《高速公路集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)指南》編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來(lái)源

全國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)里程不斷增長(zhǎng)，截至2021年年底，拒不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)

高速公路里程16.91萬(wàn)公里。隨著我國(guó)公路快速發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，汽車

保有量逐年增長(zhǎng)，高速公路通行壓力不斷加大，養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來(lái)越重，因道路養(yǎng)護(hù)

施工造成的交通事故屢見(jiàn)不鮮，高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)與公眾出行安全保障能力的矛

盾日益突出。

傳統(tǒng)的高速公路養(yǎng)護(hù)施工一般采取“邊通車邊施工”的方式，施工期間養(yǎng)護(hù)

作業(yè)與道路通行互相干擾，施工工效低、周期長(zhǎng)。施工期間經(jīng)常發(fā)生道路擁堵、

車輛行駛緩慢、車輛剮蹭等交通事故，施工作業(yè)對(duì)周邊社會(huì)車輛的出行造成較大

影響。運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)單位在施工期間面臨通行費(fèi)減少、服務(wù)水平降低的不利影響。施

工單位則面臨人員、機(jī)械設(shè)備成本增加的經(jīng)濟(jì)壓力和施工區(qū)域作業(yè)人員的人身安

全得不到保障的不利影響。同時(shí)因施工造成的出行不暢對(duì)周邊區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效

益也存在負(fù)面的影響因素。

傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)矛盾突出，存在諸多問(wèn)題，亟需轉(zhuǎn)變思路，在養(yǎng)護(hù)模式上尋求創(chuàng)新

突破，積極探索高速公路的養(yǎng)護(hù)新模式。山東高速交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司根

據(jù)以往養(yǎng)護(hù)工程的管理組織實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積極創(chuàng)新高速公路集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)模式，

2019年至今在多條高速公路養(yǎng)護(hù)大中修作業(yè)中成功應(yīng)用，探索總結(jié)了一套卓有

成效的養(yǎng)護(hù)管理新模式。

本文件由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)提出牽頭組織編制，山東高速交通建設(shè)集團(tuán)股份

有限公司、山東高速集團(tuán)有限公司作為主要起草單位，邀請(qǐng)黑龍江省交投工程建

設(shè)有限公司等單位參與編制工作，計(jì)劃完成時(shí)間為2023年12月。

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：山東高速交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司、山東高速集團(tuán)有限

公司

本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：黑龍江省交投工程建設(shè)有限公司

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：

2、標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程

起草工作階段：根據(jù)要求，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)于2021年下半年開(kāi)始著手成立標(biāo)

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準(zhǔn)編制工作起草小組，組織標(biāo)準(zhǔn)編制的相關(guān)工作。作為主要起草單位，山東高速交

通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司一直積極收集有關(guān)本標(biāo)準(zhǔn)的各類信息，與山東高速集團(tuán)有

限公司、黑龍江省交投工程建設(shè)有限公司緊密聯(lián)系，進(jìn)行集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)指南編制必

要性分析，在交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的支持和領(lǐng)導(dǎo)下，最終確定了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組的成員單

位，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。

隨后，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組開(kāi)始了標(biāo)準(zhǔn)編制立項(xiàng)申請(qǐng)、計(jì)劃大綱編寫(xiě)，明確任務(wù)

分工及各階段進(jìn)度時(shí)間。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組成員認(rèn)真學(xué)習(xí)了GB/T1.1—2009

《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)規(guī)則》，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)制定工作程序

的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行了探討和研究。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組經(jīng)過(guò)技術(shù)調(diào)研、咨詢，收集、消化有關(guān)資料，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外

集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)模式成功經(jīng)驗(yàn)，于2021年8月編寫(xiě)完成了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《高速公路集

中養(yǎng)護(hù)作業(yè)指南》的立項(xiàng)申請(qǐng)材料。并于11月2日通過(guò)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)

準(zhǔn)立項(xiàng)編制申請(qǐng)。

立項(xiàng)申請(qǐng)獲批后，起草小組加快標(biāo)準(zhǔn)編制工作節(jié)奏，著手編制標(biāo)準(zhǔn)工作大綱

和編制意見(jiàn)草稿的相關(guān)工作。編制工作大綱草案稿通過(guò)微信、郵件等方式提交給

參編單位和協(xié)會(huì)專家分別審核，綜合了多方意見(jiàn)，確定了標(biāo)準(zhǔn)起草編制的總體計(jì)

劃內(nèi)容，形成了正式的標(biāo)準(zhǔn)工作大綱文件，并于2022年9月下旬通過(guò)了《高速

公路集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)指南》大綱評(píng)審。

征求意見(jiàn)階段：標(biāo)準(zhǔn)起草工作組按照大綱審查會(huì)議內(nèi)容，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草稿進(jìn)行認(rèn)真

分析、理解和總結(jié)，迅速開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)草稿的編制工作，于2023年2月

底編寫(xiě)完成了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《高速公路集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)指南》的征求意見(jiàn)初稿的編制工

作。通過(guò)以下方式進(jìn)行廣泛征求意見(jiàn)：

1）將標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明和征求意見(jiàn)稿通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)組織專家征求意見(jiàn)。

2）將標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明和征求意見(jiàn)稿向各起草單位發(fā)出征求意見(jiàn)。

到2023年8月底，將各意見(jiàn)匯總修改后形成完整的標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明和征求意

見(jiàn)稿，根據(jù)流程9月再組織專家集中審核。

審查階段：起草工作組對(duì)會(huì)議收集到的意見(jiàn)進(jìn)行認(rèn)真分析和處理，對(duì)征求意見(jiàn)稿

進(jìn)行最后修改，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿初稿，將于2023年10月召開(kāi)送審稿會(huì)審會(huì)議，對(duì)

送審稿初稿進(jìn)行研討，會(huì)后根據(jù)會(huì)議研討意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善，于2023年12月形

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成報(bào)批稿，報(bào)標(biāo)準(zhǔn)主管單位審查。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1、編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，屬自愿性標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)編制遵循“開(kāi)放、公平、透明、協(xié)商一致、促進(jìn)貿(mào)易和交流”的原則。

在標(biāo)準(zhǔn)編制中，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的

結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T1.1-2020），嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)編制質(zhì)量，并根據(jù)提案、立

項(xiàng)、起草、征求意見(jiàn)、技術(shù)審查、報(bào)批等節(jié)點(diǎn)時(shí)間控制本標(biāo)準(zhǔn)編制工作進(jìn)度，確

保按期保質(zhì)完成標(biāo)準(zhǔn)編制工作。

本指南適用于高速公路修復(fù)養(yǎng)護(hù)（大修、中修）、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)工程

項(xiàng)目，其他養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目可參照?qǐng)?zhí)行。

2、主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020內(nèi)容格式進(jìn)行編制，包括以下章節(jié)內(nèi)容：

（一）前引

前引部分主要包括：封面、扉頁(yè)、前言和目錄。

封面

標(biāo)準(zhǔn)類別：團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

檢索代號(hào)：

分類符號(hào)：

標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：T/CCTAXXXX-202X

標(biāo)準(zhǔn)名稱：高速公路集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)指南

英文譯名：OperationguideforcentralizedmaintenanceofExpressway

發(fā)布日期：202X—XX—XX

實(shí)施日期：202X—XX—XX

發(fā)布機(jī)構(gòu)：中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)

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扉頁(yè)

標(biāo)準(zhǔn)類別：團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)名稱：高速公路集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)指南

英文譯名：OperationguideforcentralizedmaintenanceofExpressway

標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：T/CCTAXXXX-202X

主編部門：

批準(zhǔn)部門：中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)

施行日期：202X年X月X日

出版單位：

日期、地點(diǎn)：

公告

標(biāo)題及公告號(hào)：

標(biāo)準(zhǔn)名稱和編號(hào)：

標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期：

強(qiáng)制性條文說(shuō)明：

批準(zhǔn)部門其他說(shuō)明：

（二）正文

1范圍

本文件規(guī)定了采用單向封閉或全封閉的交通組織方式，集中優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)

生產(chǎn)要素配置優(yōu)、生產(chǎn)工效大、生產(chǎn)質(zhì)量好的一種新型高效養(yǎng)護(hù)實(shí)施組織模式。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其

中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文

件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

JTGD82公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范

JTGH30公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程

JTGH10公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

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JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTG21425142公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

JTG5220公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

3術(shù)語(yǔ)和定義

本文件適用于高速公路修復(fù)養(yǎng)護(hù)（大修、中修）、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)工程

項(xiàng)目，其他養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目可依據(jù)養(yǎng)護(hù)管理辦法執(zhí)行。

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.0.1集中養(yǎng)護(hù)

采用單向封閉或全封閉的交通組織方式，集中優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素配置

優(yōu)、生產(chǎn)工效大、生產(chǎn)質(zhì)量好的一種新型高效養(yǎng)護(hù)實(shí)施組織模式。

3.0.2前場(chǎng)作業(yè)

指高速公路路面工程等養(yǎng)護(hù)單元施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)作業(yè)活動(dòng)的總稱，包括鑿除、

銑刨、清理、撒布、攤鋪、壓實(shí)、標(biāo)線等交安設(shè)施恢復(fù)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和交通布控等

內(nèi)容。

3.0.3后場(chǎng)作業(yè)

指從事高速公路瀝青混合料和水泥混凝土供應(yīng)等有關(guān)作業(yè)活動(dòng)的總稱，包括

原材料籌備、試驗(yàn)檢測(cè)、混合料生產(chǎn)及運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容。

3.0.4日歷工期

從封閉交通開(kāi)始施工到計(jì)劃完成施工開(kāi)放交通所經(jīng)歷的時(shí)間，按全部日歷天

數(shù)計(jì)算。

3.0.5有效工期

有效工期，又稱為實(shí)際工期。從日歷工期中扣除因氣候、材料、設(shè)備、節(jié)假

日等原因未施工的天數(shù)。

3.0.6施工窗口期

根據(jù)確定的日歷工期，結(jié)合區(qū)域氣候、氣象條件、重要節(jié)假日、重大活動(dòng)、

工程特點(diǎn)、工作內(nèi)容等因素，達(dá)到集中作業(yè)封閉時(shí)間最短、封閉次數(shù)最少，綜合

確定的最優(yōu)施工時(shí)間段。

3.0.7作業(yè)區(qū)段

具有起點(diǎn)、終點(diǎn)及明確作業(yè)邊界，且有多道工序同時(shí)作業(yè)所形成的空間。

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4一般規(guī)定

4.1前期工作

4.1.1業(yè)主方聯(lián)合監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)等參建單位共同組建聯(lián)合指揮部，

必要時(shí)加入材料供應(yīng)單位。聯(lián)合指揮部應(yīng)在設(shè)計(jì)階段成立，一般可設(shè)立六個(gè)工作

組。

4.1.2聯(lián)合指揮部主要人員構(gòu)成及職責(zé)

4.1.3綜合工作組主要人員構(gòu)成及職責(zé)

4.1.4安全保暢組主要人員構(gòu)成及職責(zé)

4.1.5計(jì)劃合同組主要人員構(gòu)成及職責(zé)

4.1.6生產(chǎn)檢測(cè)組主要人員構(gòu)成及職責(zé)

4.1.7施工作業(yè)組主要人員構(gòu)成及職責(zé)

4.1.8后勤保障組主要人員構(gòu)成及職責(zé)

4.2運(yùn)行規(guī)則

5前期調(diào)查

5.1調(diào)查內(nèi)容

5.1.1前期調(diào)查意義及必要性

5.1.2前期調(diào)查主要包含的調(diào)查項(xiàng)目

5.2區(qū)域路網(wǎng)條件

5.2.1高速公路網(wǎng)基本情況調(diào)查主要包括的內(nèi)容

5.2.2普通公路網(wǎng)基本情況調(diào)查主要包括的內(nèi)容

5.3路段交通量

5.4集中養(yǎng)護(hù)配套資源

5.4.1區(qū)域拌和站調(diào)查內(nèi)容

5.4.2區(qū)域料場(chǎng)拌和內(nèi)容

5.4.3區(qū)域運(yùn)輸條件調(diào)查

5.5氣候條件

6交通組織方案編制要點(diǎn)

6.1交通組織方案內(nèi)容

6.2集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)模式

6.3確定集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)間

6.4確定集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間

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6.5制定分流方案

6.6交通應(yīng)急預(yù)案

7施工組織設(shè)計(jì)編制要點(diǎn)

7.1工期分析，合理確定理論工期、日歷工期及施工窗口期；

7.2根據(jù)工期、工作總量及效率科學(xué)劃分作業(yè)區(qū)段；

7.3工效分析，機(jī)械設(shè)備人員運(yùn)輸車輛工效分析。

8工程實(shí)施

8.1開(kāi)工前準(zhǔn)備，發(fā)布公告前、公告發(fā)布期間各項(xiàng)開(kāi)工準(zhǔn)備工作；

8.2施工管理，包括施工計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整、設(shè)計(jì)變更快速確定、二次病害快

速確認(rèn)、工程質(zhì)量同步驗(yàn)收、外圍溝通協(xié)調(diào)等內(nèi)容要求。

9項(xiàng)目后評(píng)價(jià)

對(duì)集中養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行分析總結(jié)，形成項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告。

附錄A高速公路集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方法

附錄B集中養(yǎng)護(hù)交通應(yīng)急預(yù)案

附錄C部分型號(hào)施工機(jī)械工效統(tǒng)計(jì)

附錄D部分型號(hào)施工機(jī)械工效統(tǒng)計(jì)

附錄E運(yùn)輸車輛配備數(shù)量計(jì)算方法

附錄F高速公路集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)后評(píng)價(jià)報(bào)告

3、主要內(nèi)容的解釋和說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)名稱：標(biāo)準(zhǔn)名稱為“高速公路集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)指南”。

應(yīng)用范圍：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了采用單向封閉或全封閉的交通組織方式，集中優(yōu)

勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素配置優(yōu)、生產(chǎn)工效大、生產(chǎn)質(zhì)量好的一種新型高效養(yǎng)護(hù)實(shí)

施組織模式。適用于高速公路設(shè)計(jì)施工總承包管理模式下的修復(fù)養(yǎng)護(hù)（大修、中

修）、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，其他養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目可參照?qǐng)?zhí)行。

規(guī)范性引用文件：本標(biāo)準(zhǔn)中引用和參考最新版的國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)

范，以充分保證本標(biāo)準(zhǔn)條款的可依性和可行性。

術(shù)語(yǔ)和定義：本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)集中養(yǎng)護(hù)、前場(chǎng)作業(yè)、后場(chǎng)作業(yè)、日歷工期、有效

工期等進(jìn)行定義和解釋。

一般規(guī)定：業(yè)主方聯(lián)合監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)等參建單位共同組建聯(lián)合

指揮部，必要時(shí)加入材料供應(yīng)單位。聯(lián)合指揮部應(yīng)在設(shè)計(jì)階段成立，一般可設(shè)立

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六個(gè)工作組。

前期調(diào)查：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定集中養(yǎng)護(hù)前期調(diào)查意義及必要性，主要包含的調(diào)查

項(xiàng)目，歷年氣候和氣象條件調(diào)查內(nèi)容等。

交通組織方案編制要點(diǎn)：本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)模式、作業(yè)區(qū)間、作業(yè)時(shí)

間節(jié)點(diǎn)、分流方案、應(yīng)急預(yù)案的制定進(jìn)行規(guī)定。

施工組織設(shè)計(jì)編制要點(diǎn)：本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工期分析，合理確定理論工期、日歷工

期及施工窗口期；根據(jù)工期、工作總量及效率科學(xué)劃分作業(yè)區(qū)段；對(duì)機(jī)械設(shè)備人

員運(yùn)輸車輛工效分析。

工程實(shí)施：開(kāi)工前準(zhǔn)備，發(fā)布公告前、公告發(fā)布期間各項(xiàng)開(kāi)工準(zhǔn)備工作；

現(xiàn)場(chǎng)施工管理，包括施工計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整、設(shè)計(jì)變更快速確定、二次病害快速確認(rèn)、

工程質(zhì)量同步驗(yàn)收、外圍溝通協(xié)調(diào)等內(nèi)容要求。

項(xiàng)目后評(píng)價(jià)：對(duì)集中養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行分析總結(jié)，形成項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告。

三、編寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)的意義

1、編寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)的意義

集中養(yǎng)護(hù)管理模式相較傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)施工模式具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，一是施工周期大

幅降低。通過(guò)各參建單位的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，對(duì)施工組織管理的超前謀劃、施工要素的

齊全配備、施工路段半幅封閉，投入施工設(shè)備機(jī)械實(shí)現(xiàn)流水施工、工效顯著提升，

能夠有效縮短施工周期。二是安全保障大幅提高。通過(guò)對(duì)施工路段的半幅封閉，

施工路段無(wú)社會(huì)通行車輛，社會(huì)通行車輛對(duì)養(yǎng)護(hù)施工的干擾消失，施工路段的作

業(yè)區(qū)圍擋及交通布控，通行保暢壓力降低，管養(yǎng)、施工單位面臨的施工安全管理

風(fēng)險(xiǎn)減少，能夠更有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)施工安全的管控。施工路段的車輛事故率明顯降

低，施工機(jī)械設(shè)備及人員的人身安全得到了更為有效的保障。三是經(jīng)濟(jì)效益和社

會(huì)效益顯著增加，不同養(yǎng)護(hù)模式下完成施工所需的基礎(chǔ)材料基本相同，材料成本

的投入不存在差異。采用集中養(yǎng)護(hù)模式施工期內(nèi)同時(shí)投入的人員、機(jī)械設(shè)備數(shù)量

較多，但因施工周期大幅縮短，人工及機(jī)械成本均有較為明顯的降低。同時(shí)由于

集中養(yǎng)護(hù)施工周期短，因施工造成的高速通行費(fèi)影響大幅降低，社會(huì)車輛通行水

平大幅提高。

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于集中養(yǎng)護(hù)模式，尚無(wú)對(duì)應(yīng)的指南、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，對(duì)于實(shí)施集

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中養(yǎng)護(hù)沒(méi)有統(tǒng)一的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，嚴(yán)重制約集中養(yǎng)護(hù)模式在全國(guó)的推廣應(yīng)用，

因此，制定高速公路集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)指南，對(duì)于指導(dǎo)實(shí)施高速公路集中養(yǎng)護(hù)模式，

提高社會(huì)公眾出行安全保障能力，具有重要意義，該標(biāo)準(zhǔn)制定是可行的。