《淺析船舶柴油機(jī)常見(jiàn)故障與維修決策》7800字（論文）

淺析船舶柴油機(jī)常見(jiàn)故障與維修決策目錄TOC\o"1-2"\h\u30882淺析船舶柴油機(jī)常見(jiàn)故障與維修決策 120611一、引言 123690二、船舶柴油機(jī)的基本系統(tǒng)組成 228323（一）機(jī)體組件與曲柄連桿系統(tǒng) 2567（二）進(jìn)排氣與燃油供給系統(tǒng) 225744（三）潤(rùn)滑與冷卻、啟動(dòng)系統(tǒng) 213883三、船舶柴油機(jī)常見(jiàn)故障問(wèn)題分析 310056（一）“三濾”問(wèn)題 329032（二）“三漏”問(wèn)題 33294（三）磨合問(wèn)題 46123（四）汽缸的壓縮以及壓力問(wèn)題 415785（五）柴油霧化問(wèn)題 46702（六）供油時(shí)間問(wèn)題 429715（七）配氣時(shí)間問(wèn)題 419960（八）通孔與小孔的問(wèn)題 510179四、船舶柴油機(jī)維修決策常規(guī)方法 518785（一）線性規(guī)劃方法 626423（二）層次分析法 65781（三）貝葉斯決策方法 631497（四）決策樹(shù)法 63706五、船舶柴油機(jī)針對(duì)性維修決策 62156（一）狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù) 722964（二）性能參數(shù)監(jiān)控技術(shù) 721684（三）振動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù) 821149（四）油液監(jiān)測(cè)技術(shù) 86617六、結(jié)束語(yǔ) 86186參考文獻(xiàn) 8摘要：在全面的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)制度改革的背景下，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都得到了快速發(fā)展。船舶安全運(yùn)營(yíng)是航運(yùn)業(yè)提高運(yùn)輸效率、保證航運(yùn)企業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。因此，船務(wù)公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船用柴油機(jī)的維護(hù)工作，及時(shí)解決船用柴油機(jī)故障，可以提高船運(yùn)效率，加強(qiáng)船務(wù)服務(wù)，增強(qiáng)船運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，對(duì)船舶柴油機(jī)進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)是十分必要的。本文從船舶柴油機(jī)的維護(hù)決策入手，對(duì)其基本系統(tǒng)構(gòu)成進(jìn)行了分析，對(duì)其常見(jiàn)故障進(jìn)行了分析，為今后船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)決策提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞：船舶；柴油機(jī)維修；決策方法一、引言隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，各種自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式，使得機(jī)器的制造變得越來(lái)越精密、越來(lái)越智能。而在這樣的條件下，維護(hù)設(shè)備就顯得尤為重要。當(dāng)前，許多企業(yè)把設(shè)備的維修和維修看作是一件非常繁雜的工作，往往會(huì)出現(xiàn)各種故障，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。為此，必須在機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與優(yōu)化控制等領(lǐng)域加大力度。對(duì)機(jī)械設(shè)備而言，其工作性能與其實(shí)際狀況密切相關(guān)，其狀況將直接關(guān)系到產(chǎn)品的成本、質(zhì)量和安全。所以，不管是哪一家公司，都必須重視設(shè)備的合理使用，以減少設(shè)備損耗，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。隨著我國(guó)海運(yùn)行業(yè)的不斷發(fā)展，船務(wù)公司的船舶不僅要投入大量的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，而且還要進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)，以保證其安全運(yùn)行。因此，深入地研究船舶柴油機(jī)的故障維修處理策略是十分必要的。二、船舶柴油機(jī)的基本系統(tǒng)組成（一）機(jī)體組件與曲柄連桿系統(tǒng)一方面，船用柴油機(jī)的基本系統(tǒng)是由各動(dòng)力組件構(gòu)成的，而機(jī)體總成是其最基本的骨架，是使其能夠在艦船上正常工作的骨架。發(fā)動(dòng)機(jī)總成系統(tǒng)是由多個(gè)部件構(gòu)成的，它是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)有機(jī)整體，包括缸蓋、缸體等。其次，船用柴油機(jī)的曲軸連桿是柴油機(jī)和其他動(dòng)力系統(tǒng)的連接。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要工作是把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，它的穩(wěn)定性直接關(guān)系到整艘船的安全。曲柄連桿系統(tǒng)是由活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等組成的。（二）進(jìn)排氣與燃油供給系統(tǒng)一方面，進(jìn)氣和排氣是柴油機(jī)的呼吸器，它的作用機(jī)理是給柴油機(jī)提供新鮮新鮮的空氣，為柴油機(jī)提供新鮮的氧氣，以確保柴油機(jī)的正常工作。同時(shí)，進(jìn)氣和排氣也起到了排煙的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的系統(tǒng)能夠正常工作。因此，進(jìn)氣和排氣是柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的保證。它的主體部分包括進(jìn)氣口和排氣口。另一方面，燃料供應(yīng)系統(tǒng)是船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它包括高壓油泵、噴油器等。燃料供應(yīng)系統(tǒng)的穩(wěn)定與否，對(duì)柴油機(jī)的總體性能和船體的高效運(yùn)行有著重要的影響。該系統(tǒng)的主要功能是根據(jù)船舶柴油機(jī)的特定載荷，對(duì)其進(jìn)行供油，并將合適的燃料注入到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，以確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（三）潤(rùn)滑與冷卻、啟動(dòng)系統(tǒng)首先，潤(rùn)滑系統(tǒng)是船舶發(fā)動(dòng)機(jī)工作的重要保障，它的作用是在一定的壓力下，將潤(rùn)滑油源源不斷的輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件和系統(tǒng)中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，降低部件之間的摩擦，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。滑油泵、滑油管等部分組成了潤(rùn)滑系統(tǒng)。其次，冷卻系統(tǒng)主要由水泵、水箱等部件構(gòu)成，以確保柴油機(jī)在一定的溫度下工作，并能有效地防止柴油機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)所造成的高溫?fù)p失。最后，在起動(dòng)系統(tǒng)中，它的主要?jiǎng)恿C(jī)理是為船舶柴油機(jī)的起動(dòng)提供外部動(dòng)力，以保證其安全、可靠地起動(dòng)。圖1顯示了船舶柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。圖1船用柴油機(jī)的基本系統(tǒng)組成三、船舶柴油機(jī)常見(jiàn)故障問(wèn)題分析（一）“三濾”問(wèn)題在柴油機(jī)使用中，應(yīng)密切關(guān)注各類數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行分析，若采用的技術(shù)不成熟，則會(huì)導(dǎo)致柴油在使用時(shí)，當(dāng)空氣過(guò)濾器吸入空氣時(shí)，粉塵會(huì)一起進(jìn)入閥門。如果空氣濾清器能夠把塵埃清理干凈，引擎就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。然而，若不及時(shí)更換過(guò)濾器，則會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)的廢氣排放超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，減少環(huán)境污染，應(yīng)對(duì)燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的故障部位及有關(guān)零件進(jìn)行定期的清潔和維修。因此，應(yīng)注意由天然因素引起的某些問(wèn)題，特別是對(duì)粉塵等類磨料顆粒的監(jiān)測(cè)。我們要注意的是，在某些工程船上，如果裝載“沙土”在裝載和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，加速氣門、氣門座、氣缸和活塞環(huán)的過(guò)早磨損，使其起動(dòng)困難，降低動(dòng)力，影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。所以日常機(jī)艙的設(shè)備管理要合理運(yùn)用各種設(shè)備如柴油過(guò)濾器、機(jī)油過(guò)濾器等，健全完備的運(yùn)行管理機(jī)制，確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的正常進(jìn)行。如果不能確保運(yùn)行安全，如果讓雜質(zhì)混入，就會(huì)加重機(jī)器的磨損。比如過(guò)濾器的維護(hù)和更換，都要確保密封墊的位置和每個(gè)零件的正確。注意紙濾筒兩側(cè)密封環(huán)的可塑性，防止漏氣造成損害。在安裝空氣過(guò)濾器時(shí)，千萬(wàn)別把機(jī)翼螺釘旋得太緊，否則一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)蓋由于壓力而發(fā)生變形，可能會(huì)把過(guò)濾器壓扁。因此，在船舶柴油機(jī)的保養(yǎng)中應(yīng)重視“三濾”問(wèn)題，防止其磨損，從而縮短其使用壽命。（二）“三漏”問(wèn)題船用柴油機(jī)“三漏”問(wèn)題中，漏水、漏油、漏氣是其突出的問(wèn)題。由于汽缸內(nèi)的阻水環(huán)沒(méi)有正確地安裝，很多情況下都會(huì)出現(xiàn)滲漏問(wèn)題，原因是它無(wú)法做到對(duì)冷卻水套進(jìn)行密封，從而造成了滲漏。若操作時(shí)出現(xiàn)氣缸內(nèi)部螺釘松動(dòng)問(wèn)題，并受到氣體的影響，造成很大的損壞?？諝庑孤┑膯?wèn)題，一般是由于氣閥的泄漏，氣缸墊，氣門墊，和活塞的接觸表面不能很好的清潔。若不對(duì)氣門、氣門墊進(jìn)行正規(guī)的保養(yǎng)，不能做到主動(dòng)調(diào)節(jié)和整體性，也會(huì)造成嚴(yán)重的滲水問(wèn)題。如果在安裝時(shí)沒(méi)有擰緊螺釘，導(dǎo)致應(yīng)力不均勻等問(wèn)題，往往會(huì)導(dǎo)致漏油。在此之前，我們可以將其分為以下幾步：嚴(yán)格、干凈、涂抹、磨損、松緊。只要能做到這五點(diǎn)，就能極大地減少柴油機(jī)三次泄漏的問(wèn)題，而隨著機(jī)械工程學(xué)對(duì)維修技術(shù)的發(fā)展與提高，對(duì)柴油機(jī)的維護(hù)工作必須達(dá)到6S的要求。（三）磨合問(wèn)題船舶柴油機(jī)的摩擦問(wèn)題主要有兩種，一是冷摩擦，二是熱摩擦。冷磨合，一般是在岸邊進(jìn)行檢修，除去噴油器，通過(guò)外部的力量來(lái)檢測(cè)各部件的溫度和油壓，觀察其聲音，然后進(jìn)行冷磨合，當(dāng)高溫時(shí)，將機(jī)油排出，清洗油路和油濾器。熱磨合，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作環(huán)境和船裝載荷、海況等有關(guān)，所以要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行熱磨合，同時(shí)要注意各油孔的聲音，檢查油嘴是否有漏油，也要注意在負(fù)載變化的時(shí)候進(jìn)行熱磨合。（四）汽缸的壓縮以及壓力問(wèn)題船舶柴油機(jī)的工作狀態(tài)，一般會(huì)根據(jù)海洋環(huán)境和負(fù)載的不同，自動(dòng)調(diào)整引擎的動(dòng)力，但由于使用時(shí)間的增加，由于磨損等原因，造成的壓縮壓力不足，動(dòng)力不能滿足要求。因?yàn)樵趦?nèi)燃機(jī)中，氣缸被壓縮，產(chǎn)生了壓力，所以產(chǎn)生了氣缸的壓縮壓力，這就是氣缸本身的壓力。一般情況下，由于瓦片的厚度、連桿的尺寸和氣缸的直徑等外部因素，使燃燒室的壓力減小。若隨著氣缸本身密封度不達(dá)標(biāo)，則會(huì)造成使用時(shí)空氣泄漏的問(wèn)題。所以在日常的船用柴油機(jī)的管理中，要做到氣缸的壓力足夠，噴油器的密封等外部問(wèn)題，才能有效地防止空氣泄漏。（五）柴油霧化問(wèn)題在船用柴油機(jī)噴油器的維修中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生霧化不佳的現(xiàn)象，如出油閥副、柱塞副、噴油嘴針閥副等。霧化不良不但會(huì)造成燃料不充分燃燒，而且會(huì)造成起動(dòng)困難，最后造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇降低，消耗更大，因此必須對(duì)各部件進(jìn)行仔細(xì)的檢查，以免造成不必要的損失。（六）供油時(shí)間問(wèn)題因?yàn)榇安裼蜋C(jī)的工作狀態(tài)是受海洋環(huán)境的影響，所以，自動(dòng)調(diào)速器的聯(lián)接調(diào)整、自動(dòng)液壓、硬式回動(dòng)、電子調(diào)諧等都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，尤其是在維護(hù)過(guò)程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵進(jìn)行了詳細(xì)的保養(yǎng)，如果給發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油泵的進(jìn)油時(shí)間太早或者太遲，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力問(wèn)題就難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，在起動(dòng)過(guò)程中會(huì)遇到很多問(wèn)題。造成噴油泵進(jìn)油的時(shí)機(jī)不對(duì)，通常是由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的熱量太高，從而造成燃油消耗問(wèn)題。如果噴油泵的位置出了問(wèn)題，那么就不能精確的標(biāo)注，也不能保證正確的定位。為了更好的解決這一問(wèn)題，我們必須在實(shí)際操作時(shí)，將油泵的藍(lán)板上的三角螺帽打開(kāi)，然后用人力把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向我們所要的方向。若使用逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，則燃油供給角亦會(huì)發(fā)生變化。（七）配氣時(shí)間問(wèn)題一般都是排氣閥出了問(wèn)題，導(dǎo)致了排氣系統(tǒng)的問(wèn)題，這就導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和關(guān)閉無(wú)法進(jìn)行，為了保證排氣系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要精確的控制閥門的打開(kāi)和關(guān)閉。操作之前，要對(duì)閥門進(jìn)行徹底的檢查；零件是否需要更換和修理；配氣是否充足，以解決氣閥不緊的問(wèn)題，找出這些問(wèn)題后，要能有效地將其解決。（八）通孔與小孔的問(wèn)題在發(fā)動(dòng)機(jī)的管理中，要對(duì)各部件的通孔進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的每一孔之間的連接都很密切，而且每根主軸承板上都有一個(gè)油孔，為了防止主軸承的旋轉(zhuǎn)，只要把軸承處的凹槽對(duì)齊即可；搖臂式軸瓦，工人操作時(shí)，若不對(duì)齊，將造成搖桿運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缺乏潤(rùn)滑油，造成摩擦力，造成氣閥間隙增大，并發(fā)出劇烈的撞擊聲音；連桿軸套，若潤(rùn)滑油不到位，銅套和活塞有許多問(wèn)題，甚至有咬合現(xiàn)象；若不將油孔對(duì)準(zhǔn)，則起動(dòng)軸軸套將導(dǎo)致柴油機(jī)功率、供油角度及配氣相位發(fā)生改變。1.油箱蓋通氣孔若油箱蓋上的通氣口阻塞，則油面將會(huì)下降，產(chǎn)生負(fù)壓，也會(huì)導(dǎo)致供油中斷；當(dāng)油平面升高時(shí)，壓力升高，會(huì)引起油箱破裂。2.曲軸箱換氣孔如果曲軸箱的換氣口被堵住，那么排氣就會(huì)越來(lái)越多，造成曲軸箱的壓力升高，而且機(jī)油也會(huì)外泄，和高濕度的空氣混合在一起，加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。修理的時(shí)候一定要把曲軸箱的排氣孔給清理干凈。3.輸油泵泄油孔若油泵的漏油孔被堵塞，則會(huì)對(duì)部件的磨損造成一定的影響，同時(shí)也會(huì)稀釋刻蝕中的潤(rùn)滑油，從而造成摩擦問(wèn)題。4.水泵泄水孔如果水泵的排水孔被堵，則會(huì)使?jié)B水不能順暢地排出，使軸承的磨損問(wèn)題更加嚴(yán)重。從以上的情況可以看出，清理油孔很重要，在檢修的時(shí)候要注意疏通油孔，盡量減少出現(xiàn)的各種問(wèn)題。四、船舶柴油機(jī)維修決策常規(guī)方法國(guó)內(nèi)外有關(guān)學(xué)者在船舶柴油機(jī)維修決策的研究中，經(jīng)歷了事故后維修、預(yù)防維修和可靠性維修三個(gè)階段，逐漸達(dá)到了科學(xué)的維修決策，以滿足現(xiàn)代化船舶柴油機(jī)性能提高的要求，船舶柴油機(jī)故障維修決策的過(guò)程不斷引出全新的知識(shí)和需求，為了盡可能的滿足這些需求，使維修決策更加準(zhǔn)確，專家學(xué)者們通過(guò)維修模型和決策系統(tǒng)的建立，運(yùn)用知識(shí)的分類，進(jìn)行維護(hù)決策。在建立船舶維護(hù)決策系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)的整體功能進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并將其與設(shè)備狀態(tài)參數(shù)的變化相結(jié)合，對(duì)決策原理、實(shí)現(xiàn)功能以及數(shù)據(jù)流程進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。就船舶柴油機(jī)的維護(hù)而言，不僅包括設(shè)計(jì)、制造、售后服務(wù)、第三方維護(hù)等，而且還與船務(wù)及有關(guān)的使用單位有關(guān)。從這一視角來(lái)看，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)決策支持系統(tǒng)僅為企業(yè)內(nèi)部維護(hù)人員提供決策服務(wù)，缺少快速的應(yīng)對(duì)和處理能力，而在價(jià)值鏈的各個(gè)層次上，多做一些溝通，可以減少船舶的故障率。因此，通過(guò)對(duì)各種因素的分析，可以建立一個(gè)較為完備的維修服務(wù)決策體系，從而提高船舶柴油機(jī)的維修決策水平。不確定決策通常是指船舶失效概率不能把握的情況，決策機(jī)構(gòu)只能按照現(xiàn)實(shí)情況制定維修計(jì)劃，決策原則包括后悔、樂(lè)觀和悲觀準(zhǔn)則；而隨機(jī)決策通常是指決策人對(duì)柴油機(jī)故障的可能性有一定了解，通常采用貝葉斯法和決策樹(shù)法；確定性決策通常是指有計(jì)劃、邊際分析、網(wǎng)絡(luò)分析等。（一）線性規(guī)劃方法從概念上看，可以將線性規(guī)劃應(yīng)用于求解問(wèn)題的全局優(yōu)化問(wèn)題，但需要線性函數(shù)、決策變量和約束條件。線性規(guī)劃是一種非線性假設(shè)，通常不能反映實(shí)際的反應(yīng)系統(tǒng)，因此可以發(fā)展為動(dòng)態(tài)規(guī)劃和非線性規(guī)劃。在現(xiàn)有的規(guī)劃中，目標(biāo)與約束都是非線性的，將其轉(zhuǎn)換成非線性規(guī)劃；而動(dòng)態(tài)規(guī)劃則可以求解多個(gè)階段的最優(yōu)問(wèn)題。（二）層次分析法層次分析法是美國(guó)學(xué)者在很久以前就提出的一種方法，它可以把一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題分解為若干個(gè)簡(jiǎn)單的要素，并按照它們的組合和關(guān)系，構(gòu)成一個(gè)有結(jié)構(gòu)的群組，并通過(guò)它們之間的對(duì)比，決定各個(gè)要素的重要性。根據(jù)主觀意識(shí)的判斷，確定各要素的重要程度。①層次分析法能比較定性問(wèn)題與定量問(wèn)題，該方法打破了傳統(tǒng)的優(yōu)化分析困境，采用資源配置與企業(yè)生產(chǎn)決策相結(jié)合的方法；②構(gòu)造評(píng)價(jià)矩陣，對(duì)各個(gè)層面的因子進(jìn)行數(shù)字化；③按順序排序，按特征矢量作為同一級(jí)別的單排序；④一致性檢查；⑤將單個(gè)排序的結(jié)果與層次權(quán)值相結(jié)合；⑥并對(duì)整體的重要程度進(jìn)行排序。（三）貝葉斯決策方法貝葉斯決策法是基于統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，運(yùn)用貝葉斯統(tǒng)計(jì)公式進(jìn)行維護(hù)決策分析，檢驗(yàn)和預(yù)測(cè)船舶柴油機(jī)故障發(fā)生的可能性，并選取最小的決策方案進(jìn)行決策。貝葉斯決策法以預(yù)測(cè)貝葉斯原理為基礎(chǔ)，采用最小風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)決策法進(jìn)行決策，但它也有其不足之處，若先行確認(rèn)，再進(jìn)行評(píng)估，則會(huì)導(dǎo)致分析結(jié)果不佳。（四）決策樹(shù)法利用決策樹(shù)分析技術(shù)，可以對(duì)隨機(jī)決策問(wèn)題進(jìn)行分析，將復(fù)雜的決策問(wèn)題以一種明晰的形式呈現(xiàn)，并構(gòu)造決策樹(shù)圖表，設(shè)置各種狀態(tài)的發(fā)生概率和失敗的結(jié)果，以此解決各個(gè)層次的決策問(wèn)題。決策的基本過(guò)程就是沿著樹(shù)型圖的每一個(gè)分支進(jìn)行分析，然后計(jì)算出發(fā)生故障的可能性，并通過(guò)比較不同的結(jié)果，最終做出最優(yōu)的決策。五、船舶柴油機(jī)針對(duì)性維修決策在國(guó)內(nèi)船務(wù)公司，為了保證船舶的正常使用，必須按照有關(guān)的操作檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)船舶進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)，為了保證航海的安全。而維護(hù)人員要花很多的時(shí)間和精力來(lái)做這些工作。因此，如何有效地提高設(shè)備的維護(hù)效率已成為當(dāng)今的一個(gè)重大課題。本文結(jié)合目前國(guó)內(nèi)外船舶機(jī)械設(shè)備維護(hù)的狀況，對(duì)影響船舶設(shè)備維護(hù)效率的因素進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決辦法，以期能為船舶機(jī)械行業(yè)的人員提供一定的參考。這些檢查包括常規(guī)年檢、塢內(nèi)檢驗(yàn)、尾軸檢驗(yàn)、螺旋槳軸檢驗(yàn)以及特別檢驗(yàn)幾項(xiàng)，對(duì)于特別檢驗(yàn)，一般需要四年為一個(gè)周期，在檢驗(yàn)過(guò)程中，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋、活塞、曲軸、氣缸、軸承、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等都要進(jìn)行檢查。在我國(guó)船運(yùn)公司，為確保其正常使用，應(yīng)根據(jù)相關(guān)作業(yè)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行例行的年檢、塢內(nèi)檢驗(yàn)、尾軸檢驗(yàn)、螺旋槳軸檢驗(yàn)、特殊檢驗(yàn)等，其中特殊檢驗(yàn)通常要四年一次，檢驗(yàn)期間要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、活塞、曲軸、氣缸、軸承、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等進(jìn)行全面的檢查。（一）狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)在長(zhǎng)時(shí)間的使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生變化，而且在持續(xù)的使用中，其性能會(huì)越來(lái)越差，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)工作，使其獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，需要對(duì)其進(jìn)行維修和維修。發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)和管理工作既復(fù)雜又困難，要求操作人員具備一定的專業(yè)知識(shí)和熟練的技術(shù)，同時(shí)也要把技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際工作中去，從而使船舶企業(yè)的生產(chǎn)效率得到提高。因此，通過(guò)狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)，可以對(duì)各種參數(shù)和工況進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)和記錄，從而全面的了解船舶的性能狀況，從而對(duì)船舶的柴油機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的預(yù)測(cè)，從而做出科學(xué)的維修決策。目前，我國(guó)船舶柴油機(jī)的維護(hù)決策主要采用了磨損監(jiān)測(cè)和振動(dòng)監(jiān)測(cè)兩種方法，以確保其安全運(yùn)行。（二）性能參數(shù)監(jiān)控技術(shù)從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，活塞和氣缸的失效概率在百分之四十七左右，曲軸在百分之四十二左右，增壓器在百分之五左右，從這一點(diǎn)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)零件的故障率是最大的，所以，只要有針對(duì)性的監(jiān)測(cè)，就可以很好的監(jiān)測(cè)到性能。通過(guò)對(duì)曲軸和汽缸活塞的特性的分析，可以對(duì)柴油機(jī)的性能進(jìn)行評(píng)估。就發(fā)動(dòng)機(jī)缸套組成的性能而言，氣缸壓力、溫度、活塞壓力和溫度對(duì)其性能有很大的影響。通過(guò)對(duì)汽油機(jī)的熱力學(xué)參數(shù)進(jìn)行表征，可以全面地反映汽缸內(nèi)的燃燒狀況及混合分布的均勻性。實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)機(jī)組的損傷與磨損均為超載所致，而對(duì)船用柴油機(jī)而言，汽缸入口溫度的高低可直接反應(yīng)汽缸內(nèi)的一致性及燃燒品質(zhì)。活塞的冷卻溫度反映了活塞總成的載荷。影響柴油機(jī)曲軸總成性能的主要參數(shù)包括潤(rùn)滑油質(zhì)量、壓力、溫度，以及其它一些性能指標(biāo)，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、柴油消耗率等，而柴油消耗率是衡量柴油機(jī)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要指標(biāo)，它可以直接反映柴油機(jī)的燃燒狀況。通過(guò)對(duì)這些參數(shù)的監(jiān)控和分析，不僅可以對(duì)柴油機(jī)的工作狀況做出正確的判斷，而且還可以清楚的知道問(wèn)題的根源，而且這種監(jiān)控并不需要太過(guò)復(fù)雜的儀器，只要有相應(yīng)的儀器就可以進(jìn)行，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較方便，最簡(jiǎn)單的方法就是用發(fā)動(dòng)機(jī)記錄。然而，監(jiān)控系統(tǒng)的失效并不敏感，只有當(dāng)故障達(dá)到一定的程度后，才會(huì)引起系統(tǒng)的參數(shù)發(fā)生巨大的變化，所以需要選用靈敏度高的監(jiān)控裝置，以便對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行及時(shí)的檢修。（三）振動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)船用柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)，也會(huì)受到振動(dòng)的影響，引起不平衡力矩，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效。采用振動(dòng)監(jiān)控技術(shù)建立了一套完整的振動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，包括了精密的診斷和簡(jiǎn)單的診斷裝置，簡(jiǎn)單的診斷采用了一種便攜式的振蕩器，它由一個(gè)放大鏡和一個(gè)傳感器組成。第一類是用于點(diǎn)檢，要求對(duì)柴油機(jī)的檢測(cè)裝置進(jìn)行周期性的振動(dòng)監(jiān)測(cè)，并將其記錄下來(lái)，然后將其傳輸給計(jì)算機(jī)進(jìn)行科學(xué)的分析，以實(shí)現(xiàn)故障的診斷；二是通過(guò)對(duì)設(shè)備的工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的分析和數(shù)據(jù)處理，從而對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，并對(duì)故障進(jìn)行分析，從而確定故障的原因，并根據(jù)故障發(fā)生的原因進(jìn)行快速的檢修，從而使故障得到及時(shí)的恢復(fù)。（四）油液監(jiān)測(cè)技術(shù)該技術(shù)對(duì)柴油機(jī)的維護(hù)決策有很好的指導(dǎo)作用，由于柴油機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在著活塞、軸承、缸套等多個(gè)磨損部位，因此可以準(zhǔn)確的了解柴油機(jī)的工作狀況，并據(jù)此做出準(zhǔn)確的維護(hù)決定，利用油液檢測(cè)技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行檢測(cè)，獲得運(yùn)行狀況，并對(duì)所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而得出柴油機(jī)的故障情況，并據(jù)此進(jìn)行預(yù)測(cè)。六、結(jié)束語(yǔ)總之，在我國(guó)船運(yùn)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，柴油機(jī)的安全運(yùn)行是非常關(guān)鍵的，所以，對(duì)其進(jìn)行正確的維護(hù)決策是非常必要的，而且還能有效的防止意外。隨著社會(huì)