軌道維修實訓指導書習題答案 甄相國 判斷題

中級理論知識一、判斷題，共240道。1.(√)1．我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。(1.0分)2.(×)鐵路線路是由軌道、路基等組成的總稱。(1.0分)3.(×)我國鐵路線路共分為三個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。(1.0分)4.(√)鐵路線路按用途可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(1.0分)5.(√)站線是為辦理列車到達或出發(fā)的線路。(1.0分)6.(√)段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。(1.0分)7.(√)鐵路軌道是線路的上部建筑，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備。(1.0分)8.(√)軌道的作用是引導列車行駛方向，支承其載重及其沖擊力，并將其傳遞至路基或橋隧等建筑物。(1.0分)9.(√)按鐵路等級劃分的軌道類型，同一等級的鐵路，可以采用不同類型的軌道。(1.0分)10.(√)我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、中型和輕型。(1.0分)11.(√)橋面是橋梁上部鋪設通過機車車輛的軌道和供人行走部分。(1.0分)12.(×)涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。(1.0分)13.(×)路基橫斷面依其所處的地形條件不同，分為路堤、路塹兩種基本形式。(1.0分)14.(√)路基由路基本體（如路堤、路塹）、路基排水設備、防護和加固設備等三部分組成。(1.0分)15.(×)路基基床分為表層、中層和底層。(1.0分)16.(√)路基面是指路基頂面，包括鋪設軌道的部分。(1.0分)17.(×)曲線地段路基內(nèi)側應按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。(1.0分)18.(×)側溝為路基面兩側的排水溝，用以排除路塹邊坡和路基地下水。(1.0分)19.(×)埋設警沖標時應注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。(1.0分)20.(×)地形圖中，等高線上各點標高不一定相等。(1.0分)21.(√)線路公里標一般以線路起點車站的旅客站房中心處為零公里算起。在整公里處注明里程。(1.0分)22.(×)線路縱斷面圖路肩設計標高欄中，在各變坡點，百米標和加標處注明路肩設計標高，單位為千米。(1.0分)23.(×)線路橫斷面圖，也就是垂直于線路中線的橫剖面圖。水平方向表示高程，豎直方向表示距離。(1.0分)24.(×)車站平面圖一般應繪有線路、信號、站臺等設備，不包含道口。(1.0分)25.(×)客運專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為4200mm。(1.0分)26.(×)客運專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線，列車行車速度250km/h＜v≤300km/h，線間最小距離為4600mm。(1.0分)27.(√)鐵路基本限界可分為建筑限界和機車車輛限界兩種。(1.0分)28.(√)《技規(guī)》規(guī)定：機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。(1.0分)29.(×)營業(yè)線施工等級分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級。(1.0分)30.(×)電氣化單線維修天窗不應少于70min。(1.0分)31.(×)非電氣化雙線維修天窗不應少于60min。(1.0分)32.(√)施工作業(yè)地段線路開通后,列車限速應按速度階梯逐步提高。(1.0分)33.)(√)施工作業(yè)開通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。(1.0分)34.(×)現(xiàn)場防護員對封鎖施工要根據(jù)施工質(zhì)量，最終確認滿足線路放行列車條件后，方可開通線路。(1.0分)35.(×)無縫線路放散，封鎖施工，放行列車條件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。(1.0分)36.(×)成段換軌不超過500m，封鎖施工，放行列車不限速，特殊情況下由施工負責人決定。(1.0分)37.(×)凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點,均應設置移動停車信號防護。(1.0分)38.(√)當線路發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。(1.0分)39.(√)在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時,車站行車室設駐站聯(lián)絡員,施工地點設現(xiàn)場防護員。(1.0分)40.(√)駐站聯(lián)絡員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系,如聯(lián)系中斷,現(xiàn)場防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè),必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)。(1.0分)41.(×)在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設一條橫向連接電線（即軌道電路短路線）。(1.0分)42.(×)在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前要在被換鋼軌兩端軌節(jié)間安設一條縱向連接電線。(1.0分)43.(×)檢查建筑接近限界時，接觸網(wǎng)不必停電。(1.0分)44.(×)本線不封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，速度vmax≤60km/h時,本線必須下道。(1.0分)45.(√)本線不封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，60km/h<鄰線速度vmax≤120km/h時,本線可不下道,但本線必須停止作業(yè)。(1.0分)46.(√)本線封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，速度vmax≤120km/h時,本線可不下道。(1.0分)47.(×)人員下道避車時應背向列車認真瞭望,防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。(1.0分)48.(√)人員下道避車的同時,必須將作業(yè)機具、材料移出線路,放置、堆碼牢固,不得侵入限界,兩線間不得停留人員和放置機具、材料。(1.0分)49.(√)線路允許速度vmax>120km/h的區(qū)段,巡道、巡守人員在砟肩上行走,注意察看線路狀態(tài)。(1.0分)50.(×)使用齒條式起道機維修作業(yè)時，要做好防護。(1.0分)51.(√)多人在一起作業(yè)時應統(tǒng)一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。(1.0分)52.(√)開挖建筑物基坑時，在同一坡面的垂直線上，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土。(1.0分)53.(×)單軌小車可以搭乘人員。(1.0分)54.(×)判斷電線或用電設備是否帶電，可以用試電器，或用手背去觸摸。(1.0分)55.(√)發(fā)現(xiàn)電線或電器設備起火，應迅速切斷電源，在帶電狀態(tài)下，決不能用水或泡沫滅火器滅火。(1.0分)56.(×)雷雨天盡量不外出，遇雨時不要在大樹下躲雨或站在高處，而應就地蹲在凹處，并且兩腳張開。(1.0分)57.(×)鋼軌水平誤差一般是指在較短的距離內(nèi)，一股鋼軌頂面高于另一股。(1.0分)58.(×)軌向是指鋼軌頭部外側面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。(1.0分)59.(√)高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(1.0分)60.(×)鋼軌中心線與水平面之間的夾角稱為軌底坡。(1.0分)61.(√)混凝土軌枕槽事先就按軌底坡的規(guī)定做成斜面，不須另設墊板。(1.0分)62.(×)三角坑（扭曲）是指在一段長的距離內(nèi)，鋼軌頂面出現(xiàn)交叉出現(xiàn)正負不同的水平差。(1.0分)63.(×)如果光帶偏向內(nèi)側，說明軌底坡過大；如果光帶偏向外側，則說明軌底坡不足；如果光帶居中，則說明軌底坡合適。(1.0分)64.(√)鋼軌的功用在于引導機車車輛的車輪前進，直接承受來自于車輪和其他方面的各種力，且傳遞給軌下基礎，并為車輪的滾動提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。(1.0分)65.(√)在電氣化鐵路或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼供軌道電路之用。(1.0分)66.(√)鋼軌類型習慣上用每米大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/m）表示。(1.0分)67.(√)我國鐵路標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。(1.0分)68.(×)在直線地段，鋼軌的受力主要是水平力，其結果是使鋼軌彎曲。(1.0分)69.(√)當鋼軌頂面輪軌接觸處出現(xiàn)魚鱗裂紋或波浪型磨耗達到輕傷時，應安排修理性打磨。(1.0分)70.(×)波浪形磨耗中波紋多發(fā)生于曲線線路上。(1.0分)71.(×)軌頭肥邊處的細裂紋，如不及時處理，可擴展為縱向裂紋而斷軌。(1.0分)72.(√)鋼軌表面?zhèn)麚p剝離裂紋的尖端極有可能成為疲勞源，擴展成軌頭核傷。(1.0分)73.(√)大型鋼軌打磨列車適用于鋼軌波浪形磨耗、魚鱗裂紋等的打磨。(1.0分)74.(√)曲線地段相對式接頭少量相錯量，應利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時可在直線上）調(diào)整。(1.0分)75.(√)明橋面小橋的中間不得有鋼軌接頭。(1.0分)76.(√)設有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)，不得有鋼軌接頭。(1.0分)77.(√)我國鋼軌接頭采用斜坡支承雙頭對稱型夾板（簡稱雙頭式夾板）。(1.0分)78.(×)接頭螺栓按抗拉強度劃分為10.9級、10級和8.8級三種。(1.0分)79.(×)接頭阻力是由夾板與螺栓之間的剪力產(chǎn)生的。(1.0分)80.(×)25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為（tz+10℃）～(tz-10℃)。(1.0分)81.(×)在軌溫限制范圍以外更換的12.5m鋼軌必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時調(diào)整軌縫。(1.0分)82.(×)軌縫過大，軌溫升高時，有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。(1.0分)83.(×)軌縫過小，軌溫降低時，就會形成瞎縫。(1.0分)84.(×)不拆開接頭調(diào)整軌縫，只松動接頭螺栓，放行列車時，必須擰緊接頭全部螺栓。(1.0分)85.(√)大軌縫是造成接頭病害的重要原因。(1.0分)86.(×)普通線路上撥道作業(yè)中，對支嘴接頭只能挑，不能壓。(1.0分)87.(√)軌枕的功用是承受來自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時軌枕還起著保持鋼軌方向軌距和位置等作用。(1.0分)88.(×)木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為普通木枕、道岔木枕（岔枕）、橋梁木枕（橋枕）和隧道木枕四種。(1.0分)89.(×)道岔木枕長度260～485cm(每15cm進級)。(1.0分)90.(√)扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎聯(lián)結在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時還應起到緩沖和減震作用。(1.0分)91.(√)木枕軌道上扣件的型式主要有不分開式和分開式兩種。(1.0分)92.(√)分開式扣件先用四個螺紋道釘將墊板固緊在木枕上，再用軌卡及軌卡螺栓將軌底扣緊在墊板上。(1.0分)93.(×)混凝土枕從制造工藝分：普通混凝土枕、預應力鋼筋混凝土枕、橋梁混凝土枕和隧道混凝土枕四類。(1.0分)94.(×)Ⅱ型混凝土軌枕適用于特重型、重型軌道。(1.0分)95.(×)木枕質(zhì)量輕，在搬運、裝卸和鋪設時要使用適當工具，盡量避免砸、摔、撞、碰。(1.0分)96.(×)混凝土枕截面為矩形，不便安裝防爬器，要注意擰緊扣件，增加鋼軌與軌枕的聯(lián)結強度，防止鋼軌爬行。(1.0分)97.(√)混凝土岔枕長度為2.6m～4.8m，級差為0.1m。(1.0分)98.(×)道釘釘頭脫落、嚴重銹蝕或下頦磨耗達3mm及以上時，應及時更換。(1.0分)99.(×)使用新木枕應用直徑為12.5mm木鉆鉆孔，孔深有鐵墊板時為130mm，無鐵墊板時為110mm。(1.0分)100.(×)彈條Ⅱ型扣件適用于標準軌距直線及半徑R≥350m曲線上鋪設60kg/m鋼軌的預應力混凝土枕軌道。(1.0分)101.(√)彈條Ⅱ型扣件，接頭和中間通用。(1.0分)102.(√)Ⅲ型彈條扣件是一種無螺栓無擋肩的彈條扣件。(1.0分)103.(×)扣件應經(jīng)常保持設備齊全，位置正確，作用良好，缺少時應有計劃地補充。(1.0分)104.(×)混凝土枕的扣件要合理使用，無縫線路和60kg/m及以上鋼軌，可以采用彈條扣件和扣板式扣件。(1.0分)105.(√)混凝土軌枕線路地段，應保持正線及到發(fā)線接頭軌枕無失效，其他處所無連續(xù)失效（含岔枕）。(1.0分)106.(√)混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的1/3～1/2時為嚴重傷損標準。(1.0分)107.(×)混凝土枕鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長度超過50mm）時為嚴重傷損標準。(1.0分)108.(√)混凝土枕斜裂長度為枕高的1/2～2/3時為嚴重傷損標準。(1.0分)109.(√)扣板號碼是以螺紋道釘中心至軌底邊的距離L不同來劃分的。(1.0分)110.(×)用調(diào)整扣板整治軌距過大時，可加大鋼軌內(nèi)側的扣板號碼，相應減少外側扣板的號碼。(1.0分)111.(×)用調(diào)整扣板整治軌距過小時，則應減小內(nèi)側扣板號碼，相應地增大外側扣板的號碼。(1.0分)112.(√)路基必須穩(wěn)定，如有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害，要徹底整治后方可鋪設混凝土寬枕。(1.0分)113.(√)軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或伸出，使鋼軌直接作用于承軌槽，引起軌下部分混凝土壓潰。(1.0分)114.(×)軌枕中間上部出現(xiàn)裂縫，是由于軌枕中部產(chǎn)生較大的正彎矩所致。(1.0分)115.(√)在軌枕兩側進行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。(1.0分)116.(×)舊軌枕分類中，一類為再用軌枕，是指經(jīng)過修理才能再用的軌枕。(1.0分)117.(√)道床是軌道的重要組成部分，它承受軌枕傳來的壓力，并把這個力均勻傳布于較大的路基面上。(1.0分)118.(×)道床厚度是指直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線地段外軌中心處軌枕底面至路基面的高度值。(1.0分)119.(√)道床頂面寬度等于軌枕長度與兩端道床肩寬之和。(1.0分)120.(√)道床頂面寬度等于軌枕長度與兩端道床肩寬之和。(1.0分)121.(√)．Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。(1.0分)122.(×)Ⅲ型軌枕中部道床頂面應低于軌枕頂面。(1.0分)123.(×)有砟橋上無縫線路應根據(jù)情況確定是否設置擋砟板。(1.0分)124.(×)墊砟起道用的道砟，采用火成巖材料，粒徑為25～40mm。(1.0分)125.(√)道砟的片狀和針狀都會減小道床顆粒間的咬合力，從而減小道床的彈性和道床阻力。(1.0分)126.(×)對因路拱破壞而引起的基床排水不暢、翻漿、積水等病害，應采取在路基一側或兩側設縱向的滲溝。(1.0分)127.(×)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定的實設最大超高，包括水平誤差在內(nèi)。(1.0分)128.(√)曲線上超高不足部分稱為欠超高，超高剩余部分稱為過超高。(1.0分)129.(×)列車由直線進入曲線時，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。(1.0分)130.(√)將曲線外軌抬高（即設置超高），使車體內(nèi)傾產(chǎn)生一個向心力，平衡離心力作用。(1.0分)131.(×)允許速度大于120km/h的線路，曲線超高必須在整個緩和曲線內(nèi)完成。(1.0分)132.(√)曲線半徑330m，曲線軌道軌距標準加寬5mm。(1.0分)133.(×)曲線上某一點撥道時，其相鄰測點在長度上隨之移動。（×）(1.0分)134.(√)曲線兩端直線軌向不良，一般應事先撥正，兩曲線間直線段較短時，可與兩曲線同時計算、撥正。(1.0分)135.(×)現(xiàn)場正矢應在軌距線處量，有飛邊應在飛邊處量，飛邊大于1mm時應鏟除之。(1.0分)136.(×)現(xiàn)場正矢應在軌距線處量，有飛邊應在飛邊處量，飛邊大于1mm時應鏟除之。(1.0分)137.(√)現(xiàn)場正矢測量，讀數(shù)時，視線、弦線、量尺三者應保持垂直，要讀弦線靠鋼軌一側的數(shù)。（√）(1.0分)138.(√)如果曲線方向很差，應先粗撥一次，經(jīng)列車滾壓后，再量取現(xiàn)場正矢。(1.0分)139.(×)在復心曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許差，按小半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理。(1.0分)140.(×)無縫線路曲線撥道時，如果撥量的正數(shù)負數(shù)相差太大，不易調(diào)整時，應結合應力放散一道進行整正。(1.0分)141.(√)曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關。(1.0分)142.(√)線路上兩股鋼軌的接頭應當對齊，如曲線內(nèi)外股鋪設同樣長度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭錯前。(1.0分)143.(×)當新軌組布置在道心時，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應有一搭頭。(1.0分)144.(×)當新軌組布置在枕木頭上時，在外股外的新軌組間應有搭頭，在里股外的新軌組間應有一空頭。(1.0分)145.(×)兩變坡點之間的斜坡距離叫坡段長度。(1.0分)146.(×)大修地段與非大修地段的連接順坡，應設在大修地段以內(nèi)。(1.0分)147.(√)曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒有及時回填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。(1.0分)148.(×)曲線撥道時要適當預留回彈量，下壓時少留，上挑時多留，撥量大的多留，撥量小的少留。(1.0分)149.(×)在撥道作業(yè)中，一般可從曲線中間向兩端趕。(1.0分)150.(×)在無縫線路上撥道時，起撥道器可以安放在鋁熱焊縫處。(1.0分)151.(√)曲線有“鵝頭”，方向不圓順，致使鋼軌磨耗，行車搖晃，破壞線路質(zhì)量，影響行車安全。(1.0分)152.(√)曲線撥道時，經(jīng)常盲目進行局部正矢小調(diào)整，把正矢趕到一起易產(chǎn)生“鵝頭”。(1.0分)153.(√)在無縫線路上撥道時，撥道量的上挑與下壓要均等，避免出現(xiàn)附加拉應力和壓應力，影響無縫線路的穩(wěn)定。(1.0分)154.(√)一組普通單開道岔（簡稱單開道岔），由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。(1.0分)155.(×)普通道岔基本軌由特種鋼軌斷面的鋼軌制成。(1.0分)156.(×)轍叉一般分為鋼軌組合式轍叉、高錳鋼整鑄轍叉、可動心軌轍叉三類。(1.0分)157.(√)直線型尖軌指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡單，左右開道岔尖軌可以通用。(1.0分)158.)(√)曲線型指的是尖軌工作邊為曲線，制造麻煩，左右開道岔尖軌不能通用。（√）(1.0分)159.(√)轍叉有輕傷時，應注意檢查觀測，達到重傷標準時應及時更換。(1.0分)160.(×)曲線型尖軌沖擊角小，側向通過速度高，一般小號道岔用之。(1.0分)161.(×)高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。(1.0分)162.(√)普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。(1.0分)163.(√)道岔轉轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉和縱向移動的支撐件，安裝在基本軌外側。(1.0分)164.(×)尖軌尖端軌距加寬，容許速度大于120km/h的線路按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。(1.0分)165.(×)正線上兩對向單開道岔有正規(guī)列車同時通過兩側線時，18號單開道岔間插入鋼軌長度不應小于12.5m。(1.0分)166.(√)提速道岔混凝土岔枕采用預埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。（√）(1.0分)167(×)提速道岔心軌一動和二動控板及其與心軌的聯(lián)結螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯(lián)結螺栓由電務部門負責，但心軌一、二動拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務部門維修。(1.0分)168.(√)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌假密貼。(1.0分)169.(×)鋪設溫度應力式無縫線路允許軌溫差為85℃。(1.0分)170.(×)溫度應力式無縫線路，適用于年軌溫差較大的地區(qū)。(1.0分)171.(×)施工鎖定軌溫一定等于設計鎖定軌溫。(1.0分)172.(√)無縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。(1.0分)173.(×)接頭阻力由鋼軌夾板間的摩阻力提供。(1.0分)174.(×)為了防止鋼軌爬行，線路上一般要求道床縱向阻力必須大于扣件阻力。(1.0分)175.(×)在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現(xiàn)象常稱為脹軌。(1.0分)176.(×)無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關，溫度壓力峰的位置相當于中間軌溫鎖定時的伸縮區(qū)終點。(1.0分)177.(×)如取鎖定軌溫等于或小于中間軌溫，則不會在伸縮區(qū)出現(xiàn)溫度拉力峰，而是出現(xiàn)溫度壓力峰。(1.0分)178.(×)設計橋上無縫線路時，為減少橋梁墩臺承受無縫線路縱向力作用，通常禁止設置調(diào)節(jié)器。(1.0分)179.(×)鋼軌折斷不插入短軌原位焊復時，無縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。(1.0分)180.(×)在氣溫較高的季節(jié)，應安排薄弱地段進行綜合維修。(1.0分)181.(√)每年春、秋季應在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進行除垢涂油，并復緊至達到規(guī)定標準。(1.0分)182.(×)無縫線路應力調(diào)整可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法。(1.0分)183.(×)無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應有計劃切除重傷部分，實施焊復。(1.0分)184.(√)無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時，應及時組織加固處理或?qū)嵤┖笍汀?1.0分)185.(×)無縫線路鋼軌折斷斷縫不大于50mm時，應立即進行臨時處理。(1.0分)186.(√)無縫線路鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm時，應進行緊急處理。(1.0分)187.(×)用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度加上2倍預留焊縫值。(1.0分)188.(√)使用輕型車輛時，必須取得車站值班員對使用時間的承認，并填發(fā)輕型車輛使用書。(1.0分)189.(×)輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點不需要加鎖，使用前應進行檢查，確認狀態(tài)良好時方可上道。(1.0分)190.(√)在有軌道電路的線路或道岔上運行輕型車輛及小車時，應設置絕緣車軸或絕緣墊。(1.0分)191.(√)使用小車，應有專人隨車顯示停車手信號，并注意瞭望。(1.0分)192.(×)在雙線地段，單軌小車應背對來車方向在外股鋼軌上推行。(1.0分)193(×)單軌小車應在靠站臺一側的鋼軌上推行。(1.0分)194.(√)材料、工具裝載應穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險物品時，應有可靠的安全措施。(1.0分)195.(×)材料裝卸作業(yè)時，對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)可以邊走邊卸。(1.0分)196.(√)道岔及道岔咽喉區(qū)，嚴禁卸車。(1.0分)197.(×)無砟橋上，卸車時應注意安全。(1.0分)198.(√)道口地段，嚴禁卸車。(1.0分)199.(√)站臺處靠站臺一側，嚴禁卸車。(1.0分)200.(×)鄰線來車時，靠鄰線的一側卸車，必須指定專人防護。(1.0分)201.(×)道砟、片石、砂子等線橋用料，困難情況下，可少量侵入建筑接近限界。(1.0分)202.(×)普通線路混凝土枕地段，鋼軌組應放在道床肩上，不得放在道心里。(1.0分)203.(×)線路上換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，木枕地段允許臨時放在道心。(1.0分)204.(×)燃料混合、加油時，不必關閉機械，但不得吸煙或攜帶火種，不得濺撒到尚熱的機器上，如果濺撒應擦拭干凈。（×）(1.0分)205.(×)XYD-2型液壓搗固機，適用于線路維修養(yǎng)護的搗固和起道作業(yè)。(1.0分)206.(×)XYD-2型液壓搗固機，搗固按下插—張開—夾實—提升—轉移的順序進行作業(yè)。(1.0分)207.(√)DG-150型高頻軟插電動搗固機，不必封鎖線路即可利用列車間隔時間作業(yè)。(1.0分)208.(×)威克內(nèi)燃搗固機（BH23型），注油時，應做到二穩(wěn)：機械放穩(wěn)，人要站穩(wěn)。(1.0分)209.(×)威克內(nèi)燃搗固機（BH23型），操作時，操作者應用力向下按壓機械。(1.0分)210.(√)威克內(nèi)燃搗固機（BH23型），作業(yè)時必須做到兩穩(wěn)：人要站穩(wěn)，機械要拿穩(wěn)。(1.0分)211.(√)ND-4.5型內(nèi)燃搗固鎬，特別適合道岔搗固作業(yè)。(1.0分)212.(×)大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)，在線路水平嚴重不良地段應加強進行穩(wěn)定作業(yè)。(1.0分)213.(√)使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)是時，應組織搗固車、動力穩(wěn)定車、配砟整形車聯(lián)合施工。(1.0分)214.(√)大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，工務段應補充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段的調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上護軌等工作。(1.0分)215.(√)成組更換新道岔和新岔枕屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。(1.0分)216.(×)道德具有特殊行為規(guī)范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。(1.0分)217.(√)所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點所要求的道德準則，道德情操與道德品質(zhì)的總和。(1.0分)218.(×)職業(yè)道德的作用，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(1.0分)2