城市軌道交通行車組織知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東職業(yè)學(xué)院

城市軌道交通行車組織知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東職業(yè)學(xué)院第一章單元測(cè)試

OCC是車場(chǎng)管理，車輛維修組織和作業(yè)的控制中心。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)下列不屬于城軌中行車人員的是（）。

A:車廠調(diào)度員B:司機(jī)C:車站值班員D:行車調(diào)度員

答案:司機(jī)固定閉塞的行車憑證為地面信號(hào)機(jī)顯示的允許信號(hào)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)下列屬于城軌軌旁設(shè)備的有（）。

A:雷達(dá)B:信號(hào)機(jī)C:應(yīng)答器D:計(jì)軸器

答案:信號(hào)機(jī)；應(yīng)答器；計(jì)軸器移動(dòng)閉塞下，線路無(wú)固定的閉塞區(qū)段。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)司機(jī)憑路票行車的閉塞法是（）。

A:移動(dòng)閉塞法B:電話閉塞法C:固定閉塞法D:準(zhǔn)移動(dòng)閉塞法

答案:電話閉塞法以下屬于固定閉塞作業(yè)特點(diǎn)的是（）。

A:行車憑證為車載允許信號(hào)和地面信號(hào)B:列控系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式C:后行列車從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)為要求開(kāi)始減速的閉塞分區(qū)的始端D:所占有區(qū)段始端（預(yù)留一定安全距離）為追蹤點(diǎn)

答案:后行列車從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)為要求開(kāi)始減速的閉塞分區(qū)的始端以下屬于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞具有以下作業(yè)特點(diǎn)的是（）。

A:列控系統(tǒng)采取分級(jí)速度控制模式B:固定閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端C:從最高速度開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、速度和列車性能等計(jì)算決定的D:行車憑證為地面信號(hào)機(jī)顯示的允許信號(hào)

答案:從最高速度開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、速度和列車性能等計(jì)算決定的閉塞就是用信號(hào)或者憑證，保證列車按照前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離運(yùn)行的技術(shù)方法。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)移動(dòng)閉塞沒(méi)有固定的閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度隨著列車運(yùn)行條件的變化而變化。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第二章單元測(cè)試

客流變化主要體現(xiàn)在時(shí)間分布和空間分布兩個(gè)方面。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)二分格運(yùn)行圖，它的橫軸以（）二分鐘為單位用豎線進(jìn)行等分。此種運(yùn)行圖主要在市郊軌道交通線路采用。

A:一小時(shí)B:二分鐘C:十分鐘D:一分鐘

答案:二分鐘凡列車在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程,無(wú)論是全程行駛還是短交路折返,均按一列計(jì)算,開(kāi)行列車數(shù)按列車種類和上、下行分別計(jì)算。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)當(dāng)列車在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間小于或等于高峰小時(shí)的行車間隔時(shí)間時(shí)，須在折返線上預(yù)置一個(gè)列車進(jìn)行周轉(zhuǎn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)列車交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按全日行車計(jì)劃或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)（）是指在單位時(shí)間內(nèi)特定斷面上的車輛載客能力利用水平，是反映列車?yán)寐?、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性和旅客舒適度的重要指標(biāo)之一。

A:線路斷面滿載率B:列車滿載率C:高峰小時(shí)線路輸送能力D:單向最大斷面客流量

答案:線路斷面滿載率部分列車跨多站停車是指線路上開(kāi)行兩類長(zhǎng)交路列車，即普速、站站停列車和快速、跨多站停車列車，快速列車只在線路上的主要客流集散站停車，而在其他站則不停車通過(guò)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)跨站停車是指在長(zhǎng)短交路時(shí)采用，長(zhǎng)交路列車在短交路區(qū)段外每站停車，但在短交路區(qū)段內(nèi)不停車通過(guò)；而短交路列車則在短交路區(qū)段內(nèi)每站停車，短交路列車的中間折返站同時(shí)也是換乘站。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)列車定員數(shù)是車輛定員和列車編組輛數(shù)的乘積。車輛定員人數(shù)由車輛的座位人數(shù)和站位人數(shù)組成。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)全日開(kāi)行計(jì)劃規(guī)定了城市軌道交通線路的日常運(yùn)輸任務(wù)，是編制列車運(yùn)行圖，計(jì)算運(yùn)輸工作量和確定車輛運(yùn)用的基礎(chǔ)資料。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第三章單元測(cè)試

ATS正常時(shí)，各站不必向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；ATS發(fā)生故障，或采用電話閉塞法組織行車時(shí)，行值根據(jù)行調(diào)指令報(bào)點(diǎn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:始端信號(hào)機(jī)旁出現(xiàn)黃色三角，表示以該信號(hào)機(jī)為始端信號(hào)機(jī)的進(jìn)路中存在人工控制進(jìn)路。B:進(jìn)行區(qū)段故障解鎖操作前必須人工確認(rèn)所要進(jìn)行計(jì)軸復(fù)位的軌道區(qū)段、道岔區(qū)段是否有列車C:ATS界面上，綠燈信號(hào)機(jī)有黑色的×，表示準(zhǔn)許CTC模式列車按規(guī)定速度運(yùn)行，室外信號(hào)開(kāi)放D:中心、車站ATS、車站IBP盤(pán)都可以扣車，車站設(shè)置扣車顯示黃色“H”

答案:ATS界面上，綠燈信號(hào)機(jī)有黑色的×，表示準(zhǔn)許CTC模式列車按規(guī)定速度運(yùn)行，室外信號(hào)開(kāi)放行車日志是記錄列車到發(fā)時(shí)刻等行車內(nèi)容的臺(tái)賬。CBTC正常模式運(yùn)行的列車，車站可以不填寫(xiě)行車日志，如果填寫(xiě)，可以只填寫(xiě)本站到達(dá)和發(fā)車時(shí)間。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)Ibp盤(pán)包含的模塊有（）。

A:AFC模塊B:屏蔽門(mén)模塊C:自動(dòng)扶梯模塊D:信號(hào)模塊

答案:AFC模塊；屏蔽門(mén)模塊；自動(dòng)扶梯模塊；信號(hào)模塊若進(jìn)路外方接近區(qū)段被占用，人解進(jìn)路前，必須人工確認(rèn)接近進(jìn)路的列車已經(jīng)停車，人解進(jìn)路之后，會(huì)馬上解鎖。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)道岔單鎖后，將不能排列該道岔所在的進(jìn)路。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)ATS系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，站臺(tái)圖標(biāo)旁邊出現(xiàn)H，表示（）作業(yè)。

A:觸發(fā)ESP急停B:扣車C:跳停D:站臺(tái)故障

答案:扣車行車報(bào)表的種類不包括以下哪個(gè)選項(xiàng)（）。

A:票務(wù)賬務(wù)登記表B:車站行車日志C:車站設(shè)備、設(shè)施故障登記本D:運(yùn)營(yíng)前安全檢查登記表

答案:票務(wù)賬務(wù)登記表ATS系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，站臺(tái)旁菱形圖標(biāo)顯示紅色，表示（）。

A:扣車B:站臺(tái)門(mén)故障C:觸發(fā)ESP急停D:跳停

答案:觸發(fā)ESP急停ATS系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，屏蔽門(mén)線條（）表示站臺(tái)屏蔽門(mén)正常打開(kāi)。

A:穩(wěn)定紅色B:綠色分開(kāi)C:穩(wěn)定白色D:綠色合攏

答案:綠色分開(kāi)

第四章單元測(cè)試

軌道平板車是為軌道、供電系統(tǒng)服務(wù)，可以用于裝運(yùn)物料、機(jī)具等。由內(nèi)燃機(jī)車牽引，可裝運(yùn)散裝貨物。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)下列不屬于車輛段中的庫(kù)房的是（）。

A:運(yùn)用車庫(kù)B:檢修庫(kù)C:車控室D:鏇輪庫(kù)

答案:車控室青島地鐵規(guī)定僅限推送調(diào)車，禁止溜放或手推調(diào)車。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)關(guān)于調(diào)車作業(yè)的基本作業(yè)原則，說(shuō)法正確的是（）

A:調(diào)車作業(yè)時(shí)，履行呼喚應(yīng)答制度B:其次，調(diào)車作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格按《調(diào)車作業(yè)單》內(nèi)容執(zhí)行。C:調(diào)車作業(yè)時(shí)必須以調(diào)車信號(hào)機(jī)和調(diào)車專用電臺(tái)信號(hào)顯示為主，調(diào)車手信號(hào)顯示為輔。D:遵循統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮的指揮原則

答案:調(diào)車作業(yè)時(shí)，履行呼喚應(yīng)答制度；其次，調(diào)車作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格按《調(diào)車作業(yè)單》內(nèi)容執(zhí)行。；調(diào)車作業(yè)時(shí)必須以調(diào)車信號(hào)機(jī)和調(diào)車專用電臺(tái)信號(hào)顯示為主，調(diào)車手信號(hào)顯示為輔。；遵循統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮的指揮原則推進(jìn)調(diào)車時(shí)，調(diào)車員要及時(shí)顯示三車距離信號(hào)，對(duì)應(yīng)的距離分別為約60米、約40米和約20米。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)負(fù)責(zé)指揮正線工程列車運(yùn)行、引導(dǎo)瞭望及檢查監(jiān)視車輛裝載貨物安全的人員是（）。

A:工程車司機(jī)B:車長(zhǎng)C:調(diào)車員D:電客車司機(jī)

答案:車長(zhǎng)以下屬于信號(hào)樓值班員職責(zé)的是（）。

A:負(fù)責(zé)司機(jī)報(bào)單的核對(duì)和統(tǒng)計(jì)工作B:負(fù)責(zé)列車出入車輛段進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列，負(fù)責(zé)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作C:負(fù)責(zé)廠內(nèi)乘務(wù)生產(chǎn)工作人員的指導(dǎo)與監(jiān)督D:根據(jù)《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》編制電客車司機(jī)值乘交路和班表

答案:負(fù)責(zé)列車出入車輛段進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列，負(fù)責(zé)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作車輛進(jìn)行架修以及大修的場(chǎng)所的是（）。

A:鏇輪庫(kù)B:洗車機(jī)庫(kù)C:運(yùn)用庫(kù)D:檢修庫(kù)

答案:檢修庫(kù)檢修庫(kù)中的起重機(jī)，用于車輛的平行轉(zhuǎn)線作業(yè)，車輛的牽引對(duì)位作業(yè)由公鐵兩用車完。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)輪對(duì)受電弓檢測(cè)棚主要是檢測(cè)車輪的尺寸、擦傷和軸承溫度，以及檢測(cè)受電弓的弓網(wǎng)壓力、受電弓運(yùn)行姿態(tài)等，判別受電弓運(yùn)行狀態(tài)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第五章單元測(cè)試

門(mén)故障下，如果沒(méi)有“關(guān)門(mén)鎖緊”信號(hào)，行值向行車調(diào)度員申請(qǐng)PSL“互鎖解除”，并根據(jù)行車調(diào)度員命令安排值班站長(zhǎng)操作PSL“互鎖解除”，讓司機(jī)動(dòng)車。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)安全門(mén)開(kāi)關(guān)控制方式按照優(yōu)先級(jí)，由高到低為系統(tǒng)聯(lián)鎖級(jí)控制，PSL控制，IBP盤(pán)控制，LCB控制，手動(dòng)解鎖控制五種方式。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)關(guān)于電話閉塞法，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:每個(gè)閉塞區(qū)段只允許一列車占用B:行車指揮權(quán)要下方給車站C:道岔優(yōu)先鉤鎖器鎖定D:各站發(fā)出的首列車采用NRM限速運(yùn)行

答案:道岔優(yōu)先鉤鎖器鎖定組織列車救援作業(yè)時(shí)，如果故障車停在區(qū)間，則直接在區(qū)間進(jìn)行區(qū)間疏散乘客，疏散完畢與救援車連掛。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)手搖道岔六部曲分為一看二開(kāi)三搖四確認(rèn)五加鎖六匯報(bào)六步作業(yè)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)以下不屬于路票填寫(xiě)內(nèi)容的是（）

A:值班站長(zhǎng)姓名、日期B:行車專用章C:上/下行和限速信息D:電話記錄號(hào)、車次、發(fā)車站和到達(dá)站信息

答案:值班站長(zhǎng)姓名、日期手搖道岔時(shí)，在搖動(dòng)的過(guò)程中，人員允許站在軌道中間。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)道岔手搖到位無(wú)“咔嚓”聲的，作業(yè)人員應(yīng)將道岔?yè)u至反向后再搖一次，如再次重復(fù)后仍沒(méi)有“咔嚓”聲，應(yīng)報(bào)告通知工務(wù)、信號(hào)專業(yè)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)屏蔽門(mén)最低控制級(jí)為（）。

A:站臺(tái)級(jí)控制B:系統(tǒng)級(jí)C:車站級(jí)D:就地級(jí)

答案:系統(tǒng)級(jí)以下（）操作方式無(wú)法對(duì)整側(cè)屏蔽門(mén)進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)控制。

A:LCB控制B:系統(tǒng)控制C:IBP盤(pán)控制D:PSL控制

答案:LCB控制

第六章單元測(cè)試

以下由廠調(diào)則負(fù)責(zé)審批的計(jì)劃有（）。

A:B1類施工月計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃B:B2類施工周計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃C:B2類施工臨計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃D:B1類施工日計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃

答案:B2類施工臨計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃；B1類施工日計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃對(duì)于施工責(zé)任人，進(jìn)行施工作業(yè)登記時(shí)可以使用（）。

A:施工作業(yè)令復(fù)印件B:施工作業(yè)計(jì)劃C:施工作業(yè)零原件D:施工作業(yè)令傳真件

答案:施工作業(yè)令復(fù)印件；施工作業(yè)令傳真件作業(yè)代碼包括（）。

A:線別B:申報(bào)部門(mén)C:序號(hào)D:作業(yè)類型

答案:線別；序號(hào)；作業(yè)類型進(jìn)行銷點(diǎn)施工時(shí)，銷點(diǎn)站需記錄好的內(nèi)容包括（）。

A:施工人數(shù)B:所銷點(diǎn)的施工內(nèi)容C:施工責(zé)任人姓名D:請(qǐng)點(diǎn)地點(diǎn)

答案:施工人數(shù)；所銷點(diǎn)的施工內(nèi)容；施工責(zé)任人姓名；請(qǐng)點(diǎn)地點(diǎn)施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工的總體實(shí)施負(fù)責(zé)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)A2類施工表示需要開(kāi)行電客車、工程車的施工。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)對(duì)于需要配合部門(mén)參與的施工計(jì)劃，如果配合部門(mén)未簽字，則原則上視為未同意該項(xiàng)施工計(jì)劃，不予審批。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)施工作業(yè)令一經(jīng)簽發(fā)如無(wú)特殊情況不得隨意更改。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)站內(nèi)線路施工時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)設(shè)置防護(hù)紅閃燈，位置在該車站兩端墻內(nèi)方軌道線路中央的道床上。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)施工封鎖區(qū)域內(nèi)工程車動(dòng)車計(jì)劃涉及到列車需要運(yùn)行到另一行線路時(shí)，司機(jī)需要向車站行值申請(qǐng)進(jìn)路。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)施工銷點(diǎn)可不受請(qǐng)點(diǎn)站的限制進(jìn)行異地銷點(diǎn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第七章單元測(cè)試

扣車可由行調(diào)或車站發(fā)起，并按照誰(shuí)扣誰(shuí)放的原則操作。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)臨時(shí)限速由行調(diào)以書(shū)面調(diào)度命令形式發(fā)布和取消，階段性限速由行調(diào)以口頭調(diào)度命令形式發(fā)布和取消。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)以下屬于需要進(jìn)行清客作業(yè)的是（）

A:電客車中有一節(jié)及以上整節(jié)車門(mén)打不開(kāi)，或全列中有1/2車門(mén)打不開(kāi)時(shí)B:臨時(shí)安排，公安請(qǐng)求等C:擔(dān)當(dāng)救援列車時(shí)，或者小交路折返時(shí)，需要進(jìn)行清客作業(yè)D:電客車故障，無(wú)法安全運(yùn)行，或需要救援時(shí)

答案:電客車中有一節(jié)及以上整節(jié)車門(mén)打不開(kāi)，或全列中有1/2車門(mén)打不開(kāi)時(shí)；臨時(shí)安排，公安請(qǐng)求等；擔(dān)當(dāng)救援列車時(shí)，或者小交路折返時(shí)，需要進(jìn)行清客作業(yè)；電客車故障，無(wú)法安全運(yùn)行，或需要救援時(shí)對(duì)于非緊急情況下區(qū)間疏散，一般是利用疏散平臺(tái)進(jìn)行疏散，相關(guān)車站及時(shí)派人在聯(lián)絡(luò)通道、聯(lián)絡(luò)線等區(qū)域值守，防止疏散乘客誤入鄰線區(qū)域。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)除組織單線雙向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運(yùn)行。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)車站人員確認(rèn)清客完畢后，向司機(jī)顯示（）手信號(hào)，司機(jī)回應(yīng)后動(dòng)車。

A:好了B:發(fā)車C:通過(guò)D:引導(dǎo)

答案:好了關(guān)于扣車說(shuō)法正確的是（

）。

A:中控時(shí)，當(dāng)車站需要扣車，由行值操作扣車B:原則上，行調(diào)扣車時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)和車站C:扣車必須“誰(shuí)扣誰(shuí)放”D:緊急情況時(shí)，車站可按緊急停車按鈕扣車，需要及時(shí)報(bào)行調(diào)，不需要通知司機(jī)

答案:原則上，行調(diào)扣車時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)和車站列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于進(jìn)站站臺(tái)端處顯示（）手信號(hào)。

A:發(fā)車B:通過(guò)C:好了D:引導(dǎo)

答案:引導(dǎo)組織CTC列車不停站通過(guò)時(shí)，原則上應(yīng)使用信號(hào)系統(tǒng)提供的功能進(jìn)行設(shè)置，司機(jī)憑（）駕駛列車不停站通過(guò)。

A:地面信號(hào)B:車載推薦速度C:地面信號(hào)和車載信號(hào)D:路票

答案:地面信號(hào)限速時(shí)間在24小時(shí)以下的臨時(shí)限速由行調(diào)以（）形式發(fā)布和取消。

A:操作命令B:口頭命令C:書(shū)面命令D:口頭指令

答案:口頭命令

第八章單元測(cè)試

下列屬于韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)人為因素的是（）

A:有人縱火B(yǎng):車廂內(nèi)易燃C:行車調(diào)度未下達(dá)有效指令D:后續(xù)進(jìn)站的列車，不應(yīng)?？炕馂?zāi)車站

答案:行車調(diào)度未下達(dá)有效指令；后續(xù)進(jìn)站的列車，不應(yīng)?？炕馂?zāi)車站城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素有（）

A:人為因素B:設(shè)備因素C:環(huán)境因素D:管理因素

答案:人為因素；設(shè)備因素；環(huán)境因素；管理因素運(yùn)營(yíng)事故（事件）發(fā)生后，處置及調(diào)查處理原則有（）

A:四不放過(guò)B:先救人后救物C:先局部后全局D:先通后