《公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng) 第3部分：數(shù)據(jù)匯交規(guī)范》編制說明

交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)

第3部分：數(shù)據(jù)匯交規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2023年10月

1

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

為貫徹落實《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，推動

構(gòu)建符合實際、具有中國特色的交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計建造養(yǎng)護(hù)理論體系，服務(wù)交通

運輸高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)“十四五”交通運輸相關(guān)規(guī)劃部署，交通運輸部決定啟動

交通基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)建設(shè)工作。

鑒于我國在公路工程領(lǐng)域已開展了近30年的長期性能跟蹤觀測與研究，已

積累了大量的實踐經(jīng)驗，技術(shù)較為成熟。交通運輸部辦公廳在2021年底優(yōu)先啟

動了“公路路基路面長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)”（以下簡稱“觀測網(wǎng)”）建設(shè)試點的

相關(guān)工作。該項工作同步發(fā)布了《公路路基路面長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)試點建設(shè)

指南》，對公路路基路面長期性能觀測活動中的觀測點、觀測方法和原則、觀測

指標(biāo)體系、觀測數(shù)據(jù)管理方法、觀測點標(biāo)志標(biāo)識等提出了相應(yīng)的技術(shù)要求，為試

點觀測點的遴選和建設(shè)提供了必要的參考和指導(dǎo)。

為了更進(jìn)一步規(guī)范觀測網(wǎng)建設(shè)、觀測和數(shù)據(jù)匯交工作的標(biāo)準(zhǔn)化，《交通運輸

部關(guān)于下達(dá)2023年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃（第一批）的通知》（交科技函〔2023〕

366號）下達(dá)了《公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)》系列標(biāo)準(zhǔn)計劃，本文件是

第3部觀測規(guī)范，計劃號是JT2023-24。

（二）主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)的編制工作主要服務(wù)于公路路基路面長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)建設(shè)。該

項工作啟動以來，為確保各觀測點能夠按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)開展條件建設(shè)與升級、數(shù)據(jù)

采集與匯交、科學(xué)分析與研究，主編單位編制了相應(yīng)的建設(shè)指南和一系列標(biāo)準(zhǔn)草

案，給出了觀測點、觀測方法、觀測指標(biāo)、觀測數(shù)據(jù)管理、標(biāo)志標(biāo)識等指導(dǎo)性要

求，為各依托單位和建設(shè)單位從行業(yè)層面提供了重要的技術(shù)參考。在此基礎(chǔ)上，

主編單位歷經(jīng)3年多的修改和完善，最終形成了本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)

的具體工作過程簡述如下：

2019年10月，在第S54次香山科學(xué)會議-“中國長壽命路面關(guān)鍵科學(xué)問題

及技術(shù)前沿”主題會議召開之后，交通運輸部科技司啟動了觀測網(wǎng)建設(shè)工作。經(jīng)

過廣泛調(diào)研和考察，由交通運輸部公路科學(xué)研究所（以下簡稱“公路所”）編制

形成了觀測網(wǎng)的建設(shè)指南和建設(shè)方案。2021年12月，公路所受交通運輸部科技

1

司委托，在總結(jié)前期大量公路長期性能觀測工作基礎(chǔ)上編制形成了“公路路基路

面長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)試點建設(shè)指南”。2022年，公路所編制形成了公路基礎(chǔ)

設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)系列規(guī)范草案，并廣泛征求觀測網(wǎng)19個試點觀測點推

薦單位、建設(shè)單位和主要技術(shù)支撐單位的意見，對公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀

測網(wǎng)系列規(guī)范進(jìn)行了多次修改和完善。

2023年7月21日，交通運輸部科技司發(fā)布了《交通運輸部關(guān)于下達(dá)2023

年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃（第一批）的通知》（交科技函〔2023〕366號）下達(dá)了

《公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)》系列標(biāo)準(zhǔn)計劃。

2023年7月至2023年9月，公路所依托足尺路面試驗環(huán)道平臺和觀測網(wǎng)19

個試點觀測點的實踐經(jīng)驗，按照觀測網(wǎng)建設(shè)、運行和數(shù)據(jù)匯交的3個不同階段，

修改和完善原有規(guī)范草案，編制形成了《公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)第

3部分?jǐn)?shù)據(jù)匯交規(guī)范》（征求意見稿）及編制說明。

（三）起草單位

主編單位：交通運輸部公路科學(xué)研究所。

參編單位：山東省交通科學(xué)研究院、廣西交投科技有限公司、江蘇交通控股

有限公司、四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司、四川高速公路建設(shè)開發(fā)集

團(tuán)公司、招商局公路網(wǎng)絡(luò)科技控股股份有限公司、新疆交通投資（集團(tuán)）有限責(zé)

任公司、青海省交通控股集團(tuán)有限公司、浙江交投高速公路運營管理有限公司、

內(nèi)蒙古公路交通投資發(fā)展有限公司、江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司、福建省

高速公路集團(tuán)有限公司、黑龍江省公路勘察設(shè)計院、昭通昭陽繞城高速公路投資

開發(fā)有限公司、寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司、新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院

有限公司。

（四）起草人員及其所做的具體工作

起草人員：王旭東、吳將豐、周興業(yè)、關(guān)偉、吳洋、肖倩、單伶燕、李倩、

王林、傅琴、吳贊平、張曉華、周栓科、趙戰(zhàn)偉、馮立群、鐘聞華、胡根生、張

志耕、彭愛紅、曾俊鋮、陳柯、楊碧宇、王金權(quán)、劉杰。

具體工作：主編單位在交通運輸部和各省市交通主管部門的多年連續(xù)支持

下，已開展了30余年系統(tǒng)的公路長期性能觀測研究工作，并已在觀測試驗基地、

儀器設(shè)備、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、共享及示范服務(wù)平臺等基礎(chǔ)條件建設(shè)方面取得了顯著

2

成效，建成了具有國際先進(jìn)水平的野外觀測能力和國際領(lǐng)先水平的室內(nèi)外多尺

度試驗?zāi)芰Φ目茖W(xué)觀測試驗平臺，為本標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了充分的基礎(chǔ)條件。主要

負(fù)責(zé)對標(biāo)準(zhǔn)的總體框架布局、技術(shù)方案確定、整體內(nèi)容編制工作。

參編單位作為交通基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)第一批試點觀測點的建設(shè)

單位或技術(shù)支撐單位，參與長期性能觀測工作，具有較強(qiáng)的工作經(jīng)驗，共同參與

標(biāo)準(zhǔn)的部分內(nèi)容編制、修改和完善工作。

起草組主要成員及其分工如表1所示。

表1起草編制組主要成員及分工

序

姓名工作單位工作任務(wù)

號

總體負(fù)責(zé)，起草標(biāo)準(zhǔn)編制章節(jié)內(nèi)容框

1王旭東交通運輸部公路科學(xué)研究所

架，負(fù)責(zé)第1、2、3、4章編寫及統(tǒng)稿

負(fù)責(zé)第6章原始數(shù)據(jù)記錄要求及附錄D

2吳將豐交通運輸部公路科學(xué)研究所

觀測數(shù)據(jù)代碼編碼規(guī)則

負(fù)責(zé)第6章原始數(shù)據(jù)記錄要求及附錄A

3周興業(yè)交通運輸部公路科學(xué)研究所

觀測數(shù)據(jù)記錄表的編制

負(fù)責(zé)第5章實時觀測數(shù)據(jù)預(yù)處理及附錄C

4關(guān)偉交通運輸部公路科學(xué)研究所

中結(jié)構(gòu)層力學(xué)響應(yīng)數(shù)據(jù)處理方法編制

5吳洋交通運輸部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)第7章元數(shù)據(jù)的編制

負(fù)責(zé)第5章實時觀測數(shù)據(jù)預(yù)處理及附錄C

6肖倩交通運輸部公路科學(xué)研究所

中溫度數(shù)據(jù)處理方法編制

負(fù)責(zé)第8章觀測數(shù)據(jù)管理及附錄B傳感

7單伶燕交通運輸部公路科學(xué)研究所

器信息表的編制

8李倩交通運輸部公路科學(xué)研究所附錄A及相關(guān)規(guī)范調(diào)研

參與第6章結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)記錄要求

9王林山東省交通科學(xué)研究院

的編制

參與第6章路況性能數(shù)據(jù)記錄要求的編

10傅琴廣西交投科技有限公司

制

11吳贊平江蘇交通控股有限公司參與第8章數(shù)據(jù)存儲的編制

四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究參與第6章路域環(huán)境數(shù)據(jù)記錄要求的編

12張曉華

院有限公司制

四川高速公路建設(shè)開發(fā)集團(tuán)公參與第8章數(shù)據(jù)匯交和數(shù)據(jù)安全的編制

13周栓科

司

招商局公路網(wǎng)絡(luò)科技控股股份參與第8章數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)安全的編制

14趙戰(zhàn)偉

有限公司

新疆交通投資（集團(tuán)）有限責(zé)參與第6章路域環(huán)境數(shù)據(jù)記錄要求的編制

15馮立群

任公司

16鐘聞華青海省交通控股集團(tuán)有限公司參與第6章特色指標(biāo)數(shù)據(jù)記錄要求的編制

3

序

姓名工作單位工作任務(wù)

號

浙江交投高速公路運營管理有參與第6章特色指標(biāo)數(shù)據(jù)記錄要求的編制

17胡根生

限公司

內(nèi)蒙古公路交通投資發(fā)展有限參與第6章特色指標(biāo)數(shù)據(jù)記錄要求的編制

18張志耕

公司

江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任參與第6章路面結(jié)構(gòu)信息記錄要求的編制

19彭愛紅

公司

20曾俊鋮福建省高速公路集團(tuán)有限公司參與第6章交通荷載數(shù)據(jù)記錄要求的編制

21陳柯黑龍江省公路勘察設(shè)計院參與第6章特色指標(biāo)數(shù)據(jù)記錄要求的編制

昭通昭陽繞城高速公路投資開參與第6章路況性能指標(biāo)數(shù)據(jù)記錄要求的

22楊碧宇

發(fā)有限公司編制

寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公參與第6章特色指標(biāo)數(shù)據(jù)記錄要求的編制

23王金權(quán)

司

新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院參與第8章交通荷載數(shù)據(jù)記錄要求的編制

24劉杰

有限公司

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

《公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)第3部分：數(shù)據(jù)匯交規(guī)范》的編制遵

循科學(xué)性、實用性、先進(jìn)性、可持續(xù)性、兼容性等基本原則。

1.科學(xué)性

本標(biāo)準(zhǔn)的編制基于足尺路面試驗環(huán)道、國家野外站和行業(yè)觀測網(wǎng)的數(shù)據(jù)匯

交經(jīng)驗，相關(guān)技術(shù)條款均有大量的室內(nèi)外實驗、觀測數(shù)據(jù)作為支撐，可以保證所

給出的各項指標(biāo)及規(guī)定的科學(xué)性及嚴(yán)謹(jǐn)性。

2.實用性

本標(biāo)準(zhǔn)的編制從公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能的數(shù)據(jù)匯交需求出發(fā)，指導(dǎo)觀測點

和數(shù)據(jù)中心研究人員對觀測數(shù)據(jù)的處理工作。在編制過程中將廣泛征求行業(yè)主

管部門、建設(shè)單位、主要技術(shù)支撐單位的意見和建議，凝聚共識，制訂的技術(shù)內(nèi)

容將充分考慮可行性和可操作性，以確保具有較高的實用性。

3.先進(jìn)性

本標(biāo)準(zhǔn)的編制充分吸納國內(nèi)外公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能觀測的最新研究成果、

先進(jìn)工程案例的經(jīng)驗和做法，提出更加符合我國公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能觀測網(wǎng)

數(shù)據(jù)匯交需求的數(shù)據(jù)預(yù)處理方式和記錄要求，總結(jié)提煉后形成本規(guī)程的各章、節(jié)、

條、款，以保證各項技術(shù)規(guī)定的先進(jìn)性和前瞻性。

4

4.可持續(xù)性

本標(biāo)準(zhǔn)的編制是公路基礎(chǔ)設(shè)施長期觀測數(shù)據(jù)有效匯交的保障，形成了標(biāo)準(zhǔn)

化的觀測數(shù)據(jù)（包括原始數(shù)據(jù)、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)代碼）記錄格式要求，形成相對系

統(tǒng)和成熟的數(shù)據(jù)存儲、匯交、共享和安全保障的技術(shù)要求，實現(xiàn)10年及以上的

科學(xué)數(shù)據(jù)匯交。

5.兼容性

本標(biāo)準(zhǔn)將是一個開放的技術(shù)體系，具有較強(qiáng)的包容性、拓展性和可修正性，

有利于不斷吸納更多的研究成果和工程實踐經(jīng)驗，便于規(guī)范的不斷完善。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制框架

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱與框架

本標(biāo)準(zhǔn)屬于制定標(biāo)準(zhǔn)。申報時采用的名稱為《公路長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)數(shù)

據(jù)匯交規(guī)范》，按照公路長期性能觀測網(wǎng)建設(shè)、觀測和數(shù)據(jù)匯交的三個階段的劃

分，屬于數(shù)據(jù)匯交階段范圍，具有明顯的界限劃分。根據(jù)評審專家和部科技司建

議，為了更好的區(qū)分公路、橋隧，根據(jù)交通運輸部辦公廳發(fā)布的“交通運輸部辦

公廳關(guān)于公布交通基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)第一批試點觀測點的通知”（交

辦科技函[2022]1237號），最終將標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為《公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)

觀測網(wǎng)第3部分：數(shù)據(jù)匯交規(guī)范》。

本標(biāo)準(zhǔn)的總體框架包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、觀測數(shù)據(jù)記

錄及預(yù)處理、觀測數(shù)據(jù)管理、附錄A觀測數(shù)據(jù)記錄表、附錄B傳感器信息表、附

錄C推薦的觀測數(shù)據(jù)處理方法、附錄D觀測數(shù)據(jù)代碼編碼規(guī)則。

2.參考標(biāo)準(zhǔn)

（1）《中華人民共和國行政區(qū)劃代碼》（GB/T2260）

（2）《標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)元數(shù)據(jù)》（GB/T22373）

（3）《科技計劃形成的科學(xué)數(shù)據(jù)匯交通用代碼集》（GB/T39908）

（4）《科技計劃形成的科學(xué)數(shù)據(jù)匯交通用數(shù)據(jù)元》（GB/T39909）

（5）《科技計劃形成的科學(xué)數(shù)據(jù)匯交技術(shù)與管理規(guī)范》（GB/T39912）

（6）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40）

（7）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50）

（8）《公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程》（JTG/TE61）

5

（9）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1）

（10）《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450）

（11）《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210）

（三）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)

1.術(shù)語和定義

（1）科學(xué)觀測數(shù)據(jù)（第3.1條）

科學(xué)觀測數(shù)據(jù)的定義主要參考《科技計劃形成的科學(xué)數(shù)據(jù)匯交技術(shù)與管理

規(guī)范》（GB/T39912-2021）、國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《科學(xué)數(shù)據(jù)管理辦法》中科學(xué)數(shù)

據(jù)的定義，科學(xué)數(shù)據(jù)是在自然科學(xué)、工程技術(shù)科學(xué)等領(lǐng)域，通過基礎(chǔ)研究、應(yīng)用

研究、試驗開發(fā)等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及通過觀測監(jiān)測、考察調(diào)查、檢驗檢測等方式

取得并用于科學(xué)研究活動的原始數(shù)據(jù)及其衍生數(shù)據(jù)。

因此，將科學(xué)觀測數(shù)據(jù)定義為在自然科學(xué)、工程技術(shù)科學(xué)等領(lǐng)域，通過觀測

的方式取得并用于科學(xué)研究活動的原始數(shù)據(jù)及其衍生數(shù)據(jù)

（2）實時觀測數(shù)據(jù)（第3.2條）

由于觀測儀器設(shè)備的不同，可以將觀測類型分為實時觀測和周期性觀測。其

中，實時觀測是采用儀器設(shè)備持續(xù)不斷的對觀測對象進(jìn)行的自動觀測，它需要穩(wěn)

定的供電系統(tǒng)作為前提條件，利用傳感器設(shè)備實現(xiàn)連續(xù)不斷地實時采集觀測。

（3）周期觀測數(shù)據(jù)（第3.3條）

周期性觀測是采用間隔一段時間采用儀器設(shè)備自動觀測或人工觀測的方式，

重點強(qiáng)調(diào)的是周期性的采集觀測，根據(jù)《公路路基路面長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)試點

建設(shè)指南》的要求，為不少于每年2次的觀測數(shù)據(jù)。

2.一般要求

在本標(biāo)準(zhǔn)申請立項之前，主編單位依托足尺路面試驗環(huán)道平臺、北京大杜社

公路材料腐蝕與工程安全國家野外科學(xué)觀測研究站和交通基礎(chǔ)設(shè)施長期性能性

能科學(xué)觀測網(wǎng)建設(shè)，在長期性能觀測數(shù)據(jù)匯交方面開展了大量的基礎(chǔ)性工作，已

經(jīng)積累了大量的觀測數(shù)據(jù)：

①足尺路面試驗環(huán)道于2015年11月建成，是世界首條以長壽命瀝青路面

服役性能驗證為目標(biāo)的試驗環(huán)道，該平臺在不同路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)10余類，超

過2000個傳感器，依托加速加載的方式和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可同時并分析38種國內(nèi)

6

外典型路面結(jié)構(gòu)的全壽命服役信息。除了路域環(huán)境信息、結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫濕度信息、

應(yīng)力應(yīng)變指標(biāo)的實時觀測外，按照每月2次周期檢測的頻率進(jìn)行路況性能觀測，

系統(tǒng)采集包括彎沉、車轍、抗滑、平整度、路面病害等在內(nèi)的路面服役性能指標(biāo)。

通過傳感器實時觀測和周期性觀測，已累計采集服役性能數(shù)據(jù)1PB以上。

②結(jié)合北京大杜社公路材料腐蝕與工程安全國家野外科學(xué)觀測研究站，以

交通部公路交通試驗場足尺環(huán)道為中心站，13個野外觀測點構(gòu)成的“一站多點”

的長期性能觀測站，對圍繞影響公路基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)安全長期性能的關(guān)鍵科學(xué)參

數(shù)進(jìn)行長期定位觀測，歷經(jīng)6年多時間的觀測積累，在國際上率先實現(xiàn)30年

等荷載壽命周期的38種路面結(jié)構(gòu)的同時空科學(xué)試驗觀測，系統(tǒng)獲取了材料性能

試驗數(shù)據(jù)、抗滑性能數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)數(shù)據(jù)、路表狀況數(shù)據(jù)、噪聲數(shù)據(jù)、路域

氣象環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)、公路結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫濕度數(shù)據(jù)、荷載數(shù)據(jù)等各類數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)匯

交方面，國家野外站按照基礎(chǔ)觀測、專項試驗觀測、加工型觀測對數(shù)據(jù)分類管理；

自主研發(fā)多套數(shù)據(jù)采集、處理和分析軟件，實現(xiàn)觀測數(shù)據(jù)的高效利用；完成了并

通過建設(shè)野外站門戶網(wǎng)站，實現(xiàn)了對外宣傳、信息發(fā)布以及科技資源開放共享功

能，截止2022年底，數(shù)據(jù)中心已累計匯交觀測數(shù)據(jù)超過1PB，形成數(shù)據(jù)集413

個。在數(shù)據(jù)安全管理方面，國家野外站已經(jīng)完成了數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)二級等保升級并

通過測評；建立了數(shù)據(jù)容災(zāi)備份機(jī)制、定期網(wǎng)絡(luò)安全及漏洞掃描機(jī)制、實現(xiàn)重要

數(shù)據(jù)異地備份和核心數(shù)據(jù)物理隔離，確保觀測數(shù)據(jù)安全。

③主編單位作為主要技術(shù)負(fù)責(zé)單位參與交通基礎(chǔ)設(shè)施長期性能性能科學(xué)

觀測網(wǎng)的建設(shè)和運行工作，開展了我國13個不同氣候、地質(zhì)、自然條件地區(qū)的

路基路面長期使用性能野外觀測工作。包括山東、江蘇、浙江、江西、云南、新

疆在內(nèi)的8個試點觀測點，已按照路域環(huán)境、交通荷載、路況性能、結(jié)構(gòu)力學(xué)響

應(yīng)4大類的觀測指標(biāo)，開展了觀測數(shù)據(jù)的元數(shù)據(jù)匯交工作，明確了元數(shù)據(jù)和原始

數(shù)據(jù)的匯交格式和匯交要求。

基于足尺試驗環(huán)道中心站和已有觀測點的觀測經(jīng)驗，形成了包括路域環(huán)境

信息、交通荷載信息、路況性能信息、結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)信息在內(nèi)的觀測指標(biāo)體系，

指導(dǎo)了觀測網(wǎng)第一批試點觀測點的數(shù)據(jù)匯交工作。為加快觀測網(wǎng)形成，規(guī)范觀測

數(shù)據(jù)的匯交要求，確保數(shù)據(jù)匯交的科學(xué)性和有效性，提出數(shù)據(jù)匯交的一般要求，

明確數(shù)據(jù)匯交的范圍，闡明原始數(shù)據(jù)、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)代碼的相關(guān)關(guān)系。

7

公路基礎(chǔ)設(shè)施長期性能觀測的原始數(shù)據(jù)，包括通過儀器設(shè)備和人工方式采

集的周期觀測數(shù)據(jù)，以及采用傳感器自動采集的實時觀測數(shù)據(jù)。通過儀器設(shè)備、

傳感器原始采集的數(shù)據(jù)，是電信號數(shù)據(jù)，需要根據(jù)標(biāo)定公式和參數(shù)，將原始電信

號轉(zhuǎn)換為可識別的物理數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)預(yù)處理過程，形成規(guī)范化存儲的原始數(shù)據(jù),

才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效挖掘分析和共享。

為了驗證數(shù)據(jù)的真實性，除了匯交元數(shù)據(jù)之外，需要在數(shù)據(jù)中心備份原始數(shù)

據(jù)備查，從而確保匯交數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，提出明確的數(shù)據(jù)匯交流程及要求，由觀測點匯交

數(shù)據(jù)至省級數(shù)據(jù)中心，再匯交至部級數(shù)據(jù)中心，按照實現(xiàn)3級數(shù)據(jù)架構(gòu)，實現(xiàn)數(shù)

據(jù)的有效匯交。

3.觀測數(shù)據(jù)預(yù)處理

（1）實時觀測數(shù)據(jù)預(yù)處理（第5.1條）

在實時觀測數(shù)據(jù)的采集過程中，均采用傳感器進(jìn)行采集，采集數(shù)據(jù)均為電信

號，需要通過傳感器廠家給定的公式、傳感器標(biāo)定參數(shù)等，將原始電信號轉(zhuǎn)換為

可識別的數(shù)字信號，從而便于觀測數(shù)據(jù)的后期挖掘和分析工作。

由于傳感器故障、臨時停電、數(shù)據(jù)傳輸中斷等因素影響，容易導(dǎo)致觀測數(shù)據(jù)

缺失、數(shù)據(jù)異常等情況發(fā)生，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，從而保障數(shù)據(jù)的有效性和

連續(xù)性，確保觀測數(shù)據(jù)質(zhì)量。

在傳感器的觀測過程中，部分?jǐn)?shù)據(jù)指標(biāo)均采用相同的數(shù)據(jù)采集儀獲得，產(chǎn)生

的相關(guān)數(shù)據(jù)均保存在同一個文件中。一般會將路域氣象數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)層內(nèi)部溫度數(shù)

據(jù)、結(jié)構(gòu)層內(nèi)部濕度數(shù)據(jù)保存在一個數(shù)據(jù)文件中。為了更好的區(qū)分?jǐn)?shù)據(jù)類型，按

照路域環(huán)境、交通荷載、路況性能和結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)4大類觀測內(nèi)容，將數(shù)據(jù)進(jìn)行

分類，進(jìn)行分別編譯和存儲。

（2）周期性觀測數(shù)據(jù)預(yù)處理（第5.2條）

周期性觀測數(shù)據(jù)的預(yù)處理工作重在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，與實時觀測數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

過程是一致的。對路況性能（包括路面病害、車轍、平整度、彎沉、摩擦系數(shù)）

的周期性能觀測，需要將觀測數(shù)據(jù)與路段位置一一對應(yīng)。采用路況性能檢測設(shè)備

進(jìn)行指標(biāo)觀測過程中，仍是借助傳感器獲得觀測指標(biāo)，如FWD落錘式彎沉儀檢

測的彎沉指標(biāo)等，一般是安裝7個及以上的傳感器，獲得不同位置的彎沉力學(xué)響

8

應(yīng)信息，需要根據(jù)傳感器廠家給定的公式、傳感器標(biāo)定參數(shù)信息，將原始電信號

轉(zhuǎn)換為可識別的數(shù)字信號。

4.原始數(shù)據(jù)記錄要求

在觀測網(wǎng)的觀測點建設(shè)過程中，由于選擇不同的傳感器設(shè)備、廠商、傳感器

類型，均會產(chǎn)生不同的觀測數(shù)據(jù)記錄格式。為了保障數(shù)據(jù)的一致性，對原始觀測

數(shù)據(jù)提出統(tǒng)一的格式要求，按照路域環(huán)境、交通荷載、路況性能和結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)

4大類，規(guī)定了各自原始數(shù)據(jù)的記錄格式和要求，從而確保原始數(shù)據(jù)匯交數(shù)據(jù)的

有效性和一致性。

（1）路域環(huán)境數(shù)據(jù)記錄要求（第6.1條）

路域環(huán)境信息通過傳感器進(jìn)行采集，包括了路域氣象信息、結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度數(shù)

據(jù)和結(jié)構(gòu)內(nèi)部濕度數(shù)據(jù)等3個子類。由于天氣變化，每個月的氣象信息存在

顯著的變化，因此選擇每個月形成一個原始數(shù)據(jù)文件，以及數(shù)據(jù)代碼和元數(shù)據(jù)。

為了保障觀測數(shù)據(jù)的一致性，明確路域環(huán)境信息觀測指標(biāo)的記錄格式要求，要求

有效數(shù)據(jù)保留至小數(shù)點后1位，從而確保數(shù)據(jù)的真實性和有效性。

（2）交通荷載數(shù)據(jù)記錄要求（第6.2條）

交通荷載信息的觀測類型，包括交通量、交通組成、交通荷載等3個子類。

由于采用的觀測方式不同，存在自動觀測和人工觀測兩種方式，在交通荷載數(shù)據(jù)

的記錄格式上也存在差異。當(dāng)通過交調(diào)站或軸重儀設(shè)備獲取交通量和交通組成

信息時，每個月形成一個原始數(shù)據(jù)文件，以及數(shù)據(jù)代碼和元數(shù)據(jù)，從而便于掌握

每個月的交通量和交通組成情況，輔助路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。

采用人工觀測方式獲取交通量和交通組成信息時，按檢測次數(shù)形成一個原

始數(shù)據(jù)文件，以及數(shù)據(jù)代碼和元數(shù)據(jù)。

交通荷載數(shù)據(jù)要求有效數(shù)據(jù)應(yīng)保留至小數(shù)點后1位，從而確保數(shù)據(jù)的真實

性和有效性。

（3）路況性能數(shù)據(jù)記錄要求（第6.3條）

本節(jié)中規(guī)定了路況性能數(shù)據(jù)的記錄要求，包括路面病害數(shù)據(jù)、瀝青路面的車

轍數(shù)據(jù)、路面平整度數(shù)據(jù)和路面抗滑性能數(shù)據(jù)，參考了《公路路面技術(shù)狀況自動

化檢測規(guī)程》（JTG/TE61）、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450）的有關(guān)規(guī)

定要求，結(jié)合足尺試驗環(huán)道的觀測和數(shù)據(jù)匯交經(jīng)驗，確定了：

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a）對于路面病害指標(biāo)，按照瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的不同路面

結(jié)構(gòu)形式，提出了對應(yīng)的路面病害記錄形式。其中，瀝青混凝土路面主要是記錄

坑槽、泛油、擁包和網(wǎng)裂的面積、樁號和車道位置，面積數(shù)據(jù)的記錄精度為

0.0001m2。路面縱向裂縫、橫向裂縫和斜向裂縫的記錄要素應(yīng)包括長度、縫寬、

樁號和車道位置等，對于水泥混凝土路面，還應(yīng)記錄裂縫位于板塊的位置，如：

板角，以及每塊板的裂縫數(shù)量

a）對于瀝青路面車轍指標(biāo)，每10m定點分別記錄觀測車道的左、右輪跡帶

的最大車轍深度，精度為0.0001m。

b）路面抗滑性能包括了摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度兩類，其中摩擦系數(shù)應(yīng)采用橫

向力系數(shù)測試系統(tǒng)進(jìn)行自動觀測，且應(yīng)同時采用擺式儀進(jìn)行人工觀測。在進(jìn)行橫

向力系數(shù)指標(biāo)自動觀測過程中，每20m為一個觀測子路段，每個路段應(yīng)進(jìn)行3

次重復(fù)試驗；在進(jìn)行擺值指標(biāo)的人工觀測時，每10m設(shè)定一個固定測點，每個

測點應(yīng)進(jìn)行3次平行試驗。

c）對于路面抗滑性能中的構(gòu)造深度指標(biāo)，應(yīng)采用車載式激光構(gòu)造深度儀進(jìn)

行自動觀測，且應(yīng)同時采用手工鋪砂法或電動鋪砂儀等進(jìn)行人工觀測。當(dāng)采用車

載式激光構(gòu)造深度儀記錄表面紋理時，每10m為一個觀測子路段，每個路段應(yīng)

進(jìn)行3次重復(fù)試驗，取3次重復(fù)試驗的平均值作為觀測子路段的檢測結(jié)果，精

度為0.01；用電動鋪砂法或手工鋪砂法進(jìn)行構(gòu)造深度觀測時，每10m設(shè)定一個

固定測點，每個測點應(yīng)進(jìn)行3次平行試驗，取平均值作為對應(yīng)測點的檢測結(jié)果，

記錄各個測點的紋理深度值和路表溫度，精度為0.01，有助于研究路域環(huán)境信息

對路面抗滑性能的影響規(guī)律。

d）對于路面平整度指標(biāo)，每10m為一個觀測子路段，每個路段應(yīng)進(jìn)行3次

重復(fù)試驗，采用IRI或σ為計量單位，精度為0.01。

為了在觀測路段能夠提供足夠的樣本量進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，建議觀測路段在條

件允許情況下，盡可能多的采集觀測數(shù)據(jù)，實現(xiàn)不同觀測點的長期觀測，避免由

于路面損害維護(hù)導(dǎo)致的觀測點數(shù)據(jù)丟失，提升觀測數(shù)據(jù)的長期價值。

（4）結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)記錄要求（第6.4條）

在結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)中，對于采用多點落錘式彎沉儀（FWD）檢測獲得彎沉數(shù)據(jù)，

包括了兩種情形，第一種情形是進(jìn)行定點彎沉觀測，即在埋設(shè)應(yīng)力應(yīng)變傳感器的

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斷面位置進(jìn)行固定測點的彎沉觀測，采用50kN、70kN、90kN和110kN四種荷載

級位的彎沉檢測，每個荷載級位開展3次平行試驗，取平均值作為測試值，精度

為0.01mm。在彎沉指標(biāo)的檢測過程中，受到路面溫度和空氣溫度的環(huán)境影響，

為了更加準(zhǔn)確的表征彎沉指標(biāo)，要求在檢測過程中記錄不同位置的彎沉值的同

時，記錄路面溫度和空氣溫度。第二種情形，是為了全面檢測觀測路面的結(jié)構(gòu)響

應(yīng)情況，進(jìn)行10m彎沉觀測，即每間隔10米，參考《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)

程》（JTG3450-2019）T0953-2008試驗方法，采用50kN、70kN、90kN和110kN四

種荷載級位的彎沉檢測，

對于應(yīng)力、應(yīng)變及豎向變形觀測指標(biāo)，也同樣包括了兩種情況，一種是在進(jìn)

行FWD定點彎沉觀測，路面受到50kN、70kN、90kN和110kN四種沖擊荷載作

用，產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變及豎向變形數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的采集有助于分析固定荷載作

用下，彎沉和應(yīng)力、應(yīng)變及豎向變形指標(biāo)的演變規(guī)律，有助于解釋復(fù)雜環(huán)境和荷

載作用下的路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)機(jī)理；另一種，是在交通荷載的作用下，獲得應(yīng)力、應(yīng)

變及計豎向變形的結(jié)構(gòu)層響應(yīng)數(shù)據(jù)。

應(yīng)力應(yīng)變采集頻率的確定十分重要。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50）

中的規(guī)定，可將BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載的單個車輪簡化成半徑為10.65cm的圓形均

布荷載。當(dāng)車輪經(jīng)過傳感器上方時，對于埋設(shè)在路表下12cm深度處的傳感器，

按照1:1擴(kuò)散的原則，車輪作用直徑將擴(kuò)散為45.3cm，傳感器的有效作用距離

為45.3cm，如圖1所示。按照車輛行駛速度80km/h（22.22m/s）計算，車輛通

過傳感器上方的時間為0.453/22.22=0.02s。大量的應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，

為獲取車輛通過時包含峰值點的一個完整應(yīng)力或應(yīng)變響應(yīng)波形，約需峰值附近

的50個數(shù)據(jù)點，即在車輛通過的0.02s時間內(nèi)，需至少采集50個數(shù)據(jù)點才能

獲取一個完整波形。按此計算，應(yīng)力應(yīng)變采集頻率至少為1852Hz。取整后，結(jié)

構(gòu)層力學(xué)響應(yīng)信息觀測頻率宜為2000Hz。

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圖1車輪荷載擴(kuò)散示意圖

此外，由于應(yīng)力應(yīng)變傳感器的采樣頻率高達(dá)2000Hz，但只有車輛經(jīng)過時的

應(yīng)力應(yīng)變響應(yīng)才有價值，其他車輛未經(jīng)過時間內(nèi)，會產(chǎn)生大量的無效數(shù)據(jù)而浪費

數(shù)據(jù)存儲空間，因此，建議加裝應(yīng)力應(yīng)變采集觸發(fā)裝置，只有當(dāng)車輛經(jīng)過傳感器

埋設(shè)斷面時，再開始應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)采集，節(jié)省存儲空間，減少數(shù)據(jù)冗余，提升數(shù)

據(jù)采集的有效性。

（5）特色指標(biāo)數(shù)據(jù)記錄要求（第6.5條）

由于我國幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候環(huán)境多變，交通荷載繁重，路面的

結(jié)構(gòu)形式多樣，公路工程使用品質(zhì)的差異性較大。作為鹽漬土地區(qū)、永凍土和嚴(yán)

寒地區(qū)、高填方路基、橋面鋪裝等特殊觀測地區(qū)路段，存在一些特殊的觀測指標(biāo)，

包括含鹽量、凍脹融沉變形、孔隙水壓力、高填方路基穩(wěn)定性、橋面鋪裝應(yīng)變等

指標(biāo)觀測，因此增加了該類特色指標(biāo)的數(shù)據(jù)記錄要求。

以青海省G0613西麗高速公路觀測點為例，該路段穿越于山前平原、寬闊溝

谷地帶，沿線海拔高度緩緩降低，多年凍土與長石頭山多年凍土基本連接呈連續(xù)

分布，土層巖性以礫砂、粉砂土為主。多年凍土溫度約為-0.5~-1℃之間左右，

凍土含冰量較高。在多年凍土上限附近包裹冰、微層狀冰，在10m深度以上包

裹冰、薄層狀冰多見，下部風(fēng)化泥巖中常有脈狀冰，20m深度范圍高含冰量土

層多見。

因此，在標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，針對永凍土和嚴(yán)寒地區(qū)，提出應(yīng)增加路基內(nèi)部

距路表2.5m以下深度范圍的溫度和濕度觀測，以及路域外天然地表下不同深度

位置處的溫度和濕度觀測，必要時可增加路基凍脹融沉變形、孔隙水壓力等觀測，

從而進(jìn)一步揭示多年凍土地區(qū)公路路基病害機(jī)理。

（6）路面結(jié)構(gòu)信息記錄要求（第6.6條）

12

為了更好的展示路面結(jié)構(gòu)信息，對于路面結(jié)構(gòu)信息提出相應(yīng)的記錄要求，路

面結(jié)構(gòu)信息記錄內(nèi)容應(yīng)包括路面結(jié)構(gòu)層厚度、路面組合方式、混合料類型、膠結(jié)

料類型、埋設(shè)的傳感器類型、位置、編號以及必要的說明等信息。

（7）設(shè)備標(biāo)定數(shù)據(jù)記錄要求（第6.7條）

傳感器標(biāo)定時應(yīng)詳細(xì)記錄標(biāo)定日期、傳感器類型、傳感器編號、傳感器埋設(shè)

位置、傳感器標(biāo)定參數(shù)等信息，作為傳感器的準(zhǔn)確性的參考依據(jù)。其他檢測設(shè)備

標(biāo)定時，也應(yīng)詳細(xì)標(biāo)定日期、標(biāo)定機(jī)構(gòu)、標(biāo)定方法、標(biāo)定參數(shù)等信息，作為判定

檢測設(shè)備的準(zhǔn)確性的參考依據(jù)。

5.元數(shù)據(jù)

根據(jù)元數(shù)據(jù)的定義，是關(guān)于數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)，在元數(shù)據(jù)字段的選擇上，重點考慮

了觀測點信息、觀測指標(biāo)信息、觀測數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)信息、觀測數(shù)據(jù)共享信息4個方

面，具體如下所述：

在觀測點信息方面，采用觀測點名稱、路段編號、樁號等字段，準(zhǔn)確展示觀

測點名稱、觀測路段的實際樁號范圍、觀測路段的編號信息。

在觀測指標(biāo)信息方面，采用觀測指標(biāo)對應(yīng)的4級目錄結(jié)構(gòu)，明確數(shù)據(jù)集歸

類；由觀測點編號、觀測點類型（一般G、特殊S）、結(jié)構(gòu)類型、觀測指標(biāo)、時間

范圍、觀測頻度（實時R、周期C）信息構(gòu)成數(shù)據(jù)中文名稱，按照觀測數(shù)據(jù)代碼

的編碼規(guī)則，形成數(shù)據(jù)代碼與中文名稱一一對應(yīng)；利用摘要、關(guān)鍵詞、開始時間、

結(jié)束時間、觀測設(shè)備、數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)量（MB）、記錄總數(shù)等字段，明確公路基

礎(chǔ)設(shè)施長期性能觀測指標(biāo)的采集位置、采集頻率、路面結(jié)構(gòu)信息等相關(guān)信息，明

確長期性能觀測過程中采用的設(shè)備名稱、設(shè)備型號、觀測的時間范圍、采集的數(shù)

據(jù)文件類型、數(shù)據(jù)量（MB）、記錄總數(shù)等情況，準(zhǔn)確掌反映觀測指標(biāo)信息。

在觀測數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)信息方面，采用數(shù)據(jù)生產(chǎn)者、其他貢獻(xiàn)者、數(shù)據(jù)歸屬單位、

共享方式等字段，是為了明確數(shù)據(jù)的產(chǎn)權(quán)歸屬。

在觀測數(shù)據(jù)共享信息方面，采用數(shù)據(jù)聯(lián)系人、聯(lián)系電話、郵箱信息等字段，

是為了便于數(shù)據(jù)的開放共享，為行業(yè)道路研究者提供聯(lián)系索取數(shù)據(jù)的途徑。

6.觀測數(shù)據(jù)管理

為了保障數(shù)據(jù)匯交的安全性，在所有觀測數(shù)據(jù)的匯交過程中，均涉及到數(shù)據(jù)

存儲、數(shù)據(jù)匯交、數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)安全的相關(guān)管理辦法。為了確保數(shù)據(jù)的真實有

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效，原始數(shù)據(jù)匯交時應(yīng)確保與元數(shù)據(jù)清單一致，并對應(yīng)對數(shù)據(jù)文件格式、格式標(biāo)

準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)內(nèi)容等關(guān)鍵信息進(jìn)行必要的說明，按照觀測數(shù)據(jù)類型、觀測點地區(qū)、

觀測點編號、觀測指標(biāo)、觀測時間進(jìn)行數(shù)據(jù)文件的統(tǒng)一命名，統(tǒng)一編制數(shù)據(jù)編碼，

方便數(shù)據(jù)的存儲、匯交、查詢與共享。

（1）數(shù)據(jù)存儲（第8.1條）

數(shù)據(jù)存儲包括原始數(shù)據(jù)存儲和元數(shù)據(jù)存儲兩大類。元數(shù)據(jù)應(yīng)與原始數(shù)據(jù)數(shù)

據(jù)集一一對應(yīng)進(jìn)行存儲，從而確保數(shù)據(jù)的真實性和可靠性。在實際數(shù)據(jù)觀測過程

中，傳感器采集的數(shù)據(jù)均為電信號數(shù)據(jù)，要統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為可識別的數(shù)字信息，保存

為可以識別的物理量信息。因此，為了保持原始數(shù)據(jù)存儲的一致性，對原始文件

統(tǒng)一規(guī)范要求，實現(xiàn)規(guī)范化存儲。

（2）數(shù)據(jù)匯交（第8.2條）

在數(shù)據(jù)匯交過程中，按照數(shù)據(jù)安全定級的要求，采用不同的數(shù)據(jù)匯交辦法。

通過數(shù)據(jù)安全定級研討會的專家意見，觀測網(wǎng)涉及的觀測數(shù)據(jù)屬于一般數(shù)據(jù)，因

此可以采用網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行匯交。根據(jù)數(shù)據(jù)匯交協(xié)議要求，由省級數(shù)據(jù)中心

向部級數(shù)據(jù)中心匯交，除結(jié)構(gòu)響應(yīng)信息采用郵寄移動硬盤方式進(jìn)行匯交以外，其

余數(shù)據(jù)均可通過網(wǎng)絡(luò)傳送。

為了便于觀測數(shù)據(jù)的檢索、查閱和共享，各觀測點的觀測數(shù)據(jù)應(yīng)按照觀測數(shù)

據(jù)類型、觀測點地區(qū)、觀測點編號、觀測指標(biāo)、觀測時間進(jìn)行數(shù)據(jù)文件的統(tǒng)一編

碼。數(shù)據(jù)在匯交前，省級數(shù)據(jù)中心應(yīng)對所匯交的數(shù)據(jù)進(jìn)行核查，確保匯交數(shù)據(jù)格

式、數(shù)量以及內(nèi)容等正確無誤。

（3）數(shù)據(jù)共享（第8.3條）

利用政府財政資金和政府間國際合作實施的公路交通科技項目數(shù)據(jù)需按照

開放共享為常態(tài)，不開放共享為例外的原則。由主管部門組織編制數(shù)據(jù)資源目錄，

有關(guān)目錄和數(shù)據(jù)需及時接入交通基礎(chǔ)設(shè)施（路基路面）長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)平臺，

面向公眾開放。

數(shù)據(jù)共享分為線上共享和線下共享兩種方式。對于數(shù)據(jù)量較小的觀測數(shù)據(jù)，

如環(huán)境信息、荷載信息、路況信息等觀測指標(biāo)，可通過搭建的網(wǎng)站平臺能夠?qū)崿F(xiàn)

線上共享。對于數(shù)據(jù)量龐大的觀測數(shù)據(jù)，如應(yīng)力、應(yīng)變結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)，無法通過

線上共享的方式進(jìn)行，可通過線下的方式共享。

14

為了保障觀測數(shù)據(jù)的所有者權(quán)益，數(shù)據(jù)使用者應(yīng)依法依規(guī)使用觀測數(shù)據(jù)，不

得濫用、非授權(quán)使用、未經(jīng)許可擴(kuò)散或泄露所獲取的觀測數(shù)據(jù)，應(yīng)恪守學(xué)術(shù)道德，

遵守知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)規(guī)定，在論文發(fā)表、專利申請、專著出版等工作中應(yīng)注明所使

用和參考引用的測試數(shù)據(jù)編碼和來源。

（4）數(shù)據(jù)安全（第8.4條）

制定數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施，細(xì)化數(shù)據(jù)利用流程及安全審查程序，加強(qiáng)數(shù)據(jù)下載

的認(rèn)證、授權(quán)等防護(hù)管理，防止數(shù)據(jù)被惡意使用。

一般管理用戶負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的單一管理功能或局部數(shù)據(jù)的管理功能。超級管理

用戶負(fù)責(zé)全局?jǐn)?shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)的管理功能。數(shù)據(jù)用戶賦予單項數(shù)據(jù)的使用權(quán)限，

分為一般用戶、注冊用戶和特殊用戶。將用戶權(quán)限分為數(shù)據(jù)的版權(quán)（擁有權(quán)）、

修改權(quán)、更新權(quán)以及數(shù)據(jù)的使用權(quán)和分發(fā)權(quán)等。

7.觀測數(shù)據(jù)記錄表（附錄A）

按照路域環(huán)境、交通荷載、路況性能、結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)和其他觀測指標(biāo)的分類，

包括了路域氣象信息觀測數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度信息觀測數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)內(nèi)部濕度信息

觀測數(shù)據(jù)、車輛軸載觀測數(shù)據(jù)、交通量觀測數(shù)據(jù)（自動觀測）、交通量觀測數(shù)據(jù)

（人工觀測）、瀝青混凝土路面病害數(shù)據(jù)、水泥混凝土路面病害數(shù)據(jù)、車轍數(shù)據(jù)、

橫向力系數(shù)數(shù)據(jù)記錄表、構(gòu)造深度數(shù)據(jù)（表面紋理）、擺值觀測數(shù)據(jù)、構(gòu)造深度

數(shù)據(jù)（電動鋪沙法）、構(gòu)造深度觀測數(shù)據(jù)（手工鋪砂法）、平整度觀測數(shù)據(jù)、定點

彎沉測數(shù)據(jù)、10m彎沉測數(shù)據(jù)、應(yīng)力應(yīng)變觀測數(shù)據(jù)、氯離子含量數(shù)據(jù)、豎向變形

觀測數(shù)據(jù)，形成了統(tǒng)一的觀測數(shù)據(jù)記錄表形式。

為了明確觀測數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)一添加了觀測點名稱、樁號/位置、觀測人員、

觀測日期、審核人員、審核日期作為表頭字段，以便數(shù)據(jù)和觀測點的一一對應(yīng)。

8.傳感器信息表（附錄B）

傳感器類型多種多樣，包括溫度、濕度、應(yīng)力、應(yīng)變、位移傳感器等在內(nèi)，

不同的傳感器具有不同的工程量轉(zhuǎn)化公式和參數(shù)，因此需要分別進(jìn)行記錄，才能

實現(xiàn)觀測數(shù)據(jù)的有效轉(zhuǎn)換，因此將傳感器信息匯總成表，統(tǒng)一記錄格式，以便于

數(shù)據(jù)處理。

9.推薦的觀測數(shù)據(jù)處理方法（附錄C）

15

在足尺試驗環(huán)道的數(shù)據(jù)處理過程中，形成了一整套溫度和應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)的

處理方法。

溫度是表征路面結(jié)構(gòu)服役行為的重要參量，瀝青路面的各類服役性能指標(biāo)

都與路面結(jié)構(gòu)的溫度狀態(tài)密切相關(guān)，瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度場分布及變化規(guī)律

具有重要的研究價值。針對路面結(jié)構(gòu)的溫度數(shù)據(jù)，通過計算“5日”溫度、時間

序列的歸一化，能夠繪制出日溫度曲線。大氣溫度與路面結(jié)構(gòu)一定深度范圍內(nèi)的

溫度變化呈相似的狀態(tài)，即非對稱的偏正態(tài)分布。通過對比，Bigaussian模型可

以描述路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度和大氣溫度24h內(nèi)的最高溫度和最低溫度、最高溫產(chǎn)

生的時間以及升溫速率和降溫速率等特征值，具有較好的擬合精度。

應(yīng)力應(yīng)變指標(biāo)可以反映路面結(jié)構(gòu)的損傷狀態(tài)，是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計驗算的力學(xué)

指標(biāo)，它作為道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部力學(xué)響應(yīng)的重要觀測指標(biāo)，能夠以此開展道路力學(xué)計

算、路面服役性能分析、道路壽命計算以及演化模型等領(lǐng)域的多項研究，在道路

領(lǐng)域具有十分重要的價值。由于采用了2000Hz的高頻采集，數(shù)據(jù)量巨大，因此

需要數(shù)據(jù)截取、數(shù)據(jù)濾波、特征值提取、工程值轉(zhuǎn)化等力學(xué)響應(yīng)數(shù)據(jù)方法，實現(xiàn)

數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，提升數(shù)據(jù)的有效性。通過數(shù)據(jù)截取，去除未經(jīng)過車輛荷載情

況的無效數(shù)據(jù)，減少數(shù)據(jù)冗余；通過數(shù)據(jù)濾波，去除數(shù)據(jù)噪聲；通過特征值提取，

能夠提取出研究所需要的基線、最大值，最小值等信息；通過工程值轉(zhuǎn)化，將應(yīng)

力應(yīng)變傳感器的采集值，按照傳感器的標(biāo)定公式轉(zhuǎn)化為工程值，最終為道路研究

者提供應(yīng)力應(yīng)變觀測數(shù)據(jù)。

10.觀測數(shù)據(jù)代碼編碼規(guī)則（附錄D）

（1）觀測點編號代碼

通過觀測點歸屬、觀測點序號、觀測點類型，采用“觀測點歸屬代碼+觀測

點序號代碼+觀測點類型代碼”的方式，確定觀測點編號代碼。

根據(jù)我國的行政區(qū)劃劃分，參照《科技計劃形成的科學(xué)數(shù)據(jù)匯交通用代碼

集》（GB/T39908）和《中華人民共和國行政區(qū)劃代碼》（GB/T2260）的有關(guān)規(guī)定，

采用兩位字母代碼作為觀測點歸屬簡稱。

根據(jù)《公路路基路面長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)試點建設(shè)指南》，將觀測點類型劃

分特殊觀測點和一般觀測點，分別用英文Special的首字母S代表特殊觀測點，

用General的首字母G代表一般觀測點。

16

根據(jù)觀測點編號代碼的制定規(guī)則，確定了交通基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測

網(wǎng)第一批試點觀測點代碼如表1所示。

表1交通基礎(chǔ)設(shè)施長期性能科學(xué)觀測網(wǎng)試點觀測點編號代碼

排觀測點觀測點

觀測點名稱

序類型代碼

內(nèi)蒙古自治區(qū)G10綏滿高速公路觀測點K1518+400-

1特殊觀測點NM01S

K1520+400

2黑龍江省G221國道觀測點K26+300-K28+300特殊觀測點HL01S

3江蘇省G25寧杭高速公路觀測點K2172+200-K2174+200一般觀測點JS01G

4浙江省S28臺金高速公路觀測點K41+700-K43+200一般觀測點ZJ01G

5浙江省G15沈海高速公路觀測點K1384+000-K1386+000特殊觀測點ZJ02S

6福建省G72泉南高速公路觀測點BK77+472-BK79+472特殊觀測點FJ01S

7江西省G45大廣高速公路觀測點K2916-K2918特殊觀測點JX01S

山東省G25長深高速公路觀測點K1285+500-K1286+500、

8一般觀測點SD01G

K1544-K1545

9山東省S27沾臨高速公路觀測點K88+596-K90+596特殊觀測點SD02S

10山東省G205國道觀測點K974+369-K976+369特殊觀測點SD03S

廣西壯族自治區(qū)S31三柳高速公路觀測點K153+900-

11特殊觀測點GX01S

K154+900

重慶市G5021石渝高速公路長壽連接線觀測點LK8+800-

12一般觀測點ZS01G

LK10+500

13四川省G5京昆高速公路觀測點K2119+000-K2120+000一般觀測點SC01G

14四川省G42滬蓉高速公路觀測點K1793+500-K1795+000特殊觀測點SC02S

15云南省S71昭陽西環(huán)高速公路觀測點K5+000-K6+000特殊觀測點YN01S

16青海省G0613西麗高速公路觀測點K429+000-K430+000特殊觀測點QH01S

17青海省G0612西和高速公路觀測點K81+000-K82+000特殊觀測點QH02S

新疆維吾爾自治區(qū)G30連霍高速公路觀測點K3405+000-

18特殊觀測點XJ01S

K3406+000

新疆維吾爾自治區(qū)S21阿烏高速公路觀測點K76+000-

19特殊觀測點XJ02S

K77+000、K233+400-K234+400

20RIOHTrack足尺路面試驗環(huán)道觀測點ZK0+000-ZK2+038.77特殊觀測點BJ01S

（2）結(jié)構(gòu)類型代碼

按照觀測路段結(jié)構(gòu)類型順序編號，采用兩位數(shù)字編制，如“01”，作為觀測

路段的結(jié)構(gòu)類型代碼。對于特殊的觀測試驗路段，可以按照已有的結(jié)構(gòu)類型編碼，

按順序編號，作為觀測路段的結(jié)構(gòu)類型代碼。

（3）觀測指標(biāo)代碼

按照觀測指標(biāo)的類型，提出采用四位數(shù)字代碼的形式表示九參數(shù)氣象站信

息、結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度、結(jié)構(gòu)內(nèi)濕度等在內(nèi)的等38項觀測指標(biāo)內(nèi)容。

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首位數(shù)字代表一級觀測指標(biāo)，包括路域環(huán)境信息、交通荷載信息、路況性能

信息、結(jié)構(gòu)響應(yīng)信息和其他觀測指標(biāo)信息5類觀測指標(biāo)；

第二位數(shù)字代表二級觀測指標(biāo)內(nèi)容，其中路域環(huán)境信息包括路域氣象信息、

結(jié)構(gòu)內(nèi)部環(huán)境信息兩類，交通荷載信息包括交通基本信息、車輛軸載信息兩類，

路況性能信息按照路面材料的不同，分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩

類，結(jié)構(gòu)響應(yīng)信息按照路面材料和結(jié)構(gòu)形式的不同，分為瀝青混凝土路面、水泥

混凝土路面和橋面鋪裝三類；第三位數(shù)字代表三級觀測指標(biāo)，沒有的采用“0”

代替；

第三位數(shù)字代表三級觀測指標(biāo)，在瀝青混凝土路面的路況性能信息中，包含

了路面病害、車轍、平整度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等觀測指標(biāo)；在水泥混凝土路

面的路況性能信息中，包含了路面病害、平整度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度等觀測指

標(biāo)；在瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)響應(yīng)信息中，包含了彎沉、應(yīng)力、應(yīng)變及豎向變形

兩類；在水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)響應(yīng)信息中，包含了應(yīng)力、應(yīng)變及豎向變形1類；

在橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)響應(yīng)信息中包含了應(yīng)力、應(yīng)變及豎向變形1類，沒有的采用

“0”代替。

第四位數(shù)字代表四級觀測指標(biāo)，包括以下內(nèi)容：

在路域環(huán)境信息中，路域氣象信息為包括溫度、濕度、光照度、降雨量、風(fēng)

速、風(fēng)向、紫外輻射、總輻射、大氣壓力的九參數(shù)氣象站信息；結(jié)構(gòu)內(nèi)部環(huán)境信

息包括了結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度和結(jié)構(gòu)內(nèi)部濕度。

在交通荷載信息中，交通基本信息包括交通量和交通組成，車輛軸載信息為

車輛軸載。

在路況性能信息中，瀝青混凝土路面的路面病害主要包括縱向裂縫、橫向裂

縫、斜向裂縫、坑槽、擁抱、網(wǎng)裂等病害形式，水泥混凝土路面的路面病害主要

包括了破碎板、裂縫、板角斷裂、錯臺、板底脫空等病害形式，兩種路面的病害

均采用以人工觀測的方式進(jìn)行記錄，或采用自動觀測的方式獲得路表圖像信息；

瀝青混凝土路面的車轍主要采用多功能車自動觀測，或采用3米直尺進(jìn)行人工

觀測；路面的平整度指標(biāo)，按照觀測設(shè)備的不同，分為多功能車自動觀測的平整

度，或采用八輪儀觀測獲得平整度數(shù)據(jù)；摩擦系數(shù)指標(biāo)分為橫向力系數(shù)和擺值兩

類，其中，橫向力系數(shù)是采用