2024新能源城配物流車總使用成本（TCU）白皮書

2024新能源城配物流車總使用成本（TC專家指導組編寫小組2024新能源城配物流車總使用成本（TC2024新能源城配物流車總使用成本（TC統物流模式的一次勇敢革新，也是我們對低碳事業(yè)的堅定踐行。這份白皮書以物流車實提供了寶貴的實測案例和調研分析，幫助物流企業(yè)、商流伙伴更好地了解電動物流車在使用成本效益、效率優(yōu)化成果和低碳減排方在《公共領域車輛全面電動化》和《有效降客戶需求和場景出發(fā)，與上下游生態(tài)伙伴共是物流行業(yè)邁向可持續(xù)發(fā)展的關鍵一步。先進是成本”，在城配物流場景我們已經確定性看大家更好地理解和應對電動物流車在運營成本Tracy/郭紅霞2024新能源城配物流車總使用成本（TC×從全球視角來看從全球視角來看，交運物流行業(yè)占全球二氧化碳排放量的21%，是碳減排重點領域。目前，物流行業(yè)碳排放中92.2%以上來源于貨物運輸及配送活動，貨運量中73.89%來源于公路貨運(公路運輸仍為物流行業(yè)碳排放主要環(huán)節(jié))?！半p碳”目標下，我國物流行業(yè)以柴油和汽油消費為主的能源結構亟需改善，圍繞公路運輸及配送領域的車輛電氣化轉型升級，通過運輸環(huán)節(jié)的減碳減排實現綠色物流成為可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。年91.5%年91.3%年83.6%年83.2%00數據來源：國家統計局、中國物流與采購聯合會數據來源：國家統計局、中國物流與采購聯合會06×交通運輸行業(yè)以推動節(jié)能降碳為重點，加快新能源和清潔能源運輸裝備推廣應用，加快形成綠色低碳運輸方式。采用一系列政策工具刺激，包括開放新能源物流車路權、全國范圍實施重型燃油車國六排放標準給予相關運營激勵政策等方式，推動了新能源物流車的滲透應用。動《規(guī)劃》提出到2025年，全國城市物流配送領域新能源汽車占比達到20%,并開展電動貨車和氫燃料電池車輛推廣行動和城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建工作。0707×2024年1-6月份2024年1-6月份，新能源商用車在商用車銷量滲透率達到16%的水平，相對于去年實現了較好提升。6月份新能源銷量滲透率達到21%，相對于去年6月的11%，提升10個百分點，表現相對較強。隨著《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》的發(fā)布，政策拉動將顯著提示新能源車滲透率。n中國商用車市場在需求拉動下穩(wěn)步增長，在nnn車國四排放標準開始實施，商用車尤其是互聯網企業(yè)加入造車大軍，北汽、上汽等數據來源：中汽協、全國新能源商用車市場信息聯席會數據來源：中汽協、全國新能源商用車市場信息聯席會注：新能源滲透率指的是在一定時期內，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重08×在政策和商業(yè)模式的強力推動下在政策和商業(yè)模式的強力推動下，純電動商用車正在相關場景快速發(fā)展，目前純電動技術主要在特定場景的車輛上集中應用，包括公交、輕型物流、環(huán)衛(wèi)、泥頭車、碼頭和港口專用車等。相關機構預測，隨著新能源商用車購置及使用成本下降、基礎沒施建設進一步完善，新能源商用車市場銷量滲透率將持續(xù)提升，預計2025年突破15%，以充電技術路線為優(yōu)勢優(yōu)勢優(yōu)勢劣勢優(yōu)勢劣勢劣勢發(fā)展劣勢發(fā)展發(fā)展發(fā)展優(yōu)勢劣勢發(fā)展優(yōu)勢劣勢發(fā)展優(yōu)勢劣勢發(fā)展優(yōu)勢劣勢發(fā)展數據來源：中國汽車工程學會數據來源：中國汽車工程學會09×新能源物流車應用的發(fā)展路徑新能源物流車應用的發(fā)展路徑，可以通過行業(yè)滲透率的10%、20%、40%三個關鍵臨界點流車市場銷量滲透率超過10%，說明該領域已經邁入到成長期。截至2024年9月，新能源物流車市場銷量滲透率已超過20%。根據行業(yè)預測，到2027年，新能源物流車市場滲透率將達到43.8%，這表示在近三年中，新能源物流車將實現較高的行業(yè)增長，市場將產生巨大的應用需求，預計會加速進入到普及期和成熟期。該階段主要以政策驅動為主，政府出臺多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，為行業(yè)發(fā)展提供重要支持，主要商用車企開始向新能源轉型，通過初級的油改電路線，實現了新能源產品的從無到有。但產品與消費者預期存在較大.●滲透率：新能源物流車滲透率是指在一定時期內，新能源物流車銷量占物流車總銷量的比重滲透率：新能源物流車滲透率是指在一定時期內，新能源物流車銷量占物流車總銷量的比重×隨著電商隨著電商、快遞、物流等行業(yè)的快速發(fā)展，帶動城市配送及短城際配送需求的增加，新能源物流車在物流領域的應用將更加廣泛。此前，八部委也曾發(fā)布《公共領域的城市公共領域全面電動化》的文件，要力爭以后達到新能源的比例達到80%。物流車有很大一部分應用在城配運輸市場，特別是電動輕卡，應用場景廣泛，各地政府推廣力度也比較大，進而拉動新能源輕卡市場的整體增長。中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》中再次強調加快物流綠色化轉型，擴大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領域應用。滲透率：新能源物流車滲透率是指在一定時期內，新能源物流車銷量占物流車總銷量的比重滲透率：新能源物流車滲透率是指在一定時期內，新能源物流車銷量占物流車總銷量的比重×新能源輕卡在2024年前5月銷量持續(xù)保持著翻倍增長的迅猛新能源輕卡在2024年前5月銷量持續(xù)保持著翻倍增長的迅猛發(fā)展態(tài)勢，2024年1-9月，新能源輕卡累計銷量6.37萬輛，較去年同期增長94.1%。在1068910689910979006884694466283054數據來源：歷年數據搜集整理數據來源：歷年數據搜集整理×當前新能源物流車的政策支持仍在延續(xù)當前新能源物流車的政策支持仍在延續(xù)，路權政策疊加新一輪“以舊換新”補貼將加速電動物流車銷量滲透率的提升。隨著新能源物流車在業(yè)務場景應用中的不斷深入，在明顯的節(jié)能（降低運營成本）優(yōu)勢下，企業(yè)對價格、續(xù)航、效率、服務、維保、殘值和智能等方面有更高的要求和期待。慮×物流運輸行業(yè)降本增效的背后物流運輸行業(yè)降本增效的背后，除了交通基礎設施的不斷完善、大數據賦能、規(guī)?；?，也有新能源物流車技術不斷升級，為從業(yè)者打開的一條新的綠色增長曲線。可以預見的是，在多重政策支持、市場驅動、技術創(chuàng)新和性能不斷提升的趨勢下，新能源物流車的應用將愈加廣泛和普遍。政策支持與市場驅動技術創(chuàng)新與性能提升應用多元化與定制化規(guī)?；a與成本優(yōu)化×汽車訂閱是一種新形式的出行服務汽車訂閱是一種新形式的出行服務，它將車輛所有權與使用權分離，最大程度發(fā)揮車輛使用價值。汽車訂閱于2014年由Clutch、Flexdrive等互聯網平臺首次推出，2017年凱迪拉克成為第一個推出汽車訂閱服務的汽車制造商。隨著汽車消費進入新的階段，消費者對汽車使用權的重視，使得消費者開始不再購買車輛，而只為使用汽車定期支付費用，從德國引進的汽車訂閱模式在中國開始落地并逐漸流行。n消費者購車方式與行為發(fā)展階段分析第三種形式：汽車共享第二種形式：汽車訂閱第三種形式：汽車共享第二種形式：汽車訂閱×相較于中國相較于中國，歐美市場的汽車租賃更加深入人心，汽車訂閱模式發(fā)展也更為成熟。隨著中國成為全球最大的汽車消費市場，以國內新能源汽車新勢力為代表的企業(yè)也在加速布局中國的汽車訂閱市場。以極氪、蔚來等汽車品牌出海布局下，率先在歐洲市場推出汽車訂閱服務后，逐步在國內全國推行。商用車領域，以地上鐵為代表的新能源物流車數智化服務平臺也率先推出全服務訂閱模式，訂閱模式加速對國內汽車銷售模式的創(chuàng)新變革。n國內外汽車訂閱服務商典型參與者示例：FINNFAARENccrvolytionfair×物流車輛作為物流企業(yè)重要的生產運營工具物流車輛作為物流企業(yè)重要的生產運營工具，價格和成本成為重要的購買決策因素。而在價格、成本、技術、客戶需求及戰(zhàn)略規(guī)劃等多重因素下，企業(yè)不僅在進行傳統燃油物流車和新能源物流車的綜合對比，同時也在對車輛的使用模式產生影響。隨著租賃模式對新能源物流車市場滲透的不斷助推，企業(yè)在成本視角，正從重資產的購置新能源物流車向輕資產彈性租賃新能源物流車轉變。企業(yè)在購買車輛時，會結合自身應用場景，評估續(xù)航策略等因素，決定電車或燃油車，電動物流車正作企業(yè)在購買車輛時，會結合自身應用場景，評估續(xù)航策略等因素，決定電車或燃油車，電動物流車正作企業(yè)基于可持續(xù)發(fā)展視角，進行低碳戰(zhàn)略目標設置，并細數據來源：企業(yè)調研、專家訪談數據來源：企業(yè)調研、專家訪談×訂閱式服務模式下訂閱式服務模式下，租賃企業(yè)/平臺擁有車輛的所有權，物流企業(yè)/個體戶無需通過支付高昂的購置成本從而獲得車輛的使用權，同時享受新能源車輛的路權優(yōu)先政策。在訂閱式全服務模式下，覆蓋“租、用、管、過配套的車輛數智化服務提升車輛的運營管理水平和出勤效率。整整用租管修換用租管修換充電服務+充電服務充電服務費整車及全服務路權政策整車及全服務--------------------->--------------------->--------------------->--------------------->租金（月付）租金（月付）租賃企業(yè)/平臺（車輛所有權車輛使用權）物流企業(yè)/個體戶×傳統融資租賃是一種依托現金分期付款的方式傳統融資租賃是一種依托現金分期付款的方式，其租期一般較長，隨著訂閱模式開始引入到物流商用車的銷售市場，改變了融資租賃領域的復雜流程，用戶得到一種新的更靈活的車輛租賃服務。訂閱式服務的月租金包括了車輛使用、保險、保養(yǎng)維護和額外的數智化服務，用戶既能減少成本壓力，還能提升車輛管理效率，彈性的租賃方案也避免了用戶購置車輛下，業(yè)務波動帶來的運力緊張和閑置的問題。n新能源物流車訂閱租賃和傳統融資租賃的區(qū)別：×持續(xù)服務養(yǎng)車管車服務當前物流企業(yè)面臨來自行業(yè)環(huán)境和企業(yè)經營的多重挑戰(zhàn)。貨運不穩(wěn)定性的提升和行業(yè)競爭的加劇，使得企業(yè)物流運力組織追求規(guī)?；耐瑫r持續(xù)服務養(yǎng)車管車服務當前物流企業(yè)面臨來自行業(yè)環(huán)境和企業(yè)經營的多重挑戰(zhàn)。貨運不穩(wěn)定性的提升和行業(yè)競爭的加劇，使得企業(yè)物流運力組織追求規(guī)?；耐瑫r，同樣注重運力的彈性敏捷，經營層面降本增效意識的提升，企業(yè)在加強精細化運營管理，追求提效率、優(yōu)管理和降成本。而訂閱式服務彈性靈活和成本降低的優(yōu)勢更加服務物流企業(yè)的發(fā)展需求。場景定義車輛多樣化交付模式場景定義車輛多樣化交付模式2020城配物流變革下的×傳統的經銷體系正面臨著日益嚴峻的挑戰(zhàn)傳統的經銷體系正面臨著日益嚴峻的挑戰(zhàn)，商流側持續(xù)渠道變革和通路深耕，去中間經銷層打造扁平化渠道，傾向由自有/自控物流，直接向終端批發(fā)、零售商供貨。物流側注重打造全方位深度分銷履約交付能力，推動渠道下沉快速觸達零售終端，加快庫存周轉，協助客戶提升市場滲透率。隨著品牌商對供應鏈多元化渠道的庫存一盤貨變革，推進了單點運輸的訂單整合，城配物流整合隨著運輸下沉得以實現，物流直營化趨勢明顯。店妻店人店妻店人 2222×即時零售的商品和服務供給主要依托線下實體零售資源。隨著在交易即時零售的商品和服務供給主要依托線下實體零售資源。隨著在交易、履約、供給和需求四個方面的不斷迭代創(chuàng)新，為了更加高效的滿足線上更長尾的消費場景和需求，驅動其探索前置倉、倉店合一等零售新業(yè)態(tài)。隨著平臺流量和商品經營的精細管理和效率升級，疊加全地域覆蓋下的城市下沉，平臺愈加重視物流運營控制，追求供應鏈物流上實現全鏈條管理，從優(yōu)化庫存管理過渡到提升物流運輸效率。----?消費者自提、團長送貨（具備彈性空間）CDCRDC前置倉一CDCRDC前置倉一2323×隨著供應鏈管理降本增效隨著供應鏈管理降本增效、數智化轉型的持續(xù)推進，貨主通過去中間化推動運輸成本下降。通過運力下沉，直采到車，貨主追求運力優(yōu)化到司機，運輸過程直管到車輛。另外，隨著物流平臺化商業(yè)模式的不斷成熟，平臺端以大數據和算法能力，對規(guī)?；唵芜M行整合分配，通過智能運力匹配，實現物流訂單的直提直發(fā)直派，并且運用管控和交易結算來保障物流運輸的全過程。 ++2424×隨著不同參與者在運輸鏈上的拓展和下沉隨著不同參與者在運輸鏈上的拓展和下沉，各類角色參與的環(huán)節(jié)在發(fā)生變化。品牌商基于全鏈視角注重打造全方位深度分銷履約交付能力，供應鏈及地產倉儲企業(yè)延伸服務價值鏈，干線3PL拓展倉干配一體，倉配企業(yè)雙向拓展，各類服務商逐步向城市配送市場下沉。不同角色在運輸鏈的管理環(huán)節(jié)的不同，使得對車輛+服務模塊、合作模式需求度不同，TCU視角下，訂閱式服務則很好的迎合了各類企業(yè)不同場景、不同環(huán)節(jié)的個性化需求。---------b---------b品牌商持續(xù)渠道變供應鏈及地產倉配企業(yè)雙向拓展，上游開始下沉自營城市配送業(yè)務，展下沉至城市配送市場逐漸轉移至個體司機Haier,業(yè)務拓2525×車輛的全生命周期管理強調對商用車從設計車輛的全生命周期管理強調對商用車從設計、制造、銷售到使用、維護、更新直至報廢整個流程的系統性管理。隨著新能源電動物流車在市場的逐步推廣應用，企業(yè)愈加從全生命周期的視角來對比傳統燃料物流車與新能源物流車的總使用成本(TCU)，從而做出資產、業(yè)務及運營層面的車輛使用決策，隨著新能源輕卡商業(yè)模式和產品創(chuàng)新，TCU視角的成本衡量和測算有助于企業(yè)圍繞新能源物流車做出更加科學的決策。新活新活2626×TCUTCU，是地上鐵?先提出的車輛總使?成本-TCU（Totalcostofusage）的概念，指對車輛?戶從獲得使?權開始到失去該車輛使?權為?的?系列重點成本項做出計算，主要包括單車購置成本/租?成本、運維成本、保險成本、能源成本、殘值、管理成本以及車輛出勤率等??，以便為城配企業(yè)或個體司機，從全?命周期的視?，在車輛選擇、使?、養(yǎng)護以及管理??提供最好物流車車輛使用總成本（TCU) 維修自建成本技術投入其他費用購車附加費用殘值處置保值回購 維修自建成本技術投入其他費用購車附加費用殘值處置保值回購年審影響年審影響保養(yǎng)影響保養(yǎng)影響事故影響事故影響質量技術影響質量技術影響業(yè)務波動影響資料來源：地上鐵資料來源：地上鐵27×TCUTCU視角下行業(yè)運力成本優(yōu)化以資產和運營成本作為成本優(yōu)化的主戰(zhàn)場。在資產成本優(yōu)化方面，圍繞車輛資產全生命周期對車輛產品和獲取模式進行對比分析，追求更輕資產彈性化的資源獲取和引入新能源運力資產。在運營成本優(yōu)化環(huán)節(jié)，則重視車輛管理和人效的提升，并通過數智化提升管理效率，從而實現車輛在資產、運行效率和成本多重優(yōu)化。TCUTCU視角下城配運力成本管理的精益化路徑 輕資產運營彈性化運力供給行駛能耗降低輕資產運營彈性化運力供給行駛能耗降低2828×配送管理是運營管理中的終端環(huán)節(jié)配送管理是運營管理中的終端環(huán)節(jié)，它的運營效率和成本優(yōu)化對一體化服務效率和提升企業(yè)的競爭力也同樣重要。城配降本增效的方法和措施包括車輛運行效率優(yōu)化、外包運力成本優(yōu)化、自有車輛成本優(yōu)化、數字化管理等方面的內容。 深化供應商資源池，優(yōu)化供應商結構（車隊/企業(yè)、運力平臺深化供應商資源池，優(yōu)化供應商結構（車隊/企業(yè)、運力平臺），管理機制、招采方式（特采、集采）及招采周期，篩選報價優(yōu)服務好的供應商配命周期成本管控，管控項包含車輛價格、能源消耗、路橋、司機及管理成本、維修保養(yǎng)、輪胎損耗、保險費用項結合自身業(yè)務情況，進行報價方式優(yōu)化，如按車次計費和重量計費等計費方式結合自身業(yè)務情況，進行報價方式優(yōu)化，如按車次計費和重量計費等計費方式業(yè)務穩(wěn)定區(qū)域，可通過自購運力(經過測算)進行運力成本優(yōu)化，并積極采用運營成本更低的電動物流車車聯網管理平臺結合配送需求（品類、重量、時間等）、車聯網管理平臺道路運行條件、可用運力資源，合理安排路線，達到車輛使用少、裝載高運行管理：運行時間、發(fā)動機狀態(tài)、能源消耗、剎車損耗等推行更彈性化的資源獲取模式司機管理端推行更彈性化的資源獲取模式司機管理端安全管理：駕駛行為、輔助駕駛安全管理：駕駛行為、輔助駕駛2929×隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，車輛管理變得愈加重要，TCU視角下，高效的車輛管理可以幫助企業(yè)降低成本，提高運營效率、服務質量和客戶體驗。在一般的車輛管理場景中，企業(yè)/車隊主要在管理人員和管理軟硬件方面進行投入。隨著新能源物流車智能化水平的提升，疊加訂閱服務下配套車輛管理的數智化服務，對企業(yè)/車隊的車輛管理水平提升愈加顯著，更高的管理水平體現在車輛運營過程中單車在單位行駛里程上投入的降低?！Y料來源：科尼爾資料來源：科尼爾30×隨著越來越多的倉配一體化城配服務商的入局隨著越來越多的倉配一體化城配服務商的入局，在同質化競爭的情況下，客戶在城配服務商選擇時，會綜合考量綜合服務能力、服務費用，會在滿足服務需求的情況下，選擇成本最優(yōu)的服務商。與服務商達成合作后，會在倉儲、配送、服務質量等環(huán)節(jié)設置KPI考核指標保證物流服務質量，考核指標最終會影響服務商收入、決定供應商評級，供應商評級將決定服務獎懲及未來合作的可能性。碑形成價格競爭力同時保障利潤空間放大運力管理能力構建服務競爭優(yōu)勢碑形成價格競爭力同時保障利潤空間放大運力管理能力構建服務競爭優(yōu)勢數智運營滿足客戶精細化管理需求優(yōu)質運力為基礎助力服務全面提升提升綜合服務能力提升市場競爭力助力全程履約交付強化客戶體驗和粘性成本優(yōu)勢運力保障履約管控成本優(yōu)勢運力保障履約管控3131×配配倉運倉配一體化實質是以空間換時間，打破了傳統配送的物理極限。其物理布局的核心是倉儲前置，也就是將倉儲布局在靠近零售終端或消費者的地方，通過減少搬運次數及縮短商品與消費者之間的距離，實現快速的履約交付。隨著全鏈路在倉運環(huán)節(jié)的大幅優(yōu)化，成本優(yōu)化和效率升級的重點開始向城配環(huán)節(jié)轉移，一站式倉儲配送服務下，以TCU理念強化運力管控是運力下沉管理下的重要手段。.零擔運輸—一城市/城際配送-----------------?城市/城際配送-----------------?城市/城際配送3232車輛使用總成本(TCU）×新能源商用車主要基于運距和載重進行細分市場的劃分新能源商用車主要基于運距和載重進行細分市場的劃分，其中，路線相對固定、受地方監(jiān)管影響較深的場景保持快速增長，尤其以末端配送和城市運輸的輕卡場景，以及與資源運輸、城市環(huán)衛(wèi)為代表的重卡場景為主。報告從物流行業(yè)視角出發(fā)，選取市場銷量滲透率高、新能源應用更加成熟的城配場景，以電動輕卡為典型車型，針對普貨運輸和冷鏈運輸兩類情形進行電動輕卡車輛使用總成本（TCU）的研究和分析。03434×車輛總使用成本（TCU）是從全生命周期的角度對車輛的顯性成本和隱性成本進行綜合測算和比較，以便企業(yè)和用戶能夠從車輛的配置、使用、運行和退出等多環(huán)節(jié)，對整體的使用成本進行細致的了解和分析，在技術不斷創(chuàng)新和車輛不斷車型的車輛設備更換下更好調節(jié)把握整體成本的變化。3535×在購置燃油和電動輕卡模式下在購置燃油和電動輕卡模式下，車輛總使用成本（TCU）均包括各主要成本項，但在各項成本的構成上有所不同，一方面電動輕卡在購置成本上受到政策支持，另外在能源類型、價格上有所差異，并在其他成本項的水平上有所不同，而租賃電車不僅只需支付租賃費后續(xù)在各項成本方面，將進行展開分析和對比?！痢痢痢?636×項目在明確項目在明確TCU成本要素和模型框架的前提下，通過市場調研、行業(yè)信息和平臺數據多種方式結合的方式，進行城配輕卡在燃油和電動化兩類技術路線下的關鍵參數輸入。調研過程中涵蓋快消、餐飲、商超、零售、醫(yī)藥等多類業(yè)務場景和典型企業(yè)，并通過行業(yè)信息對比分析、平臺數據交叉驗證，共同構建城配輕卡TCU成本的數據庫，從而基于行業(yè)水平進行車輛使用總成本（TCU）的測算和分析。城配業(yè)務運行信息城配輕卡基本信息城配輕卡成本信息城配輕卡成本信息城配業(yè)務運行信息城配輕卡基本信息城配輕卡成本信息城配輕卡使用成本信息其他信息地上鐵平臺城配電動輕卡監(jiān)測數據城配輕卡使用成本信息其他信息3737×根據公開市場數據根據公開市場數據，結合市場主要城配輕卡車型和價格水平，從車輛的購置價格、加權資金成本以及購車附加費用等方面，對當前的主要政策、測算基礎數據進行了明確和設定。測算針對4.2米輕卡的常溫和冷藏車輛，采取市場平均采購價格，作為后續(xù)測算的前提，實際測算以具體采購價格為準?；A配置000//////:），0數據來源：行業(yè)信息搜集與訪談數據來源：行業(yè)信息搜集與訪談38×物流車輛保險主要包括商業(yè)險和交強險物流車輛保險主要包括商業(yè)險和交強險，是購置過程中重要的購車附件費用之一。隨著新能源物流車產銷量的高速增長，引發(fā)了針對新能源物流車的更多保險需求。目前，新能源物流車的保費呈現波動變化，售價較高的情況，嚴重制約新能源物流車行業(yè)的良性發(fā)展，成為需要優(yōu)化的重點方向。萬萬），數據來源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談數據來源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談39×運營成本與行駛里程成正比運營成本與行駛里程成正比，城配輕卡的年行駛里程的確定對總使用成本（TCU）的統計至關重要。通過地上鐵平臺對城配電動輕卡的日均行駛里程和出勤率的監(jiān)測數據。測算中針對日行駛里程采取150km和200km兩類情形，對設定的三類車輛使用模式進行總使用成本（TCU）對比分析/4/數據來源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談數據來源：地上鐵、行業(yè)信息搜集訪談40×純電動輕卡采取公用充電樁或物流企業(yè)自建充電樁純電動輕卡采取公用充電樁或物流企業(yè)自建充電樁，城配電動輕卡通常采取夜間充電進行補能，一方面可以享受低谷時段更為便宜的充電價格，同時也能滿足白天運行的運輸需求，根據調研，城配物流企業(yè)電動輕卡的充電價格能夠控制在0.9元/度，而柴油目前維持在7.40元/L的價格水平。高峰時段（08:00-10:00/19:00-21:00）4141×在諸多新能源貨車推廣政策中在諸多新能源貨車推廣政策中，新能源貨車優(yōu)先路權政策正成為推動運輸企業(yè)購置或換購新能源貨車的重要措施。新能源貨車優(yōu)先路權政策有不同形式。其中，近零排放貨運區(qū)政策是對燃油貨車限行力度最大、對新能源貨車路權優(yōu)先程度最高的政策。調研顯示，傳統柴油輕卡辦理通行證的成本約在500元/月。），權4242×城配行業(yè)的服務屬性相對于其他運輸場景更為重要城配行業(yè)的服務屬性相對于其他運輸場景更為重要，這使得城配輕卡司機雖然運輸距離較短，但在非運輸的等貨、裝貨、卸貨、查驗等環(huán)節(jié)，付出較多的時間和精力，行駛經驗、路線掌握程度、交付體驗好的城配司機在行業(yè)內仍是稀缺資源。調研顯示，城配輕卡司機的月平均收入集中在8000元以內，冷鏈輕卡司機的收入水平較普貨運輸有所提升。27.40% 27.40% 24.25%15.84%15.36%43.36%28.14%0.73%0.00%0.12%數據來源：數據來源：《2023年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》中國物流與采購聯合會43×地上鐵訂閱租賃售后維保服務包（具體服務以實時方案為主）地上鐵訂閱租賃售后維保服務包（具體服務以實時方案為主）3311111111城配輕卡動力技術不同，維護成本也存在較大差異。隨著純電動物流車在動力電池方面技術和性能的進步，電池的續(xù)航里程和電池壽命不斷延長，使用周期與車輛同壽命，甚至超過車輛。這使得純電動輕卡在全生命周期使用中可以不考慮電池組的更換成本。同時更為簡單的結構使得純電動輕卡的維護費用大幅低于柴油輕卡，行業(yè)數據顯示，其維護費用約為柴油輕卡的40%左右。????胎在加速過程中會承受更大的壓力，進而影響它們的耐4444×一般情況下一般情況下，貨車的使用壽命至少能達到10年，但最好在前3-5年內使用，特別是前3年。當車輛狀況良好，油耗理想時，一般會考慮在這3-5年內充分利用，財務折舊年限一般為5年。5年后會有不同的殘值處理方式，需要根據車輛類型和使用情況來確定。全生命周期下，TCU成本的測算僅考慮第五年退出的殘值。2）電車在折舊方面，市場目前缺乏清晰的折舊標準，參考市場車商回購服務標準，以及市場調研的5年折舊剩余殘值的水平進行殘值率設置。數據來源：資料研究、企業(yè)調研數據來源：資料研究、企業(yè)調研45×從車輛使用總成本（從車輛使用總成本（TCU）來看，由于4.2米電動輕卡在能源、路橋和維護成本上的優(yōu)勢，購置情形下較傳統燃油輕卡有大幅的成本節(jié)約水平。而訂閱租賃模式下，用戶由于無需承擔車輛的保險、維護和管理成本，全生命周期下，租賃純電動輕卡相比購置模式，比傳統燃油情況更具成本節(jié)約優(yōu)勢。 元元— — %——————元/車·年%————元/年·年0000元/車·年元/車·年 446622 33 元/車·年輛元/車·年% 元0021.1%20.1%26.3%4646×訂閱租賃電動輕卡相較購置模式下顯著提升了成本節(jié)約訂閱租賃電動輕卡相較購置模式下顯著提升了成本節(jié)約水平。訂閱式服務由于靈活彈性的租期方案和全價值鏈養(yǎng)車管車服務，使得用戶在訂閱租賃模式下，無需支付購置電動輕卡帶來的前期較大投入和金融成本，同時大幅降低運營成本，配套的數智化服務提升車輛管理人效，降低全生命周期管理成本，使得訂閱租賃模式中，日行駛150km情形下，全生命周期較行駛里程km日日行駛里程4747×從歷年總使用成本來看從歷年總使用成本來看，1）在“油電”車輛差價逐漸縮小趨勢下，購置純電動輕卡由于購置補貼、路權政策和能源輕卡實現總使用成本的節(jié)約，并呈現逐年微增的態(tài)勢。2）訂閱租賃純電輕卡模式大幅放大純電輕卡的使用價值，靈活的租賃和較低的月度租金，以及配套的全價值鏈養(yǎng)車管車服務，使得第一年即可實現33%以上的成本節(jié)約，無論短期嘗試還是長期使用純電情況，訂閱租賃模式輕資產價值凸顯。00 0 0 第一年成本可節(jié)約前兩年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約第一年成本可節(jié)約前兩年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約前三年成本可節(jié)約4848×從車輛使用總成本（從車輛使用總成本（TCU)來看，4.2米電動冷藏輕卡由于更高的購置價格，相較常溫電動輕卡，在油電成本優(yōu)勢方面還有提升空間。由于物流行業(yè)用戶對價格的敏感使得城配冷藏電動輕卡的購置門檻較高，而訂閱式租賃模式可以避免前期大量的資金投入，并提升電動輕卡的成本節(jié)約水平?！?— %—— 元/車·年%————元/年0000元/車·年元/車·年 446622 33 元/車·年輛元/車·年%——元004949×對比購置燃油冷藏輕卡對比購置燃油冷藏輕卡，訂閱租賃電動冷藏輕卡相較購置電動冷藏輕卡，不僅減少了企業(yè)的資金投入，并且在各項成本指標方面有更大服務提升。一方面，企業(yè)無需承擔車輛的購置、保險和維保成本，企業(yè)運力拓展更輕資產化，另一方面，訂閱租賃模式使得企業(yè)在享有車輛使用權、路權和低能源成本優(yōu)勢的同時，通過數智化系統和全價值鏈服務提升運力的管理人效和降低管理支出。行駛里程km行駛里程kmTCUTCU日行駛里程日行駛里程TCUTCU5050×從歷年總使用成本來看從歷年總使用成本來看，1）目前，由于純電動冷藏輕卡的高購置成本，總使用成本節(jié)約水平較常溫電動輕卡仍有下降空間；2）訂閱租賃模式在前三年的成本節(jié)約率水平更高，主要體現在避免重資產投入，這也體現了訂閱租賃模式的輕資產價值，在日行駛200km情形下，首年成本節(jié)約水平可達到31%，并且全生命周期的成本節(jié)約水平也較購置電動冷藏輕卡有更高的水平。0 1 055151×行駛里程的增長對總使用成本(行駛里程的增長對總使用成本(TCU)的增長有重大影響，這不僅會縮短電動輕卡和燃油輕卡的平價時間，也會影響購置和租賃模式下的成本節(jié)約率水平。測算發(fā)現，在普貨運輸場景中，日均行駛127.5km及以下距離時，購置電動輕卡比訂閱租賃電動輕卡能更節(jié)約成本，但節(jié)約成本空間較小。當日均行駛距離大于127.5km時，訂閱租賃體現出更好的成111動輕卡租賃模式模式率水平表現優(yōu),上升，其于購置電22222.輕卡成本111111111111122111.1111111運行里程增加純電動11111動輕卡租賃模式模式率水平表現優(yōu),上升，其于購置電22222.輕卡成本111111111111122111.1111111運行里程增加純電動118.9.1111.1111112.5127.5142.5157.5172.5187.5202.55252×電動輕卡的“充電價格”對城配物流全生命周期中的運營成本產生直接影響電動輕卡的“充電價格”對城配物流全生命周期中的運營成本產生直接影響，目前低能源成本是純電動輕卡的核心優(yōu)勢之一。通過對能源成本（充電價格“的敏感性分析發(fā)現，訂閱租賃電動輕卡模式能更好的控制能源價格增長帶來的總使用成本增加。以油電成本平衡為基準線，訂閱租賃純電動輕卡在同等充電價格下，成本節(jié)約率水平均高于購置電動輕卡，這也體現在訂閱租賃模式能在更高的充電成本下依舊發(fā)揮總使用成本領先的優(yōu)勢。價格價格升）0.50.92.12.52.93.33.74.14.54.9說明：在能源價格敏感性分析中，主要考慮電動輕卡充電價格變化，帶來的與購置燃油輕卡相比產生的成本節(jié)約率水平的變化，其中燃油價格保持不變，觀察相同里程下，購置電動輕卡和訂閱租賃電動輕卡在不同充電價格下的成本節(jié)約率表現。5353×基于城配輕卡在普貨運輸和冷鏈運輸兩類情形下基于城配輕卡在普貨運輸和冷鏈運輸兩類情形下，針對純電動和傳統燃油兩類車型，具體分析了包括購置燃油輕卡、購置電動輕卡和租賃電動輕卡，并針對下普貨電動輕卡和冷藏電動輕卡的車輛使用總成本（TCU）進行了評估，得出以下主要結論：5454地上鐵城配電動輕×地上鐵租車（深圳）地上鐵租車（深圳）有限公司成立于2015年，是中國領先的新能源物流車數智化運營服務商。它通過構建“線下+線上”的數字化運營服務網絡，連接新能源物流車產業(yè)全價值鏈，提供從車輛租售、充儲維保到梯次利用的資產運營和服務。2023年：全國運營車輛突破2022年：2023年：全國運營車輛突破2022年：被評為深圳-新加坡政府智慧城市核心示范項目2024年：全車輛突破十五萬臺↑50%2018↑50%2018出數字化平年：推版本2020年：全國運營車輛突破三萬臺；推出數字化運營平臺2.0版本2018年：開2018年：開始與上游整車場進行車輛定制化合作2017年：車2017年：與2017年：車2017年：與開展合作2015年：與開展合作隊規(guī)模突破萬臺，服務網絡超30個一二線城市2015年：在深圳注冊成立2015年：在深圳注冊成立照然人照然人資料來源：公司信息，行業(yè)報告，數據截至2024年12月1日(1)灼識咨詢，按照租賃運營車隊規(guī)模口徑；(2)全國性的頭部來自核心KA收入的同比增長率(NetDollarExpansionRate)；(4)高于行業(yè)平均水平；(5)企業(yè)由環(huán)保可持續(xù)經濟活動帶來的收入5656×地上鐵以推動城市物流車全面電動化為己任地上鐵以推動城市物流車全面電動化為己任，以全生命周期的運營為道，用數智化運營服務網絡,連接新能源物流車產業(yè)全價值鏈，提供車輛租售、充儲維保、梯次利用為一體的資產運營與服務。以“服務訂閱化”賦能物流行業(yè)實現效率與價值的提升，持續(xù)推動標準化和智能化。多樣化的交付模式多樣化的交付模式彈性租售充電聚合場景定義車輛保價回購：彈性租售充電聚合場景定義車輛保價回購：兜底保障，解決個體司機殘值焦慮。智能定損：大數據保險服務輔助司機駕駛安全車管家嚴選&集采智能定損：大數據保險服務輔助司機駕駛安全車管家嚴選&集采梯次利用：梯次利用：動力電池模塊5757×租售集約?客戶：透明、穩(wěn)定的資產處置體系；規(guī)避過保后低價處5858×核心KA客戶(1)資料來源：地上鐵公司信息(1)前5大全國性的頭部企業(yè)；(2)為2024年12月租賃車輛數據，核心KA客戶中未包含KAC車輛5959×多維度畫像收集客戶畫像場景畫像位置數據場景畫像6060×務 6161×運營模式運營模式并管理駕駛員的表現承運車隊承運車隊車聯網與彈性運力管理平臺車聯網與彈性運力管理平臺承運車隊...功能控6262×n地上鐵模式優(yōu)化客戶案例 （招募、管理）6363×n地上鐵智慧低碳物流園綜合能源管理方案電電車車6464×6565×針對該運輸企業(yè)廣東區(qū)域業(yè)務，已于2024年6月24日在廣州完成交車儀式，車輛已交付至各承運商。交付車輛均為DST嚴選車型，數量10臺。根據實測數據顯示百公里能耗平均為31.59度，日行駛里程最高達500公里以上，日平均里程在102～343公里，可驅動橋方案，傳動效率提升機，最高效率?風阻系數低至0.48料固有特性4km實測續(xù)航 高效動力傳動 液體黃金輪胎低風阻設計運營成本對比運營成本對比年新能源車行駛里程達：63萬公里累計運輸噸位：500噸/月4）全過程管控試點工作總結試總里程油車所需油耗：82210升對比油車減排二氧化碳：216200公斤高承載橋多片簧配置氣壓制動重載結構密封性重載底盤設計180直通車架DST嚴選貨廂6666×該連鎖茶飲場景配送業(yè)務每趟里程約45~180km，根據作業(yè)及新能源冷藏車實測數據，新能源冷藏車可滿足200km內配送任務平均每個門店配送耗時約40分鐘配送結束后，車輛返回配送中心停放，多在配送中心附近補能，路途較遠則中途補能一次30分鐘內冷凍至-18℃車輛檢查后冷凍123.00據模型，