰等。運輸河文化的內涵也是如此，但同時又有區(qū)分于其他文化的特別內涵，人工開挖是其區(qū)分于其他河道的水利屬性；國家制度是其作為文化的一種戰(zhàn)略高度；連接南北是其社會屬性。從這三種屬性中，可以看出運輸河文化的內涵包括了技術文化、制度文化、社會文化三大類。首先是技術層面的運輸河文化，即運輸河的文物特性。相對于長江、黃河等河流，運輸河人工開挖的特點確定了其首先反映了人與自然的關系，辯證地看，這關系中既蘊含著人定勝天的主動看法，也有相地而流、本乎時勢的理性，是人類適應自然和改造自然這一永恒沖突的權衡。當這兩種思想共同反映在運輸河河道開挖、疏通、變更及維護的層面上，就形成一種技術層面的文化，可以分為水運工程、引水工程、蓄水系統(tǒng)、整治系統(tǒng)、防災系統(tǒng)等。其中節(jié)制工程、穿越工程、跨江河工程、閘壩工程等特地性工程是工程技術的核心。這些完備且頗具技術含量的工程濃縮了歷代官員、水利專家以及大量百姓的心血與才智，使得中國古代的運輸河技術始終走在世界前列。其次，漕運制度，即漕運及運輸河治理所反映的制度文化?？涤袨樵f："漕運之制，為中國大制。"（《康有為政論集》）這一"大制"，跨越多個朝代，形成了穩(wěn)定的運輸河制度文化。運輸河所蘊含的制度文化包含兩個層面，一是行政管理文化。運輸河河道和漕運管理都屬于國家行政的重要組成部分，包括機構組織、法律規(guī)制、人事支配等一系列河漕制度，是各朝各代執(zhí)政者政治管理閱歷的總結與提煉，其完備性、周密性和成熟性以及整合的意義，亦反映了傳統(tǒng)制度文化建設與發(fā)展的特質。二是戰(zhàn)略文化。從歷史長時段來看，運輸河線路的延長以及從人字形到南北貫穿的一字型的變更，不僅從空間上拉近了中國南北的距離，更從國家戰(zhàn)略格局上促進了傳統(tǒng)經濟格局和政治地緣格局的變更，解決了集權政治的穩(wěn)定性、區(qū)域地方社會發(fā)展的不平衡性等問題，保證了國家統(tǒng)一和平安。最終，社會文化，大運輸河區(qū)域的社會文化是由運輸河及其所流經區(qū)域民眾所創(chuàng)建、遵循、持續(xù)的文化，它是在運輸河開鑿和通航過程中，長期積淀形成的全部物質文化和精神文化的總和，是一個以時空輻射為演化特征的跨區(qū)域、綜合性的文化系統(tǒng)。與其他文化相比，運輸河社會文化有著顯著的"運輸河"特征和開放、溝通、區(qū)域的特性。事實上，運輸河社會文化是一個寬泛的范疇，因劃分標準不同，而形成了多種文化類型，因此其內涵似難以界定。但總體來看，關于運輸河社會文化的相識和理解，一方面應強調"運輸河性"文化的拼盤或多學科組合，如它涉及商貿文化、建筑文化、曲藝文化、飲食文化、信仰文化和民俗風情等多種門類；另一方面，還應看到運輸河歷史文化是一個整體，從"人"的視角動身，運輸河文化并非全部的事實和現(xiàn)象，而是人們的行為，以及影響人的行為要素的整體聯(lián)系的因素。所以，運輸河社會文化是運輸河區(qū)域民眾所創(chuàng)建的文化本身與文化形成過程的結合。大運輸河文化的價值與功能大運輸河在古代王朝的時間序列和區(qū)域、跨區(qū)域的空間里實現(xiàn)了功能的價值性持續(xù)，對其進行意義追尋，既是文化遺產層面、學問系統(tǒng)層面、民族精神等層面的傳承與發(fā)展的需求，也是文化傳播及戰(zhàn)略布局的需求。運輸河的價值與功能表現(xiàn)在以下三個方面：1.作為文化載體的運輸河。大運輸河具有物化和符號化的不同意義，承載了"水利—物質""國家—社會""精神—行為"三個層面的內容。運輸河載體，既指實際的運輸河河道及其附屬工程、建筑，也是指人們觀念中的大運輸河，即作為"事物"的大運輸河在人們觀念中所構建起來并清楚存在的形象。大運輸河載體功能的發(fā)揮是指其對文化的聚合、傳播、催生的作用。運輸河的流淌性和開放性，使得人口流淌速度加快，精英文化的價值觀念較快地滲入大眾生活中，區(qū)域間文化的融合性極強，各種文化相互汲取、融合、涵化，發(fā)生內容和形式上的變更，并通過相互接觸、溝通進而相互分拆、合并，在共性相識的基礎上建立具有連續(xù)性和一樣性的新文化。運輸河載體功能的發(fā)揮，就是不同文化相互汲取、交融、調和而趨于一體化的過程。在這個意義上，作為載體的"運輸河帶"不是一個單純的地域概念，而是一個與運輸河相關的包含經濟、政治、思想、意識等層面交互作用的統(tǒng)合體。2.作為文化聯(lián)結紐帶的運輸河。大運輸河帶是標簽性的"線性共同體"，同時又具有明顯的區(qū)域、跨區(qū)域特性，該區(qū)域包括了北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽等行政區(qū)域，也跨越了江南、江北自然區(qū)域，以及燕趙、齊魯、中原、江南等不同文化圈。它連接南北，并進而通過其他東西之河道及交通樞紐相互聯(lián)結，形成了經濟、文化傳播的網絡。在這個意義上，運輸河與其他自然河流一起，共同構建了中國地域的線性框架性格局。同時，大運輸河分別在寧波和洛陽與絲綢之路交匯，是海上絲綢之路和絲綢之路的連接線，將草原、沙漠、絲綢之路聯(lián)系成一個環(huán)狀，形成了一個巨大的文化溝通和商品貿易通道。所以，運輸河文化本身的歷時演化與附著其上的文化脈絡編織了一個巨大的文化網絡，溝通古今且連接世界。3.作為生活方式的運輸河。"運輸河"是一種文化符號，更是一種生活方式。大運輸河開挖、通航所形成的生存環(huán)境和生活條件，已經成為一個巨大的生活磁場，不僅漕運群體、商人組織、河工人群等因運輸河形成了獨特的生活方式，而且也造就了運輸河流經區(qū)域社會人群特別的生存、生活方式，并由此形成了人們不一樣的風俗觀念。生活方式不會隨運輸河斷流而快速消逝，也不會在時代變遷中恒久固守，真實而生動地存續(xù)