《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)結(jié)業(yè)論文：瓜達(dá)爾港和中老鐵路對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響研究》5000字

政治經(jīng)濟(jì)學(xué)結(jié)業(yè)論文：瓜達(dá)爾港和中老鐵路對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響研究目錄TOC\o"1-2"\h\u4958摘要 130527引言 225987一、中老鐵路和瓜達(dá)爾港相關(guān)介紹 213869（一）瓜達(dá)爾港 230269（二）中老鐵路 321140二、瓜達(dá)爾港與中老鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 34068（一）瓜達(dá)爾港建設(shè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 410537（二）中老鐵路開通對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 520783三、瓜達(dá)爾港與中老鐵路建設(shè)優(yōu)化對(duì)策 51867（一）加大瓜達(dá)爾港對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 532098（二）通過政府驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì) 610504結(jié)論 614020參考文獻(xiàn) 6摘要國(guó)家主席習(xí)近平在2013年首次提出“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)策略，引來世界各地的廣泛關(guān)注。中老鐵路是“一帶一路”倡議提出后，第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)、與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目；隨著“一帶一路”的深入發(fā)展，2017年4月，中國(guó)和巴基斯坦政府通過合作，簽署了一項(xiàng)為期40年的瓜達(dá)爾港運(yùn)營(yíng)協(xié)議，為能源運(yùn)輸多樣化提供了新的機(jī)會(huì)。本文主要研究了瓜達(dá)爾港和中老鐵路開通對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，同時(shí)提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：中老鐵路；瓜達(dá)爾港；“一帶一路”引言當(dāng)下，中國(guó)政府正加速推進(jìn)實(shí)施“一帶一路”倡議，從倡議起步就是要深化沿線國(guó)家的互聯(lián)互通。十九大報(bào)告提出實(shí)現(xiàn)民心、設(shè)施、政策、資金、貿(mào)易“五通”原則，其中設(shè)施連通指的是基礎(chǔ)設(shè)施之間的相互聯(lián)通，若要建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施必須使“五通”的基礎(chǔ)原則得以實(shí)現(xiàn)。對(duì)于發(fā)展“一帶一路”的沿線國(guó)家來說，基礎(chǔ)設(shè)施是比較落后的，拿中國(guó)來說，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最重要的分支點(diǎn)有通訊、交通和能源等，為了使各國(guó)之間相互聯(lián)通。習(xí)近平主席在出訪周邊國(guó)家使大力介紹中國(guó)技術(shù)，促成了中泰高鐵和中老鐵路等高鐵合作項(xiàng)目。中老經(jīng)貿(mào)往來愈加頻繁。目前，老撾國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸主要以公路為主，鐵路運(yùn)輸幾乎沒有，在中國(guó)技術(shù)和資金的支援下，中老鐵路項(xiàng)目于2015年11月正式在北京舉行簽約儀式，并預(yù)計(jì)在2021完工通車。中老鐵路可以給中國(guó)云南地區(qū)帶來新的發(fā)展動(dòng)力，未來將通過與馬來西亞、泰國(guó)等相連的鐵路貫通，進(jìn)一步加強(qiáng)相關(guān)國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作和人員往來。瓜達(dá)爾港憑借其自然地理優(yōu)勢(shì)，在歐亞地區(qū)的能源運(yùn)輸和貿(mào)易格局占據(jù)重要地位，瓜達(dá)爾港及其相關(guān)項(xiàng)目的開發(fā)是中國(guó)開辟新能源通道的重要舉措，瓜達(dá)爾港的開通后，將開辟中巴、中國(guó)與歐洲、西亞新的能源路線，將實(shí)現(xiàn)中國(guó)與歐洲、西亞石油的直接運(yùn)輸，避開以往過分依賴馬六甲海峽的窘?jīng)r，它不僅大大降低了運(yùn)輸成本，而且也提高了運(yùn)輸安全。一、中老鐵路和瓜達(dá)爾港相關(guān)介紹瓜達(dá)爾港在巴基斯坦西南方向的瓜達(dá)爾港，到霍爾木茲海峽的距離是400公里，作為霍爾木茲海峽和國(guó)內(nèi)喀什的連接之路而存在。在世界上，霍爾木茲海峽有著最大的石油供應(yīng)渠道，連接非洲、歐洲、紅海、和波斯灣，是通往東亞和太平洋的幾條重要航道的瓶頸，可以作為東亞國(guó)家的過境貿(mào)易和亞洲內(nèi)陸國(guó)家運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，中國(guó)的大部分石油進(jìn)口依賴海運(yùn)，其中80%以上的石油進(jìn)口通過霍爾木茲海峽。中國(guó)很早就開始構(gòu)建避開馬六甲海峽的政策，在中巴建交50周年之際，中國(guó)政府同意參與建設(shè)瓜達(dá)爾港。瓜達(dá)爾第一階段，中國(guó)向巴基斯坦提供了1.98億美元的無償援助、優(yōu)惠貸款和低息貸款，巴基斯坦籌集了5000萬美元，中國(guó)還提供相關(guān)的技術(shù)和施工支持。然而直到2002年3月工程才正式開始，在瓜達(dá)爾港建造了一個(gè)多用途碼頭，有3個(gè)20000個(gè)泊位，幾年后中國(guó)港口總公司建設(shè)的瓜達(dá)爾深水港于2007年3月20日正式竣工，被譽(yù)為中巴友誼的又一里程碑。巴基斯坦在2013年1月的時(shí)候，在政府的正式受權(quán)下，把瓜達(dá)爾港的經(jīng)營(yíng)權(quán)力轉(zhuǎn)贈(zèng)于中國(guó)港口控制，全稱是中國(guó)海外港口控股有限公司，中國(guó)開始建設(shè)瓜達(dá)爾港第二個(gè)港口，中國(guó)投入資金13億元，4月在中國(guó)企業(yè)恢復(fù)經(jīng)營(yíng)后，2016年6月底，瓜達(dá)爾港具備基本運(yùn)營(yíng)能力，大量建材和大型施工機(jī)械開始由遠(yuǎn)洋貨船運(yùn)至瓜達(dá)爾港。在2016年11月13日的時(shí)候，瓜達(dá)爾港正式通航，因?yàn)楣线_(dá)爾港的對(duì)外放開，中巴經(jīng)濟(jì)走廊正在從概念走向現(xiàn)實(shí)，瓜達(dá)爾港在中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)下正在復(fù)興。2017年4月，中國(guó)和巴基斯坦政府通過合作，簽署了一項(xiàng)為期40年的瓜達(dá)爾港運(yùn)營(yíng)協(xié)議，為能源運(yùn)輸多樣化提供了新的機(jī)會(huì)，從中巴經(jīng)濟(jì)走廊到瓜達(dá)爾港，中國(guó)西部多了一條通道，給我國(guó)的石油能源運(yùn)輸帶來了新的出路。中老鐵路中老鐵路屬于泛亞鐵路線中段部分，是連接中國(guó)與東南亞的交通要道，北起昆明，南連萬象。中國(guó)段也稱昆磨鐵路，始于昆明途徑景洪市止于磨憨，沿線開設(shè)14個(gè)站點(diǎn)。老撾段即磨萬鐵路，始于磨丁止于萬象，沿線途徑南塔、烏多姆賽、瑯勃拉邦等重要城市。磨萬鐵路還與即將建設(shè)的中泰鐵路相連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與馬來西亞-新加坡鐵路的連通。該線路是泛亞鐵路、中國(guó)東盟鐵路通道的重要組成部分，是一條兼具城際和旅游功能的鐵路干線，可以極大的促進(jìn)地方的資源開發(fā)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2015年11月13日，中老鐵路項(xiàng)目在北京簽約，標(biāo)志中老鐵路進(jìn)入實(shí)施階段。同年12月，老撾段所修建的一段叫做磨萬的鐵路正式完工。就在一六年，我們強(qiáng)大的祖強(qiáng)幫助我們的友好國(guó)家老撾修建的段玉磨的鐵路正式開始動(dòng)工。又在一九年的六月，中國(guó)最古老的鐵路建設(shè)施工團(tuán)隊(duì)正式進(jìn)駐老撻進(jìn)行那里最長(zhǎng)的一段橋梁的修建工作，這個(gè)工程的名字叫做楠科內(nèi)河超級(jí)大橋已經(jīng)徹底完工。同年的七月另外一條工程也全面完工，就是號(hào)稱孟軻2號(hào)的隧道工程，和一條很名的大橋瑯勃拉也在這個(gè)月順利的完工。二、瓜達(dá)爾港與中老鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）瓜達(dá)爾港建設(shè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1.瓜達(dá)爾港建設(shè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇對(duì)中國(guó)來說，所謂的瓜達(dá)樂港在戰(zhàn)戰(zhàn)略上具有非常重要的意義，也是中國(guó)特別重視的一條能源通道。這條通道貫穿了絲綢之路的整個(gè)經(jīng)濟(jì)扭帶，和一帶一路遙相呼應(yīng)，把喀什與中國(guó)南海進(jìn)行了相連。中國(guó)和巴基斯坦的經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)行了走廊式的合作模式，建立了相關(guān)世紀(jì)的海上貿(mào)易之路，‘一帶一路’倡議是瓜達(dá)爾港興建后的突破，中國(guó)投資460億美元打造這種新的‘絲路’，瓜達(dá)爾從巴基斯坦瓜達(dá)爾港到中國(guó)“石油之都”克拉瑪依，需要34小時(shí)。這是瓜達(dá)爾港第一次“走出去”，也是克拉瑪依市民與海洋的密切接觸，‘一帶一路’倡議離克拉瑪依海岸越來越近。瓜達(dá)爾港的開放為“一帶一路”能源開發(fā)提供了良好的機(jī)遇，中國(guó)不僅與阿拉伯海建立了聯(lián)系，開辟了新的航道，但它也改善了陸地運(yùn)輸環(huán)境，提高了運(yùn)輸。不僅僅是新疆，在“一帶一路”帶領(lǐng)下，瓜達(dá)爾港已成為中國(guó)及其鄰國(guó)“向印度洋開放了海港”，這只是一條“捷徑”，在中國(guó)西部，從物流到人流的配送中心，甚至資本。瓜達(dá)爾港不僅是戰(zhàn)略能源通道，‘一帶一路’的倡議是瓜達(dá)爾港開放后能源經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展。2.瓜達(dá)爾港建設(shè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)2016年，瓜達(dá)爾港雖已通航并投入使用，但港口基礎(chǔ)設(shè)施尚未建成，與港口相連的鐵路、公路水平較低。此外，瓜達(dá)爾港與西亞、中亞內(nèi)陸國(guó)家和新疆之間的聯(lián)系尚未建立，連接中國(guó)和巴基斯坦的低等級(jí)公路只有一條。新疆喀什至瓜達(dá)爾港鐵路由于自然條件尚未建成，由于氣候原因，中巴之間唯一的陸路通道‘喀喇昆侖公路’秋冬大部分封閉。此外，巴基斯坦國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施落后。瓜達(dá)爾港沒有連接中亞的鐵路。目前只有一條路連接內(nèi)陸。這些都是制約瓜達(dá)爾港發(fā)展的原因。瓜達(dá)爾港是一個(gè)孤立的港口，缺乏與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，無法發(fā)揮重要作用。瓜達(dá)爾市的內(nèi)部道路既少又低。從瓜達(dá)勻港拉來的貨物很難從附近的公路順利通過，巴基斯坦境內(nèi)的大面積地區(qū)又沒有十分寬敞的公路可供通行，和中國(guó)之間展開貿(mào)易的話非常困難。中國(guó)政府為了解決這個(gè)影響兩國(guó)貿(mào)易的問題，只有動(dòng)用中的人力物力和財(cái)力來幫助這個(gè)國(guó)家修建更多的公路，資金以后慢慢以貸款的方式奉還給中國(guó)。馬克蘭沿海高速公路無法對(duì)港口貨物進(jìn)行疏散，嚴(yán)重影響了港口疏散效率。（二）中老鐵路開通對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1.中老鐵路開通對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇中老鐵路沿途經(jīng)過老撾的主要五個(gè)城市，沿線的自然資源十分豐富，其豐富的旅游資源可能成為以后老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。中老鐵路通車后，將縮短老撾首都到中老邊境的交通時(shí)間，可以做到4小時(shí)以內(nèi)到達(dá)。高鐵可以帶動(dòng)旅游、農(nóng)牧業(yè)、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成經(jīng)濟(jì)走廊，帶領(lǐng)老撾經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新時(shí)代。磨丁和納堆是中老鐵路在南塔省的兩個(gè)車站，作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)和貨物進(jìn)出口集散地，在高鐵的助推下將進(jìn)一步促進(jìn)全省乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.中老鐵路運(yùn)輸合作存在的挑戰(zhàn)通過對(duì)2016年-2017年發(fā)布的《全球競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)報(bào)告》可以看出，老撾的排名是從后面數(shù)第31名，相對(duì)于其他的107個(gè)經(jīng)濟(jì)體，處于明顯落后的地位。其中排名較低的還有移動(dòng)通信、道路和電力供應(yīng)的質(zhì)量等。由此可見，老撾境內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施是相對(duì)落后的，跟亞太的其他國(guó)家相比差距甚遠(yuǎn)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)能力得分也是相當(dāng)?shù)牟豢?，由于這些原因的存在，使老撾在全球的競(jìng)爭(zhēng)能力受到一定的約束。在老撾境內(nèi)全國(guó)公路里程總數(shù)合計(jì)為43604公里，其中一共有混凝土道路866公里和高達(dá)15324公里的碎石路，這兩種低質(zhì)量道路占據(jù)了全國(guó)公路里程的三分之一以上，柏油路共有6496公里。因公路構(gòu)成大多數(shù)是碎石路，比較缺乏高質(zhì)量的混凝土公路或柏油路，也導(dǎo)致了老撾道路質(zhì)量在全球的排名比較落后。老撾政府為改善國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀，大力吸引外資投資其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但是有限的政府財(cái)力限制了外資在老撾基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上的投資回報(bào)率，直接抑制了外國(guó)企業(yè)投資老撾基礎(chǔ)設(shè)施的沖動(dòng)。三、瓜達(dá)爾港與中老鐵路建設(shè)優(yōu)化對(duì)策加大瓜達(dá)爾港對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施落后制約了瓜達(dá)爾港的發(fā)展?jié)摿Γ蟹綉?yīng)與巴方共同加快中巴經(jīng)濟(jì)走廊其他項(xiàng)目建設(shè)，特別是港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)瓜達(dá)爾港連接中亞流通貨物的功能，投資建設(shè)連接瓜達(dá)爾港與巴基斯坦瓜達(dá)爾市主要城市的公路和鐵路，方便瓜達(dá)爾港貨物的集散；中國(guó)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)上升，同時(shí)也愿意幫助自己的盟國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)為這些貧國(guó)國(guó)家的人民帶來一些民生上的福利，也是為了發(fā)展這些國(guó)家的貿(mào)易幫助他們成長(zhǎng)，然后可以給他們本國(guó)的人帶來幸福的生活。中國(guó)人民始終不會(huì)忘記自己也曾經(jīng)經(jīng)歷過苦難的生活，善良的中國(guó)人不愿意看到在這個(gè)和平時(shí)代依然有這么多國(guó)家的老百姓依然過著我們多年前困苦的生活，所以中國(guó)愿意出資幫助他們修鐵路建機(jī)場(chǎng)，開通航線、航班和過境大型投資項(xiàng)目，打造互聯(lián)互通的運(yùn)輸通道，縮短內(nèi)陸到中國(guó)的距離，加大中巴石油天然氣管道的鋪設(shè)和中巴經(jīng)濟(jì)走廊的建成，瓜達(dá)爾港將有一個(gè)真正繁榮的未來，積極推進(jìn)輸油管道建設(shè)，確保進(jìn)口原油通過管道正常運(yùn)輸。（二）通過政府驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)政府是各項(xiàng)政治、經(jīng)濟(jì)決策的制定者，結(jié)合自我利益與社會(huì)利益為一體。政府代表全體人民的利益，要提供醫(yī)療、國(guó)防等公共產(chǎn)品滿足人民需求。同時(shí)，政府也要實(shí)現(xiàn)自我利益的，收取更多的稅收，做出更佳的政績(jī)、獲得更高的榮譽(yù)、樹立更好的形象。中老鐵路對(duì)中國(guó)而言是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分，推動(dòng)中國(guó)與東南亞國(guó)家的政治經(jīng)濟(jì)交流，強(qiáng)化地域合作，加快中國(guó)高鐵走出去步伐，展現(xiàn)大國(guó)風(fēng)范。加快人、財(cái)、物的流動(dòng)，促進(jìn)資源得到合理、有效的分配與利用,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。推動(dòng)國(guó)家打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、推動(dòng)少數(shù)民族共同繁榮發(fā)展。對(duì)于老撾方面，修建中老鐵路是老撾政府打破“陸鎖國(guó)”，聯(lián)通東南亞國(guó)家的重要環(huán)節(jié)。改善老撾國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸水平，提高道路等級(jí)、運(yùn)輸能力、通達(dá)性，促進(jìn)人員流動(dòng)、貨物流通，帶動(dòng)政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和城市的發(fā)展。結(jié)論中老鐵路合作項(xiàng)目是中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，推動(dòng)老撾實(shí)現(xiàn)從陸鎖國(guó)到陸聯(lián)國(guó)的轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和城市的發(fā)展。瓜達(dá)爾港通航后，將成為與中亞印度洋內(nèi)陸國(guó)家最近的海港，成為中東的能源出口和亞洲的過境港口，將為中國(guó)的能源進(jìn)口開辟新的途徑，中巴管道運(yùn)輸完成后，該通道將更安全、更高效，無需穿過馬六甲海峽，大大降低了運(yùn)輸成本，對(duì)促進(jìn)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來重要的影響。但是瓜達(dá)爾港和中老鐵路在通航開放中也遇到許多問題，為此中國(guó)需要積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，加強(qiáng)合作。參考文獻(xiàn)[1]

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