港珠澳大橋專題教學

港珠澳大橋專題教學建造開始1983香港建筑師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法。2009年12月15日，這個想法在港珠澳大橋總工程師蘇權科的帶領下開始變成了現實。港珠澳大橋建成后將成為世界最長的跨海大橋。開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。

作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋將連起華南最具活力經濟區(qū)?？焖偻ǖ赖慕ǔ蓪ο愀?、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。港珠澳大橋將給香港帶來更大的發(fā)展空間，珠海將借助香港的經濟優(yōu)勢快速成長，澳門也能獲得更多旅游市場資源。項目組成包括三大部分（1）海中橋隧主體工程：東自粵港分界線，止于珠澳口岸人工島，總長約29.6km。（2）香港口岸及珠海、澳門口岸：

珠澳口岸同島設置于珠海拱北灣附近填海區(qū)香港口岸位于香港機場東北角填海區(qū)。（3）香港連接線、珠海連接線、澳門連接線：珠海接線長13.89km；香港接線長12.6km，澳門接線為連接到明珠附近的新填海區(qū)，長約200m。best項目耗資隨著港珠澳大橋建設全部竣工，目前整體工程投資額已達到了史無前例的1100億元人民幣。（最初預估整體工程為700億元，主體工程為327億元。）1100億人民幣意味著什么？全長超過1000公里的武廣高鐵，總投資也不過1166億，而港珠澳大橋的長度僅僅為56公里。（右圖為港媒最初初步估計資料）建設難點

港珠澳大橋為了避讓伶仃洋國際航道上的巨型郵輪與香港國際機場起降的飛機，在此不得不修建一條海底隧道。橋與隧之間，需要在海中實現轉換銜接。于是，兩座人工島的修建就顯得十分必要。但在漫漫伶仃洋中憑空建起兩座人工島又談何容易?！啊蓖瑫r，港珠澳大橋隧道還是國內第一條外海沉管隧道，也是世界唯一一條深埋沉管隧道韓國巨加跨海大橋瑞典-丹麥厄勒海峽大橋港珠澳大橋人工島

因為伶仃洋海域中存在大量的海底淤泥，因此傳統的人工島建法是行不通的。中國工程師們采用了深插式鋼圓筒技術快速成島。一個個巨型鋼筒被插入到海底并固定在海床上，然后在中間填土形成人工島。每個圓鋼筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大。高度55米，相當于18層樓的高度。而重量達到550噸，相當于一架空客A380。-16.0m中粗砂-5.0m+5.0m西小島典型斷面施工過程擠密砂樁擠密砂樁鋼圓筒鋼圓筒現澆隧道結構人工島插塑料排水板沉管隧道隧道的建設也同樣不是易事。在深海中建隧道，工程師們首相想到的便是盾構技術，但因地質復雜及為降低大橋阻水率等因素，工程師們不得不放棄盾構法，而采用沉管法建造隧道。

沉管隧道是指在海床上淺挖出溝槽，將預制好的管道沉放到溝槽中，然后進行水下對接。沉管隧道鋪設在海底軟土上。為保證地基平整和結實，需要在40多米深的海底開挖一條誤差不能超過2厘米的基槽。每節(jié)沉管長180米，寬33米，高11米，有兩個三車通道和兩個工程通道組成。重量達到76000噸，相當于一艘航空母艦。橋梁——世界上最長的鋼鐵橋梁

主體橋梁包括三座通航斜拉橋。大橋將采用最高建設標準，抗震達8度,能抗16級臺風，設計使用壽命120年。

大橋還將建設景觀工程，穿越中華白海豚保護區(qū)，設有白海豚觀賞區(qū)。橋梁——世界上最長的鋼鐵橋梁青州航道橋：“中國結”雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋940m

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