航空運輸東方航空培訓試題庫維修管理系統(tǒng)MCCPPC

維修管理系統(tǒng)（MCC/PPC）年度飛機維修計劃屬年度預(yù)測和生產(chǎn)安排性計劃,是指按照飛機維修方案的要求所進行的各類定期檢修工作的年度生產(chǎn)安排。年度飛機維修計劃編制周期？A、每兩年1次；B、每年1次；C、每年2次；D、每年3次；維修方案的偏離原則下列哪條是不準確的。A、對于涉及與工齡有關(guān)的時限壽命件的損傷檢查工作不能提前超過其給定時間間隔10%的時間。B、在合理的不可預(yù)見的情況下，導致無法按計劃實施維修方案規(guī)定時間間隔的維修任務(wù)時，在獲得東航責任經(jīng)理的批準下，可在規(guī)定范圍內(nèi)偏離維修方案規(guī)定的時間間隔。C、在任何情況下定期檢修工作的總體推遲和保留工作項目不得同時應(yīng)用于同一次定期檢修工作。D、偏離發(fā)生后的下一次執(zhí)行維修任務(wù)的時間自維修方案中給定的時間間隔到期時間計算，并且任何偏離后不可連續(xù)再次偏離。關(guān)于保留工作項目下列哪條是不準確的？A、保留工作項目應(yīng)當是在維修方案的實施維修過程中非計劃可控制的原因造成的。B、C、MEL和CDL是運行中航空器的放行標準，不能作為保留工作項目的依據(jù)。D、《保留工作項目申請單》報工程技術(shù)部工程師審核后，有工程公司總工程師完成批準工作。按MRB《維修大綱》對安全等級的分類，哪兩類不能作為保留工作項目？A．4、7類不得保留；B．3、6類不得保留；C．5、8類不得保留；D．1、2類不得保留正常情況下，F(xiàn)MS導航數(shù)據(jù)庫每天更新一次，以確保數(shù)據(jù)庫信息與實際情況的一致性，最大程度保證航班正常運行和飛行安全。A.60天B.30天C.28天D.15天

負責向AOC（運行控制部門）提出FMS導航數(shù)據(jù)庫延期裝載申請的部門是。A.質(zhì)量管理部B.綜合業(yè)務(wù)室/生產(chǎn)技術(shù)部C.維修管理部PPCD.工程技術(shù)部

正常情況下,對于結(jié)合航后完成的QAR/PC卡的更換工作無需簽發(fā)工作指令。在天內(nèi)無航后，需在第一個有能力、并且短停時間超過45分鐘的東航航線維修部門所在地安排QAR光盤的更換工作。A.2天B.3天C.4天D.5天負責《QAR光盤更換/上傳能力站點清單》及《QAR光盤數(shù)據(jù)上傳對應(yīng)表》的制定、更新和下發(fā)的部門是。A.質(zhì)量管理部B.維修管理部C.工程技術(shù)部D.綜合業(yè)務(wù)室/生產(chǎn)技術(shù)部非例行工作單移交維修管理部PPC的標準：A、該非例行工作單不影響運行B、該非例行工作單預(yù)計人工時超過4個人工時C、該非例行控制單需要工具設(shè)備、航材的準備并且不在當日完成該工作D、A+B+C對于維修管理信息系統(tǒng)中生產(chǎn)技術(shù)部/業(yè)務(wù)管理室提交的新的非例行工作單，那個部門負責審核新非例行工作單中的各項目內(nèi)容？A.維管部PPCB.維管部MCCC.生產(chǎn)技術(shù)部D.業(yè)務(wù)管理室在“東航資料檔案管理系統(tǒng)”接收EO、AWO后、維管部PPC、部件室的維修控制工程師進行處理時，下列那種說法不正確。A、維管部PPC、部件室的維修控制工程師負責將AD類EO/緊急類EO/緊急類AWO在接收后兩小時內(nèi)，非AD類EO或一般AWO在二個工作日內(nèi)錄入PPC的維修管理信息系統(tǒng)。B、維管部PPC、部件室的維修控制工程師應(yīng)在二個工作日內(nèi)認真閱讀AD類EO的執(zhí)行要求和期限，填寫《AD類EO評估處理單》，并報維修控制主管或部件EO控制主管審批。C、《AD類EO評估處理單》要求制定的監(jiān)控方案要具體，監(jiān)控方式要明確，監(jiān)控的關(guān)鍵時間點要清晰，準備需求要充分。D、對于個人評估有困難或較難把握的AD類項目，維修控制工程師或部件EO控制工程師應(yīng)在個人評估當日，自行安排組織各相關(guān)部門進行評估。維管部PPC的維修控制工程師簽收改版的工程指令EO后，應(yīng)在什么時間段內(nèi)將新版工程指令EO錄入“系統(tǒng)”？A、一個工作日內(nèi)B、二個工作日內(nèi)C、三個工作日內(nèi)D、四個工作日內(nèi)以下哪一類故障稱保留故障？A．因種種原因不能在下次起飛前排除、短期修復、又對飛機的適航性和飛行安全無影響的，并經(jīng)過批準保留的故障；B．經(jīng)批準保留的故障；C．因停場時間不足，技術(shù)能力等原因推遲修復的故障；D．因器材、工裝設(shè)備短缺而推遲修復的故障和缺陷。需定檢出場試飛的飛機，PPC計劃工程師應(yīng)提前至少個工作日申請。A.5B.4C.3D.2非計劃性試飛生產(chǎn)技術(shù)部MCC/業(yè)務(wù)管理室控制工程師根據(jù)維修工作需要，確定所需的《試飛方案》，并向報告此情況。A.質(zhì)量管理部B.工程技術(shù)部C.維管部MCCD.維修單位技術(shù)工程師A檢工作包按規(guī)定需要在維修管理信息系統(tǒng)中上掛。A.至少提前3周B.至少提前2周C.至少提前1周D.至少提前3天對于每日回收完成的工作記錄，維修控制工程師/生產(chǎn)計劃工程師審核工作單、卡的是否按要求完成記錄和簽署，確認簽署完整后在維修工作在維修控制系統(tǒng)和PPC維修項目管理系統(tǒng)中完成錄入和關(guān)閉，完成的各類維修工作記錄按MOP03-020要求完成掃描上傳，（AD類EO要求2天內(nèi)完成掃描上傳，其他維修工作項目5天內(nèi)完成掃描上傳）。A.沒有規(guī)定時間B.飛機起飛前15分鐘C.完成2小后時D.完成2小后時或飛機起飛前15分鐘部門機構(gòu)工程師負責虹橋地區(qū)以及寧波、武漢維修部執(zhí)管飛機的暫緩修理項目監(jiān)控方案、最終修理方案，以及相應(yīng)工作單卡的編制工作。A.上海定檢部B.工程技術(shù)部C.虹橋航線部D.維修管理部對于暫緩修理項目相應(yīng)的修復方案，如果應(yīng)生產(chǎn)準備或其他各種原因無法在規(guī)定期限內(nèi)安排計劃處理的，維修控制工程師應(yīng)在規(guī)定期限向工程技術(shù)部提出延期修復申請。A.前一天B.前兩天C.前3天D.前一周對于剛完成專機飛行任務(wù)的飛機，在____小時內(nèi)沒有執(zhí)行其它飛行任務(wù)而又再次安排專機任務(wù)的飛機，如沒有需要通過試飛驗證的故障，可不進行試飛，但應(yīng)做相當于試飛后的檢查工作。A.36小時

B.48小時

C.72小時

D.24小時要客包機應(yīng)在起飛前完成周檢或相當于周檢工作的維修要求、保留項目撤消指令、客艙（尤其是頭等、公務(wù)兩艙）的清潔及娛樂設(shè)施的檢查要求、飛機外表清洗要求等，特殊包機任務(wù)還需執(zhí)行相當于___檢的所有檢查類項目，確保飛機無故障運行。

A.1A

B.2A

C.周檢

維修管理部根據(jù)客運營銷委員會加班包機計劃負責執(zhí)管飛機加班包機航班的編排。A、安徽維修部B、山東維修部和江西維修部C、上海地區(qū)維修單位和寧波維修部D、西安維修基地負責根據(jù)加班包機航線的維修能力許可情況，申請臨時航線維修許可，將相關(guān)信息在C070系統(tǒng)中錄入的部門。A、MCCB、MRCC、PPCD、ECC小時內(nèi)航班計劃變更，需通知AOC，小時以上航班計劃變更需經(jīng)主管批準后報營銷委國際業(yè)務(wù)和航班計劃部。A、24/24B、48/48C、PPC/生產(chǎn)技術(shù)部計劃工程師結(jié)合維修工作，提前與客運營銷委員會或各分公司市場部門協(xié)調(diào)運力安排，保證維修時間需求。A、1周B、10天C、2周D、20天拆下器材和填寫對應(yīng)《不合格品》掛簽的第聯(lián)退回生產(chǎn)支援部。一B、一、二C、二、三D、三生產(chǎn)支援部航材倉儲管理人員在MAXIMO系統(tǒng)中將所發(fā)部件的設(shè)備號移到-R位置，應(yīng)該在完成。A、發(fā)料后的一個工作日內(nèi)；B、與前一班完成交接任務(wù)前；C、發(fā)料的同時；D、發(fā)料后的三個工作日內(nèi)工程指令按執(zhí)行等級，可分為AD類EO或非AD類EO，以下那一條是錯誤的？A、AD類EO是航空公司頒發(fā)的強制性文件，B、AD類EO是不可以辦延期的，C、非AD類EO是可以辦延期的，D、AD類EO是可以辦延期的。部附件控制工程師根據(jù)部附件監(jiān)控及航后信息系統(tǒng)中的時控件信息和《雙月時控件更換計劃》，在機載時控件剩余時限不少于14天（可按飛機的日利用率進行折算）時，編寫______,后在維修管理信息系統(tǒng)中錄入后交PPC維修控制工程師控制。A、附加工作單B、非例行工作單C、生產(chǎn)指令單D、維修準備指令單時控件計劃的發(fā)布分為哪幾種？A、單月時控件計劃和每6、12月發(fā)布的年度時控件滾動計劃；B、雙月時控件計劃和每6、12月發(fā)布的年度時控件滾動計劃；C、單月時控件計劃和每3、6、9、12月發(fā)布的年度時控件滾動計劃；D、雙月時控件計劃和每3、6、9、12月發(fā)布的年度時控件滾動計劃。正常情況下，例行項目工作包至少提前多少時間完成？A．大修工作包至少提前3周，C檢工作包至少提前2周，A檢工作包至少提前1周B．大修工作包至少提前4周，C檢工作包至少提前3周，A檢工作包至少提前2周C．大修工作包至少提前5周，C檢工作包至少提前4周，A檢工作包至少提前3周D．大修工作包至少提前2周，C檢工作包至少提前1周，A檢工作包至少提前3天正常情況下，定檢工作單卡所依據(jù)文件的版本與現(xiàn)行有效的版本相一致或允許差：A.一個版次B.兩個版次C.不允許有版次差異各121工卡被委派編制單位，根據(jù)東航_____的授權(quán)，對負責機型的工卡進行編寫/修訂、審核、批準。屬地維修單位的責任經(jīng)理B.工程技術(shù)公司生產(chǎn)副總C.工程技術(shù)公司工程副總工作單卡反饋信息單由維修管理部PPC至少保存：三個月B．六個月C．一年D．兩年上海地區(qū)以外的非計劃本地串件，由誰在《非計劃串件拆換控制單》上簽署意見，并下發(fā)安排維修人員進行串件？A.生產(chǎn)技術(shù)部MCC維修控制工程師B.維修管理部MCC維修控制工程師C.A+B 上海地區(qū)以外的非計劃異地串件，需誰在《非計劃串件拆換控制單》上簽署意見，最后由維修管理部MCC維修控制工程師向被串件實施單位生產(chǎn)技術(shù)部MCC下達串件指令和下發(fā)《非計劃串件拆換控制單》？A.生產(chǎn)技術(shù)部MCC維修控制工程師B.維修管理部MCC維修控制工程師C.A+B下列對保留故障修復期限的描述，正確的是：A.指對有故障的設(shè)備進行修理和恢復的起止時間限制B.時間計算不包括記錄故障的當天，是從發(fā)生故障那一天后的子夜零時開始C.如保留時限為飛行小時、飛機起落數(shù)或發(fā)動機循環(huán)數(shù)，則在下一個航班起飛開始計算D.A+B+C對于超出《客艙服務(wù)設(shè)備允許失效數(shù)量清單》中規(guī)定失效數(shù)量的項目，如確需保留，則：A.適航部門同意B.每次執(zhí)行航班前需經(jīng)機長或客艙經(jīng)理/乘務(wù)長同意。C.質(zhì)量審批人員同意即可《我國縮小8400米以上飛行高度層垂直間隔方案》實施米制高度層垂直間隔以下說法錯誤的是:A.600米至8400米之間垂直間隔為300米；B.8400米至8900米之間垂直間隔為600米；C.8900米至12500米之間垂直間隔為300米；D.12500米以上垂直間隔為600米。東航任何飛機在獲得RVSM空域運行批準前，每架飛機所屬的航空器構(gòu)型應(yīng)獲得適航審定部門對RVSM的適航批準，它包括：A.數(shù)據(jù)包的批準；B.包括對結(jié)構(gòu)修理手冊、主最低設(shè)備清單；C.特殊程序的批準；D.以上全是。RNP（所需導航性能）：是指在RNP空域內(nèi)運行所必需的導航性能的聲明，要求按照RNP類型的標準提高導航精度和增加輔助功能。A.對B.錯為提高RNP運行安全質(zhì)量和可靠性，降低潛在的延誤和避免取消航班，實施RNP運行的飛機在起飛前應(yīng)完成并確認下列工作項目：A.目視檢查前起和主起落架胎面、輪子和剎車的明顯損傷和確認MEL特殊機場項目中所有特殊機場項目已完成B.檢查并確認隨機器材包（含有高速輪胎）已在飛機貨艙中或相關(guān)運行機場有相應(yīng)備件（按需執(zhí)行）；C.檢查并確認FMS導航數(shù)據(jù)庫在有效期限內(nèi)和EGPWS地形數(shù)據(jù)庫為最新版本D.以上全是。非基地站報告不正常事件應(yīng)由___錄入維修管理信息系統(tǒng)。A.外站人員B.MCCC.執(zhí)管飛機單位的MCCD.AOC基地站發(fā)生的運行不正常事件由_____通過維修管理信息系統(tǒng)進行分析？A.外站人員B.MCCC.執(zhí)管飛機單位的MCCD.AOC航段班次是指：A.航班的每一次起降為一個航段班次B.航班的每一天的第一次起飛到最后一次落地為一個航段班次C.一個航班編號就是一個航段班次D.以上說法都不對根據(jù)2006年10月17日民航總局明航電報〔2006〕3165號文，正常航班規(guī)定時間中以下哪個說法不正確？A.北京、上海浦東、廣州機場為30分鐘B.上海虹橋和深圳機場25分鐘C.成都、昆明機場為20分鐘D.所有機場均為15分鐘MCC工程師接到各維修基地/部/站報告的航班不正常情況時，應(yīng)向______報告。A.AOC和PPCB.PPC和ECCC.ECC和AOCD.AOC和公司領(lǐng)導MCC在處理嚴重的突發(fā)事件后，應(yīng)將信息報_______。A.公司當日值班領(lǐng)導B.AOC領(lǐng)導C.PPC領(lǐng)導D.維管部領(lǐng)導完成重要修理及改裝后，由維修部門提交_________在“承修單位負責人簽字欄“中簽字。A.生產(chǎn)經(jīng)理B.責任經(jīng)理或由責任經(jīng)理授權(quán)的質(zhì)量經(jīng)理C.放行人員D.車間主任《中國民用航空局重要修理及改裝記錄》。A.AAC-058B.AAC-085C.ACC-058在下列條件限定下，可臨時借用不具備民航局批準或認可的飛機部件：A.飛機運營中出現(xiàn)的應(yīng)急情況下（如在國外造成航班延誤或取消），可以借用具有類似AAC-038的適航批準標簽的飛機部件，并在最長不超過10個連續(xù)日內(nèi)拆下。B.當因執(zhí)行強制性改裝、飛機或飛機部件制造廠家的保修或者索賠修理造成飛機不能正常投入運行時，可以在涉及的飛機部件返回前使用飛機或飛機部件制造廠家提供的周轉(zhuǎn)件。C.A+BD.任何條件下都不能借用不具備民航總局批準或認可的飛機部件航材的租借應(yīng)確認被租借的航材必須滿足以下的哪條要求：A.租用和借用的航材是民航總局批準或認可的航材并具備MUEM5.15.7中規(guī)定的合格證件；B.租用和借用的航材必須具有可追溯的適航批準標簽；C.借用的航材在使用前檢查確認該航材處于可用狀態(tài)；D.以上都是。工程技術(shù)公司防臺防汛領(lǐng)導小組在維修管理部MCC下設(shè)防臺防汛辦公室，辦公室主任由_________擔任。A.工程公司負責維修管理的副總經(jīng)理B.維修管理部經(jīng)理C.維修管理部MCC主任發(fā)現(xiàn)因風害造成航空器及部件損傷和人員傷害，應(yīng)立即報告工程技術(shù)公司_____________和有關(guān)領(lǐng)導。A.防臺防汛辦公室B.維修管理部C.質(zhì)量管理部在維修過程中，各職能部門或維修單位因業(yè)務(wù)需求需申請相關(guān)的適航性資料時，應(yīng)填寫表？并報相關(guān)部門領(lǐng)導批準后交各單位適航資料管理人員登記。A.《資料申購單》B.《文件資料需求變更申請表》C.《資料核對清單/回執(zhí)》下列說法正確的是：A.質(zhì)量管理部承擔向外站配備除航線工作單卡以外的所有外站資料的職責。B.維修管理部承擔向外站配備所有外站資料的職責。C.質(zhì)量管理部承擔向外站配備所有外站資料的職責。對于手冊中規(guī)定的重要修理，必須填寫___________，方可放行飛機。A.重要修理記錄（AAC-085）表B.在記錄本上C.填寫完成的AWOD.完成重要修理工作后對于機栽客艙娛樂節(jié)目的裝載。A.工程技術(shù)部負責娛樂節(jié)目的制式及系統(tǒng)型號的確定B.生產(chǎn)保障部負責合理安排和調(diào)配機載客艙娛樂制品C.生產(chǎn)支援部負責娛樂節(jié)目制品的接收、保管、調(diào)配及清理D.A+B+C根據(jù)維管部娛樂節(jié)目制品調(diào)配要求，通知生產(chǎn)支援部給予調(diào)配并跟蹤進度，以及在要求調(diào)配到位期限前恢復維修管理部調(diào)配狀態(tài)信息的單位是：A.工程技術(shù)部；B.維修單位業(yè)務(wù)管理室；C.生產(chǎn)保障部航材計劃人員；D.生產(chǎn)支援部庫房管理人員。根據(jù)生產(chǎn)廠家發(fā)布的最新機載設(shè)備軟件，或根據(jù)股份公司其它部門要求制定客戶端軟件時，需要評估其適用性后對適用的軟件以EO或AWO的形式發(fā)布更新指令，并以電子版形式發(fā)布，該職責由___負責。A.質(zhì)量管理部B.工程技術(shù)部C.維修管理部重復性故障的定義：A.同一架飛機在7個飛行日內(nèi)有2個飛行日出現(xiàn)相同的故障而且采取了相應(yīng)的排故措施的故障。B.同一架飛機在10個飛行日內(nèi)有2個飛行日出現(xiàn)相同的故障而且采取了相應(yīng)的排故措施的故障。C.同一架飛機在10個飛行日內(nèi)有3個飛行日出現(xiàn)相同的故障而且采取了相應(yīng)的排故措施的故障。D.同一架飛機在15個飛行日內(nèi)