建筑施工技術-Construction Technology of Civil Engineering 案例分析 節(jié)日悲歌 印度莫爾比吊橋垮塌事08課件講解

建筑施工技術ConstructionTechnologyofCivilEngineering案例分析——節(jié)日悲歌·印度莫爾比吊橋垮塌事件目錄CONTENTS一、前言二、工程奇跡三、不可替換四、不能承受之重01前言每年十月下旬左右，印度的河邊在夜晚開始出現(xiàn)成千上萬的星光。排燈節(jié)（Diwali）是印度為期五天的傳統(tǒng)節(jié)日，起源于《羅摩衍那》中的神話故事，以慶?！肮饷鲬?zhàn)勝黑暗”。一、前言排燈節(jié)盛況2022年的排燈節(jié)開始10月22日，直到10月26日周三結束。假期的最后一天，莫爾比鎮(zhèn)（Morbi）數(shù)以百計的人們在馬楚河（MachhuRiver）岸邊將迎來排燈節(jié)的尾聲。這些人當中很大一部分是兒童與婦女。由于時間是入夜前的黃昏，在燃起燈光之前，不少人選擇來到馬楚河上的一座吊橋慶祝。這座吊橋在當?shù)赝琳Z中被稱為JultoPul（搖擺橋），是著名的旅游景點，擁有上百年歷史。一、前言JultoPul吊橋18時30分左右，吊橋突然在中部發(fā)生斷裂，大量位于橋上的人沒來得及逃跑，紛紛落水。截至今天，至少141人于事故中死亡，釀成了近年來最大的工程事故悲劇。一、前言事故現(xiàn)場02工程奇跡事故中斷裂的吊橋JultoPul位于印度古吉拉特邦（Gujarat）莫爾比鎮(zhèn)的西南面，連接著馬楚河的兩岸。JultoPul是一座長約232m，寬約1.25m的懸索橋，建于動蕩的19世紀末期。二、工程奇跡吊橋地理位置當時，印度在莫臥兒王朝后期淪為了英國的殖民地，被稱為BritishIndia。英國為了更好地統(tǒng)治印度，采用了分而治之的策略，印度被人為劃分成了兩類區(qū)域。第一類是英屬領土（BritishTerritory），直接由英國管轄；第二類是土邦（PrincelyState），類似于中國周朝時期的藩屬國，領土由各個土邦的土著王公直接管轄。除了外交政策和國防事務，這些王公在大部分事務均有獨立決策權。二、工程奇跡1858年印度地圖。橙色區(qū)域為英國直屬領土，黃色區(qū)域為土邦JultoPul吊橋就是土邦王公SirWaghji在任時的杰作之一。吊橋采用了當時最先進的懸索橋建造技術，大部分鋼材都是從英國進口而來。JultoPul歷時四年于1879年建成，被當?shù)卣Q為“工程奇跡”。整項共花費了35萬盧比。吊橋左右兩端連接的都是以往統(tǒng)治者的王宮舊址，故它是一座為了王公貴族而建的橋。二、工程奇跡SirWaghjiJultoPul兩端均為王宮舊址03不可替換第一條真正意義上的現(xiàn)代懸索橋建成于1834年，JultoPul確實在當時的印度可以稱得上先進。與傳統(tǒng)橋梁利用橋墩承壓支撐不同，懸索橋采用的是另一種思路：充分利用拉力支撐橋梁。懸索橋主要由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面這幾大部分組成。在建造一座懸索橋時，首先建造的是索塔與錨碇。索塔用于保持懸索在空中的高度，當橋梁的跨度越大，索塔就需要建得越高；錨碇可理解為一個嵌在地層的大混凝土塊，用于將懸索的兩端固定住。三、不可替換三、不可替換JultoPul的索塔JultoPul端部錨碇步驟一：索塔與錨碇三、不可替換JultoPul的主纜步驟二：懸索主纜

其次，就是整個工程最重要的部分：施工懸索主纜并固定。懸索主纜是關鍵拉力構件，橋面的重量主要靠它來承擔。三、不可替換JultoPul的吊索與橋面步驟三：吊索與橋面

最后，通過吊索或吊桿將橋面一塊塊吊裝于主纜上固定，懸索橋的主體工程就基本完成了。三、不可替換土耳其1915恰納卡萊大橋

與傳統(tǒng)橋梁形式相比，懸索橋的重量可以做得很輕，因此是很多大跨度橋梁的首選形式。如目前世界上跨徑最大的土耳其1915恰納卡萊大橋（主跨長度2023m），采用的就是懸索形式。三、不可替換塔科馬大橋在抖動和扭轉中倒塌懸索橋同時也具有兩個比較明顯的缺點。一是由于整體質量輕剛度小，懸索橋對空氣動力的比較敏感，在影響下比其他橋梁形式更容易產生抖動和扭轉，而抖動和扭轉對于剛度小的橋梁是致命的。可以簡單地理解為，懸索橋很怕抖動。19世紀，橋梁工程師對懸索橋的這個缺點還沒有充分認知。直到1940年著名的塔科馬大橋倒塌事件發(fā)生，人們才開始注意到這個問題。三、不可替換二是懸索橋的主纜更換難度極大。主纜是懸索橋系統(tǒng)中的核心部件，正常工作狀態(tài)下是一根全長承受極大拉力的鋼纜，無論切斷哪一塊，都會導致橋梁系統(tǒng)的失效。因此，世界上鮮有懸索橋更換主纜的案例，大多情況下只能對主纜做一些防腐涂刷等輔助性工作?；旧?，主纜的壽命就等于懸索橋的壽命。03不能承受之重四、不能承受之重事故發(fā)生瞬間事故發(fā)生后，有人找到了吊橋區(qū)域的監(jiān)控錄像，剛好把吊橋斷裂時的情況拍了下來。四、不能承受之重在錄像中，垮塌瞬間的細節(jié)值得注意：在錄像第15秒，吊橋的左側突然整體下墜。結合下面事故后拍攝的現(xiàn)場照片判斷，橋梁的垮塌應該是左側主纜的斷裂所引起。事故后吊橋僅剩一根主纜四、不能承受之重JultoPul完成今年的維修加固工程后，據(jù)稱能承載150人同時在橋上。但是，從事后的傷亡統(tǒng)計來看，事發(fā)時在橋上的人遠不止這個數(shù)目。

很快，有人找到了當天的JultoPul景點門票銷售記錄。根據(jù)記錄，當天共賣出了可怕的675張門票。也就是說，只要愿意，這將近700號人可以同時呆在橋上。遺留在現(xiàn)場的門票四、不能承受之重在索塔另一端找到的斷裂主纜來看，主纜的保養(yǎng)情況也不容樂觀。左側主纜除了掉進河里的一截，還有一截遺留在了索塔區(qū)域。通過主纜的斷口可以發(fā)現(xiàn)，部分鋼絲表面覆蓋有不同程度的銹蝕痕跡。遺留在索塔區(qū)域的主纜鋼絲表面的銹蝕四、不能承受之重綜合以上資料，事故發(fā)生的脈絡大概可以整理如下。（1）吊橋建成于1879年，它是一條人行懸索橋，供當時的王室成員在兩岸的王宮間通行。吊橋建造時很可能并沒有考慮橋上站滿游客的情形；（2）在一個世紀之后，吊橋從王室通道變成了一個可供游玩的旅游景點；（3）吊橋于近期維護加固完畢后，開始對外開放。但由于懸索橋的主纜難以更換，維護工程可能并沒有涉及對主纜的加固。主纜從19世紀一直用到了今天。（4）吊橋主纜的維護保養(yǎng)乏善可陳，部分鋼絲已經出現(xiàn)銹蝕，承載力已出現(xiàn)一定程度的下降；