《公共汽電車駕駛區(qū)安全防護(hù)隔離設(shè)施技術(shù)要求》編制說明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

公共汽車駕駛區(qū)安全防護(hù)隔離設(shè)施技術(shù)要求

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

二零一九年一月

一工作簡況

1、標(biāo)準(zhǔn)制定背景

重慶萬州“10·28”城市公共汽電車墜江事件，造成了重大的人員傷亡和

財產(chǎn)損失，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)對此高度重視，要求各有關(guān)部門切實采取有效

措施，堅決杜絕類似事件重復(fù)發(fā)生。交通運(yùn)輸部就進(jìn)一步加強(qiáng)城市公共汽車和

電車(以下簡稱城市公共汽電車)運(yùn)行安全保障工作，提出一系列要求，其中針

對駕駛區(qū)域安全隔離防護(hù)設(shè)施提出如下要求：

各地交通運(yùn)輸主管部門要指導(dǎo)城市公共汽電車企業(yè)新購置具有駕駛區(qū)防護(hù)

隔離設(shè)施的城市公共汽電車，鼓勵城市公共汽電車企業(yè)協(xié)調(diào)客車生產(chǎn)企業(yè)對在

用的城市公共汽電車改造安裝駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施。要在調(diào)查摸底在用城市公

共汽電車駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施安裝情況的基礎(chǔ)上，制定城市公共汽電車駕駛區(qū)

防護(hù)隔離設(shè)施安裝改造方案，明確安裝時間節(jié)點、技術(shù)要求和保障措施。要積

極爭取地方財政、公安等部門在資金、車輛檢測等方面予以政策支持，鼓勵推

廣應(yīng)用新技術(shù)、新產(chǎn)品提升駕駛員防侵?jǐn)_能力。

2018年12月13日，國務(wù)院安委辦召開道路交通安全專題視頻會議，強(qiáng)調(diào)

全面提升道路交通本質(zhì)安全水平。其中提到，要提高老舊橋梁和防護(hù)欄安全防

護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，編制升級改造技術(shù)方案和技術(shù)指南，綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)行狀

況、防撞標(biāo)準(zhǔn)、改造條件，科學(xué)合理制定防護(hù)設(shè)施設(shè)置方案。統(tǒng)一規(guī)范公共汽

電車駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施安裝標(biāo)準(zhǔn)，推動現(xiàn)有公共汽電車全部加裝、限期整改，

新出廠公共汽電車按新標(biāo)準(zhǔn)安裝。

2、任務(wù)來源

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會根據(jù)“關(guān)于開展《城市公共

汽電車駕駛區(qū)安全防護(hù)隔離設(shè)施技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)編制工作的通知”(交科技函

〔2019〕20號)，確定由無錫市宏宇汽車配件制造有限公司負(fù)責(zé)組織編制《城市

公共汽電車駕駛區(qū)安全防護(hù)隔離設(shè)施技術(shù)要求》（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計劃編號為：JT

1

2019-1）。

3、協(xié)作單位

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：無錫市宏宇汽車配件制造有限公司、中國公路學(xué)會

客車分會、鄭州宇通客車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、廈門金龍

聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、丹陽市金業(yè)來車輛裝飾件有限公司、丹陽市宏達(dá)源汽

車配件有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司、江蘇新天源汽車內(nèi)飾

件科技有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、重慶車輛檢測研究院有限公司、

湖南中車時代電動汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司。

4、工作過程

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃，立即著

手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，主要工作過程如下：

（1）2018年11月～2018年12月，結(jié)合重慶萬州“10·28”城市公共汽

電車墜江事件的沉痛教訓(xùn)，無錫市宏宇汽車配件制造有限公司成立專項小組，

對公共汽電車安裝駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施進(jìn)行立項，對駕駛區(qū)隔離設(shè)施的功能、

必要性、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等做了相應(yīng)調(diào)查，并形成駕駛區(qū)隔離設(shè)施技術(shù)要求的初始草

稿。同時向全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會提出來擬定行業(yè)法規(guī)

的申請。

（2）2018年12月2日由全國城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、濟(jì)南公交組

織了《城市公共汽電車車輛專用安全設(shè)施》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研討會，會上對第8項駕

駛區(qū)隔離防護(hù)設(shè)施的相應(yīng)技術(shù)條款進(jìn)行了逐條討論，對產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供了有

利的技術(shù)支持。

（3）2018年12月10日全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會在

北京組織召開了“關(guān)于客車駕駛員隔離防護(hù)裝置的研討會”，會上對GB725-2017

第一號修改單（征求意見稿）進(jìn)行了討論。由鄭州宇通提出車型加裝的必要性

以及相關(guān)注意事項、由比亞迪汽車的專家介紹了國外客車駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施

的法規(guī)要求以及實車安裝情況。最后由無錫市宏宇汽車配件制造有限公司對初

2

始稿進(jìn)行了宣讀以及組織討論了相關(guān)條款的意見。

（4）2018年12月10日-25日，無錫市宏宇汽車配件制造有限公司根據(jù)駕

駛區(qū)安全防護(hù)隔離設(shè)施的設(shè)計、生產(chǎn)經(jīng)驗，以及結(jié)合12.10研討會上各專家提出

的意見和建議，整理了各技術(shù)條款，擬定了《公共汽電車駕駛區(qū)安全防護(hù)隔離

設(shè)施安全技術(shù)條件》的草稿，同時由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委

員會成立了駕駛區(qū)安全防護(hù)隔離設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)建立工作組，在當(dāng)天已經(jīng)將草稿發(fā)

送給了各客車廠、相關(guān)零部件生產(chǎn)商征求意見。

（5）2019年1月7日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會在北

京召開了《公共汽電車駕駛區(qū)安全防護(hù)隔離設(shè)施安全技術(shù)條件》征求意見稿研

討會。各位專家對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了逐條討論，規(guī)范了標(biāo)準(zhǔn)名稱中標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語和

定義。并對技術(shù)要求的部分指標(biāo)提出了修改意見，并規(guī)定防護(hù)門應(yīng)具有自動回

位功能等等。經(jīng)過反復(fù)討論，專家們就標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容條款的絕大部分修改內(nèi)容

達(dá)成了一致意見。

5、任務(wù)分工

序號企業(yè)名稱起草人負(fù)責(zé)內(nèi)容

1無錫市宏宇汽車配件制造有限公司王賢先標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容起草

2中國公路學(xué)會客車分會白崤標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容起草

3無錫市宏宇汽車配件制造有限公司王宇峰標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容起草

4中國公路學(xué)會客車分會于雅麗標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審定

5鄭州宇通客車股份有限公司郭飛標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審定

6比亞迪汽車工業(yè)有限公司賴權(quán)峰標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審定

7廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司展洪文標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審定

8丹陽市金業(yè)來車輛裝飾件有限公司弓杰標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審定

9丹陽市宏達(dá)源汽車配件有限公司田春俊標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審定

10金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司王家富標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審定

11江蘇新天源汽車內(nèi)飾件科技有限公司孫偉杰標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審定

3

12廈門金龍旅行車有限公司房永強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審定

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)的確定

13重慶車輛檢測研究院有限公司楊超

和內(nèi)容起草

14湖南中車時代電動汽車股份有限公司王錢超標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審定

15北汽福田汽車股份有限公司宋琪標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容審定

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

1、編制原則

1.1一致性原則-符合標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)

依據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法條例》、

《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等法律、法規(guī)。

標(biāo)準(zhǔn)編寫符合GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編

寫規(guī)則》的規(guī)定。

符合我國現(xiàn)行的安全、阻燃等方面的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，如GB7258

《機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件》、GB8410汽車內(nèi)飾材料燃燒特性、GB13094《客

車結(jié)構(gòu)安全要求》。

1.2實用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)在調(diào)查摸底客車分類、不同客車結(jié)構(gòu)等前提下，不但對6m以上發(fā)動

機(jī)前置車輛、發(fā)動機(jī)后置公共汽車及新能源客車的要求進(jìn)行了區(qū)分，同時也區(qū)

分了帶手動排擋桿和未帶排擋桿車型。

2、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容說明

2.1標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍說明

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公共汽車駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的技術(shù)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)有乘客站立區(qū)的公共汽電車的駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施。

4

說明：結(jié)合客車車身結(jié)構(gòu)，針對旅游大巴車型空間受限、加裝隔離設(shè)施后

會影響通道尺寸以及影響乘客緊急撤離的效率。在綜合會議討論結(jié)果，大家一

致認(rèn)為本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)有乘客站立區(qū)的公共汽電車。

2.2術(shù)語和定義說明

引用了GB/T13053界定的相關(guān)術(shù)語和定義。

駕駛區(qū)driver’scompartment

除緊急情況外由駕駛員專用的空間，包括駕駛員座椅、方向盤、控制器、

儀表及其他駕駛或操縱車輛必須的裝置所占用的空間。

駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施separatingfacilityfordriver’scompartment

設(shè)置在駕駛區(qū)，用于阻隔乘客與駕駛員，保障駕駛員安全操作的隔離設(shè)施。

2.3技術(shù)要求

4.1結(jié)構(gòu)形式

駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施結(jié)構(gòu)一般由后圍、側(cè)圍等組成，側(cè)圍應(yīng)設(shè)置護(hù)圍門。

其中側(cè)圍可由隔離后側(cè)圍、護(hù)圍門以及圍門前護(hù)欄幾部分組成（見圖1）。

說明：結(jié)合2018年12月2日濟(jì)南會議、12月7日北京研討會討論結(jié)果，擬定駕

駛區(qū)的分塊組成部分。其中本標(biāo)準(zhǔn)將側(cè)圍細(xì)分為后側(cè)圍、護(hù)圍門以及圍門前護(hù)

欄三個部分。同時增加了分組成的結(jié)構(gòu)示意圖。

根據(jù)隔離設(shè)施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及防護(hù)范圍可分為護(hù)欄式駕駛區(qū)隔離設(shè)施和封閉式

駕駛區(qū)隔離設(shè)施。

說明：結(jié)合后續(xù)內(nèi)容中，發(fā)動機(jī)前置車輛無法安裝封閉式駕駛區(qū)隔離設(shè)施的情

況下，增加了隔離設(shè)施的分類。分為封閉式和護(hù)欄式。

根據(jù)護(hù)圍門玻璃安裝方式，可分為固定式護(hù)圍門和玻璃升降式護(hù)圍門。

說明：結(jié)合目前零部件生產(chǎn)企業(yè)以及公交使用單位的意見，增加了玻璃升降式

護(hù)圍門的定義，以便鼓勵企業(yè)對新產(chǎn)品的研發(fā)和推進(jìn)。

4.2基本要求

4.2.1外露表面應(yīng)光滑、無劃痕、無裂紋、無影響使用的缺陷。乘客可觸及的部

件、構(gòu)件都不應(yīng)有任何可能致人受傷的尖銳凸起物（如尖角、銳邊等）。

5

說明：駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施安裝在客車駕駛區(qū)附近，易被駕駛員、乘客接觸，

所以要求表面不能有致人受傷的尖銳凸起物等。

金屬部分的涂層應(yīng)完好、均勻、無氣泡、無堆積。涂鍍層及化學(xué)處理層應(yīng)符

合QC/T625的規(guī)定，油漆涂層應(yīng)符合QC/T484的規(guī)定。

說明：結(jié)合目前零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的實際情況，主要材

料有噴漆、噴塑、氧化等表面處理方式，所以引用QC/T625《汽車用涂鍍層

和化學(xué)處理層》以及QC/T484《汽車油漆涂層》的規(guī)定。

4.2.2駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施不得影響駕駛員行車視野，應(yīng)能觀察到右側(cè)前乘客門

區(qū)域、投幣箱、右外后視鏡等區(qū)域，可通過其它間接視野裝置來滿足本要求。

說明：為保障行車安全，安裝駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施后不能影響駕駛員的視野。

如果部分結(jié)構(gòu)設(shè)計會造成視野干擾，可以通過增加符合GB15084《機(jī)動車輛間

接視野裝置性能和安裝要求》規(guī)定的反光鏡、電子監(jiān)控等間接視野來保證。

4.2.3駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施安裝后應(yīng)不影響駕駛員座椅的正常調(diào)節(jié)范圍，應(yīng)不影

響駕駛員在駕駛區(qū)的正常操作。

說明：駕駛員根據(jù)自身身材大小，確保駕駛的舒適性，需要調(diào)整駕駛員座椅。

安裝駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施后，不應(yīng)影響座椅的調(diào)節(jié)，更不應(yīng)影響駕駛員的正常

駕駛操作。

4.2.4駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施不應(yīng)影響乘客及駕駛員的應(yīng)急撤離，如果在打開時會

阻礙乘客在緊急情況下的撤離，則應(yīng)能自動關(guān)閉，且不應(yīng)安裝任何保持其開啟

的裝置。

說明：車內(nèi)設(shè)施的安裝均不應(yīng)影響緊急情況下乘客的應(yīng)急撤離。結(jié)合隔離設(shè)施

護(hù)圍門的特殊情況，如門打開必將影響通道空間，所以要求增加一個自動關(guān)閉

的要求，確保門處于常閉狀態(tài)，始終保留應(yīng)急撤離通道的暢通。

4.2.5駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的護(hù)圍門打開時不應(yīng)遮住任何應(yīng)急出口、滅火器的開

啟手柄、操縱件或必要的標(biāo)志。

說明：駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施，不得影響其他相應(yīng)安全設(shè)施的使用。

6

4.2.6駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的護(hù)圍門如果為繞軸水平旋轉(zhuǎn)的開門方式，對于前軸

前有乘客門的車型，門軸應(yīng)設(shè)置在駕駛員右后方，門往后打開；對于前軸前無

乘客門的車型，門軸應(yīng)設(shè)置在駕駛員右前方。

說明：護(hù)圍門一般為鉸接結(jié)構(gòu)，開啟軌跡為旋轉(zhuǎn)，護(hù)圍門的關(guān)門方向與乘客疏

散方向一致的話，可確保乘客的應(yīng)急撤離方便性。

4.2.7駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的護(hù)圍門如果為非繞軸水平旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，要求門開閉

均不得影響駕駛員出入駕駛區(qū)以及乘客的應(yīng)急測量。

說明：該條意在鼓勵零部件企業(yè)開發(fā)其他結(jié)構(gòu)的護(hù)圍門，比如垂直旋轉(zhuǎn)，平移

等更方便的開門方式。

4.3阻燃特性要求

駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施所用的內(nèi)飾材料應(yīng)采用阻燃性符合GB8410規(guī)定的阻

燃材料，其中非金屬材料類零部件（如塑料拉手、膠條、裝飾板等）水平燃燒

速度應(yīng)不大于50mm/min.

說明：本標(biāo)準(zhǔn)使用發(fā)內(nèi)包含新能源客車，結(jié)合《電動客車安全技術(shù)條件》中的

規(guī)定，要求水平燃燒速度不大于50mm/min.

4.4.1駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施安裝的玻璃，不應(yīng)使駕駛員受陽光、炫光和車內(nèi)外燈

光的影響。

說明：此條要求為確保駕駛員正常駕駛。

4.4.2駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的護(hù)圍門以及圍門前護(hù)欄等駕駛員視區(qū)部位應(yīng)安裝

符合GB9656中相關(guān)要求的鋼化玻璃。駕駛員視區(qū)部位玻璃的可見光透射比應(yīng)大

于等于95%，室內(nèi)反射率小于5%，室外反射率小于5%。

說明：經(jīng)過試驗及樣品對比，只有達(dá)到95%透光率的玻璃才能有效減弱反射光。

4.4.3對于后圍、護(hù)圍門等駕駛員非駕駛員視區(qū)部位的玻璃，其可見光透射比可

由供需雙方商定。

說明：為降低成本，對于非駕駛員視區(qū)部位的玻璃，可不做透光率強(qiáng)制要求。

7

4.5鎖止機(jī)構(gòu)要求

4.5.1駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施要求配備護(hù)圍門鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)總能從內(nèi)部打開

和鎖止。

說明：確保駕駛員在內(nèi)部可隨時打開。內(nèi)部鎖止功能是確保防護(hù)有效。

4.5.2應(yīng)提供能在緊急情況下從門外打開的方法。

說明：為防止駕駛員突發(fā)疾病無法正常駕駛的緊急情況，要求外部乘客區(qū)能應(yīng)

急開門的方法，目前有如下三種需要會議討論出結(jié)果。

A、鎖止機(jī)構(gòu)可以內(nèi)外都有打開旋鈕，但內(nèi)部可反鎖。護(hù)圍門或前護(hù)欄給外部人

員預(yù)留解反鎖空間，如需打開護(hù)圍門，須通過4.6.2所要求的操作指引所示方法

解鎖后方能打開。

B、護(hù)圍門附件配一個安全錘，用于緊急情況下砸碎玻璃解鎖開門。

C、鎖止機(jī)構(gòu)內(nèi)外都可打開，外部開鎖機(jī)構(gòu)加裝帶報警的防護(hù)罩，打開防護(hù)罩司

機(jī)被提醒后，可開門。配備必要警告標(biāo)識）

4.6標(biāo)識要求

4.6.1防護(hù)隔離設(shè)施后圍或其他醒目位置上應(yīng)設(shè)置“影響公交車司機(jī)安全駕駛涉

嫌違法犯罪”等標(biāo)識，標(biāo)識示例見圖2，標(biāo)識不應(yīng)影響駕駛員的工作視野。

說明：結(jié)合《公共汽電車駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施技術(shù)要求》中條款，此處與之統(tǒng)

一。

4.6.2在護(hù)圍門鎖止機(jī)構(gòu)附近區(qū)域，應(yīng)設(shè)置提示乘客開啟護(hù)圍門的操作方法標(biāo)

識，遇駕駛員突發(fā)情況不能正常駕駛時，可讓外部人員打開護(hù)圍門實施救援。

說明：該款要求為乘客提供應(yīng)急打開護(hù)圍門的標(biāo)識指引。

4.7.1駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的后圍最下部與其對應(yīng)位置的地板之間的空隙尺寸不大于50mm

說明：該條款參考GB13094-2017中第4.6.13駕駛區(qū)的保護(hù)中4.6.13.2的要求，

擬定的50mm尺寸。

8

4.7.2后圍的寬度，應(yīng)從車身側(cè)圍向車內(nèi)延伸至超出駕駛員座位最內(nèi)側(cè)的點。外

側(cè)與車身側(cè)圍內(nèi)表面最窄處的距離（包含側(cè)圍內(nèi)裝飾部分）不大于50mm。

說明：該條款為參考GB13094-2017中第4.6.13駕駛區(qū)的保護(hù)中4.6.13.2的50mm

球的尺寸，對駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施后圍與車身側(cè)圍的間距做一個規(guī)定。

4.7.3對于6m以上設(shè)有乘客站立區(qū)的發(fā)動機(jī)前置公共汽電車做如下要求：

說明：車長確定為6m，參考GB7258一號修改單（征求意見稿）中的意見，同

時結(jié)合車輛實際情況以及12月2日濟(jì)南研討會中討論的結(jié)果，區(qū)分發(fā)動機(jī)前置和

發(fā)動機(jī)后置及新能源公交車型。

4.7.3.1駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的后圍，上邊緣距離車廂內(nèi)頂高度不大于300mm。

如后圍上方是空調(diào)風(fēng)道、中頂?shù)葍?nèi)飾件，則后圍頂部距離內(nèi)飾件的最小間距應(yīng)

不大于50mm，兩者比較可取較小值。

說明：結(jié)合12月2日濟(jì)南《公共汽電車駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施技術(shù)要求》研討會，

以及最終意見，防護(hù)范圍的高度確定為車頂不大于300.但是在1月7日北京草

稿討論會議中，此高度大部分客車廠反饋有些低地板、低入口車型會偏高。當(dāng)

時會議還討論了是否全部確定為高度1600.（該處意見需要會議再次討論定稿）

4.7.3.2應(yīng)盡量設(shè)置符合4.7.4中的護(hù)圍門。受駕駛區(qū)空間限制，對駕駛員的安全

操作空間以及視野有影響的車型，可設(shè)置護(hù)欄式駕駛區(qū)隔離設(shè)施，但必須滿足

4.7.6中的要求。

說明：目前國內(nèi)發(fā)動機(jī)前置車輛種類繁多，部分6m社區(qū)巴士、7m類似考斯特公

交等均無合理空間加裝封閉式隔離設(shè)施。所以對此類車型不做強(qiáng)制要求加裝封

閉式隔離設(shè)施。但對防護(hù)范圍的要求，按測量裝置執(zhí)行。

4.7.4對于常規(guī)后置發(fā)動機(jī)以及新能源公共汽車應(yīng)滿足如下要求：

說明：結(jié)合車輛實際情況以及12月2日濟(jì)南研討會中討論的結(jié)果，區(qū)分發(fā)動機(jī)前

置和發(fā)動機(jī)后置及新能源公交車型。

a）駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的后圍、護(hù)圍門應(yīng)采用封閉的結(jié)構(gòu)，其上邊緣距

離車廂內(nèi)頂高度不大于300mm，如后圍上方是空調(diào)風(fēng)道、中頂?shù)葍?nèi)飾件，則后圍

頂部距離內(nèi)飾件的最小間距應(yīng)不大于50mm，兩者比較可取較小值。

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說明：結(jié)合12月2日濟(jì)南《公共汽電車駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施技術(shù)要求》研討會，

以及最終意見，防護(hù)范圍的高度確定為車頂不大于300.但是在1月7日北京草

稿討論會議中，此高度大部分客車廠反饋有些低地板、低入口車型會偏高。當(dāng)

時會議還討論了是否全部確定為高度1600.（該處意見需要會議再次討論定稿）

b）駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的后側(cè)圍、及護(hù)圍門，其上邊緣最低點距離乘客

站立地板高度不小于1600mm.如因駕駛員視野需求，可在護(hù)圍門的前部上方做圓

角或斜角避讓，倒圓半徑不大于400mm，倒角尺寸不大于300×300mm，該避讓空

間產(chǎn)生后，護(hù)圍門的防護(hù)范圍能符合4.7.6中的要求。

說明：結(jié)合《公共汽電車駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施技術(shù)要求》中最新內(nèi)容，要求側(cè)

圍（包括后側(cè)圍，護(hù)圍門）高度為1600.在此基礎(chǔ)上，允許前不做斜角或圓角避

讓。

c）如駕駛區(qū)防隔離設(shè)施安裝玻璃升降式護(hù)圍門，當(dāng)護(hù)圍門的玻璃升到最高點位置時，

應(yīng)能滿足其上邊緣最低點距離乘客站立地板高度不小于1600mm。

說明：玻璃升降式護(hù)圍門，能實現(xiàn)半包圍和全包圍的切換，夏季時降低玻璃，

可確保駕駛區(qū)的通風(fēng)、冬季時可升高玻璃保暖，受公交公司、駕駛員的歡迎。

此處規(guī)定玻璃升到最高點能滿足1600高度，起到對駕駛員有效保護(hù)的作用。

d）駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施設(shè)置有圍門前護(hù)欄時，安裝后能符合4.7.6中的要

求。

說明：駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施前部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到駕駛員視野范圍，對此不做

具體范圍要求，僅采用試驗裝置來測量其保護(hù)費(fèi)范圍。

4.7.5護(hù)圍門底部距離駕駛區(qū)地板的高度應(yīng)滿足如下要求：

a）對于無手動換擋桿或排擋桿未布置在駕駛員右側(cè)地板上的車型，護(hù)圍門

底部距離駕駛區(qū)地板的高度應(yīng)不大于350mm。

說明：對于部分公路車結(jié)構(gòu)，但是實際登記的是有乘客站立區(qū)的公共汽車，受

駕駛區(qū)前后臺階限制，護(hù)圍門需要設(shè)置在駕駛區(qū)后部臺階上，為保障護(hù)圍門的

設(shè)計和安裝，護(hù)圍門需要與臺階同高，常規(guī)公路車的臺階高度不超過350mm。

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4.7.5.2對于手動換擋桿布置在駕駛員右側(cè)地板上的車型，如受車輛通道寬度以

及換擋桿操作空間的影響，護(hù)圍門底部在排擋桿操縱高度范圍內(nèi)可不做圍擋，

但要求距離駕駛區(qū)地板的空隙不大于800mm。

說明：安裝在駕駛區(qū)右側(cè)地板的變速桿手柄，結(jié)合各客車廠設(shè)計的經(jīng)驗，高度

范圍一般為650-750，再加上駕駛員握拳高度.所以要求護(hù)圍門底部空出高度不

超過800。

4.7.6設(shè)置駕駛區(qū)安全隔離防護(hù)設(shè)施后，均要求滿足如下測試要求：將圖3所示

測量裝置（其活動臂可以自由地繞其鉸接點萬向轉(zhuǎn)動，同時肩部關(guān)節(jié)點高度可

調(diào)范圍為1175mm-1375mm），放置在駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施附近的每個位置，要

求該活動臂無法碰到駕駛員頭部任何部位以及方向盤。

說明：該模型參考GB13094-2017中規(guī)定的“模擬站立乘客的測量裝置”，在此

基礎(chǔ)上對手臂選裝方向做了增加，同時要求測量裝置的“肩部關(guān)節(jié)點高度”在

1175mm-1375mm范圍內(nèi)可調(diào)，以確保防護(hù)范圍測試的合理性。

條文4.7.4結(jié)合美國SAE美國假人尺寸標(biāo)注，以及GB/T10000《中國成

年人人體尺寸》，引入GB13094模擬站立乘客的測量裝置。后圍以及側(cè)圍在司

機(jī)后方，如發(fā)生襲擊事件不易被司機(jī)第一時間發(fā)現(xiàn)，所以對防護(hù)高度尺寸盡可

能做高?？紤]到有些公共汽電車車身較矮以及頂部安裝扶手的設(shè)計，規(guī)定后圍

頂部距離車頂不大于300mm。

隔離圍門在司機(jī)右手側(cè)，如乘客有襲擊等不文明行為，司機(jī)可以第一時間發(fā)

現(xiàn)并采取停車等緊急應(yīng)對措施。同時考慮司機(jī)長時間在隔離空間工作，會產(chǎn)生

壓抑感，隔離圍門高度則要求比模型肩部中心1375略高，結(jié)合美國SAE美國

假人尺寸標(biāo)注，以及GB/T10000《中國成年人人體尺寸》，經(jīng)過幾次會議討論，

大家一致認(rèn)為圍門最低高度確定在1600mm。

4.8.1用于安裝駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的緊固件，要求采用規(guī)格不小于M8，強(qiáng)度不

低于GB/T3098.1中規(guī)定的8.8級強(qiáng)度的螺栓。

說明：按M8規(guī)格，8.8級強(qiáng)度的螺栓可滿足強(qiáng)度要求。

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4.9.1駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施的護(hù)圍門打開后，門洞凈寬度不小于450mm，高度不

小于1600mm，局部安裝限位塊、鎖扣等附件部位，尺寸可要求不小于400mm。

說明：結(jié)合GB13094各通道量規(guī)、引道量規(guī)等尺寸，以及結(jié)合護(hù)圍門使用對象，

在12月10日北京會議討論得出的450mm寬度。部分鎖扣以及限位塊等允許50mm

侵入。

4.10耐候性要求

在-40℃~80℃環(huán)境下產(chǎn)品能正常使用，不出現(xiàn)開裂變形、強(qiáng)度不足，零

部件松脫等質(zhì)量問題，無外觀及性能損壞。

說明：此為客車內(nèi)飾件使用的環(huán)境問題范圍要求

三、主要試驗（或驗證）的分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)認(rèn)證或預(yù)期的經(jīng)

濟(jì)效果

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了設(shè)有公共汽電車駕駛區(qū)安全防護(hù)隔離設(shè)施的技術(shù)要求，科學(xué)

合理制定公共汽電車駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施安標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)有公共汽電車加裝駕駛

區(qū)安全防護(hù)隔離設(shè)施以及新出廠公共汽電車按標(biāo)準(zhǔn)安裝提供了指導(dǎo)性依據(jù)。有

利于推進(jìn)城市公共汽車車輛運(yùn)行安全、車輛技術(shù)安全、車輛使用安全，為城市

公共汽車運(yùn)營安全提供良好的技術(shù)保障，提升城市公共汽車行業(yè)的運(yùn)營安全水

平。

四、與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況

1、歐洲法規(guī)要求：駕駛員艙應(yīng)做適當(dāng)保護(hù)，以避免站立乘客及駕駛座后的

乘客在制動或轉(zhuǎn)彎時干擾到駕駛員（可以通過設(shè)置司機(jī)包圍后擋板來滿足要求）

擋板高度以及底部空間要求與國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)一致。高度不小于800，底部不

允許大于50直徑的球