《基于故障樹的飛機液壓系統(tǒng)典型故障的排故方案優(yōu)化分析》13000字（論文）

基于故障樹的飛機液壓系統(tǒng)典型故障的排故方案優(yōu)化分析目錄30333_WPSOffice_Level1第一章緒論 219081_WPSOffice_Level21.1課題背景及研究意義 28894_WPSOffice_Level31.1.1課題背景 24614_WPSOffice_Level21.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 215786_WPSOffice_Level31.2.1國外研究現(xiàn)狀 227321_WPSOffice_Level31.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 315947_WPSOffice_Level31.2.3研究意義 313125_WPSOffice_Level21.3研究內(nèi)容 317777_WPSOffice_Level31.利用文獻查閱法檢索課題相關(guān)的技術(shù)資料和文獻資源； 315123_WPSOffice_Level32.研究學習737NG飛機液壓系統(tǒng)組成及工作原理； 35999_WPSOffice_Level33.航空公司調(diào)研交流737NG飛機液壓系統(tǒng)常見典型故障； 317797_WPSOffice_Level34.利用FIM/AMM手冊對飛機液壓系統(tǒng)典型故障原因進行分析； 316627_WPSOffice_Level35.使用分析軟件FREEFTA繪制故障樹： 44100_WPSOffice_Level36.利用故障樹分析法優(yōu)化排故方案； 410098_WPSOffice_Level1第二章故障診斷技術(shù) 414645_WPSOffice_Level22.1案例推理 42546_WPSOffice_Level32.1.1簡要概述 46936_WPSOffice_Level32.1.2工作原理 423875_WPSOffice_Level32.1.3案例推理的特點 530430_WPSOffice_Level32.1.4案例推理的應用 51764_WPSOffice_Level22.2專家系統(tǒng) 62237_WPSOffice_Level32.2.1簡要概述 621541_WPSOffice_Level32.2.2工作原理 62822_WPSOffice_Level32.2.3專家系統(tǒng)的特點 714150_WPSOffice_Level32.對專家領域的知識基本原理及廣度理解不夠深入。 711082_WPSOffice_Level32.2.4專家系統(tǒng)的應用類型 725253_WPSOffice_Level22.3故障樹分析法 718772_WPSOffice_Level32.3.1概述 723091_WPSOffice_Level32.3.2故障樹常用的事件符號及邏輯符號 722335_WPSOffice_Level32.3.3故障樹分析法的構(gòu)建 85583_WPSOffice_Level32.3.4故障樹分析法的特點 810997_WPSOffice_Level32.靈活性強，通用性好 825397_WPSOffice_Level33.可以進行定性分析和定量分析。 921710_WPSOffice_Level32.建樹工作量大，容易錯漏 927809_WPSOffice_Level32.3.5故障樹的定性分析概述 927709_WPSOffice_Level22.4本章小結(jié) 912635_WPSOffice_Level1第三章B737NG飛機液壓系統(tǒng)典型故障分析 102715_WPSOffice_Level23.1B737NG液壓系統(tǒng)介紹 1026560_WPSOffice_Level23.2B737NG飛機液壓系統(tǒng)典型故障分析 1011666_WPSOffice_Level33.2.1液壓系統(tǒng)低壓燈亮故障 1015500_WPSOffice_Level33.2.2部件液壓油泄漏 1217857_WPSOffice_Level33.2.3EMDP過熱燈量 1416746_WPSOffice_Level33.2.4液壓油量指示故障 167046_WPSOffice_Level23.3本章小結(jié) 1811546_WPSOffice_Level1第四章基于故障樹的液壓系統(tǒng)典型故障的排故方案流程優(yōu)化 1817173_WPSOffice_Level24.1故障樹分析軟件介紹 1825004_WPSOffice_Level24.2基于故障樹的典型故障的排故方案流程優(yōu)化 1825155_WPSOffice_Level34.2.1液壓系統(tǒng)低壓燈亮的故障樹的定性分析 184506_WPSOffice_Level34.2.2液壓油泄漏故障樹的定性分析 2023982_WPSOffice_Level34.2.3EMDP過熱燈量的故障樹的定性分析 2125301_WPSOffice_Level34.2.4液壓油量指示故障的故障樹定性分析 2328716_WPSOffice_Level24.3本章小結(jié) 249972_WPSOffice_Level1結(jié)論 241701_WPSOffice_Level1參考文獻 26第一章緒論1.1課題背景及研究意義1.1.1課題背景在現(xiàn)代生活中飛機的迅猛發(fā)展改變了世界的同時也給當代人快節(jié)奏的生活提供了便利,飛機廣泛的應用在民用航空、軍用航空等方面。同時給經(jīng)濟、旅游、制造等多行業(yè)帶來了更廣闊的前景。因此飛機的安全性就顯得尤為重要。飛機的復雜結(jié)構(gòu)主要由機體、動力裝置、操縱系統(tǒng)、起落裝置、燃料系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等主要部分組成,并同時伴有機載通信設備、領航設備以及救生設備等輔助設備。其中液壓系統(tǒng)在飛機起落架收放裝置和方向舵控制裝置等方面發(fā)揮著巨大的作用。隨著科技的發(fā)展，我國的工程機械也取得了史無前例的發(fā)展,其中,液壓傳動技術(shù)更是起著至關(guān)重要的作用。隨著液壓傳動技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應用,它已經(jīng)成為工程建筑機械、工業(yè)機械等行業(yè)不可缺少的重要技術(shù)，但是飛機的液壓系統(tǒng)在各類機械的液壓系統(tǒng)中是最先進的,因此技術(shù)要求也要比其他的機械類要高的多。所以液壓系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展對飛機的性能的提升起著重要的作用。液壓系統(tǒng)自上世紀90年代開始應用于飛機收放起落架，隨著飛機的速度和重量不斷增加,大量的機械操作開始由液壓系統(tǒng)執(zhí)行,其功率需求也不斷增加。同時出于安全性要求,液壓系統(tǒng)逐漸采用多泵體制,采用多個蓄壓器儲存液壓能量,并采用隔離泄漏等種種方法，來到安全性的要求。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀據(jù)有關(guān)資料報道，多年來國外飛機液壓系統(tǒng)的發(fā)展雖然還沒像發(fā)動油調(diào)節(jié)系統(tǒng)那樣出現(xiàn)了數(shù)字式全功能電子控制系統(tǒng)等一些大的突破，但是它在提高生存力等許多方面取得了巨大的改進和提高，另外在高壓，輕型液壓系統(tǒng)和電力控制系統(tǒng)等一系列開發(fā)研究中也取得了良好的成果。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國與國外研究差距較大，我國在高壓液壓系統(tǒng)研究方面，對4000psi液壓系統(tǒng)的管路動態(tài)特性，高壓液壓原件的結(jié)構(gòu)設計與分析等，已經(jīng)進入了廣泛的深入研究，并取得了重要成果。但有許多限制我國發(fā)展的條件，我國在大型客機液壓系統(tǒng)方面剛剛起步，技術(shù)應用方面欠缺，在智能控制，機載軟件方面的經(jīng)驗基本為零。最關(guān)鍵的，還是適航證的話語權(quán)，美歐當局憑借雄厚的技術(shù)實力和豐富的經(jīng)驗，制定的適航規(guī)范已成為實際上全球的標準，因此我國在航空領域還有很長一段路需要走。1.2.3研究意義據(jù)統(tǒng)計在最近幾年全機發(fā)生故障的總數(shù)中,液壓系統(tǒng)的故障約占總故障40%,在等級嚴重的事故中,約有15-20%是由液壓系統(tǒng)故障引起的。這就迫使人們對液壓系統(tǒng)的可靠性必須予以充分關(guān)注。這些故障大多包括闕門卡死、電磁閥不能動作、單向閥堵死、漏油或滲油、活塞兩側(cè)受力不均衡等。這些故障經(jīng)常會導致飛機某些操縱功能的喪失,甚至有可能造成機毀人亡的事故。民航上對液壓裝置的可靠性有較高的要求,精準的故障診斷與嚴謹有效的維修是保證飛行安全的重要條件,在飛機的使用中由于一些不確定的因素會導致產(chǎn)生沖擊載荷、在加上液壓油中不可避免雜質(zhì)的存在，同時隨著機齡的增加,飛機液壓元件會產(chǎn)生腐蝕、老化、損壞等情況,尤其是液壓元件中的橡膠部件。這將會對飛機的飛行安全帶來極大的隱患,因此必須要采取必要的預防措施。在飛機液壓系統(tǒng)維護過程中，如果出現(xiàn)非計劃性故障，則需要停場進行維修，如何在故障出現(xiàn)后提高維修的可靠性和效率，將直接影響飛機乘客的生命財產(chǎn)安全和航空公司的運營成本。本課題根據(jù)以上問題進行研究，以B-737NG飛機的液壓系統(tǒng)為研究對象，通過查閱文獻和資料結(jié)合航空公司給出的維修歷史數(shù)據(jù)和維修文件進行統(tǒng)計得出常見典型故障，利用FIM/AMM手冊分析典型故障的可能產(chǎn)生原因，并最終利用故障樹分析法優(yōu)化排故方案。1.3研究內(nèi)容利用文獻查閱法檢索課題相關(guān)的技術(shù)資料和文獻資源；研究學習737NG飛機液壓系統(tǒng)組成及工作原理；航空公司調(diào)研交流737NG飛機液壓系統(tǒng)常見典型故障；利用FIM/AMM手冊對飛機液壓系統(tǒng)典型故障原因進行分析；使用分析軟件FREEFTA繪制故障樹：利用故障樹分析法優(yōu)化排故方案；第二章故障診斷技術(shù)現(xiàn)如今,隨著科技水平的發(fā)展,機械設備變得越來越復雜,機器運行中發(fā)生的任何失效或故障不僅會造成重大的經(jīng)濟損失,甚至還可能導致人員傷亡。為了避免這種情況，通過對設備工況進行檢測,對故障發(fā)展趨勢進行早期診斷,找出故障可能發(fā)生的原因,采取措施避免設備的突然損壞,使之安全經(jīng)濟地運轉(zhuǎn),在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中起著重要的作用。因此開展故障診斷技術(shù)的研究具有重要的現(xiàn)實意義。目前飛機故障診斷技術(shù)主要有三種，分別為專家系統(tǒng)、案件推理和故障樹分析法。2.1案例推理2.1.1簡要概述基于案例的推理屬于機器學習領域的類比學習，即通過源問題與目標問題的相似性，查找目標問題的求解方法。在基于案例推理(Case-Based-Reasoning,簡稱CBR)中,把當前所面臨的問題或情況稱為目標案例(targetcase),而把記憶的問題或情況稱為源案例(basecase)。粗略地說,基于案例推理就是由目標案例的提示而獲得記憶中的源案例,并由源案例來指導目標案例求解的一種策略。2.1.2工作原理一個典型的CBR問題求解過程基本步驟可以歸納為R4(如圖2-1所示）。案例檢索（Retrieve）案例重用（Reuse）案例修改（Revise）案例保留（Retain）圖2-1案例推理結(jié)構(gòu)組成檢索：首先檢索出的案例盡可能的少，檢索出的案例盡可能的與目標案例相似或相關(guān)重用:在一些簡單的系統(tǒng)中,可以直接將檢索到的匹配案例的解決方案復制到新案例,作為新案例的解決方案。修正:在案例重用得不到滿意的解時,需要使用領域知識對不合格的解決方案進行修正,修正后符合應用領域的要求。進行案例修正的技術(shù)包括領域規(guī)則、遺傳算法、約束滿足、函數(shù)規(guī)劃和基于案例的修正等方法。保留(學習):

案例推理系統(tǒng)的重要特點之一是能夠?qū)W習。對于新問題,在進行案例修正后,如果案例修正的結(jié)果是正確的,則需要更新案例庫。根據(jù)檢出案例與新案例的相似程度,可能需要在庫中新建一個案例;或當所檢索到的案例與新案例非常接近時,沒有必要將此新案例完全存入庫中,只需要將調(diào)整后案例的一小部分存入庫中。2.1.3案例推理的特點優(yōu)點：CBR是一個持續(xù)性的、漸進增長的學習過程,一旦解決一個新問題,就獲得新的經(jīng)驗,可以用來解決將來的問題。缺點：基于案例推理CBR是一項人工智能A技術(shù),適用于結(jié)構(gòu)化程度不高、問題難以定義而經(jīng)驗積淀比較豐富的領域,或者由于缺乏主導理論、無法運用基于模型或者規(guī)則求解的領域;2.1.4案例推理的應用CBR應用:

CASSIOPEE故障診斷系統(tǒng),來維護波音737飛機上的CFM56-3引擎動力系統(tǒng)。它的案例庫包含23000多個案例:關(guān)于所有這些動力部件的歷史信息。其中,包括了:服務手冊部分內(nèi)容、25000張圖片的圖片注釋部件目錄。該系統(tǒng)的應用,減少了一半的故障診斷時間,從而顯著減少機場晚點時間。2.2專家系統(tǒng)2.2.1簡要概述專家系統(tǒng)是人工智能中最重要的領域之一,尤其是在故障診斷領域。航空裝備故障診斷的實際應用中,專家系統(tǒng)的應用模式是將故障的特征輸入到數(shù)據(jù)庫中,在詢問的過程中,利用推理方法快速的找出與故障現(xiàn)象相對的診斷結(jié)果。2.2.2工作原理專家系統(tǒng)一般包括知識庫、推理機、事實、解釋機、知識獲取機、用戶界面等6個部分。其中最重要的工作過程是知識庫與推理機的相互作用(如圖2-2所示）。圖2-2專家系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成用戶界面:用戶與專家系統(tǒng)之間的通信機制

解釋機:解釋系統(tǒng)的推理給用戶

知識庫:保存規(guī)則和事實的全局數(shù)據(jù)庫

推理機:通過覺得哪些規(guī)則滿足事實或目標,并授予規(guī)則優(yōu)先級,然后執(zhí)行最高優(yōu)先級的規(guī)則來進行推理

知識獲取機:為用戶建立的一個知識自動輸入方法,以代替人員實現(xiàn)系統(tǒng)去獲取并存儲知識。專家系統(tǒng)的工作原理為：用戶通過用戶界面對系統(tǒng)的提問作出回答，通過推理機將用戶提問的信息與知識庫中的內(nèi)容進行匹配，并將匹配得出的結(jié)論存儲在數(shù)據(jù)庫中。此外，專家系統(tǒng)還可以通過解釋機向用戶解釋一些問題，例如：系統(tǒng)對用戶提出該問題的原因是什么，最終結(jié)論是如何得出的等一系列的問題。最后，專家系統(tǒng)將整合出的最終結(jié)論分享給用戶。2.2.3專家系統(tǒng)的特點優(yōu)點：1.啟發(fā)性。運用啟發(fā)性和邏輯性知識來對問題進行判斷及聯(lián)想，最終解決問題。2.透明性。系統(tǒng)會將一些有關(guān)系統(tǒng)自身的問題解答給用戶。3.靈活性。專家系統(tǒng)將知識庫與推理機分開，并不斷學習新的知識。缺點：1.不能解決常識性問題。2.對專家領域的知識基本原理及廣度理解不夠深入。2.2.4專家系統(tǒng)的應用類型解釋型:這類系統(tǒng)通過分析所采集到的數(shù)據(jù)進而闡明這些數(shù)據(jù)的真實含義診斷型：這類系統(tǒng)根據(jù)輸入信息推斷出處理對象中可能存在的故障調(diào)試型：這類系統(tǒng)給出已確認故障的排除方案維修型：這類系統(tǒng)制定并實施糾正某類故障的規(guī)則2.3故障樹分析法2.3.1概述故障樹分析法(Fault

Tree

Analysis,FTA)是在系統(tǒng)設計過程中,通過對可能造成系統(tǒng)失敗的各種因素(包括硬件、軟件、環(huán)境、人為因素)進行分析,畫出邏輯框圖(即故障樹),從而確定系統(tǒng)失效原因的各種可能組合方式或其發(fā)生概率,

以計算系統(tǒng)失效概率,采取相應的措施,以提高系統(tǒng)可靠性的一種設計分析方法。在本文中，故障樹分析法應用在所分析的四個液壓系統(tǒng)典型故障的分析及排故流程中。2.3.2故障樹常用的事件符號及邏輯符號1.事件符號：如表2-1所示，主要是描述條件和動作的發(fā)生。表2-1事件符號符號名稱關(guān)系矩形失效事件圓形基本事件菱形原因不明的失效事件屋形可能發(fā)生也可能不發(fā)生的失效事件三角形連接符號邏輯符號：如表2-2所示。主要描述各個事件之間邏輯的因果關(guān)系。表2-2邏輯符號符號名稱關(guān)系與門當輸入事件全部發(fā)生時，輸出事件才會發(fā)生 或門只要有其中一個輸入事件發(fā)生時，才能引起輸出事件發(fā)生非門輸入事件與輸出事件互為對立異或門僅當一個輸入事件發(fā)生時，才能引起輸出事件的發(fā)生2.3.3故障樹分析法的構(gòu)建常用的建樹方法為演繹法,從頂事件開始,由上而下,逐級進行分析,即

1)分析頂事件發(fā)生的直接原因,將頂事件作為邏輯門的輸出事件,將所有引起頂事件發(fā)生的直接原因作為輸入事件,根據(jù)它們之間的邏輯關(guān)系用適當?shù)倪壿嬮T連接起來

2)對每一個中間事件用同樣方法,逐級向下分析,直到所有的輸入事件都不需要繼續(xù)分析為止(此時故障機理或概率分布都是已知的)2.3.4故障樹分析法的特點優(yōu)點：1.直觀，形象2.靈活性強，通用性好3.可以進行定性分析和定量分析。缺點：1.理論性強，建樹要求有經(jīng)驗2.建樹工作量大，容易錯漏2.3.5故障樹的定性分析概述根據(jù)各底事件在故障樹中出現(xiàn)的頻次，各事件發(fā)生概率等級和所導致的頂事件做定性分析，找到這些與系統(tǒng)相關(guān)的不愿發(fā)生的失效原因組合，從而確定系統(tǒng)中容易發(fā)生故障的部位及零件，并對其采取措施，加以排除。割集：割集是導致頂事件發(fā)生的各種可能性的集合。最小割集：最小割集是導致頂事件發(fā)生的最小概率的底事件的集合2.4本章小結(jié)本章詳細介紹了三種飛機故障診斷技術(shù)，本文主要研究的是對于飛機典型故障的分析與排故流程的優(yōu)化，優(yōu)化詣在于將故障排故流程變得有層次化，邏輯化，由于故障樹分析法的應用領域為安全性和可靠性工程，特點也是邏輯性很強可做定性定量分析，與本課題排故方案優(yōu)化十分契合，故選擇故障樹分析法來進行飛機典型故障的分析。第三章B737NG飛機液壓系統(tǒng)典型故障分析本章基于航空公司調(diào)研時給出的一些飛機經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位的故障數(shù)據(jù)及維修文件等，并通過查詢相關(guān)文獻及飛機維修手冊來對這些故障部位及其部位相對應的典型故障來進行故障分析，以B737NG飛機液壓系統(tǒng)的四個典型故障為例來進行故障分析及排故。3.1B737NG液壓系統(tǒng)介紹波音737NG系列客機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程、雙發(fā)噴氣式客機,被稱為世界航空史上最成功的窄體民航客機,具有可靠、簡捷、運營和維護成本低等特點,是目前民航飛機系列中生產(chǎn)歷史最長、交付量最多的飛機。波音737NG有3個獨立的液壓系統(tǒng),分別為A系統(tǒng)、B系統(tǒng)和備用系統(tǒng),為飛行操縱系統(tǒng)、襟/縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)向和機輪剎車等提供動力。3.2B737NG飛機液壓系統(tǒng)典型故障分析3.2.1液壓系統(tǒng)低壓燈亮故障工作原理：液壓系統(tǒng)A和系統(tǒng)B油泵低壓電門在油泵壓力低于正常值時向駕駛艙發(fā)送低壓信號。備用液壓系統(tǒng)油泵低壓電門在油泵壓力低于正常值時向駕駛艙發(fā)送低壓信號。液壓系統(tǒng)A和B的EDP和EMDP油泵低壓電門在主起落架輪艙前隔框上的液壓系統(tǒng)A和B壓力組件上。備用液壓油泵低壓電門是在主起落架輪艙后隔框上的備用液壓系統(tǒng)組件上。活塞、盤片彈簧和電氣電門的密封組件組成一個液壓油泵低壓電門。當油泵壓力低于1300psi時，液壓系統(tǒng)A和B的發(fā)動機驅(qū)動泵（EDP）和電動馬達驅(qū)動泵（EMDP）的琥珀色油泵低壓指示燈會點亮。當液壓壓力高于1600psi時，琥珀色低壓指示燈熄滅。壓力電門監(jiān)控液壓系統(tǒng)A和B的發(fā)動機驅(qū)動泵（EDPs）和電動馬達驅(qū)動泵（EMDPs）的壓力。這些電門在油泵壓力低于正常值時向液壓面板上的琥珀色液壓泵低壓指示燈發(fā)送信號。每一個油泵有一個在系統(tǒng)壓力組件上的壓力電門監(jiān)測該油泵的輸出壓力。當油泵的壓力減小到少于1300psi時，油泵的壓力電門閉合并提供一接地信號。從壓力電門來的接地信號使琥珀色液壓泵低壓指示電門點亮。統(tǒng)通告面板上的主警告燈和液壓燈也是從壓力電門來的接地信號點亮。這些燈當任一盞液壓面板上的琥珀色燈亮時點亮。當液壓壓力長高，超過1600psi時，琥珀色低壓指示燈、主警告燈和液壓燈都會熄滅。故障描述：液壓系統(tǒng)低壓指示燈亮故障可能發(fā)生的原因：（1）備用液壓系統(tǒng)液壓泄露（2）備用液壓系統(tǒng)低壓燈L4故障（3)備用液壓系統(tǒng)儲液量開關(guān)S49故障（4）接線問題故障排除：檢查備用液壓系統(tǒng)低壓燈L4a確保備用液壓油箱已充滿b給備用液壓系統(tǒng)加壓，執(zhí)行以下任務：備用液壓系統(tǒng)加壓c如果備用液壓系統(tǒng)低壓燈亮起，則執(zhí)行下面的故障隔離步驟d如果備用液壓系統(tǒng)低壓指示燈不亮，則為間歇故障，進行備用液壓系統(tǒng)的動力移除故障隔離程序：對備用液壓系統(tǒng)進行外部泄露檢查，則進行以下任務：液壓系統(tǒng)外漏檢查（a）如果有外置液壓泄露，則做以下步驟;修理或更換造成泄露的部件在本任務結(jié)束時進行修復確認（b）如果沒有外置液壓泄露，則繼續(xù)（2）對備用液壓系統(tǒng)內(nèi)泄露檢查（a)如果存在內(nèi)部液壓泄露，則執(zhí)行以下步驟1）修理或更換造成泄露的部件2）在本任務結(jié)束時進行修復確認（b）如果內(nèi)部液壓沒有泄露，則繼續(xù)（3）更換備用的液壓系統(tǒng)低壓燈，L4在控制面板上，P5-3（a）在本任務結(jié)束時進行維修確認(b)如果維修確認不合格，則繼續(xù)（4)進行接線檢查（a）斷開連接頭D678與備用液壓系統(tǒng)蓄水池的聯(lián)系開關(guān)S49注：此低壓開關(guān)可在備用液壓蓄水池上找到（b）檢查連接器D678的銷釘2或銷釘1處有沒有達到28vDC（直流）（c）如果連接器D678的銷釘2或銷釘1處沒有28vDC（直流）則進行以下步驟1）修理接線2）重新連接連接器3）本次任務結(jié)束時進行修復確認（d）如果連接器D678的銷釘2或銷釘1處有28vDC（直流）則繼續(xù)（5)更換備用液壓系統(tǒng)儲液量開關(guān)S49，任務如下（a)備用低壓液壓油箱開關(guān)拆卸（b）備用低壓液壓油箱開關(guān)安裝（c）在本次任務結(jié)束時進行維修確認修復確認檢查備用液壓系統(tǒng)低壓燈L4確保備用液壓油箱已滿給備用液壓系統(tǒng)加壓，執(zhí)行以下任務備用液壓系統(tǒng)加壓如果備用液壓系統(tǒng)低壓指示燈不亮，則故障已解除3.2.2部件液壓油泄漏工作原理:液壓系統(tǒng)在飛機上起著重要的作用,前輪轉(zhuǎn)彎、收放起落架以及舵面操縱等眾多重要功能都需通過液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)。一旦系統(tǒng)發(fā)生了嚴重滲漏,將導致飛機無法放行。隨著737機隊規(guī)模的不斷擴大總飛行小時和循環(huán)不斷上升,液壓系統(tǒng)滲漏所造成的延誤、返航等不正常事件已日益增多。故障描述：液壓油箱通氣管道排氣口/排水口流出故障可能發(fā)生的原因：1.液壓油箱過度使用2.釋壓活門故障，3.液壓液量變送器指示T436和T184故障4.液壓傳動故障故障排除：檢查系統(tǒng)A和系統(tǒng)B儲液層的液x如果儲液層液面超過滿，則執(zhí)行以下步驟降低液面，為了降低它，執(zhí)行以下任務：液壓蓄水池維修對適用的液壓蓄水池增壓，執(zhí)行以下任務：液壓蓄水池加壓如果液壓油不能從液壓油箱通氣管道排氣口/排水口溢出，則以糾正錯誤如果儲液層未滿，則繼續(xù)進行檢查釋放閥：對適用的液壓油箱進行增壓，執(zhí)行以下任務：液壓油箱增壓監(jiān)聽適用的安全閥如果適用安全閥沒有在60-65psi之間開啟，則執(zhí)行以下步驟：更換安全閥對適用的液壓油箱進行增壓，請執(zhí)行以下任務：液壓油箱增壓如果液壓油不能從液壓油箱通氣管道排氣口/排水口溢出，則以糾正錯誤如果適用安全閥在60-65psi之間開啟，則繼續(xù)檢查儲液器上的液量變送器/指示器如果流體量變送器/指示器達不到標準，則執(zhí)行以下任務更換液壓變送器/指示器T436或T184。任務如下·液壓液量變送器/指示器拆卸·液壓液量變送器/指示器安裝給適用的液壓油箱進行增壓，執(zhí)行以下任務：液壓油箱加壓如果液壓油不能從液壓油箱通氣管道排氣口/排水口溢出，則以糾正錯誤如果液體量變送器/指示器達到標準，則繼續(xù)檢查液壓傳動：如果有液壓油從a轉(zhuǎn)移到b，那么執(zhí)行以下任務：液壓油從系統(tǒng)a轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)b的故障隔離如果有液壓油從b轉(zhuǎn)移到a，那么執(zhí)行以下任務：液壓油從系統(tǒng)b轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)a的故障隔離給適用的液壓油箱進行增壓，執(zhí)行以下任務：液壓油箱加壓如果液壓油不能從液壓油箱通氣管道排氣口/排水口溢出，則以糾正錯誤3.2.3EMDP過熱燈量工作原理:EMDP（電子馬達驅(qū)動泵）是用來監(jiān)控液壓系統(tǒng)中液壓泵是否發(fā)生過熱現(xiàn)象，提醒機組人員如果發(fā)生過熱情況下及時關(guān)閉液壓泵，防止液壓系統(tǒng)或液壓泵的損壞。當EMDP馬達的殼體內(nèi)的液壓油的溫度超過規(guī)定的235F（113℃）時，EMDP過熱電門發(fā)生閉合，點亮過熱燈，同時點亮MASTERCAUTION燈及HYD燈；當EMDP馬達的殼體內(nèi)的液壓油的溫度下降到規(guī)定的215F（102℃）時，電門打開，過熱燈及警告燈熄滅。故障描述:EMDP過熱燈量可能引起故障的原因：（1）液壓泵本體過熱，（2）泵殼體內(nèi)回油過熱液壓控制面板本體的故障，（4）線路故障故障隔離程序進行接線檢查(a)將連接器從系統(tǒng)B液壓油過熱警告開關(guān)上斷開。(b)斷開連接器D2666與系統(tǒng)bEMDP,M1104。(c)檢查連接器D2690(WDM29-34-11)從B針到a針(接地)是否有28vDC。(d)檢查連接器D2666的第7引腳到地(WDM29-34-11)是否有28vDC。(e)如果沒有找到28vDC，或者連接器D2690的引腳A處沒有接地，則執(zhí)行以下步驟:1)修復接線(WDM29-34-11)。2)重新連接D2690連接器。3)檢查系統(tǒng)BEMDP連接器接地。4)如果發(fā)現(xiàn)EMDP連接器器接地，且EMDP溫度低于185℉(85℃)，則更換系統(tǒng)BEMDP。進行電動馬達驅(qū)動泵(EMDP)拆卸5）重新連接連接器6）在此任務結(jié)束時進行維修確認(f)如果發(fā)現(xiàn)28vDC，或者連接器D2690的引腳A處接地，則繼續(xù)（2）更換液壓油過熱警告開關(guān)S799。進行以下任務任務:*液壓液過熱警告開關(guān)拆除*液壓液過熱警告開關(guān)安裝在本任務結(jié)束時進行修理確認。如果修理合格，則繼續(xù)（3）檢查液壓系統(tǒng)B的快速斷開裝置是否正確連接。注意:液壓系統(tǒng)B的快速斷開裝置在液壓系統(tǒng)B油箱的內(nèi)側(cè)。如果快拆機安裝不正確，則按以下步驟進行:正確重新安裝快拆機。在此任務結(jié)束時進行維修確認。如果快速斷開安裝正確，則繼續(xù)。檢查機箱排水過濾器是否有污染:拆卸系統(tǒng)BEMDP機箱排水過濾器元件。要移除它，請執(zhí)行以下任務:EMDPCaseDrainFilterElementRemoval,AMMtask29-11-41-000-801。檢查EMDP情況下排水過濾器上的金屬污染。如果你發(fā)現(xiàn)金屬污染，那么做這些步驟1）修理或更換那些有金屬污染的部件。要做到這一點，請完成以下任務:EMDP機箱排水過濾器-金屬污染檢查，2）重新安裝系統(tǒng)B外殼的排水過濾器元件。要安裝它，請執(zhí)行以下任務:EMDP機箱排水過濾器元件安裝，AMM任務29-11-41-400-801。3）在此任務結(jié)束時進行維修確認。(d)如果沒有發(fā)現(xiàn)金屬污染，則繼續(xù)。1）重新安裝系統(tǒng)B外殼的排水過濾器元件。要安裝它，請執(zhí)行以下任務:更換系統(tǒng)BEMDP、M1104。*電機驅(qū)動泵(EMDP)去除，*電動馬達驅(qū)動泵(EMDP)安裝，AMMTASK29-11-21-400-802-002(a)在本任務結(jié)束時進行維修確認修復后檢查檢查過熱燈，L4確保油箱內(nèi)至少有250加侖（1675磅760卡）的燃料使用EDPM對液壓系統(tǒng)進行加壓，執(zhí)行液壓系統(tǒng)增壓與電動馬達驅(qū)動泵這個任務如果過熱燈不亮，已故障以糾正3.2.4液壓油量指示故障工作原理：液壓液量指示器顯示液壓系統(tǒng)A和B儲層中的液壓液面。指示器顯示主起落架齒輪井儲液器上的機械計上的液體量。發(fā)射機向顯示電子單元發(fā)送信號。流體數(shù)量顯示在發(fā)動機顯示器上。液壓油指示系統(tǒng)提供液壓系統(tǒng)A，B和備用油箱內(nèi)油量的指示，該系統(tǒng)利用位于系統(tǒng)A和B油箱的油量傳感器向共用顯示系統(tǒng)發(fā)送信號，系統(tǒng)A和B的油量以滿時油量的百分比在指示系統(tǒng)上顯示。該系統(tǒng)利用位于備用油箱內(nèi)的油量電門向位于飛機操縱面板上的備用液壓低油量指示燈發(fā)送信號。故障描述：控制顯示單元上顯示液壓油數(shù)量液壓系統(tǒng)A無效或液壓油數(shù)量液壓系統(tǒng)B無效維護信息可能引起故障的原因：液壓油量指示器故障，接線故障，傳感器故障，液壓蓄能器故障故障隔離程序初步檢查如果發(fā)動機顯示器上不顯示液壓油量，則進行故障隔離如果發(fā)動機顯示器顯示液壓油量，則有間接性故障故障隔離步驟更換適用的液壓油量指示器和傳感器，執(zhí)行以下任務·液壓油傳感器拆卸·液壓油傳感器安裝如果在安裝任務中對液壓油量指示器的測試顯示合格，那么故障已修復如果在安裝任務中對液壓油量指示器的測試顯示不合格，則繼續(xù)進行（2）對液壓蓄能器進行檢查：（a）將液壓油完全降到相應的液壓系統(tǒng)儲液器（b）緩慢將液壓油注入液壓系統(tǒng)儲液器注意：當你注滿油箱時，確保液壓油量計和發(fā)動機顯示器上的液壓油量百分比指示顯示的是液面增加（c）如果液壓油量計和發(fā)動機顯示器上的液壓油量百分比指示顯示的是液面沒有增加，則執(zhí)行下面操作1）更換合適的液壓液量指示器2）如果在安裝后，液壓油量計和發(fā)動機顯示器上的液壓油量百分比指示顯示的是液面增加，則故障已排除對液壓系統(tǒng)A的流量指示器，進行接線檢查拆卸顯示電子組件，執(zhí)行以下任務將液壓油系統(tǒng)A變送器上斷開連接器檢查軸上的連接器和液壓油量系統(tǒng)a傳送器上連接器的引腳之間的連線檢查機箱連接器和液壓油量系統(tǒng)a發(fā)射機連接器如果你發(fā)現(xiàn)布線有問題，則進行下列步驟：修復布線重新安裝電子顯示組件重新連接連接器如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機顯示液壓系統(tǒng)A液量，則故障已糾正（4）對液壓系統(tǒng)B的流量指示器，進行接線檢查拆卸顯示電子組件，執(zhí)行以下任務將液壓油系統(tǒng)B變送器上斷開連接器檢查軸上的連接器和液壓油量系統(tǒng)b傳送器上連接器的引腳之間的連線檢查機箱連接器和液壓油量系統(tǒng)b發(fā)射機連接器如果你發(fā)現(xiàn)布線有問題，則進行下列步驟：修復布線重新安裝電子顯示組件重新連接連接器如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機顯示液壓系統(tǒng)B液量，則故障已糾正3.3本章小結(jié)本章主要結(jié)合FIM手冊以及在航空公司調(diào)研得到的文件及數(shù)據(jù)來對B737NG飛機液壓系統(tǒng)四個典型故障做了故障分析并將其故障可能出現(xiàn)的原因一一羅列了出來，根據(jù)其故障可能出現(xiàn)的原因結(jié)合手冊及航空公司調(diào)研時得到的文件及數(shù)據(jù)制定出了排故方案第四章基于故障樹的液壓系統(tǒng)典型故障的排故方案流程優(yōu)化4.1故障樹分析軟件介紹本章內(nèi)容是通過故障樹分析軟件AutoFTA軟件對四個液壓系統(tǒng)典型故障進行故障樹分析，AutoFTA簡單易用，功能豐富，算法齊全，支持定性、定量分析，可以瞬間出現(xiàn)運算結(jié)果。本文介紹了液壓系統(tǒng)低壓燈亮故障，部件液壓油泄漏，EMDP過熱燈量以及液壓油量指示故障的故障樹建立過程及故障樹定性分析。并以其為范本對其余三個故障簡略介紹。4.2基于故障樹的典型故障的排故方案流程優(yōu)化4.2.1液壓系統(tǒng)低壓燈亮的故障樹的定性分析本節(jié)研究的故障為液壓系統(tǒng)低壓燈亮（如圖4-1所示，中間事件M表示，基本事件X來表示），通過故障時分析軟件AutoFTA繪制故障樹，首先確定頂部事件為液壓系統(tǒng)液壓指示燈故障，根據(jù)頂部事件結(jié)合第四章的排故方案可知，引起液壓系統(tǒng)低壓指示燈故障的可能出現(xiàn)的原因為中間事件M1和基本事件X8，兩個事件用或門連接起來，意為兩者有其一發(fā)生都會引起頂事件的發(fā)生。X1，X2這兩個子事件是引起M2的可能原因，X3，X4，X5這三個子事件是引起M3的可能原因，X6,X7這兩個子事件是引起M4的可能原因。圖4-1液壓系統(tǒng)低壓燈故障的故障樹結(jié)合第三章的排故流程與上述的故障樹制得最小故障割集，根據(jù)最小故障割集結(jié)合航空公司給出的此類故障的相關(guān)數(shù)據(jù)共同得出了故障等級，如表4-1所示，根據(jù)概率等級進行排序可以知道X2，X3，X4，為經(jīng)常發(fā)生，X1，X5為時有發(fā)生，X6，X7，X8為很少發(fā)生。在對第三章排故方案進行優(yōu)化時，應按照這些最小故障割集的概率等級進行排故，以此故障為例，X2，X3，X4應著重對進行詳細檢查及排故，然后逐級進行檢查及其排故。表4-1液壓系統(tǒng)低壓燈故障樹的定性分析事件編號最小故障割集概率等級導致頂事件X1靜密封殼上的裂縫時有發(fā)生液壓系統(tǒng)低壓燈故障X2低溫NAS1611密封件泄漏經(jīng)常發(fā)生X3液壓系統(tǒng)內(nèi)部油泵泄漏經(jīng)常發(fā)生X4液壓系統(tǒng)內(nèi)部油缸泄漏經(jīng)常發(fā)生X5內(nèi)部分配器產(chǎn)生泄漏時有發(fā)生X6連接頭與油箱的聯(lián)接開關(guān)很少發(fā)生X7連接器之間電壓沒有28vDC很少發(fā)生X8液壓低壓燈故障很少發(fā)生4.2.2液壓油泄漏故障樹的定性分析本節(jié)研究的故障為液壓油泄漏（如圖4-2所示，頂事件T表示，中間事件M表示，基本事件X來表示），通過故障時分析軟件AutoFTA繪制故障樹，首先確定頂部事件為液壓油泄漏故障，根據(jù)頂部事件結(jié)合第三章的排故方案可知，引起液壓油泄漏故障的可能出現(xiàn)的原因為中間事件M1和基本事件X8，兩個事件用或門連接起來，意為兩者有其一發(fā)生都會引起頂事件的發(fā)生。X1，X2，X3這三個子事件是引起M2的可能原因，X4，X5這三個子事件是引起M3的可能原因，X6,X7這兩個子事件是引起M4的可能原因。圖4-2為液壓油泄漏故障的故障樹結(jié)合第三章的排故流程與上述的故障樹制得最小故障割集，根據(jù)最小故障割集結(jié)合航空公司給出的此類故障的相關(guān)數(shù)據(jù)共同得出了故障等級，如表4-2所示，根據(jù)概率等級進行排序可以知道X2，X3，X7，為經(jīng)常發(fā)生，X1，X5為時有發(fā)生，X4，X6，X8為很少發(fā)生。在對第三章排故方案進行優(yōu)化時，應按照這些最小故障割集的概率等級進行排故，以此故障為例，X2，X3，X7應著重對進行詳細檢查及排故，然后逐級進行檢查及其排故。表4-2液壓油泄漏故障樹的定性分析事件編號最小故障割集概率等級導致頂事件X1溢流閥故障時有發(fā)生液壓油泄漏故障X2順序閥故障經(jīng)常發(fā)生X3減壓閥故障經(jīng)常發(fā)生X4壓力接口漏氣很少發(fā)生X5電壓源不穩(wěn)定時有發(fā)生X6傳動速度異常很少發(fā)生X7異常發(fā)熱經(jīng)常發(fā)生X8液壓油箱故障很少發(fā)生4.2.3EMDP過熱燈量的故障樹的定性分析本節(jié)研究的故障為EMDP過熱燈量故障（如圖4-3所示，頂事件T表示，中間事件M表示，基本事件X來表示），通過故障樹分析軟件AutoFTA繪制故障樹，首先確定頂部事件為EMDP過熱燈量故障，根據(jù)頂部事件結(jié)合第四章的排故方案可知，引起EMDP過熱燈量故障的可能出現(xiàn)的原因為中間事件M1和基本事件X7，兩個事件用或門連接起來，意為兩者有其一發(fā)生都會引起頂事件的發(fā)生。X1，X2這兩個子事件是引起M2的可能原因，X3，X4，這兩個子事件是引起M3的可能原因，X5,X6這兩個子事件是引起M4的可能原因。圖4-3EMDP過熱燈量故障的故障樹結(jié)合第三章的排故流程與上述的故障樹制得最小故障割集，根據(jù)最小故障割集結(jié)合航空公司給出的此類故障的相關(guān)數(shù)據(jù)共同得出了故障等級，如表4-3所示，根據(jù)概率等級進行排序可以知道X3，X5，為經(jīng)常發(fā)生，X1，X4為時有發(fā)生，X2，X6，X7為很少發(fā)生。在對第四章排故方案進行優(yōu)化時，應按照這些最小故障割集的概率等級進行排故，以此故障為例X3，X5應著重對進行詳細檢查及排故，然后逐級進行檢查及其排故。表4-3液壓系統(tǒng)低壓燈故障樹的定性分析事件編號最小故障割集概率等級導致頂事件X1輸出流量不足時有發(fā)生EMDP過熱燈量故障X2系統(tǒng)嚴重內(nèi)漏很少發(fā)生X3回油濾堵塞經(jīng)常發(fā)生X4液壓油被污染時有發(fā)生X5線路腐蝕經(jīng)常發(fā)生X6絕緣電阻不足很少發(fā)生X7控制面板故障很少發(fā)生4.2.4液壓油量指示故障的故障樹定性分析本節(jié)研究的故障為液壓油量指示故障（如圖4-4所示，頂事件T表示，中間事件M表示，基本事件X來表示），通過故障時分析軟件AutoFTA繪制故障樹，首先確定頂部事件為液壓油量指示故障，根據(jù)頂部事件結(jié)合第三章的排故方案可知，引起液壓油量指示故障的可能出現(xiàn)的原因為中間事件M1和基本事件X6，兩個事件用或門連接起來，意為兩者有其一發(fā)生都會引起頂事件的發(fā)生。X1，X2這兩個子事件是引起M2的可能原因，X3，X4，X5這三個子事件是引起M3的可能原因。圖4-4液壓油量指示故障的故障樹結(jié)合第三章的排故流程與上述的故障樹制得最小故障割集，根據(jù)最小故障割集結(jié)合航空公司給出的此類故障的相關(guān)數(shù)據(jù)共同得出了故障等級，如表5-4所示，根據(jù)概率等級進行排序可以知道X4為經(jīng)常發(fā)生，X1，X2，X5為時有發(fā)生，X3，X6，X7為很少發(fā)生。在對第四章排故方案進行優(yōu)化時，應按照這些最小故障割集的概率等級進行排故，以此故障為例X4應著重對進行詳細檢查及排故，然后逐級進行檢查及其排故。表4-4液壓系統(tǒng)低壓燈故障樹的定性分析事件編號最小故障割集概率等級導致頂事件X1節(jié)流閥堵塞時有發(fā)生液壓油量指示故障X2壓力接頭漏氣時有發(fā)生X3活塞密封失效很少發(fā)生X4活塞受力不衡經(jīng)常發(fā)生X5進氣閥損壞時有發(fā)生X6指示器故障很少發(fā)生X7接線故障很少發(fā)生4.3本章小結(jié)本章通過將四個液壓系統(tǒng)典型故障進行結(jié)構(gòu)化、層次化、模塊化的整理