02409-橋梁工程-湖南自考

第一部分自學指導第一篇：總論第1章：概論一．主要內(nèi)容1．橋梁工程的地位與作用⑴經(jīng)濟上 =2\*GB2⑵國防上2．橋梁的發(fā)展⑴我國橋梁的發(fā)展史 ⑵國外橋梁的發(fā)展史⑶橋梁的發(fā)展趨勢二．重點1．我國近代橋梁的建筑成就2．世界各國橋梁的建造現(xiàn)狀。三．難點1．世界各國橋梁的建造現(xiàn)狀。第2章：橋梁的基本組成和分類一．主要內(nèi)容1．橋梁的基本組成⑴橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)） =2\*GB2⑵墩臺和基礎(chǔ)（下部結(jié)構(gòu)） =3\*GB2⑶附屬設(shè)施2．橋梁的常用名詞和術(shù)語⑴高水位、低水位、設(shè)計洪水位 ⑵凈跨徑、計算跨徑、標準跨徑⑶總跨徑、橋梁全長 =4\*GB2⑷建筑高度、容許建筑高度=5\*GB2⑸橋梁高度、橋下凈空高度 =6\*GB2⑹凈矢高、計算矢高、矢跨比=7\*GB2⑺拱軸線、起拱線、拱腹、拱背3．橋梁的分類⑴按結(jié)構(gòu)體系 ⑵按用途⑶按跨越障礙的性質(zhì) =4\*GB2⑷按上部結(jié)構(gòu)行車道位置=5\*GB2⑸按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料 =6\*GB2⑹按橋梁全長和跨徑的不同二．重點1．橋梁的基本組成2．橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類、各類橋梁的受力特點3．橋梁按橋梁全長和跨徑的不同進行劃分的原則三．難點1．橋梁與涵洞的區(qū)別。2．橋梁的組成部分3．橋梁的分類、各類橋梁的受力特點4．橋梁工程的常用名詞和術(shù)語第3章：橋梁的總體規(guī)劃與設(shè)計要點一．主要內(nèi)容1．橋梁設(shè)計的基本原則⑴技術(shù)先進 =2\*GB2⑵安全可靠 =3\*GB2⑶適用耐久=4\*GB2⑷經(jīng)濟合理 =5\*GB2⑸造型美觀 =6\*GB2⑹有利環(huán)保=7\*GB2⑺因地制宜 =8\*GB2⑻便于施工和養(yǎng)護 =9\*GB2⑼就地取材2．橋梁設(shè)計的基本要求⑴使用上的要求 ⑵經(jīng)濟上的要求⑶結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求 =4\*GB2⑷施工上的要求=5\*GB2⑸美觀上的要求 =6\*GB2⑹結(jié)構(gòu)造型與力學行為相協(xié)調(diào)3．橋梁設(shè)計資料的調(diào)查⑴調(diào)查橋梁的使用任務。=2\*GB2⑵測量橋位附近的地形，繪制地形圖供設(shè)計和施工應用。=3\*GB2⑶探側(cè)橋位的地質(zhì)情況，并將鉆探所得資料繪成地質(zhì)剖面圖。=4\*GB2⑷調(diào)查和測量河流的水文情況，收集和分析歷年的洪水資料，測量河床斷面圖，調(diào)查河槽各部分的形態(tài)=5\*GB2⑸調(diào)查當?shù)亟ㄖ牧希ㄉ?、石料等）的來源，水泥、鋼材的供應情況以及水陸交通的運輸情況。=6\*GB2⑹調(diào)查了解施工單位的技術(shù)水平、施工機械等裝備情況，以及施工單位的動力設(shè)備和電力供應情況。=7\*GB2⑺調(diào)查和收集有關(guān)氣象資料，包括氣溫、雨量及風速（或臺風影響）等情況。=8\*GB2⑻調(diào)查新建橋位上、下游有無老橋，其橋型布置和使用情況等。4．橋梁設(shè)計程序⑴工程預可行性研究 =2\*GB2⑵工程可行性研究=3\*GB2⑶初步設(shè)計 =4\*GB2⑷技術(shù)設(shè)計 =5\*GB2⑸施工圖設(shè)計5．橋梁縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容⑴橋梁的總跨徑 =2\*GB2⑵橋梁的分孔 =3\*GB2⑶橋道的高程=4\*GB2⑷橋上和橋頭引道的縱坡 =5\*GB2⑸基礎(chǔ)的埋置深度46．橋梁橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容⑴橋面的寬度 =2\*GB2⑵橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的布置7．橋梁方案比較的主要步驟⑴擬定橋梁的圖式 =2\*GB2⑵編制方案=3\*GB2⑶技術(shù)經(jīng)濟比較 =4\*GB2⑷最優(yōu)方案的選定二．重點1．橋梁設(shè)計的基本原則2．橋梁的平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容3．橋梁的設(shè)計程序4．橋梁方案比較的主要步驟三．難點1．橋梁設(shè)計的基本原則。2．橋梁的平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容。3．三階段設(shè)計、兩階段設(shè)計和一階段設(shè)計第4章：橋梁的設(shè)計荷載一．主要內(nèi)容1．作用于公路橋梁上的各種荷載和外力歸納為三類：⑴永久作用 =2\*GB2⑵可變作用 =3\*GB2⑶偶然作用2．永久作用、可變作用、偶然作用：⑴概念 =2\*GB2⑵主要荷載內(nèi)容3．汽車荷載的等級：⑴公路－I級 =2\*GB2⑵公路－II級 4．汽車荷載的分類：⑴車輛荷載 =2\*GB2⑵車道荷載5．車道荷載的組成：⑴均布荷載 =2\*GB2⑵集中荷載6．利用汽車荷載進行計算時應采用的原則：⑴橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；=2\*GB2⑵橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。=3\*GB2⑶車輛荷載和車道荷載的作用不得疊加。7．車道荷載在影響線上進行最不利加載時的原則：⑴均布荷載標準值應滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應的同號影響線上；=2\*GB2⑵集中荷載標準值只作用于相應影響線中的一個最大影響線峰值處。8．汽車荷載作用效應的折減⑴多車道折減（橫向折減系數(shù)）； =2\*GB2⑵縱向折減（縱向折減系數(shù)）。9．汽車荷載的沖擊力⑴車輛以較高速度駛過橋梁時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機抖動等原因，會使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動，這種動力效應通常稱為沖擊作用。=2\*GB2⑵鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋、圬工拱橋等上部結(jié)構(gòu)和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應計算汽車的沖擊作用。=3\*GB2⑶填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊作用。10．橋梁設(shè)計體系規(guī)定了橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài)⑴承載能力極限狀態(tài) =2\*GB2⑵正常使用極限狀態(tài)11．根據(jù)橋涵在施工和使用過程中面臨的不同情況，橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計分為三種設(shè)計狀況：⑴持久狀況 =2\*GB2⑵短暫狀況 =3\*GB2⑶偶然狀況12．按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時作用效應的組合：⑴基本組合 =2\*GB2⑵偶然組合13．按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時作用效應的組合：⑴作用短期效應組合 =2\*GB2⑵作用長期效應組合二．重點1．永久作用、可變作用、偶然作用的概念和主要荷載內(nèi)容2．利用汽車荷載進行計算時應采用的原則3．車道荷載在影響線上進行最不利加載時的原則4．汽車荷載的沖擊力及計算原則5．作用效應的組合的分類和應用三．難點1．作用的分類及主要荷載內(nèi)容2．汽車荷載效應的縱向折減和橫向折減3．汽車荷載的沖擊作用4．作用效應組合和驗算時在計算中的應用第二篇：鋼筋混凝土和預應力混凝土簡支梁橋第1章：概論一．主要內(nèi)容1．根據(jù)混凝土受預壓程度的不同，預應力混凝土結(jié)構(gòu)可分為：⑴全預應力：在最大使用荷載下混凝土不出現(xiàn)任何拉應力；=2\*GB2⑵部分預應力：容許發(fā)生不超過規(guī)定的拉應力值或裂縫寬度。2．裝配式梁橋與整體式梁橋相比，主要優(yōu)點為：⑴橋梁構(gòu)件的形式和尺寸趨于標誰化，有利于大規(guī)模工業(yè)化制造。=2\*GB2⑵在工廠或預制場內(nèi)集中管理進行工業(yè)化預制生產(chǎn)，可充分采用先進的半自動或自動化、機械化的施工技術(shù)，以節(jié)省勞動力和降低勞動強度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，從而顯著降低工程造價。=3\*GB2⑶構(gòu)件的制造不受季節(jié)性影響，并且上、下部構(gòu)造也可同時施工，大大加快橋梁的建造速度，縮短工期。=4\*GB2⑷能節(jié)省大量支架模板等的材料消耗。3．鋼筋混凝土梁橋的一般特點⑴具有就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應性強、整體性好以及美觀等各種優(yōu)點。=2\*GB2⑵鋼筋混凝土簡支梁橋的不足之處是結(jié)構(gòu)本身的自重大，大大限制了鋼筋混凝土簡支梁橋的跨越能力。=3\*GB2⑶就地澆筑的鋼筋混凝土橋施工工期長，支架和模板要耗損很多鋼材和木料。=4\*GB2⑷在寒冷地區(qū)以及在雨季建造整體式鋼筋混凝土橋梁時，施工比較困難，如采用蒸汽養(yǎng)生以及防雨措施等，則會顯著增加造價。4．預應力混凝土梁橋的一般特點⑴具有鋼筋混凝土梁橋的所有優(yōu)點。=2\*GB2⑵能最有效地利用現(xiàn)代的高強度材料(高強混凝土、高強鋼材)，減小構(gòu)件截面，顯者降低自重所占全部設(shè)計荷載的比重，增大跨越能力，并擴大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。=3\*GB2⑶與鋼筋混凝土梁橋相比，一般可以節(jié)省鋼材30%~40%，.跨徑愈大，節(jié)省愈多。=4\*GB2⑷全預應力混凝土梁在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，即使是部分預應力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫，鑒于能全截面參與工作，梁的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土梁要大。因此，預應力混凝土梁可顯著減小建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，這就擴大了對多種橋型的適應性，并更加提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。=5\*GB2⑸預應力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段。5．鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋按承重結(jié)構(gòu)的截面形式分：⑴板橋 =2\*GB2⑵肋板式梁橋 =3\*GB2⑶箱形梁橋。6．板橋的特點：⑴承重結(jié)構(gòu)就是矩形截面的鋼筋混凝土或預應力混凝土板；=2\*GB2⑵構(gòu)造簡單、施工方便，而且建筑高度較小。=3\*GB2⑶從力學性能上分析，位于受拉區(qū)域的混凝土材料不但不能發(fā)揮作用，反而增大了結(jié)構(gòu)的自重，當跨度稍大時就顯得笨重而不經(jīng)濟。=4\*GB2⑷簡支板橋的跨徑只在10多米以下，預應力混凝土空心板橋的常用跨徑為16~20m。7．肋板式梁橋的特點：⑴在橫截面內(nèi)形成明顯肋形結(jié)構(gòu)，梁肋（或稱腹板）與頂部的鋼筋混凝土橋面板結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu)；=2\*GB2⑵肋與肋之間處于受拉區(qū)域的混凝土得到很大程度的挖空，就顯著減輕了結(jié)構(gòu)自重。特別對于僅承受正彎矩作用的簡支梁來說，既充分利用了擴展的混凝土橋面板的抗壓能力，又有效地發(fā)揮了集中布置在梁肋下部的受力鋼筋的抗拉作用，從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)造與受力性能達到理想的配合。=3\*GB2⑶與板橋相比，對于梁肋較高的肋梁橋來說，由于混凝土抗壓和鋼筋受拉所形成的力偶臂較大，因而肋梁橋也具有更大的抵抗荷載彎矩的能力。=4\*GB2⑷中等跨徑（20~35m以上）的簡支梁橋，通常多采用肋板式梁橋。8．箱形梁橋的特點：⑴橫截面呈一個或幾個封閉箱形。結(jié)構(gòu)除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴展的底板，因此它提供了能承受正、負彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)。=2\*GB2⑵在一定的截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩，而且抗扭剛度也特別大，在偏心的活載作用下各梁肋的受力比較均勻。因此箱形截面能適用于較大跨徑的懸臂梁橋和連續(xù)梁橋，也可用來修建全截面均參與受力的預應力混凝土簡支梁橋。=3\*GB2⑶對于普通鋼筋混凝土的簡支梁橋來說，底板除徒然增加自重外并無其他益處，故不宜采用。=4\*GB2⑷預應力混凝土小箱梁的常用跨徑為25~35m。=5\*GB2⑸與T形梁橋相比，箱形梁橋的梁高較小，運輸、安裝比較方便，外形也較美觀，但制造稍復雜些。二．重點1．裝配式梁橋與整體式梁橋相比的主要優(yōu)點2．預應力混凝土梁橋的一般特點3．肋板式梁橋、箱形梁橋的受力特點三．難點1．肋板式梁橋的受力特點、適用情況2．箱形梁橋的受力特點、適用情況第2章：橋面構(gòu)造一．主要內(nèi)容1．鋼筋混凝土和預應力混凝土橋的橋面部分通常包括：⑴橋面鋪裝 =2\*GB2⑵防水和排水設(shè)備 =3\*GB2⑶伸縮縫=4\*GB2⑷人行道(或安全帶) =5\*GB2⑸緣石 =6\*GB2⑹欄桿和燈柱2．橋面鋪裝的作用⑴保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎(或履帶)的直接磨耗；=2\*GB2⑵防止主梁遭受雨水的侵蝕；=3\*GB2⑶能使車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。3．橋面橫坡的設(shè)置方法⑴對于板橋或就地澆筑的肋梁橋，將橫坡設(shè)在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載重力；=2\*GB2⑵對于裝配式肋梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層）以構(gòu)成橋面橫坡；=3\*GB2⑶在較寬的橋梁中，直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復雜。4．橋面鋪裝的類型⑴普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝 =2\*GB2⑵防水混凝土鋪裝=3\*GB2⑶具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝5．橋面排水設(shè)施的相關(guān)規(guī)定：⑴當橋面縱坡大于2％而橋長小于50m時，橋上可以不設(shè)泄水管，此時可在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷路基；=2\*GB2⑵當橋面縱坡大于2％而橋長大于50m時，橋上每隔12m～15m設(shè)置一個泄水管；=3\*GB2⑶當橋面縱坡小于2％時，應每隔6m～8m設(shè)置一個泄水管。=4\*GB2⑷橋面上泄水管的過水面積按每平方米橋面不少于2～3cm2布置。=5\*GB2⑸梁式橋上的泄水管宜設(shè)置在橋面行車道邊緣處，距離緣石10～50cm。沿行車道兩側(cè)可以對稱排列，也可交錯排列。6．梁式橋上常用的泄水管形式：⑴鋼筋混凝土泄水管 =2\*GB2⑵橫向排水管道 =3\*GB2⑶金屬泄水管7．橋面伸縮縫：⑴作用：適應橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。=2\*GB2⑵類型：U形鋅鐵皮伸縮裝置、跨搭鋼板式伸縮裝置、橡膠伸縮裝置等。=3\*GB2⑶設(shè)置原則：一般設(shè)在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間。8．人行道按不同的施工方法分：⑴就地澆筑式 =2\*GB2⑵預制裝配式 =3\*GB2⑶混合式二．重點1．鋼筋混凝土和預應力混凝土橋橋面部分的組成2．橋面鋪裝的作用、類型3．橫面橫坡的設(shè)置方法4．橋面伸縮縫的作用、類型和設(shè)置原則三．難點1．橋面鋪裝的作用2．橋面伸縮縫的作用、類型和設(shè)置原則3．橋面排水設(shè)施的相關(guān)規(guī)定第3章：板橋的設(shè)計與構(gòu)造一．主要內(nèi)容1．板橋的特點：⑴建筑高度小，適用于橋下凈空受限制的橋梁。=2\*GB2⑵外形簡單，制作方便，既便于現(xiàn)場整體澆筑，又便于工廠化成批生產(chǎn)。=3\*GB2⑶裝配式板橋構(gòu)件的重量小，架設(shè)方便。=4\*GB2⑷跨徑不宜過大。簡支板橋的經(jīng)濟合理跨徑一般限制在13m以下，預應力混凝土板橋一般也不宜超過30m。2．板橋按施工方法分類：⑴整體式板橋 =2\*GB2⑵裝配式板橋3．裝配式板橋按截面形式分類：⑴矩形實心板橋 =2\*GB2⑵矩形空心板橋4．裝配式板橋的橫向連接：⑴企口混凝土鉸連接（圓形、菱形、漏斗形） =2\*GB2⑵鋼板連接5．斜交角 ⑴定義：斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一夾角，習慣上稱此角為斜交角。6．斜交板橋的受力特點：⑴荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢；=2\*GB2⑵在鈍角處產(chǎn)生較大的負彎矩，其方向垂直于鈍角的二等分線；=3\*GB2⑶鈍角處反力較大，銳角處反力較?。?4\*GB2⑷在均布荷載作用下，當橋軸線方向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小，跨內(nèi)縱向最大彎矩或最大應力的位置，隨著斜交角的變大而自中央向鈍角方向移動。=5\*GB2⑸在上述同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎但他比正橋的要大，可以認為橫向彎矩增大的量，相當于縱向彎矩減小的量。二．重點1．板橋的特點、分類和適用情況2．裝配式板橋的橫向連接3．斜板橋的受力特點三．難點1．斜交角的定義2．斜板橋的受力特點第4章：裝配式簡支梁橋的設(shè)計與構(gòu)造一．主要內(nèi)容1．裝配式簡支梁橋按截面形式進行分類⑴Π形梁橋 =2\*GB2⑵T形梁橋 =3\*GB2⑶箱形梁橋2．Π形構(gòu)件的特點⑴截面形狀穩(wěn)定、橫向抗彎剛度大 =2\*GB2⑵塊件堆放、裝卸和安裝都方便=3\*GB2⑶當跨徑較大時，混凝土和鋼的用量較大 =4\*GB2⑷橫向聯(lián)系較差，現(xiàn)已很少采用。3．箱形截面的特點⑴抗扭能力大，其抗扭慣矩約為相應T梁截面的十幾倍或幾十倍；=2\*GB2⑵箱梁可做成薄壁結(jié)構(gòu)，又因橋面板的跨徑減小而能使板厚減薄并節(jié)省鋼筋；=3\*GB2⑶橫向抗彎剛度大，在預施應力、運輸、安裝階段單梁的穩(wěn)定性要比T梁的大。4．鋼筋混凝土與預應力混凝土梁橋常用的塊件劃分方式⑴縱向豎縫劃分 =2\*GB2⑵縱向水平縫劃分=3\*GB2⑶縱橫向豎縫劃分5．裝配式鋼筋混凝土T形梁橋的主梁⑴主梁間距一般均在1.5~2.2m之間=2\*GB2⑵對于跨徑10m、13m、16m和20m的標準設(shè)計所采用的梁高相應為0.9m、1.0m、1.1m和1.3m。=3\*GB2⑶梁肋寬度一般不應小于14cm。常用的梁肋寬度為15~18cm。6．裝配式T形梁橋中橫隔梁⑴保證各根主梁相互連成整體=2\*GB2⑵當梁橫向剛性連接時，橫隔梁的間距不應大于10m。=3\*GB2⑶當T梁跨徑在13m以上時，需在跨徑內(nèi)增設(shè)1道橫隔梁。=4\*GB2⑷跨中的橫隔梁通?？勺龀芍髁焊叨鹊?/4左右。梁肋下部呈馬蹄形加寬時，橫隔梁延伸至馬蹄的加寬處。=5\*GB2⑸端橫隔梁可做成與主梁同高，也可和中橫隔梁同高，具體可視工地施工情況定。7．布置在裝配式鋼筋混凝土T形梁橋中的鋼筋種類⑴縱向主鋼筋 =2\*GB2⑵架立鋼筋 =3\*GB2⑶斜鋼筋=4\*GB2⑷箍筋 =5\*GB2⑸分布鋼筋8．裝配式T形梁橋中各類鋼筋的作用⑴縱向主鋼筋：抵抗拉力，設(shè)置在梁肋的下緣；=2\*GB2⑵架立鋼筋：布置在梁肋的上緣，主要起固定箍筋和斜筋，并使梁內(nèi)全部鋼筋形成立體或平面骨架的作用。=3\*GB2⑶斜鋼筋：由主鋼筋彎起，用來增強梁體的抗剪強度；=4\*GB2⑷箍筋：增強主梁的抗剪強度；=5\*GB2⑸分布鋼筋：防止梁肋兩側(cè)因混凝土收縮等原因而導致裂縫。9．裝配式主梁的連接構(gòu)造⑴裝配式T形梁橋中，均借助橫隔梁的接頭使所有的主梁連接成整體。=2\*GB2⑵接頭的形式：扣環(huán)接頭、螺栓接頭10．裝配式預應力混凝土T形梁橋的主梁⑴主梁梁高與跨徑之比可取1/16~1/18。=2\*GB2⑵梁肋寬度一般不應小于14cm。常用的梁肋寬度為18~20cm。=3\*GB2⑶T梁的下一般要擴大成馬蹄形，馬蹄寬度約為肋寬的2~4倍。=4\*GB2⑷馬蹄全寬部分高度加1/2斜坡區(qū)高度約為主梁高度的0.15~0.2倍。11．預應力混凝土T形梁橋的梁肋通常設(shè)計成馬蹄形的原因⑴在保證抗剪等條件下盡可能減小梁肋（或稱腹板）的厚度，以減小構(gòu)件自重。=2\*GB2⑵便于使預應力筋較集中地布置在梁肋的底部=3\*GB2⑶為了滿足預加應力的受壓需要。12．布置在裝配式預應力混凝土T形梁橋中的鋼筋種類⑴縱向預應力鋼筋 =2\*GB2⑵架立鋼筋=3\*GB2⑶箍筋 =4\*GB2⑷水平分布鋼筋=5\*GB2⑸承受局部應力的鋼筋 =6\*GB2⑹其他構(gòu)造鋼筋13．裝配式預應力混凝土梁橋的配筋特點⑴主筋在跨中均靠近梁的下緣布置，以抵抗荷載引起的拉應力；=2\*GB2⑵先張法施工的小跨度梁：全部主筋可直線形布置，但支點附近會在梁頂出現(xiàn)過高的拉應力，甚至遭遇嚴重開裂。=3\*GB2⑶長度較大的后張法梁：通常曲線布筋，可將全部預應力筋彎至梁端錨固，也可將部分預應力筋彎出梁頂錨固。14．后張法預應力混凝土簡支梁中的預應力鋼筋需向梁端彎起⑴簡支梁中的彎矩向梁端逐漸減?。?2\*GB2⑵彎起后的預應力鋼筋可顯著減小梁內(nèi)的荷載剪力；=3\*GB2⑶錨具在梁端的布置應遵循“分散、均勻”的原則。二．重點1．裝配式簡支梁橋各種截面形式的特點2．裝配式鋼筋混凝土梁橋、預應力混凝土梁橋截面尺寸的擬定3．裝配式鋼筋混凝土梁橋各種鋼筋的布置原則和作用4．裝配式預應力混凝土梁橋的配筋特點和布置原則三．難點1．塊件的劃分方式2．裝配式鋼筋混凝土梁橋、預應力混凝土梁橋截面尺寸擬定3．后張法預應力混凝土簡支梁中的預應力鋼筋需向梁端彎起的原因第5章：簡支梁橋的計算一．主要內(nèi)容1．上承式簡支梁橋設(shè)計計算的項目：⑴主梁 =2\*GB2⑵橫隔梁 =3\*GB2⑶橋面板=4\*GB2⑷支座 =5\*GB2⑸墩臺2．行車道板的類型：⑴單向板：邊長比或長寬比（la/lb）等于和大于2的周邊支承板=2\*GB2⑵雙向板：邊長比或長寬比（la/lb）小于2的周邊支承板3．對于裝配式T形梁橋，其橋面板也存在邊長比或長寬比la/lb≥2的關(guān)系，如果在兩主梁的翼板之間：⑴采用鋼板聯(lián)結(jié)單向板時，則橋面板可簡化為懸臂板；=2\*GB2⑵采用不承擔彎矩的鉸接縫聯(lián)結(jié)時，則可簡化為鉸接懸臂板。4．車輪荷載在板上的分布⑴橋面板的計算跨徑相對于輪壓的分布寬度來說不是很大，故計算中應將輪壓作為分布荷載來處理；=2\*GB2⑵富于彈性的充氣車輪與橋面的接觸面實際上接近于橢圓，而且荷載又要通過鋪裝層擴散分布。為計算方便起見，通?？山茖④囕喤c橋面的接觸面看作是矩形。=3\*GB2⑶作用在混凝土或瀝青鋪裝面層上的車輪荷載，可以偏安全地假定呈45°角擴散分布于混凝土板面上。5．板的有效工作寬度或荷載有效分布寬度⑴板在局部分布荷載作用下，不僅使直接承壓部分的板寬參與工作，與其相鄰的部分板寬也會分擔一部分荷載，共同承受車輪荷載所產(chǎn)生的彎矩。=2\*GB2⑵板的跨中彎矩mx呈曲線分布，在荷載中心處達到最大值mxmax，離荷載愈遠的板條所承受的彎矩愈小。=3\*GB2⑶假定以a×mxmax的矩形來替代此曲線圖形，即a×mxmax＝M（荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩），此a即為板的有效工作寬度，即均勻承受車輪荷載產(chǎn)生總彎矩的板條寬度。=4\*GB2⑷板的有效工作寬度與支承條件、荷載性質(zhì)、荷載位置有關(guān)。6．單向板的荷載有效分布寬度⑴荷載在跨徑中間：對于單獨一個荷載：但不小于這里，l為兩梁肋之間板的計算跨徑。對于幾個靠近的相同荷載，如按上式計算所得各相鄰荷載的有效分布寬度發(fā)生重疊時，則：，但不小于+d式中為最外兩個荷載的中心距離。=2\*GB2⑵荷載在板的支承處：，式中：t——板的厚度。=3\*GB2⑶荷載靠近板的支承處：7．懸臂板的荷載有效分布寬度：⑴式中：為承重板上荷載壓力面外側(cè)邊緣至懸臂根部的距離。=2\*GB2⑵對于分布荷載靠近板邊的最不利情況，就等于懸臂板的凈跨徑l0，于是：8．荷載橫向分布計算⑴荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橋面橫向作用在不同位置時，某梁所分配的荷載比值變化曲線。=2\*GB2⑵荷載橫向分布系數(shù)：某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)（通常小于1）。=3\*GB2⑶荷載橫向分布系數(shù)的計算公式：汽車： 人群：式中：ηq、ηr為對應于汽車和人群荷載集度的荷載橫向分布影響線豎標。9．荷載橫向分布系數(shù)的計算方法⑴杠桿原理法：把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。=2\*GB2⑵偏心壓力法：把橫隔梁視作剛性極大的梁；=3\*GB2⑶鉸接板（梁）法：把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力；=4\*GB2⑷橫向剛接梁法：把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩；=5\*GB2⑸比擬正交異性板法：將主梁和橫隔梁的剛度換算成正交兩個方向剛度不同的比擬彈性平板來求解。10．杠桿原理法的基本假定和適用條件⑴基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用；假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁。=2\*GB2⑵適用條件：計算荷載靠近主梁支點時的荷載橫向分布系數(shù)m0；雙主梁橋或橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁。11．偏心壓力法的基本假定和適用條件⑴基本假定：中間橫隔梁可近似地看作一根剛度無窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛體位移；忽略主梁的抗扭剛度，即不計主梁扭矩抵抗活載的影響。=2\*GB2⑵適用條件：有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，即有中橫隔梁的簡支梁；對于承重結(jié)構(gòu)的寬跨比B/L≤0.5（窄橋）時跨中截面荷載橫向分布系數(shù)的計算。12．荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化⑴對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分須用不變的mc，從離支點l/4處起至支點的區(qū)段內(nèi)mx呈直線形過渡至mo。=2\*GB2⑵對于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，mc從第一根內(nèi)橫隔梁起向支點mo直線形過渡。13．主梁內(nèi)力計算⑴對于一般小跨徑的簡支梁，通常只需計算跨中截面的最大彎矩和支點截面及跨中截面的剪力。=2\*GB2⑵對于較大跨徑的簡支梁，一般還應計算l/4截面的彎矩和剪力。14．主梁恒載內(nèi)力計算⑴為了簡化起見，習慣上往往將沿橋跨分點作用的橫隔梁重量、沿橋橫向不等分布的鋪裝層重量以及作用于兩側(cè)的人行道和欄桿等重量均勻分布地分攤給各主梁承受。因此，對于等截面梁橋的主梁，其計算恒載是簡單的均布荷載。=2\*GB2⑵為了更精確起見，也可根據(jù)施工安裝的情況，將人行道、欄桿、燈柱和管道等重量象活載計算那樣，按荷載橫向分布的規(guī)律進行分配。15．主梁截面內(nèi)力計算的一般公式可表述如下：式中：——所求截面的彎矩或剪力；——汽車荷載的沖擊系數(shù)；——多車道橋涵的汽車荷載橫向折減系數(shù)；——對于所計算主梁的橫向分布系數(shù)；——汽車車道荷載中，每延米均布荷載標準值；——使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應的同號影響線面積；——車道荷載中的集中荷載標準值；——所加載影響線中一個最大影響線峰值。16．偏壓法計算橫隔梁內(nèi)力⑴將橋梁的中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根主梁上的多跨彈性支承連續(xù)梁；=2\*GB2⑵鑒于橋上荷載的移動性，通常采用繪制橫隔梁內(nèi)力影響線的方法來計算。17．橋梁的撓度，按產(chǎn)生的原因可分為：⑴恒載撓度 =2\*GB2⑵活載撓度18．預拱度的定義和設(shè)置⑴預拱度：施工時預設(shè)的反向撓度=2\*GB2⑵鋼筋混凝土受彎構(gòu)件：橋梁的預拱度通常按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值二者之和采用，這就意味著在使用階段常遇荷載情況下橋面基本上接近設(shè)計標高；對于一般小跨徑的鋼筋混凝土梁橋，當由結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載所計算的長期撓度不超過/1600時，可以不設(shè)預拱度。=3\*GB2⑶預應力混凝土受彎構(gòu)件：當預加應力引起的長期反拱值小于按荷載短期效應組合計算的長期撓度時，應設(shè)置預拱度，其值應為該項荷載的撓度值與預加應力長期反拱值之差采用；當預加應力引起的長期反拱值大于按荷載短期效應組合計算的長期撓度時，應不設(shè)預拱度。二．重點1．單向板、雙向板的概念2．板的有效工作寬度的定義和計算方法、行車道板的計算方法3．橫向分布影響線的定義、橫向分布系數(shù)的定義和計算方法4．杠桿原理法和偏心壓力法的基本假定和適用條件5．橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化規(guī)律6．主梁、橫隔梁的內(nèi)力計算方法7．預拱度的定義、設(shè)置方法三．難點1．板的有效工作寬度的計算方法2．荷載橫向分布系數(shù)的計算方法3．偏壓法計算橫隔梁內(nèi)力的方法4．預拱度設(shè)置的具體規(guī)定第6章：梁式橋的支座一．主要內(nèi)容1．支座的作用：⑴傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；=2\*GB2⑵保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。2．支座按受力特點分類：⑴固定支座：既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動。=2\*GB2⑵活動支座：只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。3．支座的布置原則：⑴有利于墩臺傳遞縱向水平力； =2\*GB2⑵有利于梁體的自由變形。4．支座按制件材料分類：⑴簡易墊層支痤； =2\*GB2⑵橡膠支座 =3\*GB2⑶弧形鋼板支座=4\*GB2⑷鋼筋混凝土擺柱式支座 =5\*GB2⑸特殊功能的支座5．板式橡膠支座：⑴板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片迭合而成；=2\*GB2⑵活動機理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角θ；利用其剪切變形實現(xiàn)微量水平位移△；=3\*GB2⑶一般不分固定支座和活動支座，這樣能將水平力均勻地傳遞給各個支座且便于施工，如有必要設(shè)置固定支座可采用不同厚度的橡膠支座來實現(xiàn)。6．盆式橡膠支座：⑴由不銹鋼滑板、聚四氟乙烯板、盆環(huán)、氯丁橡膠塊、鋼密封圈、鋼盆塞及橡膠防水圈等組成。=2\*GB2⑵利用設(shè)置在鋼盆中的橡膠板達到對上部結(jié)構(gòu)具有承壓和轉(zhuǎn)動的功能，利用聚四氟乙烯板和不銹鋼板之間的平面滑動來適應橋梁的水平位移要求。=3\*GB2⑶按其工作特征可以分為固定支座，多向活動支座和單向活動支座三種。7．弧形鋼板支座：⑴弧形鋼板支座全部由鋼材制成，其特點是活動性能好，無日久老化的缺點，特別適合于嚴寒地區(qū)的橋梁。=2\*GB2⑵由兩塊厚度約為4~5cm鑄鋼制成的上、下墊板所組成。上墊板是平的矩形鋼板，下墊板是頂面切削成圓柱面的弧形鋼板。=3\*GB2⑶上墊板沿著下墊板弧形接觸面的相對滑動和轉(zhuǎn)動實現(xiàn)了活動支座的功能要求。=4\*GB2⑷固定支座，尚需在上墊板上做成齒槽(或銷孔)，在下墊板上焊以齒板(或焊銷釘)，安裝后使齒板嵌入齒檢(或銷釘伸入銷孔)，以保證上、下墊板的位置固定，并且通過齒板〔或銷釘)的杭剪來承受水平力作用。=5\*GB2⑸用于標準跨徑在10~20m，支承反力不超過600kN的簡支梁橋。8．鋼筋混凝土擺柱式支座：⑴活動的機理：上下用弧形鋼板加強、兩側(cè)截平的圓形單輥軸支座，因此擺柱的高度就等于弧形鋼板弧面半徑的2倍。從外形上看，平的上、下墊板與輥軸的弧形加強鋼板形成上、下兩個弧形支座，借以傳遞很大的集中壓力。=2\*GB2⑵擺柱式活動支座的高度顯著大于弧形銅板固定支座的高度，因此當兩者布置在橋墩上時，可以用支承墊石將固定支座墊高以調(diào)整其高差；=3\*GB2⑶在支座底面的標高受設(shè)計洪水位控制的情況下，為了避免顯著地提高橋梁高度，較高的擺柱式支座設(shè)置在墩頂?shù)念A留井洞內(nèi)，可以將擺柱與井壁之間的縫隙應用彈性嵌填料填塞，以免污物掉入而影響擺柱的活動。=4\*GB2⑷用于標準跨徑大于或等于20m，支承反力不超過6000kN的梁式橋。9．板式橡膠支座的計算步驟：⑴確定支座的平面尺寸 =2\*GB2⑵確定支座的厚度=3\*GB2⑶驗算支座的偏轉(zhuǎn)情況 =4\*GB2⑷驗算加勁鋼板的厚度=5\*GB2⑸驗算支座的抗滑穩(wěn)定性二．重點1．支座的作用、布置原則、支座的分類2．板式橡膠支座、盆式橡膠支座的工作原理3．橡膠支座的計算方法三．難點1．支座的布置原則、具體的布置方式2．板式橡膠支座、盆式橡膠支座的工作原理3．橡膠支座的計算第7章：簡支梁橋的施工一．主要內(nèi)容1．鋼筋混凝土和預應力混凝土橋的施工可分為：⑴就地灌筑（或稱現(xiàn)澆） =2\*GB2⑵預制安裝2．就地灌筑法：⑴通過直接在橋跨下面搭設(shè)支架，作為工作平臺，然后在其上面立模澆筑梁體結(jié)構(gòu)。=2\*GB2⑵適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無通航要求的中小跨徑橋梁。=3\*GB2⑶優(yōu)點：不需要大型的吊裝設(shè)備和開辟專門的預制場地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故其結(jié)構(gòu)的整體性能好。=4\*GB2⑷缺點：支架需要多次轉(zhuǎn)移，使工期加長，如全橋多跨一次性立架，則投入的支架費用又將大大增高。3．預制安裝法：⑴當同類橋梁跨數(shù)較多、橋墩又較高、河水又較深且有通航要求時，通常便將橋跨結(jié)構(gòu)用縱向豎縫劃分成若干個獨立的構(gòu)件，放在橋位附近專門的預制場地或者工廠進行成批制作，然后將這些構(gòu)件適時地運到橋孔處進行安裝就位。=2\*GB2⑵優(yōu)點：橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短；無需在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。=3\*GB2⑶缺點：需要大型的起吊運輸設(shè)備，此項費用較高。由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，例如簡支T形梁之間的橫隔板接頭，施工時需搭設(shè)吊架才能操作，故比較麻煩；顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。4．按制件材料分類，模板可分為：⑴木模板 =2\*GB2⑵鋼模板 =3\*GB2⑶鋼木組合模板5．在橋梁施工中采用較多的支架：⑴木支架 =2\*GB2⑵鋼管支架6．鋼筋的工作：⑴鋼筋整直 =2\*GB2⑵切斷 =3\*GB2⑶除銹=4\*GB2⑷彎制 =5\*GB2⑸焊接或綁扎成型7．混凝土的工作：⑴拌制 =2\*GB2⑵運輸 =3\*GB2⑶澆筑=4\*GB2⑷振搗 =5\*GB2⑸養(yǎng)護 =6\*GB2⑹拆模8．先張法簡支梁的制造工藝：⑴在澆筑混凝土之前先進行預應力筋的張拉，并將其臨時固定在張拉臺座上；=2\*GB2⑵立模，澆筑混凝土；=3\*GB2⑶待混凝土達到規(guī)定強度（不得低于設(shè)計強度等級標號的75%）時，逐漸將預應力筋松弛，利用力筋回縮和與混凝土之間的粘結(jié)作用，使構(gòu)件獲得預應力。9．后張法簡支梁的制造工藝：⑴先制作留有預應力筋孔道的梁體；=2\*GB2⑵待其混凝土達到規(guī)定強度后，再在孔內(nèi)穿入預應力筋進行張拉并錨固；=3\*GB2⑶進行孔道壓漿并灌梁端封頭混凝土。9．孔道壓漿的作用⑴保護預應力筋不致銹蝕； =2\*GB2⑵使力筋與混凝土梁體黏結(jié)成整體；=3\*GB2⑶既能減小錨具的受力，又能提高主梁的承載能力、抗裂性能和耐久性。10．常用的架梁方法⑴陸地架設(shè)法； =2\*GB2⑵浮吊架設(shè)法； =3\*GB2⑶高空架設(shè)法二．重點1．預制安裝施工法的優(yōu)缺點2．鋼筋的工作、混凝土的工作、預應力筋的張拉3．先張法、后張法簡支梁的制造工藝4．常用的架設(shè)方法三．難點1．混凝土的工作、預應力筋的張拉2．先張法、后張法簡支梁的制造工藝3．孔道壓漿的作用第三篇：懸臂與連續(xù)體系梁橋第1章：基本結(jié)構(gòu)體系一．主要內(nèi)容1．梁式橋可歸納為4種結(jié)構(gòu)體系：⑴簡支梁橋 =2\*GB2⑵懸臂梁橋 =3\*GB2⑶連續(xù)梁橋=4\*GB2⑷剛構(gòu)式橋2．懸臂梁橋：⑴將簡支梁梁體加長，并超過支點就成為懸臂梁橋。僅有一端超過支點的稱單懸臂梁橋；兩端同時越過支點的稱為雙懸臂梁橋。=2\*GB2⑵利用懸出支占以外的伸懸，使支點產(chǎn)生負彎矩，對錨跨之中正彎矩產(chǎn)生有利的卸載作用；從活載方面看，如只在懸臂梁的錨跨布載，活載引起的最大正彎矩簡支梁橋小得多。=3\*GB2⑶在施工階段和成橋運營階段兩者受力狀態(tài)一致，非常適宜于懸臂施工方法。=4\*GB2⑷鋼筋混凝土懸臂梁橋在支點附近負彎矩區(qū)段內(nèi)，不可避免要出現(xiàn)裂縫，雨水易于浸入梁體。=5\*GB2⑸懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形的影響，對基礎(chǔ)要求較低。=6\*GB2⑹鋼筋混凝土懸臂梁橋常用跨徑一般在55m以下，預應力混凝土懸臂梁橋一般在100m以下。3．連續(xù)梁橋：⑴將簡支梁梁體在支點連續(xù)就成為連續(xù)梁橋，連續(xù)梁橋至少布置成兩跨。=2\*GB2⑵恒載作用下，由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減??；在活載作用下，因主梁連續(xù)產(chǎn)生支點負彎矩對各跨跨中正彎矩仍有卸載作用，其彎矩分布比懸臂梁更合理。=3\*GB2⑶連續(xù)梁橋可采用懸臂施工方法，但需設(shè)置臨時固結(jié)，存在體系轉(zhuǎn)換問題。=4\*GB2⑷鋼筋混凝土連續(xù)梁橋在支點附近負彎矩區(qū)段內(nèi)，不可避免要出現(xiàn)裂縫，雨水易于浸入梁體，須重視防水。=5\*GB2⑸行車平穩(wěn)，連續(xù)孔數(shù)多。從運營條件看，連續(xù)梁橋的撓曲線不會存在不利于行車的折點，且伸縮縫只在梁端設(shè)置。=6\*GB2⑹屬超靜定結(jié)構(gòu)，支座發(fā)生不均勻沉降時會產(chǎn)生不利的附加內(nèi)力，通常要求修建在地基條件較好的場合。=7\*GB2⑺鋼筋混凝土連續(xù)梁橋跨徑一般不超過30m，預應力混凝土連續(xù)梁橋常用跨徑達到了150m。4．剛構(gòu)式橋： ⑴預應力混凝土剛構(gòu)式橋一般分為帶剪力鉸剛構(gòu)、帶掛梁的剛構(gòu)和連續(xù)剛構(gòu)。 =2\*GB2⑵連續(xù)剛構(gòu)橋梁體連續(xù)，墩、梁、基礎(chǔ)三者固結(jié)共同受力。常用于大跨高墩的結(jié)構(gòu)中，橋墩縱向剛度較小。 =3\*GB2⑶在恒載作用下，與連續(xù)梁橋跨中彎矩和豎向位移基本一致。采用雙肢薄壁墩的連續(xù)剛構(gòu)橋，墩頂截面的恒載負彎矩要較相同跨徑連續(xù)梁橋的小。在活載作用下，連續(xù)剛構(gòu)橋由活載引起的跨中正彎矩比連續(xù)梁小，可以降低跨中區(qū)域的梁高，使恒載內(nèi)力進一步降低。 =4\*GB2⑷主梁連續(xù)，無伸縮縫，行車平順，不須設(shè)大噸位的支座，養(yǎng)護工作量小。 =5\*GB2⑸采用懸臂法施工時，施工穩(wěn)固性好，不需設(shè)置臨時固結(jié)和考慮體系轉(zhuǎn)換，減少或避免了邊跨梁端搭架合龍的難度。 =6\*GB2⑹連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Φ鼗休d力的要求更高。大跨度連續(xù)剛構(gòu)會產(chǎn)生過大的溫差拉力，故主墩剛度不宜過大。 =7\*GB2⑺連續(xù)剛構(gòu)橋已成為預應力混凝土大跨徑梁式橋的主要橋型，最大跨徑已突破300m。二．重點1．梁式橋的結(jié)構(gòu)體系2．懸臂橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)式橋的受力特點和構(gòu)造特點三．難點1．連續(xù)梁橋的受力特點2．連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點第2章：立面與橫斷面設(shè)計一．主要內(nèi)容1．混凝土懸臂梁橋：⑴三跨雙懸臂結(jié)構(gòu)：常用于跨線橋，懸臂端伸入路堤可省去兩上龐大的橋臺，但需在懸臂與路堤的銜接處設(shè)置鋼筋混凝土搭板以利行車；=2\*GB2⑵三跨單懸臂帶掛梁結(jié)構(gòu)：中跨跨徑取決于橋下通航凈空的要求，一般不超過50~60m。=3\*GB2⑶多跨雙懸臂帶掛梁結(jié)構(gòu)：當橋梁長度較大，通航跨徑要求在60m以下時采用。2．混凝土連續(xù)梁橋：⑴一般采用不等跨的形式。邊跨跨徑約中跨跨徑的0.5~0.8倍。=2\*GB2⑵等高度連續(xù)梁的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，對采用頂推法、移動模架法、整孔架設(shè)法等施工的跨徑在40~60m的預應力混凝土連續(xù)梁，一般都采用等高度的主梁。缺點是在支點上主梁不能通過增加梁高而只能通過增加預應力束筋來抵抗較大的負彎矩，導致材料用量較大。=3\*GB2⑶主跨跨徑l≥70m時，立面常采用不等跨布置。變高度連續(xù)梁的截面變化曲線可以為二次拋物線、圓弧線和折線。3．剛構(gòu)式橋：⑴對于帶掛梁的T型剛構(gòu)橋，適當增大掛梁的長度，可使懸臂長度相應地減小，從而減小懸臂施工工作量。掛梁長度與主孔跨徑之比在0.25~0.50之間，相對于彎矩圖面積最小，其工程數(shù)量較為經(jīng)濟。=2\*GB2⑵帶剪力鉸的T型剛構(gòu)橋，立面布置與帶掛梁的結(jié)構(gòu)相同。=3\*GB2⑶連續(xù)剛構(gòu)橋利用主墩的柔性來適應橋梁的縱向變形，所以在大跨高墩連續(xù)梁中比較適合。當跨徑較大而墩不高時，為增加墩的柔性，常采用雙薄壁墩。多跨連續(xù)剛構(gòu)橋初步設(shè)計選擇橋墩尺寸時，其長細比可考慮16~20。雙薄壁的中距與主跨的比值在1/20~1/25之間。4．混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和剛構(gòu)式橋一般采用的橫斷面形式：⑴板式截面 =2\*GB2⑵肋式截面 =3\*GB2⑶箱形截面二．重點1．混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和剛構(gòu)式橋一般采用的立面布置2．混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和剛構(gòu)式橋一般采用的橫斷面形式及其受力特點三．難點1．連續(xù)梁橋和剛構(gòu)式橋一般采用的立面布置2．連續(xù)梁橋和剛構(gòu)式橋一般采用的橫斷面形式及其受力特點第3章：配筋與其他構(gòu)造設(shè)計原則一．主要內(nèi)容1．懸臂梁橋配筋：⑴對鋼筋混凝土懸臂梁橋而言，主梁內(nèi)主鋼筋的布置要滿足正、負彎矩的要求。=2\*GB2⑵預應力筋的布置形式同梁橋結(jié)構(gòu)體系、受力情況、構(gòu)造形式和施工方法都有密切的關(guān)系。=3\*GB2⑶對預應力混凝土懸臂梁橋而言，通常以最大設(shè)計內(nèi)力圖的全部縱坐標除以一個常數(shù)來得到沿跨長預應力筋的偏心距。這些偏心距的連線就是預應力筋的重心線，也是預應力筋的壓力線。2．連續(xù)梁橋配筋：⑴預應力筋的布置形式，與所采用的施工方法以及預應力筋的種類等有密切的關(guān)系。=2\*GB2⑵連續(xù)梁主梁的內(nèi)力主要有三個：即縱向受彎、受剪以及橫向受彎。故通常要布置三向預應力筋，即縱向預應力、橫向預應力和豎向預應力。=3\*GB2⑶縱向預應力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預應力抵抗受剪，橫向預應力則抵抗橫向受彎。預應力數(shù)量和布筋位置都需要根據(jù)結(jié)構(gòu)在使用階段的受力狀態(tài)予以確定，同時，也要滿足施工各階段的受力需要。=4\*GB2⑷縱向預應力筋可布置在頂板、底板和腹板中，橫向預應力筋一般布置在橫隔板和頂板中，豎向預應力筋布置在腹板中。3．剛構(gòu)式橋配筋：⑴帶掛梁的T型剛構(gòu)橋的懸臂部分只承受負彎矩，預應力筋布置在梁肋頂部和橋面板內(nèi)，以獲得最大的作用力臂。預應力筋分直線束和曲線束兩類。=2\*GB2⑵帶剪力鉸的T型剛構(gòu)，懸臂部分也可能出現(xiàn)正負異號的彎矩，在此情況下，梁的底部也布置適當?shù)目v向預應力鋼筋。=3\*GB2⑶預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的鋼筋布置與連續(xù)梁橋的類似。4．橫隔梁：⑴在裝配式T梁中，可保證各根主梁相互連成整體。橫隔梁的高度可取主梁高度的3/4，支點處與主梁同高，可增加梁體在運輸和安裝過程中的穩(wěn)定性。橫隔梁的肋寬通常為12-20cm，預制時做成上寬下窄、內(nèi)寬外窄的楔形。=2\*GB2⑵箱梁橫隔灘的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變應力。在支承處的橫隔梁還擔負著承受和分布較大的支承反力的作用。箱形截面具有很大的抗扭剛度，所以一般可不設(shè)中間橫隔梁，但端橫隔梁必須設(shè)置。5．牛腿：⑴是懸臂梁橋的懸臂端和掛梁端結(jié)合部的局部構(gòu)造。=2\*GB2⑵特點：在梁端相互搭接，中間設(shè)置傳力支座；高度小，不到懸臂梁高和掛梁梁高的一半；梁高驟然減小，在凹角處應力集中現(xiàn)象嚴重。=3\*GB2⑶設(shè)計時應采取以下措施：將牛腿處梁肋加寬，并設(shè)置端橫梁加強；適當改變牛腿的形狀，避免尖的凹角；在凹角處須配置密集的鋼筋網(wǎng)或預應力筋；應盡量減小支座的高度。二．重點1．懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和剛構(gòu)式橋的配筋特點2．橫隔梁的作用和布置3．牛腿的定義、特點和設(shè)計時應采取的措施三．難點1．連續(xù)梁橋和剛構(gòu)式橋的配筋特點2．牛腿設(shè)計時應采取的措施第4章：結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算一．主要內(nèi)容1．懸臂體系和連續(xù)體系結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力計算的特點：⑴計算結(jié)構(gòu)自重所產(chǎn)生的內(nèi)力時，應根據(jù)采用的施工方法確定計算圖式；=2\*GB2⑵對于橋面鋪裝等二期恒載的計算也是如此。如果它是在成橋以后開始施工的話，那么就可按照整橋結(jié)構(gòu)的圖式進行分析；=3\*GB2⑶按其相應施工階段的計算圖式單獨地計算，然后進行內(nèi)力或應力疊加。2．一次落架法：⑴整個結(jié)構(gòu)的施工是一次形成的，可采用橋梁結(jié)構(gòu)最終成橋狀態(tài)進行結(jié)構(gòu)受力計算。=2\*GB2⑵適用于整體施工法形成的橋梁結(jié)構(gòu)的受力分析，不能用于分段施工的橋梁。3．連續(xù)梁橋恒載內(nèi)力計算：⑴不同的施工方法對成橋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力有很大影響。=2\*GB2⑵采用或近似采用一次落架法計算成橋狀態(tài)截面內(nèi)力的施工方法有：整體施工法、逐跨施工法（選擇彎矩零點為接縫）、頂推施工法。=3\*GB2⑶必須按照施工過程中的結(jié)構(gòu)體系逐階段計算截面內(nèi)力，并最終累加起來計算成橋狀態(tài)截面內(nèi)力的施工方法有：懸臂施工法、逐跨施工法（接縫不在彎矩零點處）。4．超靜定結(jié)構(gòu)的影響力⑴超靜定結(jié)構(gòu)（連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)等）因各種強迫變形（如預應力、徐變、收縮、溫度及基礎(chǔ)沉降等）而在多余約束處產(chǎn)生的附加內(nèi)力，統(tǒng)稱結(jié)構(gòu)影響力或次內(nèi)力。=2\*GB2⑵對于靜定結(jié)構(gòu)，混凝土收縮和徐變僅僅引起結(jié)構(gòu)的應變和變形，并不產(chǎn)生應力。在超靜定結(jié)構(gòu)中，收縮徐變不僅會引起變形，還會導致內(nèi)力重分布。=3\*GB2⑶溫度影響包括：短期溫差、長期溫差。短期溫差影響下的溫度荷載，主要是指結(jié)構(gòu)構(gòu)件沿厚度方向兩個表面在某一時刻的溫差，即溫度梯度；長期溫差影響下的溫度荷載，主要是指結(jié)構(gòu)構(gòu)件的平均溫度在某段時間內(nèi)的溫差。=4\*GB2⑷長期(年)溫差：對于無水平約束的結(jié)構(gòu)（如懸臂梁橋、連續(xù)梁橋等），長期(年)溫差只會引起結(jié)構(gòu)的均勻伸縮，不會產(chǎn)生溫度影響力；對于有水平約束的結(jié)構(gòu)，如連續(xù)剛構(gòu)橋，受固結(jié)橋墩的約束，主梁產(chǎn)生水平位移，墩梁均產(chǎn)生彎曲變形和支點反力，從而導致截面內(nèi)產(chǎn)生溫度影響力（溫度次內(nèi)力）。=5\*GB2⑸線性溫度梯度：簡支梁在線性溫度梯度的影響下，結(jié)構(gòu)只產(chǎn)生彎曲變形；連續(xù)梁橋由于存在中支座的多余約束，限制梁體變形，使中支座產(chǎn)生向下的垂直拉力，從而導致梁體內(nèi)產(chǎn)生次內(nèi)力。=6\*GB2⑹溫度自應力：結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時，因梁要服從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約束，從而在整個截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應力，即溫度自應力。5．活載內(nèi)力計算⑴在內(nèi)力影響線上按最不利荷載位置布置活載，就可求得截面的控制內(nèi)力值。=2\*GB2⑵T形或I字形截面主梁：對各種橋梁位于支點處的荷載，均可像簡支梁一樣按“杠桿原理法”計算橫向公布系數(shù)m0；對位于懸臂梁橋錨固孔跨中的荷載，可視情況按窄橋或?qū)挊虻臈l件采用“偏心壓力法”或“比擬正交異性板法”計算橫向分布系數(shù)mc。對于懸臂和連續(xù)體系中的懸臂部分和連續(xù)梁跨，須引用非簡支體系的縱向剛度修正系數(shù)CW來近似考慮因體系不同對荷載橫向分布帶來的影響。=3\*GB2⑶箱形截面主梁：經(jīng)驗估值法、修正偏心壓力法二．重點1．懸臂體系和連續(xù)體系結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力計算的特點2．超靜定結(jié)構(gòu)的影響力、溫度自應力3．活載內(nèi)力計算方法三．難點1．懸臂體系和連續(xù)體系結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力計算的特點2．年溫差的影響、溫度自應力、收縮徐變影響力3．活載內(nèi)力計算方法第5章：施工方法簡介一．主要內(nèi)容1．懸臂體系和連續(xù)體系梁橋的施工方法：⑴有支架澆筑施工法 =2\*GB2⑵平衡懸臂施工法=3\*GB2⑶逐跨頂推施工法 =4\*GB2⑷移動模架施工法2．有支架澆筑施工法：⑴懸臂和連續(xù)體系梁橋就地澆筑施工，施工時一般要分層或分段進行。=2\*GB2⑵水平分層方法：先澆筑底板，待達到一定強度后進行腹板施工，或直接先澆筑完底板與腹板，然后澆筑頂板。=3\*GB2⑶分段施工法：根據(jù)施工能力，每隔一定距離設(shè)置連接縫，該連接縫一般設(shè)置在梁的彎矩較小的區(qū)域，待各段混凝土澆筑完成后，最后在接縫處施工合龍。=4\*GB2⑷在施工中必須設(shè)法消除由于支架沉降不均勻而導致梁體在支承處的裂縫。澆筑混凝土時應從跨中向兩端墩臺進行，其鄰跨也從懸臂端向墩、臺進行，在墩臺處設(shè)置接縫，待支架沉降穩(wěn)定后，再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。3．平衡懸臂施工法：⑴施工時應注意的兩個關(guān)鍵問題：在施工過程中必須保證墩與梁固結(jié)；必須充分考慮施工期出現(xiàn)的體系轉(zhuǎn)換問題。=2\*GB2⑵按照梁體的制件方式，可分為：懸臂澆筑法：利用懸吊式的活動腳手架（或稱掛籃）在墩柱兩側(cè)對稱平衡地澆筑梁段混凝土（每段長2~5m），每澆筑完一對梁段，待達到規(guī)定強度后就張拉預應力筋并錨固，然后向前移動掛籃，進行下一梁段的施工，直到懸臂端為止。懸臂拼裝法：在工廠或橋位附近將梁體沿軸線劃分成適當長度的塊件進行預制，然后用船或平板車從水上或從已建成部分橋上運至架設(shè)地點，并用活動吊機等起吊后向墩柱兩側(cè)對稱均衡地拼裝就位，張拉預應力筋。重復這些工序直至拼裝完懸臂梁全部塊件為止。=3\*GB2⑶懸臂澆筑法施工的特點：主要優(yōu)點是：不需要占地很大的預制場地，逐段澆筑，易于調(diào)整和控制梁段的位置，且整體性好；不需要大型機械設(shè)備；主要作業(yè)在設(shè)有頂棚、養(yǎng)生設(shè)備等的掛籃內(nèi)進行，可以做到施工不受氣候條件影響；各段施工屬嚴密的重復作業(yè)，需要施工人員少，技術(shù)熟練快，工作效率高等。主要缺點是：梁體部分不能與墩柱平行施工，施工周期較長，而且懸臂澆筑的混凝土加載齡期短，混凝土收縮和徐變影響較大。=4\*GB2⑷懸臂拼裝法施工的特點：主要優(yōu)點是：梁體塊件的預制和下部結(jié)構(gòu)的施工可同時進行，拼裝成橋的速度較現(xiàn)澆的快，可顯著縮短工期；塊件在預制場內(nèi)集中制作，質(zhì)量較易保證；梁體塑性變形小，可減少預應力損失，施工不受氣候影響等。主要缺點是：需要占地較大的預制場地；為了移運和安裝需要大型的機械設(shè)備，如不用濕接縫，則塊件安裝的位置不易調(diào)整等。4．逐跨頂推施工法：⑴施工臨時設(shè)施：導梁、臨時墩、拉索、托架及斜拉索。=2\*GB2⑵按水平力的施加位置和施加方法可分為：單點頂推和多點頂推。=3\*GB2⑶逐跨頂推施工法的基本步驟：在橋臺后面的引道上或在剛性好的臨時支架上設(shè)置制梁場，集中制作（現(xiàn)澆或預制裝配）一般為等高度的箱形梁段（約10~30m一段），待有2~3段后，在上、下翼板內(nèi)施加能承受施工中變號內(nèi)力的預應力，然后用水平千斤頂?shù)软斖圃O(shè)備將支承在氟塑料板與不銹鋼板滑道上的箱梁向前推移，推出一段再接長一段，這樣周期性地反復操作直至最終位置，進而調(diào)整預應力（通常是卸除支點區(qū)段底部和跨中區(qū)段頂部的部分預應力筋，并且增加和張拉一部分支點區(qū)段頂部和跨中區(qū)段底部的預應力筋），使?jié)M足后加恒載和活載內(nèi)力的需要，最后，將滑道支承移置成永久支座，至此施工完畢。=4\*GB2⑷逐跨頂推施工法的特點：主要優(yōu)點：梁段集中在橋臺后機械化程度較高的小型預制場內(nèi)制作，占用場地小，不受氣候影響.施工質(zhì)量易保證；用現(xiàn)澆法制作梁段時，非預應力鋼筋連續(xù)通過接縫，結(jié)構(gòu)整體性好；頂推設(shè)備簡單，不需要大型起重機械就能無支架建造大跨徑連續(xù)梁橋，橋愈長經(jīng)濟效益愈好；.施工平穩(wěn)、安全、無噪音，需用勞動力既少，勞動強度又輕；施工是周期性重復作業(yè)，操作技術(shù)易于熟練掌握，施工管理方便，工程進度易于控制。主要缺點：一般采用等高度連續(xù)梁，會增多結(jié)構(gòu)耗用材料的數(shù)量，梁高較大會增加橋頭引道土方量，且不利于美觀；此外，連續(xù)梁跨度也受到一定的限制。5．移動模架施工法：⑴根據(jù)移動模架的不同，可分為懸吊模架法和活動支架法。=2\*GB2⑵適用于跨徑達20~50m的等跨和等高度連續(xù)梁橋施工。=3\*GB2⑶移動模架施工法：將機械化的支架和模板支承(或懸吊)在長度稍大于兩跨、前端作導梁用的承載梁上，然后在橋跨內(nèi)進行現(xiàn)澆施工，待混凝土達到一定強度后就脫模，并將整孔模架沿導梁前移至下一澆筑橋孔，如此有節(jié)奏地逐孔推進直至全橋施工完畢。=4\*GB2⑷移動模架施工法的特點：主要優(yōu)點：高度地精細化，其模板、鋼筋、混凝土和張拉工藝等整套工序均可在模架內(nèi)完成；施工作業(yè)是周期性進行的，且氣候和外界因素的干擾，不僅便于工程管理，又能提高工程質(zhì)量和加快施工進度。主要缺點：需要一整套設(shè)備和配件，除耗用大量鋼材外還需要機械動力設(shè)備和自動裝置，一次性投資相當巨大。二．重點1．懸臂體系和連續(xù)體系梁橋的施工方法分類2．平衡懸臂施工法的特點、施工工藝3．逐段頂推施工法的特點、施工工藝4．移動模架施工法的特點、施工工藝三．難點1．平衡懸臂施工法的施工工藝2．逐段頂推施工法的施工工藝3．移動模架施工法的施工工藝第四篇：混凝土拱橋第1章：概論一．主要內(nèi)容1．拱橋與梁橋的區(qū)別：⑴外形不同；=2\*GB2⑵受力性能有較大差別：梁橋在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，彎矩大；拱橋在豎向荷載作用下，支承處有豎向反力和水平推力，使彎矩大大減小，以受壓為主。=3\*GB2⑶用材不同：梁橋通常采用鋼筋混凝土、預應力混凝土、鋼材等建筑材料，用鋼量大；拱橋通常采用圬工材料（磚、石、混凝土）、鋼筋混凝土（用鋼量小）。2．拱橋的優(yōu)缺點：⑴圬工拱橋具有取材容易，節(jié)省鋼材與水泥、構(gòu)造簡單、技術(shù)容易掌握、承載潛力大、耐久性好、養(yǎng)護費用少等優(yōu)點。=2\*GB2⑵鋼筋混凝土拱橋自重小、跨越能力大，充分利用了混凝土與鋼材的受力優(yōu)勢。=3\*GB2⑶鋼拱橋以鋼材作為主要的建筑材料，能夠適應更大跨徑的要求。=4\*GB2⑷缺點是上部結(jié)構(gòu)自重較大，且存在水平推力，下部結(jié)構(gòu)工程量增加，地質(zhì)條件要求高，施工工序較多，建橋時間也較長。一般情況下未能采用高度機械化和工業(yè)化的建造方法。3．拱橋的主要組成：⑴由橋跨結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)兩大部分組成。=2\*GB2⑵拱橋橋跨結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件是曲線形的拱圈，也稱之為主拱圈或主拱。4．拱橋的主要類型：⑴按建筑材料分 =2\*GB2⑵按結(jié)構(gòu)體系的類型分=3\*GB2⑶按拱圈軸線采用的線形分 =4\*GB2⑷按橋面系在結(jié)構(gòu)立面中的位置分=5\*GB2⑸按拱圈截面形式分 =6\*GB2⑹按拱上建筑的形式分=7\*GB2⑺按是否對下部結(jié)構(gòu)作用水平推力分5．拱橋的主要類型：⑴按建筑材料分 =2\*GB2⑵按結(jié)構(gòu)體系的類型分=3\*GB2⑶按拱圈軸線采用的線形分 =4\*GB2⑷按橋面系在結(jié)構(gòu)立面中的位置分=5\*GB2⑸按拱圈截面形式分 =6\*GB2⑹按拱上建筑的形式分=7\*GB2⑺按是否對下部結(jié)構(gòu)作用水平推力分二．重點1．拱橋的優(yōu)缺點2．拱橋的主要組成3．按不同方式對拱橋進行分類三．難點1．拱橋的優(yōu)缺點2．拱橋按結(jié)構(gòu)體系分類、按是否對下部結(jié)構(gòu)作用水平推力分類3．拱圈軸線的線形第2章：拱橋的設(shè)計與構(gòu)造一．主要內(nèi)容1．拱橋的設(shè)計控制高程：⑴橋面高程 =2\*GB2⑵跨中結(jié)構(gòu)（拱或橋面結(jié)構(gòu)）底面高程=3\*GB2⑶起拱線高程 =4\*GB2⑷基礎(chǔ)底面高程2．矢跨比的確定：⑴矢跨比的大小不僅影響主拱內(nèi)力，也影響到拱橋的構(gòu)造形式與施工方法的選擇。=2\*GB2⑵拱腳水平推力與矢跨比成反比關(guān)系。3．拱軸線的選擇：⑴原則：盡可能降低由荷載產(chǎn)生的拱圈內(nèi)彎矩數(shù)值。=2\*GB2⑵最理想的拱軸線：采用拱上各種荷載作用下的壓力線，即拱軸線與壓力線吻合。拱圈截面只受軸壓力，而無彎矩作用，能充分利用圬工材料的抗壓性能。但事實上是不可能獲得這樣的拱軸線的。=3\*GB2⑶合理拱軸線：通常，以恒載作用下，不計彈性壓縮時的壓力線（恒載壓力線）作為設(shè)計拱軸線，或用一條盡量接近這條壓力線的曲線作為拱軸線。=4\*GB2⑷目前拱軸線的線形有：圓弧線、拋物線和懸鏈線。4．不等跨連續(xù)拱橋的處理措施：⑴采用不同的矢跨比 =2\*GB2⑵采用不同的拱腳標高=3\*GB2⑶調(diào)整上部結(jié)構(gòu)的自重 =4\*GB2⑷設(shè)計體形不對稱的或大尺寸的橋墩和基礎(chǔ)5．板拱的構(gòu)造：⑴板拱是拱圈采用實體矩形截面的拱。=2\*GB2⑵拱圈的寬度：實腹式拱橋：拱圈的寬度取決于橋面的寬度，一般接近橋?qū)??？崭故焦皹颍汗笆礁箍祝磳嵏构暗姆椒〝M定；梁式腹孔，拱圈寬度均小于橋面寬度。橋面結(jié)構(gòu)懸出拱圈長度一般以1.0~2.5m為宜。=3\*GB2⑶公路拱橋的主拱圈的寬度一般均大于跨徑的1/20。若主拱圈的寬跨比小于1/20時，為確保拱的安全可靠，應驗算其橫向穩(wěn)定性。=4\*GB2⑷拱圈高度與跨徑、矢高、建筑材料、荷載大小等因素有關(guān)。=5\*GB2⑸拱圈截面有等截面和變截面兩種形式。變截面拱圈的做法有兩種：一種是拱圈沿軸線方向不變寬度而只變厚度；一種是厚度不變而改變拱圈的寬度。一般情況下，為方便施工，拱圈一般宜采用等截面。5．肋拱的構(gòu)造：⑴肋拱的拱圈由兩條或多條分離、平行的拱肋所組成。通常多為無鉸拱，也可用于兩鉸拱。材料通常是混凝土或鋼筋混凝土。=2\*GB2⑵在分離的拱肋之間應設(shè)置橫系梁，以增強肋拱橋的橫向整體性、穩(wěn)定性，在拱腳及跨中段橫系梁布置應適當加密。6．雙曲拱的構(gòu)造：⑴雙曲拱的拱圈由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。=2\*GB2⑵雙曲拱的拱圈采用“化整為零、集零為整”的成型方式，充分利用了預制裝配施工方法，適用于無支架和無大型吊裝設(shè)備的施工條件。=3\*GB2⑶雙曲拱橋應有較強的橫向聯(lián)系，以保證結(jié)構(gòu)的整體性、各肋受力均勻，避免拱波頂可能出現(xiàn)的縱向裂縫。7．箱形拱的構(gòu)造：⑴拱圈可以由一個單箱單室或多室箱組成，也可由兩個或幾個分離單室箱組成。=2\*GB2⑵雙曲拱的拱圈采用“化整為零、集零為整”的成型方式，充分利用了預制裝配施工方法，適用于無支架和無大型吊裝設(shè)備的施工條件。=3\*GB2⑶雙曲拱橋應有較強的橫向聯(lián)系，以保證結(jié)構(gòu)的整體性、各肋受力均勻，避免拱波頂可能出現(xiàn)的縱向裂縫。8．拱上建筑（或拱上結(jié)構(gòu)）的構(gòu)造：⑴拱上建筑（或拱上結(jié)構(gòu)）是上承式拱橋的橋面系與拱圈之間的傳力（或填充）構(gòu)造物，以使橋面道路達到行車要求。=2\*GB2⑵按拱上建筑的不同構(gòu)造方式，可分為實腹式和空腹式兩種。=3\*GB2⑶實腹式拱上建筑由拱腹填料、側(cè)墻、護拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系等部分組成。=4\*GB2⑷空腹式拱上建筑由多跨腹孔構(gòu)造、橋面構(gòu)造及其支撐構(gòu)造（腹孔墩）組成。腹孔布置可采用帶實腹段式和全空腹式兩種?？崭故焦吧辖ㄖ亓啃?，結(jié)構(gòu)輕巧，適合于大、中跨徑拱橋，特別是矢高較大的拱橋。=5\*GB2⑸根據(jù)所選的拱腹填料及其構(gòu)造特點，實腹式拱上建筑分為填充與砌筑兩種方式。9．護拱的作用⑴設(shè)于拱腳段，以便加強拱腳段的拱圈；=2\*GB2⑵便于在多孔拱橋上設(shè)置防水層和泄水管；=3\*GB2⑶通常采用漿砌塊、片石結(jié)構(gòu)或現(xiàn)澆混凝土。10．腹孔⑴腹孔是一種建在拱圈之上的多跨結(jié)構(gòu)，通常布置在拱圈兩側(cè)結(jié)構(gòu)高度允許的范圍內(nèi)。=2\*GB2⑵腹孔的形式可采用梁式腹孔，也可采用拱式腹孔。=3\*GB2⑶拱式腹孔，也稱腹拱。在帶實腹段拱上建筑的腹孔布置中，腹孔一般對稱布置在靠近拱腳側(cè)的一定區(qū)段內(nèi)，每半跨內(nèi)長度約為主拱跨徑的1/3～1/4，腹孔跨數(shù)以3～6孔為宜。對于全空腹式，考慮到美觀及有利于拱頂截面受力的要求，一般采用奇數(shù)腹孔布置方式。=4\*GB2⑷腹拱的跨徑一般可選用2.5m～5.5m，但不宜大于拱圈跨徑的1/8～1/15。腹拱宜做成等跨的，以利于腹孔墩的受力和便于施工。11．緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱的設(shè)置方法：⑴將腹拱的拱腳直接支承在墩臺上=2\*GB2⑵跨越橋墩，使橋墩兩側(cè)的腹拱圈相連。=3\*GB2⑶靠近墩臺的第一個腹拱應做成三鉸拱。12．腹孔墩：⑴腹孔墩可分為橫墻（立墻）式和立柱式兩種。=2\*GB2⑵橫墻式腹孔墩：常采用圬工材料或現(xiàn)澆混凝土形成，施工簡便；為便于維修、減輕重量，可在橫向設(shè)置一個或幾個過人孔；自重較大，但節(jié)省鋼材，多用于磚石拱橋中。=3\*GB2⑶立柱式腹孔墩是由立柱和蓋梁組成的鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)。方便施工，側(cè)面一般做成豎直的；為了避免拱上參與主拱受力后引起不利因素，可在靠近跨中1～2根矮立柱的上、下端設(shè)鉸。13．拱橋中鉸的設(shè)置：⑴按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計的主拱圈；=2\*GB2⑵按構(gòu)造要求采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；=3\*GB2⑶需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設(shè)置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處；=4\*GB2⑷在施工過程中在拱腳處設(shè)置的臨時鉸。=5\*GB2⑸常用的拱鉸型式有：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸和鋼鉸。14．拱上填料：⑴作用：可擴大車輛荷載作用的面積；可減小車輛荷載對拱圈的沖擊。=2\*GB2⑵拱上填料的最小填料厚度（包含路面）均不宜小于30cm。=3\*GB2⑶當拱上填料厚度(包含路面)≥50cm時，可不計汽車荷載的沖擊力。15．伸縮縫和變形縫：⑴伸縮縫：具有一定寬度的斷縫（寬2cm～3cm）；縫內(nèi)填料可用鋸末屑與瀝青按1：1的比例制成預制板，在施工時嵌入或埋入現(xiàn)澆混凝土中。=2\*GB2⑵變形縫：無縫寬的斷縫，其縫可干砌、用油毛氈隔開或用低強度等級的砂漿砌筑。=3\*GB2⑶在相對變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置設(shè)置伸縮縫，相對變形較小處設(shè)置變形縫。=4\*GB2⑷小跨徑實腹拱，伸縮縫設(shè)在兩拱腳上方，并在橫橋方向貫通全寬和側(cè)墻的全高及至人行道。=5\*GB2⑸對拱式空腹拱橋，將緊靠墩(臺)的第一個腹拱做成三鉸拱，并在緊靠墩(臺)的拱鉸上方設(shè)置伸縮縫，且應貫通全橋?qū)?，而其余兩拱鉸上方設(shè)置變形縫。=6\*GB2⑹在大跨徑拱橋中，還應將靠拱頂?shù)母构白龀蓛摄q或三鉸拱，并在拱鉸上方也設(shè)置變形縫，以使拱上建筑更好地適應主拱的變形。=7\*GB2⑺對梁式腹孔，通常是在橋臺和墩頂立柱處設(shè)置標準伸縮縫，而在其余立柱處采用橋面連續(xù)。16．排水及防水層：⑴橋面排水：橋梁設(shè)置縱坡、橋面設(shè)置橫坡、沿橋面兩側(cè)緣石邊緣設(shè)置泄水管。=2\*GB2⑵拱腹內(nèi)排水：通過橋面鋪裝滲入到拱腹內(nèi)的雨水，應由防水層匯集于預埋在拱腹內(nèi)的泄水管排出。=3\*GB2⑶在相對變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置設(shè)置伸縮縫，相對變形較小處設(shè)置變形縫。=4\*GB2⑷實腹式拱橋：單孔拱橋可不設(shè)拱腹泄水管，積水沿防水層流至臺后的盲溝，再沿盲溝排出路堤；多孔拱橋可在跨徑1/4處設(shè)泄水管。=5\*GB2⑸空腹式拱橋：防水層應沿腹拱上方與主拱圈跨中實腹段的拱背設(shè)置，泄水管也宜布置在跨徑1/4處。17．中承及下承式拱橋的構(gòu)造：⑴當根據(jù)控制高程采用上承式結(jié)構(gòu)矢跨比太小，或上承式結(jié)構(gòu)的建筑高度不能滿足要求時，可考慮采用中承或下承式拱橋。=2\*GB2⑵整體外形起伏，造型輕巧、美觀，較易