汽車緊急避險(xiǎn)救生裝置

當(dāng)你駕車過程中遇到以下特殊突發(fā)情況時(shí)：當(dāng)你駕車過程中遇到以下特殊突發(fā)情況時(shí)：一，緊急剎車也無法避免車禍；二，突然剎車失靈；三，錯(cuò)把油門當(dāng)剎車等；這時(shí)候你和別人的生命難道只能聽天由命？不，還有一種裝置關(guān)鍵時(shí)候也許能為你們擋住鬼門關(guān)項(xiàng)目名稱汽車緊急避險(xiǎn)救生裝置專利技術(shù)（發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)枺?00000000009.9實(shí)質(zhì)審查階段）（一項(xiàng)目簡(jiǎn)介：一）：項(xiàng)目背景：1.公路交通事故居高不下是政府和公眾非常關(guān)切的嚴(yán)重的社會(huì)問題；（全世界每年在汽車輪子下傷亡的人口不亞于一場(chǎng)大規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)，這其中除了不可抗力和人為的因素外，試問汽車本身安全性能方面是否存在缺陷和不足呢？）2.一百多年以來有關(guān)汽車行駛的安全技術(shù)方面沒有多大突破；3.汽車行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，提高汽車安全性能也許是新的增長(zhǎng)點(diǎn)；（現(xiàn)在全行業(yè)一窩蜂都在能源，智能及網(wǎng)絡(luò)化方向?qū)ふ彝黄瓶冢廊粵]有擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的局面，涉及汽車安全的技術(shù)少之又少）4.本人經(jīng)歷（題外話）（之所以我多年以來堅(jiān)持研究這個(gè)項(xiàng)目，與我個(gè)人工作和生活經(jīng)歷有很大關(guān)系。。。。。）：汽車發(fā)生交通事故的特征：1.汽車處于高速或超速行駛狀態(tài)；（十次事故九次快，由此可見，絕大部分事故發(fā)生在高速或超速行駛狀態(tài)中）2.事發(fā)突然，毫無預(yù)警或者預(yù)警時(shí)間不夠；（汽車在高速行駛時(shí)發(fā)生交通事故，往往是在事前毫無預(yù)警的情況下遇到前方突如其來的行人,車輛，障礙物等特別是相向而行物體形成的速度疊加等緊急情況，由于高速行駛車輛的慣性及天氣和路況等因素影響，駕駛?cè)藖聿患皽p速停車或反應(yīng)遲緩或驚慌失措操控不及和不當(dāng)，或者車輛制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性出現(xiàn)問題，瞬間發(fā)生的危及駕駛?cè)撕统藛T及行人生命安全的悲?。┤含F(xiàn)有應(yīng)對(duì)汽車交通安全事故的備份及輔助技術(shù)及設(shè)施：1.現(xiàn)有的技術(shù)及設(shè)施主要有：強(qiáng)制性的：安全帶；非強(qiáng)制性的：安全氣囊，安全座椅等等；2.應(yīng)對(duì)交通事故的作用方式：被動(dòng)的，事后的，滯后的；3.應(yīng)對(duì)交通事故的作用效果：有限的，不明顯的；四）：本項(xiàng)目的技術(shù)方案及其原理：高速行駛中的汽車當(dāng)遇到危急情況時(shí)，能否避免車毀人亡的交通事故取決于汽車從預(yù)警到預(yù)警事物之間完成由高速行駛到靜止這個(gè)過程所需要的兩個(gè)前提條件：{1.時(shí)間：包括從預(yù)警→減速→[≧預(yù)警事物→事故發(fā)生≦預(yù)警事物→事故避免剎車→滑行→靜止所需時(shí)間2.距離：包括從行駛速度→0速度[≧預(yù)警事物→事故發(fā)生≦預(yù)警事物→事故避免→剎車后滑行→靜止的距離特別提示：這個(gè)時(shí)間是極其有限極為寶貴的；這個(gè)距離是與死神賽跑的極短距離假如一起交通事故從預(yù)警到發(fā)生的時(shí)間是三秒鐘，或者從預(yù)警到發(fā)生事故的距離是10米，那么如果我們能夠在2.9秒或者9.9米內(nèi)在這有限的時(shí)間和極短的距離內(nèi)完成車輛由高速行駛狀態(tài)到靜止的轉(zhuǎn)換，就可以避免車毀人亡的交通事故發(fā)生。本項(xiàng)目核心技術(shù)所解決的就是要在這寶貴的時(shí)間和有限的距離內(nèi)避免汽車交通事故的發(fā)生，以挽救人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。正是基于這個(gè)思路和目標(biāo)，我們?yōu)槠囋O(shè)計(jì)發(fā)明了一套由操作模塊，控制模塊，作用模塊，懸掛連接模塊及收起模塊構(gòu)成的汽車緊急避險(xiǎn)救生裝置系統(tǒng)，在汽車高速行駛過程中突遇緊急情況時(shí)駕駛?cè)藬P棄減速，離合，換檔，剎車等一系列動(dòng)作，因?yàn)槟銢]有時(shí)間了，直接啟動(dòng)本裝置控制按鈕，接通電源啟動(dòng)控制器，將作用模塊釋放并將汽車后驅(qū)動(dòng)輪脫離路面置于作用模塊架體的滾輪之上并將其承載的車體質(zhì)量全部轉(zhuǎn)移至作用模塊架體上使汽車瞬間失去后驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，使汽車由高速行駛狀態(tài)瞬間轉(zhuǎn)換為靜止?fàn)顟B(tài)，從而有效預(yù)防災(zāi)難事故的發(fā)生。全面推廣應(yīng)用本項(xiàng)目技術(shù)將會(huì)大幅減少和降低汽車交通事故的發(fā)生。項(xiàng)目公告后，立即引起多方高度關(guān)注：中國(guó)專利網(wǎng)－－第一時(shí)間在網(wǎng)上列為重點(diǎn)推薦項(xiàng)目；第十屆專交會(huì)－－－列入優(yōu)秀專利項(xiàng)目；（舉證）第十三屆科學(xué)家論壇－－－列入重點(diǎn)推薦項(xiàng)目；此外。。。。。。。二項(xiàng)目的市場(chǎng)前景分析：：本項(xiàng)目與現(xiàn)有技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)：1.優(yōu)勢(shì)在哪里？現(xiàn)有技術(shù)新技術(shù)技術(shù)及產(chǎn)品安全帶，安全氣囊等汽車緊急避險(xiǎn)救生裝置系統(tǒng)作用方式事后補(bǔ)救事前防控作用性質(zhì)滯后的、被動(dòng)的、消極的主動(dòng)的、前瞻的、預(yù)防性的、積極的保護(hù)對(duì)象乘員乘員+行人作用效果有限的、不明顯的理論上具有顯著效果、待檢驗(yàn)2.有沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？目前國(guó)內(nèi)外沒有發(fā)現(xiàn)同類技術(shù)，更不存在對(duì)手！3.技術(shù)優(yōu)勢(shì)能持續(xù)多久？答案是只要有汽車存在，只要汽車還在公路上行駛（在天上跑叫飛行器），技術(shù)優(yōu)勢(shì)就會(huì)持續(xù)。無論傳統(tǒng)汽車、現(xiàn)代汽車還是未來無人駕駛智能汽車，都面臨著行駛安全升級(jí)的問題，因?yàn)榇竽X再發(fā)達(dá)，四肢不發(fā)達(dá)也是枉然，智能化水平再高，也需要各種硬件支撐。二）：本項(xiàng)目的市場(chǎng)潛力？本項(xiàng)目的技術(shù)及產(chǎn)品適用于對(duì)所有以后驅(qū)為主的汽車的安全升級(jí)，以中國(guó)市場(chǎng)為例，市場(chǎng)升級(jí)和改造總?cè)萘浚?３億（1.84）輛，每輛安裝費(fèi)3000－5000元人民幣，成本費(fèi)用2000－3000元人民幣，則產(chǎn)值6900－11500億，利潤(rùn)2300－4600億元人民幣，且每年新增產(chǎn)值市場(chǎng)容量為738－1230億元左右。三）：怎樣開拓市場(chǎng)？1.由于本項(xiàng)目目前市場(chǎng)為零，市場(chǎng)開發(fā)的重點(diǎn)在于引導(dǎo)和培育新興市場(chǎng)方面，策略是首先加強(qiáng)宣傳，利用各種方式各種渠道取得公眾對(duì)新技術(shù)的認(rèn)知和接受，逐步滲透進(jìn)入市場(chǎng)，2.與現(xiàn)有汽車企業(yè)進(jìn)行全方位協(xié)作，充分利用其在人才，技術(shù)，資金及廠房設(shè)備等方面的優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)在整車技術(shù)應(yīng)用方面取得突破；3.建立健全拓展市場(chǎng)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系，并充分利用汽車行業(yè)現(xiàn)有的營(yíng)銷及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)4S體系等對(duì)現(xiàn)有車輛特別是對(duì)公共交通車輛，長(zhǎng)短途客運(yùn)、物流車輛，校車的安全升級(jí)方面全面推進(jìn)；4.加強(qiáng)與政府交通，安全，工信，教育，科技部門及保險(xiǎn)行業(yè)的溝通和聯(lián)系，借助政府和部門的政策扶持，使之成為政府部門行政措施拓展市場(chǎng)。四）：項(xiàng)目實(shí)施三年目標(biāo)：第一年：完成項(xiàng)目立項(xiàng)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)及試驗(yàn)論證，完成行業(yè)準(zhǔn)入，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)一萬輛銷售任務(wù)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5000萬以上，利潤(rùn)2000萬以上；第二年：完成營(yíng)銷5萬輛以上，營(yíng)收2.5億，利潤(rùn)1個(gè)億以上；第三年：完成營(yíng)銷20萬輛以上，營(yíng)收10億，利潤(rùn)4億以上，并完成與至少一個(gè)整車企業(yè)合作，力爭(zhēng)在整車應(yīng)用上取得重大突破；三風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策1.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)——現(xiàn)在連智能汽車都面世了，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的技術(shù)、工藝、設(shè)備等自然不在話下；2.市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)——在沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、市場(chǎng)開發(fā)空間及其巨大及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的情況下，不存在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的問題；3.財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)——項(xiàng)目初期在研發(fā)、測(cè)試、論證、人工費(fèi)用、產(chǎn)品定購(gòu)、營(yíng)銷宣傳和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)用及流動(dòng)資金投入大約需要3000萬左右，當(dāng)市場(chǎng)營(yíng)銷達(dá)到2萬輛左右，基本上就可以收回投資，中后期在不擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的情況下資金基本可以周轉(zhuǎn)；4.政策風(fēng)險(xiǎn)——本項(xiàng)目涉及汽車生產(chǎn)的特許經(jīng)營(yíng)，目前國(guó)家沒有具體政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在申請(qǐng)市場(chǎng)準(zhǔn)入方面可能周期較長(zhǎng)，有一定難度。四團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李岳兵，曾任南方有色冶金集團(tuán)金馬釩廠廠長(zhǎng)，某港資企業(yè)高管，基層人民政府負(fù)責(zé)人等職，曾主管企業(yè)、財(cái)貿(mào)、國(guó)土、農(nóng)業(yè)、安全、交通等多方面工作，組織、決策及執(zhí)行能力較強(qiáng)，愛好發(fā)明創(chuàng)造，曾獲兩項(xiàng)國(guó)家專利。團(tuán)隊(duì)核心成員胡小平，大學(xué)文化，工程師，長(zhǎng)期從事企業(yè)管理及技術(shù)工作，具有豐富的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。團(tuán)隊(duì)核心成員張堯夫，大學(xué)文化，經(jīng)濟(jì)師，曾在多家企業(yè)任職，長(zhǎng)期從事企業(yè)營(yíng)銷及管理工作，各方面能力很強(qiáng)。五融資情況項(xiàng)目目前處于研發(fā)和試驗(yàn)階段，投入資金也不