國貿(mào)與金融案例分析答案

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析

1、我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海合同規(guī)定的交貨時(shí)間為2001

年3-4月份，該船于5月2日到達(dá)并裝運(yùn)，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費(fèi)用

由誰負(fù)擔(dān)？

分析：如果買方延遲派船，由此引起的賣方倉儲費(fèi)的增加應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。

2、A公司以FOB條件出口一批茶具,買方要求A公司代為租船，費(fèi)用由買方

負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，

以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤消合同，問買方的要求是否合理？

分析：買方的要求不合理，因?yàn)樵诰唧w業(yè)務(wù)中，賣方也可接受買方的委托代為租

船訂艙或投保，但這純屬代辦，費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)。如賣方不能完成買方之委托,

如定不到艙位風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān),買方不得因此而向賣方提出任何異議或借以撤銷

合同。

3、某年某進(jìn)出口公司從美國進(jìn)口特種異型鋼材200公噸每公噸按900美元FOB

VesselNewYork成交，支付方式為即期信用證并應(yīng)于2月28日前開達(dá),裝船期

為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月

28日美商來電稱："信用證已收到，但金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則，有關(guān)

出口稅捐及各種簽證費(fèi)用，由你方另行電匯。"我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求,

隨即回電指出："按FOBVessel條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)有關(guān)的出口稅捐和簽證費(fèi)

用〃。美方又回電稱：〃成交時(shí)并未明確規(guī)定按《Incoterms2000》辦，根據(jù)我們的

商業(yè)習(xí)慣和《美國對外貿(mào)易定義1941年修訂本》的規(guī)定，前電所述的費(fèi)用應(yīng)由進(jìn)

口方承擔(dān)「恰巧這時(shí)國際市場鋼材價(jià)格上揚(yáng)，我方又急需這批鋼材投產(chǎn)，只好通過

開證行將信用證金額增至19萬美元。請問，我方為何造成如此被動的局面?美方

的要求合理嗎？

分析：《Incoterms2000》及《美國對外貿(mào)易定義1941年修訂本》對FOB術(shù)語有

不同的解釋。

《美國對外貿(mào)易定義1941年修訂本》將FOB分為六種才安FOBVessel成交，買

方必須支付出口稅捐及領(lǐng)取由原產(chǎn)地及/或裝運(yùn)地國家簽發(fā)的、為貨物出口或在

目的地進(jìn)口所需的各種證件而發(fā)生的一切費(fèi)用。

4、某公司以CFR條件進(jìn)口一批面粉。國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。

貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴(yán)重霉變。經(jīng)調(diào)查，原因是運(yùn)貨船舶是艘超齡服役

的船，設(shè)備老化，航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個(gè)多

月。由于是高溫、潮濕季節(jié)，長時(shí)間在船艙中，面粉因此發(fā)生霉變。對此損失，

我方應(yīng)向誰索賠？

分析意見：我方應(yīng)向賣方提出索賠。按CFR條件成交時(shí),由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙,

將貨物運(yùn)往目的港。但賣方所租的船舶必須是適航的船舶。就本例來講，賣方租

了艘超齡服役的船，沒有完成自己的租船訂艙的義務(wù)。另外，船舶因設(shè)備老化致

使運(yùn)輸延遲，對這種運(yùn)輸延遲導(dǎo)致的貨物損失，既使買方辦理了保險(xiǎn)手續(xù)，保險(xiǎn)

公司也是不負(fù)責(zé)賠償?shù)?。因此，對因賣方?jīng)]有嚴(yán)格履行合同義務(wù)而導(dǎo)致的損失，

理應(yīng)向賣方索賠。

5、我某公司以CFR條件出口一批瓷器。我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)單

據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通

知。此時(shí)，買方已來函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。

問，我方能否以貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？

分析意見：我方不能以風(fēng)險(xiǎn)劃分界限為由拒絕買方的索賠要求。按照CFR條件

成交時(shí)，盡管貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方，買方為了保證自己在遭到風(fēng)

險(xiǎn)時(shí)能夠?qū)p失降低，可以通過向保險(xiǎn)公司辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)；但是，買方能否

及時(shí)辦保險(xiǎn)，取決于賣方在裝運(yùn)港裝船后是否及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。按照有

關(guān)慣例的解釋，如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理保

險(xiǎn)手續(xù)，由此而引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)，就本案例而言，很顯然是賣方未及時(shí)向

買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦保險(xiǎn)手續(xù)，而貨物卻已因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，故

此，賣方理應(yīng)對該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買方為由拒絕對方的

索賠。

6、以CIF條件對外出口一批罐頭。（1）合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同

規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，對此，我

公司應(yīng)如何處理（2）這批貨物運(yùn)抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，

聲明因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運(yùn)費(fèi)已代我公司支付給船公司，故比付

的款中已各此項(xiàng)費(fèi)用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？

分析意見：（1）我方應(yīng)回函買方，聲明在辦理戰(zhàn)爭險(xiǎn)的費(fèi)用由買方另行支付的條

件下

我方可以接受買方的要求。否則可以拒絕買方的要求。按照?2000年通則》的

解釋，除非合同中有相反的規(guī)定，CIF條件成交時(shí)，賣方不負(fù)責(zé)投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，就

本案例來講，合同訂立后買方要求投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，顯然合同中沒有加戰(zhàn)爭險(xiǎn)的規(guī)定，

因此，按《2000年通則》的解釋賣方只須投保合同規(guī)定的險(xiǎn)別即可。沒有義務(wù)

投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，除非買方要求并由買方承擔(dān)費(fèi)用，賣方可以投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。（2）我方

應(yīng)拒絕買方將貨船躲避風(fēng)暴而增加的費(fèi)用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買方追回這

筆款子。按照《2000年通則》的解釋，按照CIF條件成交時(shí)，賣方負(fù)責(zé)租船訂

分析意見：貨物因火災(zāi)而燒毀的損失應(yīng)由賣方自己負(fù)擔(dān)。理由是:（1）按照《通

則》的解釋，在FCA條件下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是以貨交承運(yùn)人為界。該

批貨物因買方遲遲未訂立運(yùn)輸契約，指定承運(yùn)人，故在合同規(guī)定的裝運(yùn)期滿時(shí)仍

未能交予承運(yùn)人處置，風(fēng)險(xiǎn)尚未轉(zhuǎn)移給買方。（2）盡管按照《通則》的解釋，在

FCA條件下，如果買方未能及時(shí)通知賣方承運(yùn)人名稱及其它有關(guān)事項(xiàng)，買方應(yīng)

承擔(dān)由此而引起的風(fēng)險(xiǎn)和損失，但這種買方須承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及損失是合同規(guī)定的交

付貨物的約定日期或期限屆滿以后發(fā)生的。就本案例來講，貨物被燒毀是在等待

裝運(yùn)期間發(fā)生的。而非裝運(yùn)期滿后發(fā)生的，因此買方不應(yīng)負(fù)擔(dān)此項(xiàng)貨損、理應(yīng)由

賣方自己承擔(dān)。

10、我國北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品50000箱,B公司提出按

FOB新港條件成交，而A公司則提出采用FCA北京的條件.試分析A公司和B公

司各自提出上述成交的原因。

分析意見：A公司提出采用FCA的原因是FCA條件對A公司而言，具有（1）

風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移，（2）提前交單收匯，（3）費(fèi)用和責(zé)任減少的優(yōu)點(diǎn)。B公司提出

采用FOB的原因是FOB條件對B公司而言，具有（1）風(fēng)險(xiǎn)推遲轉(zhuǎn)移，（2）付

款延遲，（3）費(fèi)用和責(zé)任減少的優(yōu)點(diǎn)

11、我某公司按照FAS條件進(jìn)口一批木材。在裝運(yùn)完成后，國外賣方來電要求

我方支付貨款，并要求支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)。對買方的要求，我方應(yīng)如何處理？

分析意見：我公司應(yīng)拒絕支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)。按照《通則》的解釋，采用FAS

術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界，即買方指派的船邊。在

買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船把貨物運(yùn)至船邊。駁船費(fèi)用

是在風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。故此，該案例中國外賣方要求

我方承擔(dān)駁船費(fèi)用是不合理的。

12、我國一進(jìn)出口商出口果酒一批,國夕聽來信用證貨物名稱為"AppleWine",

我方為單證一致起見，所有單據(jù)上均用"AppleWine",不料貨到國外后遭遇

海關(guān)扣留罰款，因?yàn)樵撆频膬?nèi)外包裝上均寫的是Cider字樣。

分析：品名不符

13、青島某出口公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級品，但

到發(fā)貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)三級蘋果庫存告罄，于是該出口公司改以二級品交貨，并在發(fā)票

上加注："二級蘋果仍按三級計(jì)價(jià)"。請問：這種以好頂次的做法是否妥當(dāng)？

分析意見⑴該公司以好頂次的做法很不妥當(dāng).(2)在國際貿(mào)易中，賣方所交貨物必

須與合同規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)提出拒收和索賠.(3)該公司以好頂次的做

法是和合同不符的，在出現(xiàn)價(jià)格下跌情況下,買方仍可能提出拒收或索賠.(4)出現(xiàn)

此種情況,我方應(yīng)采取主動措施，將情況電告對方，與買方協(xié)商尋找雙方都能凄受

的解決辦法.但需注意無論采取何種解決措施，發(fā)貨前都要征得買方同意和確認(rèn),

以免日后發(fā)生合同糾紛.

14、大連某出口公司向日本出口大米一批，在洽談時(shí)，談妥出口2000公噸,每

公噸收美元280FOB大連口岸。但在簽訂合同時(shí)在合同上只是籠統(tǒng)地寫了2000

噸，我方當(dāng)事人認(rèn)為合同上的噸就是公噸而言，而發(fā)貨時(shí)日商卻要求按長噸供貨。

請問外商要求是否合理，應(yīng)如何處理此項(xiàng)糾紛？

分析意見：(1)這是一起外商利用合同對計(jì)量單位的規(guī)定不嚴(yán)格而要求多付貨物

的糾紛事件。(2)由于雙方在洽談時(shí)采用的單位是公噸，同時(shí)，作為計(jì)量單位的

噸又有公噸、長噸和短噸等不同的解釋，因此，外商這種要求是不合理的。(3)

處理這一糾紛可以采取兩種辦法解決：一種是將合同中籠統(tǒng)規(guī)定的噸改為公噸,

仍維持原合同價(jià)格；另一種是按外方要求將合同的噸改為長噸，但原合同的價(jià)格

也要按長噸與公噸之間的比例作相應(yīng)更改。（4）順便提一下，本案例是在發(fā)貨時(shí)

外商提出的要求，尚可據(jù)理力爭，若貨到目的地后，國外市場價(jià)格下跌，外商以

此壓我讓步，我方在白紙黑字面前，可能損失慘重。

15、合同中數(shù)量條款規(guī)定"1000M/T5%MOREORLESSATSELLER'S

OPTION：賣方正待交貨時(shí)，該貨物國際市場價(jià)格大幅度上漲，問：1、賣方的

交貨范圍是什么？2、如果你是賣方，擬實(shí)際交付多少貨量？

分析：（1）根據(jù)合同中的溢短裝條款-“1000M/T5%MOREORLESSAT

SELLER'SOPTION.〃，賣方的交貨范圍是950-1050M/T之間.（2）由于國際

市場價(jià)格上漲，如果溢短裝部分按照合同價(jià)格作價(jià)，則可以少交一些，如

950M/T,剩余部分可以一高價(jià)在國際市場上出售;如果溢短裝部分按照國際市

場價(jià)格作價(jià)，則可以多交一些,如1050M/T，這樣多余部分就不用找新的買家,

又可以以高價(jià)出售。

16、某出口公司與外商簽訂合同：出口大米1000公噸,麻袋包裝,每袋100

公斤，以裝運(yùn)數(shù)量條件計(jì)價(jià)，信用證支付。在如下價(jià)格條款的情況下，若實(shí)際裝

運(yùn)數(shù)量為970公噸（9700袋），是否允許？（1）每公噸USD300FOB中國口

岸。（2）每袋USD30FOB中國口岸。

分析:從案例中可以看出合同中沒有明確規(guī)定機(jī)動幅度。但采用信用證支付方式，

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定："除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取

的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。但當(dāng)信用證規(guī)定的數(shù)量按包

裝單位或以個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，則此增減幅度不適用。”所以：（1）按照第1種價(jià)格

條款：每公噸USD300FOB中國口岸，可以有5%的增減幅度，交貨范圍為

950-1050公噸之間;(2)按照第2種價(jià)格條款：每袋USD30FOB.中國口岸，

由于是以包裝單位計(jì)數(shù)的，此5%的增減幅度不適用，所以不得增減，只能交

10000袋大米。

17、今出口羊毛10公噸，買賣雙方約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%,其實(shí)際回潮率,

則從10公噸貨物中抽取部分樣品進(jìn)行測算。假設(shè)抽取10公斤，用科學(xué)方法去

掉貨物中的水分，若凈剩8公斤干毛重。則計(jì)算其公量。

分析意見：因?yàn)楣慷?shí)際重量*Q+標(biāo)準(zhǔn)回潮率)/(1+實(shí)際回潮率)

所以公量=10公噸*(1+11%)/(1+25%)=8.888公噸

18、某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元，CFR利物普,英國商人要

求改報(bào)FOB價(jià)。已知：該批貨物體積每箱長45厘米，寬40厘米，高25厘米,

每箱毛重35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并

加收燃油附加費(fèi)20%,貨幣附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少?

解：(1)計(jì)算每箱體積:M=0.45x0.40x0.25=0.045(立方米)

(2)計(jì)算積載系數(shù)：0.045/0.035=1.29>1,因此應(yīng)以尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

(3)計(jì)算運(yùn)費(fèi)：F=120x0.045x(l+20%+10%)=7.02(美元)

(4)計(jì)算FOB價(jià):FOB二CFR-F=35-7.02=27.98(美元)

19、一批貨物，毛重582公噸，總體積1000立方米,如果40英尺和20英尺

得集裝箱，其最大載重量、容積，裝運(yùn)該貨物得虧箱率和單位運(yùn)費(fèi)分別為24.5

和17.5,67和30,18%和29%,750和400美元，請問應(yīng)選用哪種集裝箱進(jìn)

行裝運(yùn)，運(yùn)費(fèi)是多少？

解：1)選用20英尺集裝箱時(shí)：

A.按體積計(jì)算：1000/30/80%=42箱B.按重量計(jì)算：582/17.5=34

箱

所以，選用20英尺集裝箱得總運(yùn)費(fèi)為：42*400=16800（美元）

2）同理，選用40英尺集裝箱得運(yùn)費(fèi)為18000美元,所以，應(yīng)選用20英

尺集裝箱進(jìn)行裝運(yùn)。

20、我國進(jìn)口1萬公噸大豆FOBStowed紐約，進(jìn)口合同規(guī)定每天裝400公噸,

延期一天罰500元,提前一天獎250元。租船合同規(guī)定F.I,每天裝500公噸,

延期一天罰600元，提前一天獎300元賣方花22天6小時(shí)裝完，問我方損失？

解;買方支付賣方速遣費(fèi)（25-22、25）x250=687、5（美元）

買方支付船方滯期費(fèi)（22、25-20）x600=1350（美元）我方共損失2037、

5美元

21、我某公司向德國出口某冷凍商品1500箱，合同規(guī)定1—5月按同等量裝運(yùn),

每月300箱，憑不可撤銷即期信用證付款。客戶按時(shí)開來信用證，我方1—3月

份交貨正常，順利結(jié)匯，但在4月份時(shí)，由于船期延誤.拖遲到5月6日才裝

運(yùn)出口，而海運(yùn)提單貝唯J簽為4月30日，并送銀行議付，議付行也未發(fā)現(xiàn)問題,

后在5月10日，我公司又同船裝運(yùn)300箱運(yùn)往目的地，開具的提單為5月10

日。進(jìn)口商取單時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，拒絕收貨。問：我方的失誤在哪里?進(jìn)口商為何拒

收貨物并拒付？

分析：我方的失誤：Q）拖延交貨期；（2）將5月6日裝運(yùn)出口的貨物裝船日期倒

簽為4月30日，這是違法行為。（3）最嚴(yán)重的錯誤是5月10日以將信用證中規(guī)

定分月等量裝運(yùn)的貨物裝在5月6日裝的同一只船上，這個(gè)錯誤無疑告訴對方4

月30日的提單是倒簽的。再者，將分批裝運(yùn)的貨物裝在同一只船上，從根本上

違背了信用證關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定。這是嚴(yán)重的失誤，其做法顯得過于笨拙。

進(jìn)口商拒收貨物的理由如下：（1）賣方倒簽提單的行為成立，這是一種侵權(quán)

行為。（2）對5月10日裝運(yùn)的貨物,雖然5月裝運(yùn)是按信用證規(guī)定的數(shù)量裝運(yùn)，

但進(jìn)口商以前批（4月份）應(yīng)裝的貨物未按時(shí)裝運(yùn)為由可判決5月10日所裝的貨

物無效。因?yàn)椤陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定：在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明

每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，只要其中一期未按時(shí)、按量裝運(yùn)，則本期及以后各期均

告失效，除非信用證另有規(guī)定：每批構(gòu)成一份單獨(dú)合同，否則，都可作為違約論。

因此，買方有權(quán)拒收貨物。

22、海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機(jī)，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，450臺拖拉機(jī)被

卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險(xiǎn)，船長下令將余

下的550臺拖拉機(jī)全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機(jī)的損失由誰承擔(dān),屬

于何種性質(zhì)?

分析意見：450臺拖拉機(jī)被卷入海中單獨(dú)損失，550臺拖拉機(jī)屬共同海損

23、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)乙方部分貨物遭浸泡。

船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。而后為了浮起又將部分甲

方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了3萬美元，將船舶駛上淺

灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為8萬美元，（該船舶價(jià)值為100萬美元，船上載有

甲乙丙三家的貨物,分別為50萬、33萬、8萬美元,待收運(yùn)費(fèi)為2萬美元）問：

如何分?jǐn)倱p失？（那些部分損失，那些共同海報(bào)。）

分析：乙方部分貨物遭受浸泡損失了3萬美元，屬于單獨(dú)海損。將船舶駛上淺灘

以及產(chǎn)生的一連串損失共為8萬美元,屬于共同海損。進(jìn)彳亍分?jǐn)?

各有關(guān)方標(biāo)的物價(jià)值（萬美元）分?jǐn)偙壤シ謹(jǐn)偨痤~（萬美元）

船方10052.634.210

貨方甲5026.312.104

貨方乙33—315.791.263

貨方丙84.210.337

運(yùn)費(fèi)方21.080.086

甜1901008

24、2005年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同,

買方已向保險(xiǎn)公司投保倉至倉條款的一切險(xiǎn)。貨物從我公司倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港碼頭

時(shí)發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后我公司以保險(xiǎn)單含有倉至倉條款要求保險(xiǎn)公司賠

償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠同樣遭拒

絕。保險(xiǎn)公司是否有權(quán)利拒絕?為什么？

分析提示：被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司索賠必須具備三個(gè)條件：⑴保險(xiǎn)公司承保范圍內(nèi)

的損失；⑵索賠人是保險(xiǎn)單的合法持有者；⑶索賠人具有可保利益。保險(xiǎn)公司拒

賠賣方是因?yàn)閾p失發(fā)生時(shí)他雖有可保利益，但他不是保險(xiǎn)單的合法持有者，因此

無權(quán)向保險(xiǎn)公司索賠；拒絕買方是由于損失發(fā)生時(shí)他對貨物不具有可保利益，雖

然他是保單的合法持有者，但保險(xiǎn)公司仍有權(quán)拒絕賠償。

25、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值

110%投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月3日在海上遇到

暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然

觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8000美元，試問：保險(xiǎn)公司時(shí)該

批貨物的損失是否賠償？為什么？

分析意見:(1)保險(xiǎn)公司應(yīng)于賠償。(2)因?yàn)椋鶕?jù)中國人民保險(xiǎn)公司《海運(yùn)貨

物保險(xiǎn)條款》平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍第二條和第三條的規(guī)定，觸礁受損的8000美元,

是運(yùn)輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。遇暴風(fēng)雨受損的

2100美元，是在運(yùn)輸過程中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該貨物是觸

礁意外事故發(fā)生之前造成的，所以保險(xiǎn)公司對2100美元亦負(fù)責(zé)賠償。因此，保

險(xiǎn)公司對該批貨物的上述兩項(xiàng)損失都負(fù)責(zé)賠償。

26、A公司與歐洲某進(jìn)口商簽定一份皮具出口合司，CIF鹿特丹，向PICC投保

一切險(xiǎn),貨物到達(dá)后將檢驗(yàn)表面全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失10萬美元。

據(jù)分析貨損的主要原因是生產(chǎn)廠家未將皮具的濕度降低到合理的程度。試問：保

險(xiǎn)