軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計 課件 第3章 區(qū)段站

1區(qū)段站概述2區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備3區(qū)段站布置圖4區(qū)段站設(shè)計5區(qū)段站通過能力區(qū)段站的概述1、區(qū)段站的定義區(qū)段站是為貨物列車本務(wù)機車牽引交路和辦理區(qū)段、摘掛列車解編作業(yè)而設(shè)置的車站。區(qū)段站的概述2、區(qū)段站的主要任務(wù)為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機車或更換機車乘務(wù)組。主要辦理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的技術(shù)作業(yè)；一定數(shù)量的列車解編作業(yè)；客運和貨運業(yè)務(wù)；在設(shè)備條件具備時，進行機車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。區(qū)段站的概述3、區(qū)段站的分布區(qū)段站分布的主要因素牽引區(qū)段的長度：牽引種類、機車交路及乘務(wù)組的連續(xù)工作時間。機車續(xù)航里程內(nèi)燃機車：400～800km電力機車：800～1200km乘務(wù)組連續(xù)工作時間（不大于12小時）出乘時間途中行車時間（乘務(wù)員一次連續(xù)作業(yè)時間標準，客運列車不超過8h；貨運列車不超過10h）退乘時間區(qū)段站的概述3、區(qū)段站的分布區(qū)段站分布的主要因素路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求：依據(jù)區(qū)段站在路網(wǎng)中的位置和作用、與相鄰編組站或區(qū)段站的分工及合理的車流組織統(tǒng)籌考慮。地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃：設(shè)在具有一定政治、經(jīng)濟意義及客貨運量較大的城鎮(zhèn)。區(qū)段站的概述4、區(qū)段站的分類按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分類無改編作業(yè)區(qū)段站這種區(qū)段站只辦理無改編中轉(zhuǎn)列車有關(guān)作業(yè)，沒有列車改編任務(wù)，或僅擔任零摘列車的整編作業(yè)。有改編作業(yè)區(qū)段站這種區(qū)段站除辦理無改編中轉(zhuǎn)列車有關(guān)作業(yè)外，還擔任區(qū)段、零摘列車和少量直通、直達列車的解編作業(yè)。區(qū)段站的概述4、區(qū)段站的分類按布置圖形分類橫列式區(qū)段站上、下行到發(fā)場平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)。客貨縱列式區(qū)段站客運運轉(zhuǎn)設(shè)備（旅客列車到發(fā)場）與貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備（貨物列車到發(fā)場）縱向布置上、下行到發(fā)場平行、并列布置在正線一側(cè)客運運轉(zhuǎn)設(shè)備（旅客列車到發(fā)場）與貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備（貨物列車到發(fā)場）縱向布置區(qū)段站的業(yè)務(wù)與設(shè)備1、客運業(yè)務(wù)與客運業(yè)務(wù)設(shè)備區(qū)段站客運業(yè)務(wù)與中間站所辦理的客運業(yè)務(wù)基本相同，數(shù)量較大。相關(guān)客運業(yè)務(wù)設(shè)備也基本同中間站，包括站房、站臺、雨棚、跨線設(shè)備。區(qū)段站的業(yè)務(wù)與設(shè)備2、貨運業(yè)務(wù)與貨運業(yè)務(wù)設(shè)備區(qū)段站辦理的貨運業(yè)務(wù)與中間站相較，貨運業(yè)務(wù)量大相關(guān)貨運業(yè)務(wù)設(shè)備也基本同中間站，包括貨場及有關(guān)設(shè)備，如倉庫、站臺堆場、裝卸線等。區(qū)段站的業(yè)務(wù)與設(shè)備3、運轉(zhuǎn)作業(yè)與設(shè)備與旅客列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)通過及停站旅客列車的到發(fā)、有的區(qū)段站如有客機交路及始發(fā)旅客列車時，還辦理客車本務(wù)機車換掛、車底取送、檢修及整備等區(qū)段站的業(yè)務(wù)與設(shè)備3、運轉(zhuǎn)作業(yè)與設(shè)備與貨物列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)全部停站貨物列車的到發(fā)、車列技術(shù)檢查,更換機車及列車乘務(wù)員,區(qū)段及摘掛列車解編和自站裝卸車輛的取送等；通過或停站的直通及直達列車的到發(fā)、必要時還進行列車技術(shù)檢查及本務(wù)機乘務(wù)員換班等；有的區(qū)段站還編組始發(fā)直達列車、直通列車的成組甩掛及換重,開行小運轉(zhuǎn)列車,加力牽引路段的補機摘掛,冷藏車加冰等；個別區(qū)段站不擔當列車編組或僅擔當摘掛列車整編。區(qū)段站的業(yè)務(wù)與設(shè)備3、運轉(zhuǎn)作業(yè)與設(shè)備與旅客列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)設(shè)備有旅客列車到發(fā)線、客車車底停留線。與貨物列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)設(shè)備有貨物列車到發(fā)線（場）、調(diào)車線（場）、牽出線、小能力駝峰、機車走行線、機待線、機車出入段線區(qū)段站的業(yè)務(wù)與設(shè)備4、機車業(yè)務(wù)作業(yè)與設(shè)備區(qū)段站機車業(yè)務(wù)以更換貨物列車機車和乘務(wù)組為主，有些車站還更換旅客列車機車和乘務(wù)組?！C務(wù)設(shè)備是指用以對機車進行各項整備和修理作業(yè)的線路和設(shè)備。包括機務(wù)段或機務(wù)折返段。區(qū)段站的業(yè)務(wù)與設(shè)備5、車輛業(yè)務(wù)作業(yè)及設(shè)備區(qū)段站車輛業(yè)務(wù)主要是辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修，設(shè)有車輛段的區(qū)段站上還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。車輛設(shè)備是指供到發(fā)的車輛進行檢查和修理的設(shè)備。主要指列車檢修所（簡稱列檢所）、站修所。在規(guī)模較大的區(qū)段站上還設(shè)有車輛段。區(qū)段站的業(yè)務(wù)與設(shè)備區(qū)段站還設(shè)置信號、通信、給水、排水、電力、照明、技術(shù)辦公房屋以及城鎮(zhèn)道路的平（立）交設(shè)備等。研究區(qū)段站布置圖的依據(jù)、目標和方法主要依據(jù)：運量及運輸性質(zhì)；基本目標：保證車站作業(yè)安全和提高車站通過能力；主要方法：以分析列車和機車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程及主要作業(yè)進路交叉為主要方法，來探索各項設(shè)備的相互位置和相互聯(lián)系，從而掌握各種圖形內(nèi)在的規(guī)律(即組合規(guī)律)、基本特征和采用條件。區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例通過旅客列車：旅客列車不停站通過區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例通過旅客列車：停站旅客列車到達停站旅客列車一般不需要換掛本務(wù)機車區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例通過旅客列車：停站旅客列車出發(fā)區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：無改編中轉(zhuǎn)貨物列車首先接入到發(fā)場區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：本務(wù)機車入段車列進行技術(shù)檢查區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：換掛本務(wù)機車區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：無改編中轉(zhuǎn)貨物列車出發(fā)區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例到達解體貨物列車：解體貨物列車首先接入到發(fā)場區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例到達解體貨物列車：本務(wù)機車入段車列進行技術(shù)檢查區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例到達解體貨物列車：車列由調(diào)車機車牽引至牽出線區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例到達解體貨物列車：車列解體后在調(diào)車場集結(jié)待編或待送區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例自編始發(fā)貨物列車：車流在調(diào)車場集結(jié)成列，經(jīng)過編組作業(yè)由調(diào)車機車轉(zhuǎn)至到發(fā)場區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例自編始發(fā)貨物列車：車輛進行技術(shù)檢查作業(yè)掛本務(wù)機車區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例自編始發(fā)貨物列車：自編始發(fā)貨物列車出發(fā)區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例本站貨物作業(yè)車：本站貨物作業(yè)車在調(diào)車場內(nèi)集結(jié)成列，由調(diào)車機車送往貨場區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例本站貨物作業(yè)車：裝卸完畢的車輛又由調(diào)車機車自鐵路貨場取回至調(diào)車場，編入自編始發(fā)車列中區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例站修所（或車輛段）扣修的車輛：由調(diào)車機車自調(diào)車場送至站修所（或車輛段），修竣的車輛又自作業(yè)地點取回至調(diào)車場。區(qū)段站的作業(yè)流程通過作業(yè)流程分析，區(qū)段站的設(shè)備配置可以得到如下結(jié)論：旅客列車到發(fā)線：緊靠正線，客運設(shè)備靠城鎮(zhèn)的一側(cè)。貨物列車到發(fā)場：緊靠正線。調(diào)車場：盡量靠近到發(fā)場。機務(wù)段(或機務(wù)折返段)：盡可能接近到發(fā)場。貨場：靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運；靠近調(diào)車場，以減少車輛取送時間及干擾。工業(yè)企業(yè)專用線的接軌：盡可能從調(diào)車場或貨場接軌。站修所(或車輛段)：靠近調(diào)車場。區(qū)段站的設(shè)備配置區(qū)段站的主要設(shè)備配置配置原則作業(yè)流程通暢，站內(nèi)機車、車輛作業(yè)流水性好；作業(yè)便捷，站內(nèi)機車、車輛作業(yè)走行距離短；作業(yè)交叉干擾少，盡量減少作業(yè)進路的交叉與干擾可提供良好服務(wù)，為旅客和貨主提供良好的服務(wù)條件客運業(yè)務(wù)和客運運轉(zhuǎn)設(shè)備配置旅客站房

是直接為旅客服務(wù)的主要設(shè)備。站房、站前廣場和通站道路應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃合理布置。旅客站房應(yīng)設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè)，站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，并與城市干道相通，以便于旅客集散、行包托運和提取，減少旅客橫跨車站。區(qū)段站的設(shè)備配置客運業(yè)務(wù)和客運運轉(zhuǎn)設(shè)備配置旅客站臺區(qū)段站因客流量較大，應(yīng)設(shè)中間站臺。設(shè)置跨線設(shè)備連通中間站臺和基本站臺及站房，方便上下行旅客乘降、進出站。中間站臺位置設(shè)于站房對側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。區(qū)段站的設(shè)備配置單線區(qū)段站中間站臺設(shè)置方式。兩臺夾三線雙線區(qū)段站中間站臺設(shè)置方式。兩臺夾四線區(qū)段站的設(shè)備配置客運業(yè)務(wù)和客運運轉(zhuǎn)設(shè)備配置旅客列車到發(fā)線近站房，近正線（方便旅客）一端連通機務(wù)段（必要時更換本務(wù)機車）一端連通牽出線（始發(fā)、終到車底轉(zhuǎn)場方便）區(qū)段站接發(fā)旅客列車的到發(fā)線應(yīng)能發(fā)貨物列車有始發(fā)、終到旅客列車車底停留的區(qū)段站，應(yīng)設(shè)置客車車底停留線?？缇€設(shè)備區(qū)段站一般宜設(shè)置立體跨線設(shè)備（天橋或地道，并應(yīng)優(yōu)先選用地道)。區(qū)段站的設(shè)備配置貨運業(yè)務(wù)設(shè)備及貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備貨運業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場位置選擇）

結(jié)合城市規(guī)劃、貨源及貨流方向地形條件、地方搬運方式城市道路與鐵路交叉的方式環(huán)境保護需要鐵路行車量貨物品類以及裝卸。區(qū)段站的設(shè)備配置貨運業(yè)務(wù)設(shè)備及貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備站同左，第I象限優(yōu)點靠近主要貨源和居民區(qū)，搬運距離近不必跨越鐵路車站缺點位置則往往與城市發(fā)展規(guī)劃有矛盾調(diào)車場至貨場取送車作業(yè)要橫切正線，貨場作業(yè)對正線行車作業(yè)干擾大區(qū)段站的設(shè)備配置貨運業(yè)務(wù)設(shè)備及貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備站房同側(cè)不宜設(shè)鐵路貨場，宜將其設(shè)于站房對側(cè)調(diào)車場一側(cè)。區(qū)段站的設(shè)備配置貨運業(yè)務(wù)設(shè)備及貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備（到發(fā)線）貨物列車到發(fā)場也應(yīng)緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進路。單線鐵路應(yīng)采用雙進路；雙線鐵路可按上、下行方向分別設(shè)計為單進路?？拷{(diào)車場的部分到發(fā)線宜設(shè)計為雙進路，必要時可全部設(shè)計為雙進路以增加使用靈活性區(qū)段站的設(shè)備配置貨運業(yè)務(wù)設(shè)備及貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備調(diào)車場（線）調(diào)車場應(yīng)盡量靠近到發(fā)場，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾。到發(fā)場和調(diào)車場：直通牽出線，調(diào)車場通正線，直接發(fā)車。運量增長，到發(fā)場與調(diào)車場需要擴建時，可將調(diào)車場的部分股道改作到發(fā)線，而在調(diào)車場外側(cè)加鋪調(diào)車線。區(qū)段站的設(shè)備配置機務(wù)設(shè)備

機務(wù)段的位置應(yīng)根據(jù)作業(yè)要求、規(guī)模、地形、地質(zhì)、水文和排水等條件確定，應(yīng)該靠近到發(fā)場及通過車場，并且要有便捷的通路，以便于機車及時出入段。應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進路，以使列車到發(fā)、機車出入段以及調(diào)車作業(yè)可以同時進行。

在區(qū)段站上，機務(wù)段的位置有五種方案。貨列機車出入段橫切正線（行調(diào)交叉）機務(wù)段近城區(qū)，惡化城市環(huán)境

與城市規(guī)劃不相符（車站附近是黃金地段）不利于車站發(fā)展站同側(cè)布置一般不采用優(yōu)點：機務(wù)段兩端均有出入口，機車出入段距離短站對并布置改編量不大、遠期無大發(fā)展的車站缺點：機車出入對兩端咽喉干擾大；影響車站橫向發(fā)展機車出入段與調(diào)車作業(yè)無交叉，且不影響車站發(fā)展站對側(cè)布置優(yōu)先采用用地較大，機務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機車走行距離長；減輕作業(yè)交叉性質(zhì)（變到達交叉為出發(fā)交叉）均衡咽喉區(qū)作業(yè)負擔（站對左有小能力駝峰）適應(yīng)車站發(fā)展站對左和站對右優(yōu)先采用站對右出入段與上行到達交叉出入段與上行出發(fā)交叉區(qū)段站的設(shè)備配置機務(wù)設(shè)備

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，橫列式區(qū)段站上機務(wù)段的位置，在站對右的占41%，站對左的占21%，站對并的占15%，其他（包括站同左、站同右）占23%。

可以看出，新建橫列式區(qū)段站的機務(wù)段大部分設(shè)在站對右的位置，其次是站對左和站對并的位置。因此，當車站采用橫列式圖型時，機務(wù)段宜設(shè)在旅客站房對側(cè)右端。區(qū)段站的設(shè)備配置車輛設(shè)備列檢所

負責車輛技術(shù)檢查，考慮到與車輛值班員工作聯(lián)系方便，應(yīng)設(shè)于到發(fā)場一側(cè)，靠近運轉(zhuǎn)室站修所

負責故障車不摘車或摘車檢修，站修所要靠近調(diào)車場，并設(shè)置在外側(cè)，以縮短扣修車輛的取送行程車輛段

負責貨車的定期檢修，考慮到檢修車取送車作業(yè)方便，

車輛段宜設(shè)置在調(diào)車場外側(cè)，靠近輔助牽出線學習和分析區(qū)段站布置圖的目的對于運營者，分析區(qū)段站布置圖可找出車站各項設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，提出合理運用各項設(shè)備的作業(yè)方案及改善各項設(shè)備的具體措施，提高區(qū)段站的通過能力。對于設(shè)計者，可根據(jù)區(qū)段站在路網(wǎng)上的作用、車站各銜接方向數(shù)目、運量及車流性質(zhì)、作業(yè)特點，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃及地形、地質(zhì)條件，并考慮預(yù)留發(fā)展等因素。選擇合理的布置圖或提出正確合理、切實可行的改擴建方案。1、分析研究收集的相關(guān)資料當?shù)刈匀粭l件及地理特征，城市現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、工農(nóng)業(yè)布局等；車站遠、近期客貨運量及其在路網(wǎng)上的作用；相鄰區(qū)段主要技術(shù)特征，包括銜接方向、正線數(shù)目、線路等級、限制坡度、機車交路、牽引類型、牽引定數(shù)、工業(yè)企業(yè)線接軌位置等；區(qū)段站各項設(shè)備的數(shù)量及技術(shù)條件。分析和選擇區(qū)段站布置圖的步驟2、綜合分析區(qū)段站的各項設(shè)備及其運用情況各項設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系各項設(shè)備的運用及作業(yè)情況分析布置圖的內(nèi)在規(guī)律分析和選擇區(qū)段站布置圖的步驟橫列式區(qū)段站圖形分析1、單線鐵路橫列式區(qū)段站上、下行貨物列車到發(fā)線共用一個到發(fā)場調(diào)車場平行布置于到發(fā)場外側(cè)預(yù)留了小能力駝峰和駝峰迂回線全部到發(fā)線均為雙進路設(shè)計無調(diào)中轉(zhuǎn)或旅客列車到發(fā)機車出入段調(diào)車A端咽喉平行作業(yè)內(nèi)容1、單線鐵路橫列式區(qū)段站無調(diào)中轉(zhuǎn)或旅客列車到發(fā)機車出入段調(diào)車B端咽喉平行作業(yè)內(nèi)容1、單線鐵路橫列式區(qū)段站接發(fā)改編列車時與機車出入段產(chǎn)生進路交叉1、單線鐵路橫列式區(qū)段站上、下行的兩個貨物列車到發(fā)場平行布置到發(fā)場2近調(diào)車場部分股道雙向使用牽出線與旅客列車到發(fā)線有直接通路各項主要設(shè)備的相互位置和單線鐵路橫列式區(qū)段站大致相似下行到發(fā)場上行到發(fā)場機務(wù)段布置站對右2條機車出入段線2條機車出入段線橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站機務(wù)段布置站對右2條機車出入段線1條機車出行線站對右設(shè)置貨場（物流中心）1條盡頭式機待線橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站下行旅客列車到達上行旅客列車出發(fā)機車出入段調(diào)車A端咽喉平行作業(yè)內(nèi)容2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站下行列車出發(fā)上行列車到達機車入段調(diào)車B端咽喉平行作業(yè)內(nèi)容2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站行車與行車交叉上行旅客列車出發(fā)、到達進路與下行貨物列車到達、出發(fā)進路產(chǎn)生交叉;（交叉1、2）橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站行車與調(diào)車交叉上行貨物列車的到達、出發(fā)進路與下行解編車列經(jīng)由牽出線的轉(zhuǎn)場進路產(chǎn)生交叉;（交叉3、4）。橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站調(diào)車與機車交叉上、下行貨物列車出入段進路與到發(fā)場1的解編車列經(jīng)由牽出線2的轉(zhuǎn)場進路產(chǎn)生交叉干擾（圖中交叉點5、6）。橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站行車與機車交叉上行貨物列車出發(fā)進路與下行貨物列車機車出入段進路產(chǎn)生交叉干擾（圖中交叉點7）。2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站為克服雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的上述缺點，可采取以下措施解決橫列式區(qū)段站圖形分析2、雙線鐵路橫列式區(qū)段站優(yōu)點站坪短、占地少、投資省布置緊湊，管理方便，作業(yè)靈活對各種地形適應(yīng)性強缺點一個方向機車出入段走行距離長作業(yè)進路交叉嚴重，且交叉點1、2因到發(fā)場并列于正線一側(cè)（站型缺陷）而無法避免（站型本質(zhì)缺陷）因車站運量增長或新線引入，客貨運量均較大，且車站橫向發(fā)展（增建股道）受限，站內(nèi)作業(yè)交叉干擾嚴重時，將原有站場改為旅客列車運轉(zhuǎn)車場，沿正線的適當位置另建與其縱列的貨物列車運轉(zhuǎn)車場，形成客貨縱列式布局?？拓浛v列式區(qū)段站圖形分析Ⅰ、Ⅱ道為正線客運到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)，相互平行配列貨物列車到發(fā)場1、2相互間平行布置到發(fā)場2靠近調(diào)車場一側(cè)的部分線路設(shè)置為雙進路客貨縱列式區(qū)段站圖形分析調(diào)車場位于到發(fā)場2的外側(cè)B端牽出線上設(shè)有小能力駝峰機務(wù)段設(shè)在站房對側(cè)客運車場2和到發(fā)場1之間，兩條機車出入段線機務(wù)段與客、貨運車場的相互位置應(yīng)根據(jù)具體情況進行布置和比選，因地制宜的選擇圖型?？拓浛v列式區(qū)段站圖形分析列車到達、列車出發(fā)、機車出（入）段、調(diào)車四項平行作業(yè)列車到達、列車出發(fā)、機車出（入）段、調(diào)車四項平行作業(yè)列車到達、列車出發(fā)、客車車底整編三項平行作業(yè)客貨縱列式區(qū)段站圖形分析客貨縱列區(qū)段站圖形分析優(yōu)點客、貨運作業(yè)分開，作業(yè)干擾少客、貨運設(shè)備分別集中布置，管理方便易與城市規(guī)劃相適應(yīng)缺點因客、貨運車場分設(shè)，設(shè)備和定員增加原橫列式車站的機務(wù)段利用難，下行貨物列車機車出入段走行距離長、橫切正線。車站中部咽喉交叉嚴重，影響正線通過能力和行車安全適用范圍

客、貨運較大，相互作業(yè)干擾嚴重、車站能力不足時，可在橫列式區(qū)段站基礎(chǔ)上擴建形成，有充分依據(jù)時，新建區(qū)段站也可采用。樞紐區(qū)段站的定義有兩條或兩條以上的鐵路線路會合或交叉的區(qū)段站稱為樞紐區(qū)段站。目前，我國的樞紐區(qū)段站大部分是由于支線引入后會合而形成的，一般有3～4個銜接方向。樞紐站ABCD本線車流在兩條本線上來往的車流樞紐區(qū)段站的車流分類樞紐站ABCD從一條線轉(zhuǎn)至另一條線路的車流。運行方向不變，無需在站內(nèi)折返跨線車流樞紐站ABCD從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，但運行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返。折角車流樞紐區(qū)段站的車流分類對車站作業(yè)最不利的是折角車流。由這些車流組成的中轉(zhuǎn)列車，在經(jīng)過車站時需要變更列車的運行方向，既增加了車站的調(diào)車作業(yè)量，又延長了中轉(zhuǎn)列車的在站停留時間。如果各方向的牽引種類和技術(shù)條件不同，就有可能引起轉(zhuǎn)線中轉(zhuǎn)列車重量的變更。樞紐區(qū)段站的布置圖1、樞紐區(qū)段站設(shè)計原則樞紐區(qū)段站布置圖的布局及各項設(shè)備的配置方案與一般區(qū)段站基本相同。樞紐區(qū)段站設(shè)計的基本要求有：各主要方向的無改編中轉(zhuǎn)列車通過車站時盡量不變更運行方向各方向進出站線路均應(yīng)有獨立進路通向到發(fā)場，保證能同時接入各方向的列車，必要時，可增設(shè)立體交叉疏解設(shè)備考慮到方向數(shù)增加，列車密集到達概率大，到發(fā)線數(shù)量需酌情增加車站咽喉構(gòu)造應(yīng)增加平行進路數(shù)，便于作業(yè)靈活組織車場分工以減少作業(yè)進路交叉、充分發(fā)揮咽喉通過能力為原則到發(fā)場2到發(fā)場1到發(fā)場1固定為A、B線路方向接發(fā)車，到發(fā)場2固定為C、D線路方向接發(fā)列車共站分場2、樞紐區(qū)段站圖形分析樞紐區(qū)段站的布置圖到發(fā)場1到發(fā)場2到發(fā)場1固定為各方向上行列車接發(fā)，到發(fā)場2固定各方向下行列車接發(fā)2、樞紐區(qū)段站圖形分析樞紐區(qū)段站的布置圖A、B方向為雙線，C向為單線，從B端引入。為平衡咽喉負擔，機務(wù)段、貨場均設(shè)A端，當?shù)胤阶鳂I(yè)量大，可將零擔貨場設(shè)站同右，整車貨場設(shè)站對右；銜接方向愈多，列車密集到達可能性越大；銜接3個方向，列車4、5交會情況較多，到發(fā)線數(shù)量應(yīng)酌情增加；2、樞紐區(qū)段站圖形分析樞紐區(qū)段站的布置圖咽喉構(gòu)造：為保證各方向同時到達，增加平行作業(yè)數(shù)量，同時配合到發(fā)場線路分組，相應(yīng)加鋪必要的道岔、渡線、梯線，把咽喉設(shè)計更加靈活機動；車場分工：必須結(jié)合進站線路疏解，確定線路別使用為主還是方向別為主，以利于充分發(fā)揮咽喉通過能力，減少進路交叉。2、樞紐區(qū)段站圖形分析樞紐區(qū)段站的布置圖3、樞紐區(qū)段站圖形選擇講求經(jīng)濟效益，從全局出發(fā)，正確處理各方面的關(guān)系。根據(jù)引入線路數(shù)量、運量、運輸性質(zhì)、車站作業(yè)特點和客貨機車交路，滿足運輸需要及技術(shù)經(jīng)濟合理的條件下，結(jié)合城市規(guī)劃和地形、地質(zhì)條件，適當預(yù)留發(fā)展。樞紐區(qū)段站的布置圖3、樞紐區(qū)段站圖形選擇樞紐區(qū)段站的布置圖區(qū)段站各圖形選擇條件1、到發(fā)線數(shù)量區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量的影響因素樞紐區(qū)段站設(shè)計的基本要求有：各銜接方向行車量及其性質(zhì)銜接線路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式車站布置圖的類型車站技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)方式機車交路車站各項設(shè)備能力協(xié)調(diào)性等。區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量的計算方法樞紐區(qū)段站設(shè)計的基本要求有：分析計算法查表法圖解法排隊模型法系統(tǒng)仿真區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量查表法

區(qū)段站上供客、貨列車使用的到發(fā)線數(shù)量主要根據(jù)列車種類、作業(yè)性質(zhì)、數(shù)量和占用到發(fā)線時間的長短以及運行方式等主要因素確定。首先計算出區(qū)段站的列車換算對數(shù)，依據(jù)表格確定到發(fā)線數(shù)量。區(qū)段站主要設(shè)備配置列車換算對數(shù)（對）到發(fā)線數(shù)量（條）（正線及機車走行線除外）列車換算對數(shù)（對）到發(fā)線數(shù)量（條）（正線及機車走行線除外）≤12337～486～813～18449～728～1019～24573～9610～1225～366＞9612～14首先計算出區(qū)段站的列車換算對數(shù)，依據(jù)表格確定到發(fā)線數(shù)量。區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量

區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量換算系數(shù)的取值直達、直通、小運轉(zhuǎn)列車為1；有解編作業(yè)的直達、直通、區(qū)段、摘掛和快零貨物列車為2；始發(fā)、終到的旅客列車為1;停站的旅客列車為0.5；機車乘務(wù)組換班不列檢的貨物列車為0.3；不停站的客、貨列車不計。區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量車站列車換算對數(shù)通過式區(qū)段站：按各個方向相加后總的換算對數(shù)的1/2確定。盡端式區(qū)段站：按接發(fā)車一端的各個方向相加后總的換算對數(shù)確定。區(qū)段站主要設(shè)備配置1、到發(fā)線數(shù)量車站列車換算對數(shù)查表確定到發(fā)線數(shù)量時注意事項：兩個方向以上線路引入的區(qū)段站，考慮列車的同時到發(fā)，到發(fā)線數(shù)量可適當增加。采用追蹤運行圖時，到發(fā)線數(shù)量增加1條。區(qū)段站的盡頭式正線按到發(fā)線計算。區(qū)段站主要設(shè)備配置2、到發(fā)線設(shè)置區(qū)段站上，客貨列車到發(fā)線是兼用的使用靠近站臺的到發(fā)線接發(fā)旅客列車雙進路設(shè)計橫列式區(qū)段站的到發(fā)線有效長與貨物列車到發(fā)線有效長相同客貨縱列式區(qū)段站旅客列車到發(fā)線有效長滿足旅客列車最大編成輛數(shù)的需要區(qū)段站主要設(shè)備配置3、4、5道為旅客列車到發(fā)線，靠近站臺面，接發(fā)旅客列車。中間站臺和基本站臺采用”兩臺夾四線“方式2、到發(fā)線設(shè)置到發(fā)線進路設(shè)置單線橫列式：雙進路雙線橫列式：主要為單進路，近調(diào)車場的到發(fā)線應(yīng)設(shè)為雙進路（方便改編貨物列車接發(fā)）區(qū)段站主要設(shè)備配置6、7、9、10、11道為貨物列車到發(fā)線。6、7、9、10按行車方向設(shè)計為單進路，11道臨近調(diào)車場，設(shè)計為雙進路。2、到發(fā)線設(shè)置超限貨物列車到發(fā)線布置單線區(qū)段站：除正線外，至少另有1條到發(fā)線可接發(fā)超限貨物列車雙線區(qū)段站：除正線外，每一運行方向至少各有1條到發(fā)線可接發(fā)超限貨物列車區(qū)段站主要設(shè)備配置6道和9道用來分方向接發(fā)超限貨物列車3、調(diào)車線設(shè)計用途區(qū)段站中用來解編列車及集結(jié)、停放車輛的線路。調(diào)車線設(shè)置影響因素區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長度應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)量、有調(diào)作業(yè)車數(shù)、調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計劃等確定區(qū)段站主要設(shè)備配置3、調(diào)車線設(shè)計調(diào)車線數(shù)量有改編作業(yè)的中間站每一銜接方向不少于1條，車流量大的方向可適當增加（集結(jié)約200輛/條.晝）；有效長度不小于到發(fā)線的有效長度。本站作業(yè)車停留線不少于1條；待修車和其他車輛停留線1條，車數(shù)不多可共用1條；有岔線接軌且車輛較多可增加1條；有危險品車輛時，應(yīng)設(shè)危險品車輛停留線1條。上述調(diào)車線的有效長度應(yīng)按該線所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定。區(qū)段站主要設(shè)備配置3、調(diào)車線設(shè)計調(diào)車線數(shù)量無改編作業(yè)車站一般應(yīng)設(shè)2條，主要作為本站作業(yè)車和待修車停留和調(diào)車之用區(qū)段站主要設(shè)備配置4、牽出線設(shè)計影響因素牽出線設(shè)置受有調(diào)作業(yè)的多少，解編列車的性質(zhì)和數(shù)量，調(diào)車作業(yè)方法，貨場、岔線的位置和作業(yè)量大小，站內(nèi)調(diào)機的臺數(shù)和作業(yè)分工等因素影響數(shù)量當解編作業(yè)量＞7列/晝，在調(diào)車場兩端各設(shè)主、輔牽出線1條當解編作業(yè)量≤7列/晝時，可緩設(shè)輔助牽出線區(qū)段站主要設(shè)備配置主牽出線輔助牽出線5、機車運轉(zhuǎn)線路設(shè)計機車運轉(zhuǎn)線路包括機車出入段線、機車走行線和機待線。區(qū)段站主要設(shè)備配置5、機車運轉(zhuǎn)線路設(shè)計機車出入段線定義連通機務(wù)段與到發(fā)場之間、供機車出入機務(wù)段走行線路數(shù)量以機車一晝夜機車走行次數(shù)N多少確定N≥60次/晝夜設(shè)進、出各1條N＜60次/晝夜設(shè)1條，進出機務(wù)段共用（但要預(yù)留另1條位置）有效長考慮機車出入機務(wù)段需要在值班室簽點作業(yè)需要和可能附掛回段機車，L效≥70m區(qū)段站主要設(shè)備配置機車出段線和入段線各設(shè)一條5、機車運轉(zhuǎn)線路設(shè)計機車走行線設(shè)置原因當機務(wù)段位于車站一端的橫列式及一級三場車站，遠離機務(wù)段一端的列車機車和其他機車，需要通過車場出、入段。為了使機車及時入段整備和出段掛頭，保證按運行圖行車和作業(yè)安全，在一定運量的條件下，應(yīng)設(shè)置機車走行線。機車走行線數(shù)量決定因素每晝夜通過車場的機車≥36次時,設(shè)1條每晝夜通過車場的機車<36次，到發(fā)線較空閑時，可不設(shè)機走線，利用空閑的到發(fā)線出（入）段區(qū)段站主要設(shè)備配置5、機車運轉(zhuǎn)線路設(shè)計機車走行線機車走行線的位置機務(wù)段位于站對右時，機車走行線一般設(shè)在到發(fā)線之間，機務(wù)段位于站對左時，機車走行線應(yīng)設(shè)在到發(fā)場和調(diào)車場之間。區(qū)段站主要設(shè)備配置機務(wù)段位于站對右，機車走行線8道設(shè)在到發(fā)場之間5、機車運轉(zhuǎn)線路設(shè)計機待線作用便于出入段機車的停留，保證出發(fā)列車能及時連掛機車，減少機車出入段與車站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)。設(shè)置原則橫列式區(qū)段站的非機務(wù)段端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)機待線。在換掛機車較少或改建困難的單線鐵路橫列式區(qū)段站可緩設(shè)或不設(shè)機待線。區(qū)段站主要設(shè)備配置5、機車運轉(zhuǎn)線路設(shè)計布置形式盡頭式貫通式有效長盡頭式：45m貫通式：55m雙機牽引時，上述有效長度應(yīng)另加1臺機車長度區(qū)段站主要設(shè)備配置非機務(wù)段端的咽喉區(qū)設(shè)置了一條盡頭式機待線咽喉區(qū)的定義從車站兩端最外方道岔的基本軌接頭處，分別至到發(fā)場最內(nèi)方信號機(或警沖標)的范圍車站咽喉區(qū)設(shè)計的總原則咽喉區(qū)的設(shè)計必須保證車站必要的通過能力；保證作業(yè)安全和良好的運營條件；節(jié)省工程費用，并考慮未來的發(fā)展；

區(qū)段站咽喉區(qū)的能力應(yīng)與區(qū)間和站內(nèi)其他設(shè)備的能力相協(xié)調(diào)，同時應(yīng)保證作業(yè)安全和提高效率。具體應(yīng)符合如下規(guī)定：咽喉區(qū)必須設(shè)置一定數(shù)量的平行進路。保證作業(yè)的機動性、靈活性。要求在調(diào)車線上應(yīng)設(shè)置接通正線的進路，必要時從調(diào)車場直接發(fā)車。到發(fā)場反向接發(fā)車；到發(fā)場的部分線路應(yīng)有列車到發(fā)與調(diào)車轉(zhuǎn)線的平行進路。盡量減少敵對的進路交叉，特別應(yīng)避免到達進路交叉。盡量縮短咽喉區(qū)的長度。咽喉區(qū)布置緊湊，使接發(fā)車和調(diào)車行程最短，盡量減少道岔數(shù)量，盡量減少正線上道岔數(shù)。一、咽喉區(qū)設(shè)計的基本要求

根據(jù)選定的區(qū)段站布置圖和確定的各項設(shè)備的數(shù)量，選擇近似的區(qū)段站詳圖作為設(shè)計車站咽喉時的參考。參考圖的選擇依據(jù)是正線數(shù)目、站型、機務(wù)段、車輛段位置、到發(fā)線數(shù)量等。1、選擇區(qū)段站參考詳圖二、咽喉區(qū)設(shè)計的設(shè)計步驟根據(jù)《鐵路車站和樞紐設(shè)計規(guī)范》，區(qū)段站咽喉區(qū)，應(yīng)保證不少于下表所列的主要平行作業(yè)數(shù)量。有干、支線接軌時，需相應(yīng)地增加平行作業(yè)數(shù)量。2、確定咽喉區(qū)必要的平行進路數(shù)量二、咽喉區(qū)設(shè)計的設(shè)計步驟圖型條件咽喉區(qū)位置平行作業(yè)數(shù)量平行作業(yè)內(nèi)容橫列式單線鐵路平行運行圖列車對數(shù)在18對及以下非機務(wù)段端2列車到（發(fā)）、調(diào)車機務(wù)段端2列車到（發(fā)）、機車出（入）段平行運行圖列車對數(shù)在18對以上非機務(wù)段端及機務(wù)段端3列車到（發(fā)）、機車出（入）段、調(diào)車雙線鐵路非機務(wù)段端3列車到、列車發(fā)、調(diào)車或列車到（發(fā)）、機車出（入）段、調(diào)車機務(wù)段端4列車到、列車發(fā)、機車出（入）段、調(diào)車或列車到（發(fā)）、機車出段、機車入段、調(diào)車縱列式雙線鐵路中部4下行列車出發(fā)（通過）、上上行列車發(fā)、機車出（入）段、調(diào)車咽喉區(qū)平行作業(yè)數(shù)量A端咽喉區(qū)有5條平行進路B端咽喉區(qū)有4條平行進路

首先根據(jù)各種列車的數(shù)量合理地確定到發(fā)線固定使用方案、設(shè)置到發(fā)線的單進路或雙進路、確定通行超限貨物列車的線路，再進一步根據(jù)相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)，結(jié)合在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計算寬度、線路中心線至主要建筑物（設(shè)備）的距離、車站線間距離等規(guī)定，確定出線間距離。3、確定各線路之間的間距二、咽喉區(qū)設(shè)計的設(shè)計步驟

到發(fā)場內(nèi)線路分組可以保證必要的平行作業(yè)，調(diào)整線路的有效長。此外，分組所形成的隔開進路，有利于保證作業(yè)的安全。到發(fā)線分組的方法應(yīng)根據(jù)線路數(shù)量及作業(yè)要求來確定。4、進行到發(fā)場線路分組二、咽喉區(qū)設(shè)計的設(shè)計步驟客貨分開，上下行分開上行到發(fā)場共3條線(5,6,7道)，下行到發(fā)場3條(9,10,11道)。保證咽喉區(qū)各項作業(yè)進路的要求，同時應(yīng)盡量減少道岔的數(shù)量，縮短各項作業(yè)進路及整個咽喉區(qū)的長度。按作業(yè)要求設(shè)置一定數(shù)量的平行進路，保證必要作業(yè)暢通設(shè)置必要的渡線和道岔，增加平行作業(yè)，增加咽喉的機動保證上行到發(fā)場能反方向接發(fā)列車；上(下)行到發(fā)場部分線路接發(fā)列車時，其余線路可以進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)；調(diào)車場能直接向區(qū)間發(fā)車；旅客列車到發(fā)線與牽出線有直接通路。5、合理布置道岔和渡線二、咽喉區(qū)設(shè)計的設(shè)計步驟增設(shè)渡線或道岔來增加咽喉的機動靈活性，增加更多的平行作業(yè)組合。5、合理布置道岔和渡線二、咽喉區(qū)設(shè)計的設(shè)計步驟渡線a渡線a’渡線b渡線b’渡線p渡線k布置緊湊，力求咽喉區(qū)的長度最短。避免不必要道岔、渡線、線路分組，減少鋪軌長度5、合理布置道岔和渡線二、咽喉區(qū)設(shè)計的設(shè)計步驟

從平行進路能否保證、主要進路是否為最短、道岔配列是否緊湊、道岔是否需要增添、縮減或錯移等方面對所設(shè)計的咽喉進行檢查、調(diào)整與修正。6、咽喉區(qū)方案布置完畢后，進行檢查、調(diào)整與修正二、咽喉區(qū)設(shè)計的設(shè)計步驟確定道岔轍叉號數(shù)、相鄰線路間距、相鄰道岔中心線的距離以及信號機和警沖標的位置等標注在圖上。從咽喉區(qū)最外道岔的基本軌接頭向內(nèi)分別推算出A、B兩端各線路咽喉區(qū)的長度。將計算的結(jié)果填入車站咽喉長度及到發(fā)線有效長的計算表中。根據(jù)現(xiàn)行《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的區(qū)段站的站坪長度，進行有效長和咽喉區(qū)長度的調(diào)整。7、計算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長

二、咽喉區(qū)設(shè)計的設(shè)計步驟

車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。

車站通過能力包括車站咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力。一、通過能力概述

咽喉通過能力是指車站某咽喉區(qū)各銜接方向接、發(fā)車進路咽喉道岔組通過能力之和。

咽喉道岔組通過能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進路條件下，某銜接方向接、發(fā)車進路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。1、咽喉通過能力一、通過能力概述

到發(fā)線通過能力是指到達場、出發(fā)場、通過場或到發(fā)場內(nèi)辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜能夠接、發(fā)各銜接方向的貨物(旅客)列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客(貨物)列車數(shù)。2、到發(fā)線通過能力一、通過能力概述確定新建車站的通過能力和改編能力，檢查其是否能滿足計算年度運量的需求；查明既有車站通過能力和改編能力的利用情況，根據(jù)運量增長的需要，有計劃地進行車站改、擴建；找出車站設(shè)備和作業(yè)組織中的薄弱環(huán)節(jié)，挖掘潛力，提升效益；查明車站各項設(shè)備間以及車站與區(qū)間通過能力是否協(xié)調(diào)，以便制定加強措施。3、計算車站通過能力的目的一、通過能力概述

4、車站通過能力的影響因素車站通過能力計算方法分析計算法直接計算法利用率法圖解法計算機模擬法1、計算方法概述二、通過能力的計算方法直接計算法1、計算方法概述利用率法1、計算方法概述分析計算的特點只能求出車站某項設(shè)備通過能力的概略平均值方法簡便，節(jié)省計算時間無論新建車站或既有車站求算通過能力均可采用1、計算方法概述二、通過能力的計算方法圖解法

根據(jù)車站相鄰區(qū)段的列車運行圖、車站技術(shù)設(shè)備的固定使用方案、車站技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)時間標準等有關(guān)資料，繪出列車接發(fā)、車列解體、集結(jié)、編組、機車出入段等作業(yè)過程的圖表，以求得車站各項設(shè)備的通過能力。1、計算方法概述二、通過能力的計算方法計算機模擬法

以計算機模擬為基本手段，把列車在站內(nèi)的各項作業(yè)過程作為一個個相互關(guān)聯(lián)的排隊系統(tǒng)，模擬、統(tǒng)計出計算車站通過能力的有關(guān)參數(shù)，然后計算出既有車站的通過能力。1、計算方法概述二、通過能力的計算方法車站咽喉通過能力的計算方法一般均采用利用率計算法。各項作業(yè)占用咽喉時間的標準列車占用咽喉時間標準；調(diào)車占用咽喉時間標準；機車占用咽喉時間；固定作業(yè)占用咽喉時間；防礙時間；2、車站咽喉通過能力計算方法二、通過能力的計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法

列車接車占用咽喉時間是指自開始準備接車進路時起，至列車進入到發(fā)線警沖標內(nèi)方停車時止占用咽喉區(qū)的時間。二、通過能力的計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法

列車出發(fā)占用咽喉時間是指自準備發(fā)車進路時起至列車騰空線路時止占用咽喉區(qū)的時間。二、通過能力的計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法

車列牽出占用咽喉時間是指調(diào)車機車由牽出線指定地點啟動時起進入到發(fā)場將車列牽出至車列尾部騰空該線時止占用咽喉的時間。二、通過能力的計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法

車列轉(zhuǎn)線占用咽喉時間是指調(diào)車機車由調(diào)車場連掛車列啟動時起至將車列轉(zhuǎn)往到發(fā)線，摘機后返回牽出線時止占用咽喉的時間。二、通過能力的計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法

二、通過能力的計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法

取車（送車）占用咽喉時間是指自準備?。ㄋ停┻M路時起，至車列離開該咽喉區(qū)進路解鎖時止占用咽喉的時間。機車占用咽喉時間2、車站咽喉通過能力計算方法

機車占用咽喉時間包括機車出段、入段占用咽喉時間，是指自準備進路時起至機車進入到發(fā)線警沖標內(nèi)防或機務(wù)段內(nèi)進路解鎖時止占用咽喉的時間。二、通過能力的計算方法

2、車站咽喉通過能力計算方法固定作業(yè)包括：旅客列車（計算客運站咽喉能力時為貨物列車）到、發(fā)、調(diào)移及其機車出入段等作業(yè)；向車輛段、機務(wù)段及貨場裝卸地點定時取送車輛的作