礦井軌道工考試題庫(kù)及答案

礦井軌道工考試題庫(kù)及答案

一、判斷題：

1、嚴(yán)禁巷道內(nèi)不掛警示牌施工。(V)

2、釘?shù)罆r(shí)嚴(yán)禁大巷內(nèi)架線不停電施工。(J)

3、為保證行車安全，警沖標(biāo)必須保證與停放列車及運(yùn)行列車最突出部分之

間的距離不小于0.3m。(X)

4、道岔鋪設(shè)前應(yīng)仔細(xì)核對(duì)材料，心軌前段只能內(nèi)凹，不能突出，凹進(jìn)深度

不得大于2mmo(X)

5、水平差超過(guò)5nlm者稱為三角坑。公)

6、魚尾板與鋼軌接觸部分及螺栓應(yīng)涂油。0)

7、對(duì)于運(yùn)量大的軌道，提高鋼軌質(zhì)量是延長(zhǎng)鋼軌壽命的有效途徑。(V)

8、鋼軌的作用是支承機(jī)車車輛的荷重并引導(dǎo)列車按一定的方向運(yùn)行。

(V)

9、30kg/m鋼軌的垂直磨耗一般不超過(guò)15nlm。

(X)

10、鋼軌接頭形式按其在兩股鋼軌上的相互位置可分為懸接式和承墊式。

(V)

11、相互式接頭的優(yōu)點(diǎn)是兩股鋼軌間斷在不同的地點(diǎn)，易于保持曲線的圓

順。(V)

12、魚尾板的作用是連接并夾緊兩根鋼軌，抵抗接頭剪力，制止軌頭錯(cuò)牙。

(V)

13、彈簧墊圈的作用是用來(lái)防止螺母在列車運(yùn)行時(shí)發(fā)生振動(dòng)而松動(dòng)退扣。

(V)

14、軌枕位于道床與鋼軌之間，是鋼軌的支座。

15、軌枕按其用途可分為木軌枕、普通軌枕和橋梁軌枕。區(qū))

16、木軌枕失效的主要原因是腐朽、機(jī)械磨損和劈裂。0)

17、防腐處理是延長(zhǎng)木軌枕使用壽命的主要措施。(V)

18、鋼軌與軌枕之間的連接零件稱為中間連接。

(V)

19、扣件的主要功能是把鋼軌固定在軌枕上，并阻止鋼軌相對(duì)于軌枕作橫

向和縱向的移動(dòng)。(J)

20、墊板的主要作用是把列車的壓力均勻地、大面積地傳布于木枕上，減

少木枕的機(jī)械磨損。(V)

21、道床是軌枕的基礎(chǔ)，其作用是減少軌道的彈性。(X)

22、在布軌時(shí)，直線應(yīng)按錯(cuò)接，曲線應(yīng)按對(duì)接接頭散布。(X)

23、為了防止道床積水，應(yīng)加設(shè)橫截水溝，將道床積水疏導(dǎo)到水溝中去。

(V)

24、路基是軌道基礎(chǔ)，路基的好壞對(duì)軌道的質(zhì)量影響不大。(X)

25、永久性軌道的巷道底板應(yīng)為穩(wěn)定、松軟的巖層。(X)

26、軌道爬行帶動(dòng)扣件位移，拉裂或拉斜軌枕，造成扣件松動(dòng)，軌枕歪斜,

危及行車安全。(V)

27、防止軌道爬行，根本的措施是提高軌道抵抗縱向移動(dòng)的阻力。(J)

28、為使機(jī)車車輛順利的通過(guò)曲線，軌距需要減小。

(X)

29、列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，將產(chǎn)生作用于車輛重心的垂直力。(X)

30、在曲線段，為保證車輛在平穩(wěn)狀態(tài)下運(yùn)行，必須將外軌抬高。(J)

31、撥動(dòng)曲線是整正曲線恢復(fù)原來(lái)圓順度的唯一辦法。(J)

32、單開道岔主要有轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及護(hù)軌部分和岔枕等組

成。(J)

33、護(hù)軌是引導(dǎo)機(jī)車或車輛進(jìn)入道岔不同方向的導(dǎo)向設(shè)備。(X)

34、煤礦窄軌軌道使用的是曲線型尖軌。

35、尖軌開程是指尖軌切削部分尖端的非工作邊同基本軌工作邊之間的距

離。(J)

36、在道岔后部，距離兩條線路中心線為機(jī)車車輛最突出加200mm的地方

設(shè)置道岔警沖標(biāo)。(V)

37、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)按其操作動(dòng)作分為電磁式、電動(dòng)機(jī)式和氣動(dòng)式三類。(V)

38、路基是由路基主體、排水、防護(hù)和加固等部分組成。(V)

39、井下軌道的一側(cè)必須設(shè)置排水溝，為保證流水暢通和行人安全，不應(yīng)

設(shè)置水溝蓋板。(X)

40、軌道尺是用來(lái)測(cè)量?jī)晒砷g的距離和兩股鋼軌面的水平值。

(V)

41、軌縫塞尺是用來(lái)檢查左右兩股鋼軌接頭是否成直角，以及其誤差數(shù)值。

(X)

42、釘?shù)厘N的主要用途是將道釘打入軌枕，使鋼軌和軌枕緊密牢固的連接

在一起。(V)

43、彎道器是用于軌道鋪設(shè)和修理，是整理軌條的專用工具。(J)

44、彎軌器可分為機(jī)械型螺旋頂杠和電動(dòng)型彎軌機(jī)兩種。(X)

45、起道機(jī)可分為液壓起道機(jī)和氣動(dòng)起道機(jī)。

(X)

46、液壓起道機(jī)主要由升降部分和杠桿兩部分組成。(J)

47、鋼軌鉆孔器分為手扳鉆和液壓擠孔機(jī)兩種。(J)

48、平板車卸軌時(shí)，要卸一根挪走一根，以免鋼軌撞擊碰傷。(J)

49、“八害”道釘為：“浮、俯、仰、歪、斜、離、磨、彎”。(J)

50、警沖標(biāo)的位置在道岔前面，兩股回合軌道的中間處。(X)

51、軌道維修時(shí)，看道人負(fù)責(zé)瞄視鋼軌，找出坑洼地點(diǎn)，指揮起道機(jī)起道。

52、維修整治水平分大抬和找小坑兩種形式，大抬是短距離的整治縱向和

橫向水平。(X)

53、煤礦窄軌軌道在平面上，一般由直線和圓曲線組成。(J)

54、軌枕按其用途分為普通軌枕、岔枕、橋梁軌枕。(V)

55、鋪設(shè)軌道前，道床須鋪設(shè)平整，道磴飽滿，軌枕埋入道床的2/3(V)

56、使用鋼筋混凝土軌枕的軌道，在距木枕道岔兩端，應(yīng)鋪設(shè)5根以上的

木軌枕。(V)

57、軌面前后高低要目視平順，用10m弦量不超過(guò)15ninu(X)

58、軌距允許偏差直線段負(fù)2mm至正5nlm0

(V)

59、接頭應(yīng)采用懸掛，直線段應(yīng)對(duì)接，相對(duì)錯(cuò)距不大于50nm1。(V)

60、直線段兩股鋼軌應(yīng)水平，誤差不大于5mni。(V)

61、窄軌道岔基本軌與連接軌垂直磨損不大于5%(X)

62、搗固道床或拉底時(shí)，前后間隔距離不小于5m。(X)

63、在有機(jī)車運(yùn)行的線路施工時(shí)，區(qū)段的兩端60m以外必須設(shè)置紅燈警示。

(X)

64、運(yùn)送鋼軌的專車不準(zhǔn)乘人，車速不得大于3.5m/s

(X)

65、架線機(jī)車運(yùn)行軌道，兩平行鋼軌間，每隔50nl連接一根斷面不小于50

平方毫米的銅線或其他等效電阻的導(dǎo)線。

(V)

66、道磴要在鋪設(shè)鋼筋混凝土軌枕前散布，厚度不超過(guò)15cmo

(X)

67、道磴的搗固須在軌枕底部承軌面范圍內(nèi)進(jìn)行，中部約15—20cm范圍內(nèi)

不要搗固。(X)

68、線路上所有鋼軌接縫處用導(dǎo)線或焊接工藝連接后，30公斤/米的鋼軌的

接縫處的電阻不得大于0.00018歐。

（X）

69、維修工對(duì)影響通車而短時(shí)間不能排除的故障，必須在隱患地點(diǎn)前后30m

設(shè)置防護(hù)，并通知調(diào)度。（X）

70、直線尖軌與基本軌之間的夾角稱為轉(zhuǎn)轍角。（V）

71、尖軌開程是指尖軌切削部分尖端的非工作邊與基本軌工作邊之間的距

離。(J)

72、單開道岔的轍叉有鋼軌組合式和整體鑄造式。

73、道岔直股軌道的中心線與曲股軌道的中心線的交點(diǎn)稱為道岔中心。

74、地面鋪軌前，應(yīng)先鋪設(shè)底磴，其厚度不小于20cm。

75、鋪軌前的準(zhǔn)備工作有整修路基、預(yù)鋪道磴、材料準(zhǔn)備。

76、路基防護(hù)有坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩種。

(V)

77、扛運(yùn)枕木中途休息時(shí)，應(yīng)將枕木平放或倚靠巷幫。外)

78、混凝土軌枕在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，可以扔摔。

(X)

79、轉(zhuǎn)轍器的主要病害有尖軌跳動(dòng)、尖軌不密帖兩種。(X)

80、運(yùn)送鋼軌的專車不準(zhǔn)乘人，車速不得大于3m/s°(X)

81、相互式接頭的優(yōu)點(diǎn)是沖擊力分散，易于保持曲線的圓順。(J)

82、串車提升時(shí)，使用的單開道岔一般不得小于4號(hào)道岔。

(V)

83、圖形符號(hào)代表的是渡線道岔。

(X)

84、使用起道器或千斤頂起道或撥道時(shí)，設(shè)專人指揮，手腳不準(zhǔn)伸入軌底，

嚴(yán)防傷人。(V)

85、在有架線和電纜的地方作業(yè)時(shí)，嚴(yán)防工具或金屬材料與線纜碰觸。(V)

86、在更換軌枕時(shí)，新軌枕不必?fù)v固堅(jiān)實(shí)。

(X)

87、栽釘時(shí)，釘尖不要緊靠鋼軌底邊，要離開軌底邊約為道釘厚度的14

88、就直線軌距而言，一般分為窄軌軌距和寬軌軌距兩種。(X)

89、鋼軌接頭按其在兩股鋼軌上的相互位置可分為懸接式和相互式。(X)

90、鋼軌卸載在沿線時(shí)，最常用的人工裝車方法是抱軌法。(V)

91、在機(jī)車車輛順利通過(guò)曲線時(shí)，外軌比內(nèi)軌高出的部分稱為超高。(J)

92、基本軌由普通鋼軌制成的，分直股和曲股。(V)

93、煤礦窄軌軌道標(biāo)準(zhǔn)道岔分為普通單開道岔、對(duì)稱道岔、渡線道岔。

(V)

94、轉(zhuǎn)轍器是由一根基本軌、一根尖軌，各種連接零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成。

(X)

95、直線尖軌與基本軌之間的夾角稱為轉(zhuǎn)轍角。(J)

96、尖軌尖端開程為70—90mm。

(X)

97、放枕木時(shí)，要先一端著地，再橫向倒下，不許聳肩摔下。(J)

98、串車提升時(shí)，使用的單開道岔一般不得小于3號(hào)道岔。(X)

99、行車速度大于3.5ni/s時(shí)，曲線半徑不得小于通過(guò)機(jī)車最大軸距的20

倍。(X)

100、行車速度在LA3.5m/S之間時(shí)，選用道岔的曲線半徑，不得小于通

過(guò)車輛最大軸距的10倍。(V)

101、單開道岔用ZDK表示，Z代表窄軌，DK代表單開道岔。(J)

102、單開道岔、對(duì)稱道岔、渡線道岔分別用DK、DC、DX表示。