2022年中級經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟》試題及答案

2022年中級經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟》試題及答案(新版)1、[選擇題]運輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動，運輸最基本的效用包括()。A.安全效用B.物質(zhì)效用C.時間效用D.空間效用。E,舒適效用【答案】CD【解析】運輸活動的基本效用一般包括時間效用和空間效用。點評：本題考查運輸?shù)幕拘в?。參見教材?頁。2、[選擇題]根據(jù)我國《合同法》的規(guī)定，下列屬于要約邀請的有()。A.拍賣廣告B.招標(biāo)廣告C.一般的商業(yè)廣告D.寄送價目表。E,寄送招標(biāo)計劃書【答案】A,B,C,D,3、[選擇題]關(guān)于運輸代理企業(yè)開業(yè)應(yīng)具備的條件，下列說法不正確的是()。A.有穩(wěn)定的代理貨源和車、船代理業(yè)務(wù)來源B.有與其經(jīng)營范圍相適應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和專業(yè)人員C.有與其經(jīng)營活動相適應(yīng)的固定經(jīng)營場所和必要的營業(yè)設(shè)施D.注冊資金沒有最低限額【答案】D【解析】D項，運輸代理企業(yè)開業(yè)，有最低限額的注冊資金。4、[選擇題]按銜接運輸方式的多少，運輸樞紐可分為單一方式運輸和()。A.聯(lián)合運輸樞紐B.運輸通道樞紐C.綜合運輸樞紐D.運輸網(wǎng)絡(luò)樞紐【答案】C【解析】運輸樞紐是指至少應(yīng)該包含兩個及以上樞紐戰(zhàn)場或多種運輸方式樞紐戰(zhàn)場的組合，運輸樞紐按照銜接運輸方式的多少可以分為兩種類型：①綜合性運輸樞紐;②單一方式運輸樞紐。5、[選擇題]計算乘務(wù)組需要量時，圖解法適宜()和市郊列車使用。A.直達長途B.國際長途C.跨局短途D.管內(nèi)短途【答案】D【解析】根據(jù)乘務(wù)制度可計算服務(wù)于某列車的乘務(wù)組數(shù)，根據(jù)列車乘務(wù)組的編制定員數(shù)便可確定乘務(wù)員的需要數(shù)量，計算方法有分析法和圖解法。在旅客列車運行繁忙適宜實行輪乘制的區(qū)段，可用圖解法確定列車乘務(wù)組的需要數(shù)和安排乘務(wù)組的乘務(wù)工時。圖解法適宜管內(nèi)短途和市郊列車使用。6、[單選題]道路違法運輸行政處罰是運輸行政管理機關(guān)的一種()。A.刑事處罰B.經(jīng)濟行為C.行政處分D.行政行為【答案】D【解析】本題考查道路違法運輸行政處罰的性質(zhì)。從性質(zhì)上講，道路違法運輸行政處罰是政府機關(guān)的一種行政行為。7、[選擇題]盈虧平衡分析是研究建設(shè)項目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和()變化對盈虧影響的分析方法。A.投資總額B.營業(yè)稅金C.邊際收入D.銷售收入【答案】D【解析】盈虧平衡分析是研究建設(shè)項目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和銷售收入變化對盈虧影響的分析方法。點評：本題考查盈虧平衡分析，參見教材P127。8、[單選題]在客運站服務(wù)考核指標(biāo)中，安全、正點指標(biāo)屬于()。A.質(zhì)量指標(biāo)B.方便性指標(biāo)C.業(yè)務(wù)量指標(biāo)D.經(jīng)濟性指標(biāo)【答案】A【解析】質(zhì)量指標(biāo)包括：安全正點指標(biāo)、經(jīng)濟性指標(biāo)和服務(wù)綜合指標(biāo)。9、[多選題]下列關(guān)于寬帶薪酬設(shè)計的說法，正確的是()。A.有利于提高員工的工作績效B.引導(dǎo)員工重視技能的增長和能力的提升C.有利于刺激表現(xiàn)差的員工D.有利于企業(yè)內(nèi)部職位的輪換。E,使部門經(jīng)理更多地參與員工的薪酬決策【答案】ABDE【解析】本題考査寬帶薪酬設(shè)計的優(yōu)點。寬帶薪酬設(shè)計的優(yōu)點有：①績效比崗位更重要，有利于提高員工的工作績效。②引導(dǎo)員工重視技能的增長和能力的提升。③有利于企業(yè)內(nèi)部職位的輪換。④密切配合市場供求的變化。⑤使部門經(jīng)理更多地參與員工的薪酬決策。⑥有利于獎勵工作表現(xiàn)良好的員工。⑦彌補崗位描述和評估相對固定的缺陷。10、[多選題]鐵路旅客客票的附加票價包括()。A.硬座客票票價B.軟座客票票價C.加快票價D.臥鋪票價。E,空調(diào)票價【答案】CDE【解析】鐵路旅客票價根據(jù)列車種類、車輛類型、設(shè)備條件、客票的使用期間等分為兩大類:一是客票票價，包括硬座、軟座客票票價:二是附加票價，包括加快、臥鋪、空調(diào)票價。11、[多選題]鐵路運輸企業(yè)在考慮運輸產(chǎn)品組合時，采用的主要策略有()。A.擴大產(chǎn)品組合策略B.產(chǎn)品線延伸策略C.縮減產(chǎn)品組合策略D.平行產(chǎn)品組合策略。E,四維產(chǎn)品組合策略【答案】ABC【解析】運輸產(chǎn)品組合策略包括擴大產(chǎn)品組合策略、縮減產(chǎn)品組合策略以及產(chǎn)品線延伸策略。12、[單選題]某汽車運輸公司2017年的車輛運用效率指標(biāo)數(shù)據(jù)如下，日歷天數(shù)365天、車輛工作率為85%、平均車日行程為210千米、車輛總行程為5850000車千米、空駛行程為1040000車千米、車輛的平均噸位為5.7噸，噸位利用率為95%、拖運率為32%，則2017年單車年產(chǎn)量為()噸千米。A.556351.67B.527986.32C.501733.99D.426473.89【答案】D【解析】本題考查單車期產(chǎn)量指標(biāo)。日歷天數(shù)=365天;行程利用率=(5850000-1040000)÷5850000×100%=82.2%;單車期產(chǎn)量=(日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程×行程利用率X噸位利用率×平均噸位)/(1-拖運率)=(365×85%×210×82.2%×95%×5.7)÷(1-32%)=426473.89(噸千米)。13、[單選題]表示運輸需求的價格彈性，當(dāng)()時，稱為缺乏彈性。A.leal<1B.|edl=1C.|eadl>1D.leal>2【答案】A【解析】當(dāng)|ed|>1時，稱為富有彈性;當(dāng)led|<1時，稱為缺乏彈性;當(dāng)|edl=1時，稱為單位彈性。14、[單選題]某公司2009年的產(chǎn)品銷售成本為5000萬元，期初存貨為664萬元，期末存貨為336萬元，該公司在2009年的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為()。A.30天B.36天C.64次D.72天【答案】B【解析】存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)。反映年度內(nèi)存貨平均周轉(zhuǎn)的次數(shù)，計算公式為：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)=銷貨成本/平均存貨平均存貨=(期初存貨+期末存貨)÷2存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360/存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)15、[選擇題]()是運用決策理論，在成本費用分析、預(yù)測基礎(chǔ)上選擇最佳成本方案的過程。A.成本費用預(yù)測B.成本費用分析C.成本費用決策D.成本費用支付【答案】C【解析】決策是為實現(xiàn)期望目標(biāo)，根據(jù)事物現(xiàn)狀、環(huán)境條件及有關(guān)信息，對未來可能采取的行為做出選擇的過程。成本費用決策是運用決策理論，在成本費用分析、預(yù)測基礎(chǔ)上，抉擇最佳成本方案的過程，其目的是為節(jié)省勞動耗費，節(jié)約成本開支。16、[選擇題]按照保險方式，道路貨物運輸分為()投保方式。A.有償?shù)缆愤\輸B.貨物保險運輸C.貨物保價運輸D.無償?shù)缆愤\輸。E,涉外道路運輸【答案】B,C,17、[單選題]企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的主要職責(zé)有()。A.負(fù)責(zé)本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和上報工作B.負(fù)責(zé)將本企業(yè)財務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實C.制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案D.總結(jié)分析本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況【答案】C【解析】本題考査企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)的職責(zé)。企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行以下主要職責(zé)：組織企業(yè)財務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報送工作;組織下達財務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況;制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案;協(xié)調(diào)解決企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題;分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機構(gòu)及所屬子企業(yè)財務(wù)預(yù)算完成情況。18、[選擇題]消費者收入增加會引起()。A.需求曲線向左下方移動B.需求曲線向右上方移動C.需求曲線向左上方移動D.需求曲線不發(fā)生移動【答案】B【解析】需求曲線的移動是指除價格之外的影響需求的其他因素發(fā)生變化時需求的變動，表現(xiàn)為需求曲線在坐標(biāo)系中的位置發(fā)生移動。如果對應(yīng)原來的每一價格水平，航空旅客運輸需求量都會增加，需求曲線從原來位置向右移動，這種狀況稱為需求增加;反之，如果對應(yīng)原來的每一價格水平，航空旅客運輸需求量都會減少，需求曲線從原來位置向左移動，這種狀況稱為需求減少，如圖1-1所示。消費者的收入增加，這時在同一價格水平上的航空旅客運輸需求量也會增加，需求曲線從原來位置向右上方移動。19、[選擇題]運量增加，運輸總支出()。A.增加B.減少C.不變D.無法判斷【答案】A【解析】從較長時期看，隨著運量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運輸總支出也是如此，但是單位運輸支出會下降。20、[選擇題]物資流通企業(yè)作為生產(chǎn)企業(yè)的代理商，在這種代理關(guān)系中，物資流通企業(yè)的經(jīng)濟職能主要有()。A.努力擴展市場B.積極反饋信息C.集中結(jié)算貨款D.進行市場細(xì)分。E,進行利潤分配【答案】ABC21、[選擇題]在平均成本定價計算公式中CV為()。A.運價B.固定總成本C.運量D.單位變動成本【答案】D22、[選擇題]運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則有()。A.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求B.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求C.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實際的需求D.運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)市場經(jīng)濟體制的需求。E,運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟效益和社會效益的需求【答案】ABCE【解析】運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要有：①運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求;②運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求;③運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實際的需求;④運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟效益和社會效益的需求。23、[單選題]運輸市場傳遞信息功能的主要媒介是()。A.產(chǎn)品廣告B.產(chǎn)品質(zhì)量C.交易價格D.交易成本【答案】C【解析】本題考查運輸市場的功能。由于市場傳遞信息就是發(fā)出價格信息，因而有西方學(xué)者也把它稱為價格的功能。價格同時向消費者和生產(chǎn)者發(fā)送信號，為他們提供有關(guān)稀缺狀況的足夠信息。24、[選擇題]按照我國產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的()。A.公用事業(yè)部門B.商業(yè)部門C.服務(wù)部門D.流通部門【答案】D【解析】交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。25、[單選題]在需求、供給均增加的情況下，下列關(guān)于供需均衡描述正確的是()。A.均衡運量增加B.均衡運量減少C.均衡價格上升D.均衡價格下降【答案】A26、[單選題]當(dāng)運輸業(yè)不是很發(fā)達,運輸手段和運輸能力都比較匱乏和低下時,運輸產(chǎn)品的效用特性()。A.主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位B.主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位C.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，數(shù)量效用居于次要地位D.主要偏重于時間效用，網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位【答案】B【解析】本題考查運輸產(chǎn)品的效用特性。長期以來,對運輸產(chǎn)品的定義局限于它是位移，主要強調(diào)其空間性。無疑，空間性是運輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟和社會的發(fā)展以及技術(shù)的進步使運輸產(chǎn)品的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。運輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于運輸技術(shù)、運輸工具比較落后，克服空間障礙是運輸業(yè)的主要功能，也是運輸產(chǎn)品最重要的特性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，交通運輸體系越來越發(fā)達，交通運輸工具越來越先進，克服距離障礙已經(jīng)成為一件十分平常的事情。這時，人們選擇運輸產(chǎn)品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時間效用，即克服空間障礙所要花費的時間。27、[選擇題]從理論上講，聯(lián)合成本的概念是()。A.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本B.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本C.不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本D.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本?！敬鸢浮緿28、[選擇題]乘務(wù)員與駕駛員組成包乘小組，以“四定”方式在運營區(qū)域內(nèi)對固定的路線上往返工作的是()。A.定線包乘制B.循環(huán)包乘制C.循環(huán)輪乘制D.定時包乘制【答案】A【解析】本題考查乘務(wù)工作管理內(nèi)容。參見教材P18829、[選擇題]關(guān)于旅行服務(wù)于其他服務(wù)業(yè)的區(qū)別，正確的有()。A.運輸生產(chǎn)過程中的流動性B.時間、空間特定性C.旅行服務(wù)質(zhì)量控制具有動態(tài)性D.旅行消費過程中銷售具有滯后性。E,不同旅行服務(wù)方式具有生產(chǎn)連續(xù)性【答案】ABCE【解析】旅行服務(wù)于其他服務(wù)的區(qū)別，主要表現(xiàn)在：①運輸生產(chǎn)過程中的流動性;②時間、空間特定性;③旅行消費過程中銷售具有超前性;④不同旅行服務(wù)方式具有生產(chǎn)連續(xù)性;⑤旅行服務(wù)質(zhì)量控制具有動態(tài)性。30、[選擇題]鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從()等方面描述了未來鐵路的發(fā)展前景。A.路網(wǎng)規(guī)模B.列車速度C.路網(wǎng)質(zhì)量D.技術(shù)水平。E,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)【答案】ACDE【解析】鐵路發(fā)展規(guī)劃主要內(nèi)容有：①路網(wǎng)規(guī)模迅速擴大;②路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理;③路網(wǎng)質(zhì)量極大提高;④技術(shù)水平快速提升。31、[多選題]基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有()特征。A.區(qū)域性與方向性B.節(jié)點性C.轉(zhuǎn)換成本與鎖定D.全網(wǎng)性。E,規(guī)模經(jīng)濟性【答案】ACE【解析】運輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性包括區(qū)域性與方向性、轉(zhuǎn)換成本與鎖定以及規(guī)模經(jīng)濟性。32、[單選]我國公路貨運價格實行的是()。A.統(tǒng)一定價B.差別定價C.按貨種定價D.按車牌定價【答案】B【解析】公路貨物運輸價格的制定主要實行的是貨物差別運價。33、[單選]交通運輸可提高通達性并節(jié)約時間，這體現(xiàn)了交通運輸()。A.供給的正外部性B.供給的負(fù)外部性C.使用的正外部性:D.使用的負(fù)外部性【答案】C【解析】使用外部性，包括正效果(如可通達性提高和時間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費和新的物流組織)和負(fù)效果(交通擁擠，運輸系統(tǒng)未涵蓋的費用，環(huán)境影響，交通事故)。34、[單選題]在供應(yīng)鏈管理中，物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策屬于()層面的決策。A.戰(zhàn)略B.戰(zhàn)術(shù)C.作業(yè)D.運營【答案】A【解析】戰(zhàn)略的問題是對企業(yè)有著長遠(yuǎn)影響的決策，這包括關(guān)于倉庫和制造工廠的數(shù)量、布局和能力大小，以及物料在物流網(wǎng)絡(luò)中流動等方面的決策。35、[選擇題]在市場競爭日益激烈的情況下，鐵路、民航紛紛推行代理制，增加銷售網(wǎng)點，這其中的重要原因是()。A.增加運輸產(chǎn)品價值B.減少顧客的體力成本C.減少顧客的精神成本D.減少顧客的貨幣成本。E,減少顧客的時間成本【答案】BC【解析】運輸消費者在選擇不同運輸方式(不同運輸企業(yè))過程中，支付的個人成本(整體顧客成本)也完全不同，它的內(nèi)容包括：①貨幣成本，選擇不同的運輸產(chǎn)品消費者支付的貨幣成本有所不同;②時間成本，每一項購買活動都需要付出時間;③體力成本，與時間成本相似，購買活動也需要體力支出，亞當(dāng)·斯密稱之為“辛苦”;④精神成本，購買行為不僅花費時間、體力，同時花費精力。③、④兩項也是鐵路、民航推行代理制，增加銷售網(wǎng)點的重要原因。36、[單選題]貨運站的運輸組織功能不包括()。A.運輸生產(chǎn)組織B.運輸人員組織C.運輸能力組織D.車輛運行組織【答案】B【解析】本題考查貨運站的主要功能。貨運站的運輸組織功能包括：運輸生產(chǎn)組織、貨源組織、運輸能力組織、車輛運行組織。37、[選擇題]運輸需求的構(gòu)成要素主要有()。A.流量(運量)B.流時(運輸時間)C.流向(運輸方向和目的地)D.時間和空間。E,信息【答案】ABC【解析】運輸需求是由四個要素構(gòu)成的，即流量(運量)、流時(運輸時間)、流向(運輸方向和目的地)、流程(運輸距離)。38、[選擇題]對于航空公司來說，狹義的運輸市場是指()。A.運輸產(chǎn)品交換的場所B.運輸產(chǎn)品的供求關(guān)系C.航線D.旅客需求【答案】C【解析】從狹義角度來講，航空運輸市場是指航線(又稱城市對)市場。由不同始發(fā)地和目的地構(gòu)成的一條航線(或城市對)就是一個航空運輸市場。在一定的條件下(如一定的價格水平)，該航線上的航空運輸需求總量形成了一定的航空運輸市場規(guī)模，而在該航線上的供給數(shù)量和需求數(shù)量的對比便形成了其特定的供求關(guān)系。39、[選擇題]道路運政管理的對象包括()。A.從事道路客貨運輸經(jīng)營的主體B.從事道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體C.道路客貨運輸經(jīng)營主體的經(jīng)營活動D.道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營主體的經(jīng)營活動。E,從事道路設(shè)計、規(guī)劃活動的企事業(yè)單位【答案】ABCD【解析】道路運輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運輸經(jīng)營的主體、從事道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體以及他們從事的經(jīng)營活動均為道路運政管理的對象。點評：本題考查道路運政管理的對象，參見教材第280頁。40、[選擇題]衡量道路旅客運輸及時性的指標(biāo)有()A.運送速度B.客車正班率C.定點停靠率D.發(fā)車正點率。E,旅客正運率【答案】BCDE【解析】衡量道路旅客運輸及時性的指標(biāo)主要有客車正班率、定點?？柯省l(fā)車正點率、旅客正運率、售票差錯率和行包正運率。41、[選擇題]通常情況下，運輸產(chǎn)品()。A.是可以觸摸的B.是可以用肉眼觀察的C.是具有實物形態(tài)的D.具有無形性【答案】D【解析】運輸產(chǎn)品，即運輸服務(wù)本身是無形的，無法用觸摸或肉眼感知它的存在。消費者在消費這種產(chǎn)品之前，無法用預(yù)先的“觀察”和其他手段了解它的性能和質(zhì)量;消費者在消費之后，同樣沒有留下具有實物形態(tài)的東西。42、[選擇題]掛車的拖掛率不可能超過()。A.50%B.60%C.70%D.80%【答案】A,43、[選擇題]應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮()。A.運量大、規(guī)模大B.運量小、批量小C.速度快、小型化D.靈活化、快捷化【答案】A【解析】當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量大，規(guī)模大，在運輸過程中價值目標(biāo)成本低，對運輸方式的選擇要求就要重載化和大型化;當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮運量小，批量小，速度快，對運輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。44、[單選題]在車輛經(jīng)濟評價的費用換算法中，車輛的總費用是指車輛購置費用和()。A.車輛運輸費用B.車輛使用費用C.車輛管理費用D.車輛保險費用【答案】B【解析】考慮資金的時間價值，把車輛的購置費加上車輛的使用費，算出車輛的總費用。45、[選擇題]在經(jīng)濟學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法中，()是側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的，而其他方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。A.制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費B.稅收C.發(fā)放可交易的許可證D.罰款【答案】A【解析】經(jīng)濟學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法主要是制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費、稅收、發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題，后兩種方法發(fā)放可交易的許可證及稅收則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題。46、[選擇題]消費者收入增加會引起()。A.需求曲線向左下方移動B.需求曲線向右上方移動C.需求曲線向左上方移動D.需求曲線不發(fā)生移動【答案】B【解析】需求曲線的移動是指除價格之外的影響需求的其他因素發(fā)生變化時需求的變動，表現(xiàn)為需求曲線在坐標(biāo)系中的位置發(fā)生移動。如果對應(yīng)原來的每一價格水平，航空旅客運輸需求量都會增加，需求曲線從原來位置向右移動，這種狀況稱為需求增加;反之，如果對應(yīng)原來的每一價格水平，航空旅客運輸需求量都會減少，需求曲線從原來位置向左移動，這種狀況稱為需求減少，如圖1-1所示。消費者的收入增加，這時在同一價格水平上的航空旅客運輸需求量也會增加，需求曲線從原來位置向右上方移動。47、[選擇題]運輸產(chǎn)品的()是運輸市場存在競爭的基本條件。A.派生性B.多樣性C.時空特定性D.可替代性【答案】D【解析】和其他很多產(chǎn)品一樣，運輸產(chǎn)品也具有可替代性?？商娲约缺憩F(xiàn)在運輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運輸業(yè)與其他行業(yè)之間。運輸產(chǎn)品的可替代性是運輸市場存在競爭的基本條件。48、[選擇題]設(shè)某鐵路局年度發(fā)送旅客6458萬人，運送旅客9685萬人，平均行程160公里。則該鐵路局的旅客周轉(zhuǎn)量為()百萬人公里。A.10323B.15496C.20846D.25829【答案】B49、[多選題]運輸企業(yè)外部的不確定信息是該企業(yè)()的管理對象。A.領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)B.生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)C.基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)D.要素信息管理系統(tǒng)【答案】A【解析】道路運輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)的管理對象主要是為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)的信息，此類信息主要來自于企業(yè)外部的不確定性信息和企業(yè)內(nèi)部的確定性信息。50、[選擇題]在反映營銷費用和銷售量之間的函數(shù)關(guān)系中，具有普遍意義的是()。A.銷售量不受營銷費用的影響B(tài).銷售量隨著營銷費用的增長而呈線性增長關(guān)系C.銷售量以遞減的比率增長D.銷售量先呈遞增比率上升，再呈遞減比率上升。E,銷售量以遞增的比率增長【答案】CD【解析】A項表明顧客需求和購買行為不受廣告、促銷的影響，這種情況幾乎是不存在的;B項表明營銷費用為0時，銷售量為0，這也不具有普遍意義，因為有時即使沒有營銷費用，也會產(chǎn)生一定的銷售量。E項不是反映營銷費用和銷售量之間的函數(shù)關(guān)系。51、[選擇題]我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和()組成。A.地方道路網(wǎng)B.高速公路網(wǎng)C.省級道路網(wǎng)D.國道網(wǎng)【答案】A【解析】我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和地方道路網(wǎng)組成。點評：本題考查我國公路網(wǎng)的組成，參見教材P136。52、[單選]存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)的某-長條地域，稱為()。A.運輸腹地B.經(jīng)濟走廊C.運輸通道D.運輸市場【答案】C【解析】運輸通道指在某-長條地域內(nèi),存在流向相同的密集交通流量,有多種運輸方式為其服務(wù)。.53、[單選題]某運輸投資項目期初投入資金150萬元，當(dāng)年建成投產(chǎn)，在壽命期內(nèi)每年年末的凈現(xiàn)金流量均為50萬元，項目壽命周期為10年。折現(xiàn)率為6%時，該項目的動態(tài)投資回收期為()年。已知：(P/A,6%,3)=2.673,(P/A,6%,4)=3.465,(P/A,6%,5)=4.212。A.3.1B.3.4C.3.7D.3.8【答案】B54、[選擇題]對于經(jīng)營性項目，財務(wù)分析應(yīng)分析項目的()，判斷項目的財務(wù)可接受性，明確項目對財務(wù)主體及投資者的價值貢獻，為項目決策提供依據(jù)。A.盈利能力B.償債能力C.營運能力D.財務(wù)生存能力。E,資源環(huán)境狀況【答案】ABD55、[選擇題]運輸生產(chǎn)活動改變的是運輸對象的()。A.所有權(quán)B.空間位置C.使用權(quán)D.物理屬性【答案】B【解析】運輸生產(chǎn)本身不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品新的使用價值，只是改變其所在的空間位置，創(chuàng)造“場所效應(yīng)”。56、[單選題]在公路運輸中，客、貨周轉(zhuǎn)量的換算關(guān)系是()。A.10人千米=1噸千米B.5人千米=1噸千米C.2人千米=1噸千米D.1人千米=1噸千米【答案】A【解析】本題考查車輛載重能力利用指標(biāo)。換算周轉(zhuǎn)量是將載客或載貨周轉(zhuǎn)量按“10人千米=1噸千米”的關(guān)系換算成統(tǒng)-的計量單位。57、[單選題]我國公路網(wǎng)由干道網(wǎng)和()組成。A.高速公路網(wǎng)B.地方公路網(wǎng)C.次干道網(wǎng)D.鄉(xiāng)村道路網(wǎng)【答案】B【解析】本題考查公路網(wǎng)的組成。我國公路網(wǎng)由干道網(wǎng)和地方公路網(wǎng)所組成。58、[案例分析題]某鐵路局2018年完成運量700億換算噸公里，全年運輸總支出為7.5億元，單位貨運支出為180元/萬噸公里，與貨運列車平均總重有關(guān)的支出占貨運支出的15%。該鐵路局采取措施提高列車總重，2019年貨運列車總重提高了10%。該鐵路局的機車車輛運用效率對運輸成本有比較明顯的影響，其中與運輸成本成正向變化關(guān)系的指標(biāo)有()。A.空車走行率B.重車動載重C.列車平均總重D.機車輔助走行率。E,列車旅行速度【答案】AD59、[選擇題]集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與()。A.拼箱式換裝B.水平式換裝C.直接式換裝D.間接式換裝【答案】B【解析】集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與水平式換裝。點評：本題考查集裝箱換裝作業(yè)的組織方式，參見教材P254。60、[選擇題]企業(yè)資金分為()。A.凈利潤B.資本金C.負(fù)債D.利潤總額。E,收入【答案】BC【解析】企業(yè)資金分為資本金和負(fù)債兩部分。資本金是指企業(yè)在工商行政管理部門登記并經(jīng)工商管理部門核準(zhǔn)的注冊資金，是投資者用現(xiàn)金、實物、無形資產(chǎn)等形式向企業(yè)投入的資金。企業(yè)負(fù)債可以分為流動(短期)負(fù)債和長期負(fù)債。61、[選擇題]運輸業(yè)是()發(fā)展的產(chǎn)物。A.商品經(jīng)濟B.產(chǎn)品經(jīng)濟C.自然經(jīng)濟D.技術(shù)經(jīng)濟【答案】A【解析】運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟活動的所有企業(yè)或單位的集合。運輸業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物。從整個人類社會發(fā)展歷史來看，運輸勞動從生產(chǎn)過程中分離而獨立到形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長的歷史過程。62、[多選題]影響貨物運輸需求的因素包括()。A.經(jīng)濟發(fā)展速度和水平B.貨流方向C.運輸服務(wù)質(zhì)量D.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。E,地理環(huán)境【答案