軌道交通站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件 第2章 會(huì)讓站、越行站和中間站

會(huì)讓站、越行站和中間站的作用與分布

會(huì)讓站、越行站和中間站的作用：會(huì)讓站、越行站和中間站是為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)的車站。它們的主要任務(wù)是辦理列車會(huì)讓、越行及運(yùn)行調(diào)整和一些客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。是鐵路車站中是數(shù)量最多的車站。會(huì)讓站、越行站和中間站的分布原則：考慮區(qū)間通過(guò)能力的均衡性，應(yīng)滿足遠(yuǎn)景線路年通過(guò)能力的要求；應(yīng)根據(jù)沿線地區(qū)與城鎮(zhèn)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合理分布；重載鐵路中間站分布還應(yīng)滿足大宗貨物集疏運(yùn)的要求；考慮地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營(yíng)條件，并滿足維修、救援等要求；會(huì)讓站和越行站應(yīng)按通過(guò)能力進(jìn)行分布，有技術(shù)作業(yè)的中間站應(yīng)滿足技術(shù)作業(yè)要求。會(huì)讓站

會(huì)讓站的定義：在單線鐵路上，為滿足區(qū)間通過(guò)能力需要而設(shè)置的辦理列車通過(guò)、會(huì)讓、越行的車站。會(huì)讓站的作業(yè)：在列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：列車通過(guò)、到發(fā)、會(huì)車、越行。少量旅客乘降作業(yè)（必要時(shí)）。會(huì)讓站的主要設(shè)備：設(shè)備有到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及辦公房屋等。圖中有三個(gè)會(huì)讓站，到發(fā)線橫向排列，這種布置圖形稱為橫列式會(huì)讓站。當(dāng)列車對(duì)數(shù)較少，且遠(yuǎn)期也無(wú)大的發(fā)展，僅為提高通過(guò)能力辦理列車會(huì)讓的車站，可僅設(shè)1條到發(fā)線，但不應(yīng)該連續(xù)設(shè)置超過(guò)2個(gè)車站到發(fā)線宜設(shè)置在站房的對(duì)側(cè)會(huì)讓站一般應(yīng)設(shè)置2條到發(fā)線，以便車站具備三交會(huì)的條件，同時(shí)可以適應(yīng)其他特殊車輛停留的需要；站坪長(zhǎng)度短、站場(chǎng)布置緊湊、便于集中管理、定員少、到發(fā)線使用靈活會(huì)讓站的布置圖---橫列式會(huì)讓站在地形陡峻狹窄的情況下，可減少工程量便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證及貨票；適應(yīng)重載列車會(huì)車。兩條到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度。中部道岔配列方式，保證兩側(cè)到發(fā)線能夠同時(shí)接發(fā)列車當(dāng)線路通過(guò)地勢(shì)陡峻狹窄地段，車站按橫列式布置引起巨大工程，且對(duì)運(yùn)營(yíng)不利，此時(shí)可采用縱列式圖型一般不推薦使用該布置圖形會(huì)讓站的布置圖---縱列式會(huì)讓站會(huì)讓站

會(huì)讓站布置圖形的選擇：一般情況下選擇橫列式會(huì)讓站布置圖形。通常設(shè)置2條到發(fā)線，到發(fā)線布置在正線兩側(cè)。是否選擇縱列式會(huì)讓站的布置圖形，要結(jié)合工程和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定（當(dāng)陡峻、狹窄的山區(qū)地形，橫列式會(huì)引起巨大工程量，且對(duì)運(yùn)營(yíng)不利才考慮縱列式布置）。越行站

越行站的定義：在雙線鐵路上，為滿足區(qū)間通過(guò)能力的需要而設(shè)置的辦理同方向列車越行的車站。越行站的作業(yè)：列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：列車通過(guò)、到發(fā)、同方向列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線。少量旅客乘降作業(yè)（必要時(shí)）。越行站的主要設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及一定規(guī)模的客運(yùn)設(shè)備（站房、基本站臺(tái)、跨線設(shè)備）、辦公房屋等。最常用的越行站布置圖形設(shè)2條到發(fā)線，一般布置在正線外側(cè)客貨共線鐵路越行站的“大八字”渡線不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。

一般鐵路越行站均采用該圖形。具有站坪長(zhǎng)度短、站場(chǎng)布置緊湊、便于集中管理和定員少等優(yōu)點(diǎn)。越行站需要滿足反方向行車要求，故需要在車站兩端咽喉正線間設(shè)置渡線越行站---布置圖

中間站是辦理列車通過(guò)、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。一、中間站的概念

二、中間站的分布

1、客貨共線鐵路中間站分布2、高速鐵路和城際鐵路中間站分布高速鐵路一般站間距離宜為30km～60km城際鐵路一般站間距離宜為5km～20km根據(jù)客、貨運(yùn)量的需求及相關(guān)政策，辦理客運(yùn)或者貨運(yùn)作業(yè)的中間站布點(diǎn)距離一般應(yīng)有2～5個(gè)區(qū)間，約50km的距離。三、中間站的作業(yè)與設(shè)備

1、客貨共線鐵路中間站作業(yè)內(nèi)容運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：辦理列車的通過(guò)、到發(fā)、會(huì)讓和越行，在雙線鐵路上還辦理反向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線；客運(yùn)作業(yè)：旅客的乘降；貨運(yùn)作業(yè)：貨物承運(yùn)、裝載、保管與交付；調(diào)車作業(yè)：摘掛列車甩掛車輛及調(diào)車作業(yè)

；此外，貨運(yùn)量較大和有較大工礦企業(yè)接軌的中間站，還辦理列車的解編和對(duì)工礦企業(yè)的取送車、交接作業(yè)。三、中間站的作業(yè)與設(shè)備

2、客貨共線鐵路中間站的主要設(shè)備列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)置牽出線和安全線；為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備和雨棚等；為貨運(yùn)服務(wù)的貨場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備；個(gè)別車站為機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備；必要時(shí)還設(shè)有存車線和調(diào)車線。三、中間站的作業(yè)與設(shè)備

3、高速鐵路中間站作業(yè)列車通過(guò)、到發(fā)、越行作業(yè)，主要辦理旅客的乘降作業(yè)，部分高速鐵路中間站還辦理少量列車折返作業(yè)。4、高速鐵路中間站的主要設(shè)備列車到發(fā)線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)置安全線；為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備和雨棚等；信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備；根據(jù)維修設(shè)備布局，有些高速鐵路中間站要設(shè)置維修工區(qū)。三、中間站的作業(yè)與設(shè)備

5、城際鐵路中間站作業(yè)列車通過(guò)、到發(fā)、越行作業(yè)，主要辦理旅客的乘降作業(yè)，部分城際鐵路中間站還辦理少量列車折返作業(yè)。6、城際中間站的主要設(shè)備城際鐵路在有越行作業(yè)的中間站設(shè)置列車到發(fā)線；為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備和雨棚等；信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備；折返作業(yè)量大的城際鐵路中間站還應(yīng)設(shè)置專用折返線。線路設(shè)備到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物裝卸線、安全線客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房、旅客站臺(tái)和跨線設(shè)備貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、貨物裝卸設(shè)備一、中間站的主要設(shè)備

二、中間站的線路設(shè)備配置

1、到發(fā)線

發(fā)線數(shù)量確定原則和影響因素行車作業(yè)量（列車對(duì)數(shù)）車站性質(zhì)和本站作業(yè)量及作業(yè)時(shí)間二、中間站的線路設(shè)備配置

1、到發(fā)線《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于中間站到發(fā)線數(shù)量的規(guī)定客貨共線鐵路中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條，作業(yè)量較大時(shí)可設(shè)3條。當(dāng)車站同時(shí)具備下列兩項(xiàng)及以上條件時(shí)到發(fā)線數(shù)量根據(jù)需要增加，不宜逐項(xiàng)增加。局界站、編組站前方站、補(bǔ)機(jī)始終點(diǎn)站和長(zhǎng)大下坡的列車技術(shù)檢查站、機(jī)車乘務(wù)員換乘站。有兩個(gè)方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站。有摘掛列車進(jìn)行整編作業(yè)的中間站。辦理機(jī)車折返或客車立折作業(yè)的中間站。高速鐵路中間站可設(shè)2條~5條到發(fā)線；城際鐵路中間站每3個(gè)~5個(gè)車站或20km~30km范圍內(nèi)應(yīng)有一個(gè)車站設(shè)置到發(fā)線，到發(fā)線可設(shè)2條，其余中間站可不設(shè)到發(fā)線。二、中間站的線路設(shè)備配置

1、到發(fā)線站內(nèi)正線和到發(fā)線進(jìn)路客貨共線鐵路單線和雙線鐵路中間站的正線和到發(fā)線均按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)高速鐵路中間站的正線和到發(fā)線一般均按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)，無(wú)維修工區(qū)的車站且與兩端相鄰車站均較近時(shí)可按單進(jìn)路設(shè)計(jì)。城際鐵路有始發(fā)終到作業(yè)的中間站，正線和到發(fā)線按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。其他中間站每間隔3~5個(gè)車站設(shè)計(jì)一個(gè)雙進(jìn)路車站。重載鐵路中間站正線和到發(fā)線均按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)?？拓浌簿€鐵路和重載鐵路中間站，通行貨物列車的到發(fā)線設(shè)計(jì)有些額外的要求二、中間站的線路設(shè)備配置

2、渡線雙線中間站車站兩端渡線的設(shè)置，根據(jù)中間站的作業(yè)性質(zhì)、是否設(shè)置維修設(shè)施和貨場(chǎng)，其他方向引入線路數(shù)量等因素綜合考慮。二、中間站的線路設(shè)備配置

3、牽出線設(shè)有貨物裝卸線的貨場(chǎng)均應(yīng)設(shè)置牽出線。當(dāng)中間站上有岔線接軌，且符合調(diào)車作業(yè)條件時(shí)，可利用岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)宜外移,外移距離不應(yīng)超過(guò)400m。其平、縱斷面及瞭望條件應(yīng)符合調(diào)車作業(yè)的要求。牽出線有效長(zhǎng)要求不宜小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長(zhǎng)度的一半，在特別困難條件下或本站作業(yè)量不大時(shí)，不應(yīng)小于200m。二、中間站的線路設(shè)備配置

4、貨物線近期年到發(fā)運(yùn)量在100萬(wàn)噸以上或辦理大宗貨物裝卸時(shí)，一般有穩(wěn)定的貨源，應(yīng)設(shè)置滿足整列裝卸條件的貨物線。

整列裝卸貨物線應(yīng)布置在站房對(duì)側(cè)并宜連通兩端咽喉區(qū)，既方便整列到發(fā)，又可兼作到發(fā)線或存車線使用。

中間站貨物線與到發(fā)線的間距，在線間無(wú)裝卸作業(yè)時(shí)，一般不小于6.5m。線間有裝卸作業(yè)時(shí)，一般不小于15m。

集裝箱、長(zhǎng)大笨重貨物、散堆裝貨物裝卸線的間距，應(yīng)根據(jù)裝卸機(jī)械類型、貨位的布置、通道的寬度以及相鄰線路的作業(yè)性質(zhì)等因素確定。二、中間站的線路設(shè)備配置

5、安全線安全線的作用是進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備，防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。安全線二、中間站的線路設(shè)備配置

5、安全線一般安全線只能保證鄰線運(yùn)行列車的安全，不能保護(hù)失控列車的安全。安全線的設(shè)計(jì)規(guī)定：安全線的有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于50m。安全線的縱坡應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車擋的上坡道。安全線尾部不宜設(shè)置在橋梁上、道內(nèi)。設(shè)置安全線時(shí)，應(yīng)設(shè)置雙側(cè)護(hù)輪軌，其尾部應(yīng)設(shè)置車擋和緩沖裝置，路基地段安全線尾部還應(yīng)設(shè)置止輪土基。二、中間站的線路設(shè)備配置

5、安全線安全線設(shè)置條件在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉；在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線、岔線與正線接軌；各級(jí)鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌；岔線與車站到發(fā)線接軌，需要設(shè)置安全線；二、中間站的線路設(shè)備配置

5、安全線安全線設(shè)置條件（續(xù)上）如圖所示，客貨共線鐵路和重載鐵路進(jìn)站信號(hào)機(jī)外緊急制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向換算坡度大于等于6‰的下坡道時(shí)，為滿足相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全線。二、中間站的線路設(shè)備配置

5、安全線安全線設(shè)置條件（續(xù)上）車站的調(diào)車進(jìn)路直接與正線銜接處無(wú)平行進(jìn)路隔開(kāi)時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。與車站正線或到發(fā)線直接連通，有客貨列車或車輛長(zhǎng)時(shí)間停留的線路，在其與行車進(jìn)路的連接處應(yīng)設(shè)置安全線。二、中間站的線路設(shè)備配置

6、避難線在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路情況，按牽引計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。避難線是保障列車運(yùn)行安全的特殊用途線路。其作用是防止陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車溜入車站或區(qū)間與其他列車發(fā)生沖突；防止失控列車在陡長(zhǎng)下坡道上超速顛覆。避難線二、中間站的線路設(shè)備配置

6、避難線避難線的設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在陡長(zhǎng)坡道的下方。盡端式避難線主要依靠逐漸升高的坡度來(lái)抵消失控列車的動(dòng)能。避難線的類型盡端式避難線；環(huán)形避難線；砂道避難線。避難線的長(zhǎng)度：可根據(jù)區(qū)間坡道、列車總重、行車速度及制動(dòng)能力等進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算和設(shè)計(jì)。盡端式避難線環(huán)形避難線砂道避難線設(shè)計(jì)中優(yōu)選盡端式避難線。旅客站房旅客站臺(tái)跨線設(shè)備中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備

旅客站房旅客站房是辦理售票、候車的地方。中間站旅客候車的特點(diǎn)是：乘客少，候車時(shí)間短、客流構(gòu)成單純，流線交叉少；中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備

旅客站房站房位置一般設(shè)置在城鎮(zhèn)同側(cè)。中間站站房的布置形式以綜合候車室為主。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備

旅客站房旅客站房的規(guī)模高速鐵路、城際鐵路按高峰小時(shí)發(fā)送量和最高聚集人數(shù)等綜合確定；客貨共線鐵路按最高聚集人數(shù)確定。最高聚集人數(shù)是旅客車站全年上車旅客最多的月份中，一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(shí)(8～10min)出現(xiàn)的最大候車（含送客）人數(shù)的平均值；高峰小時(shí)發(fā)送量是車站全年上車旅客最多月份中，日均高峰小時(shí)旅客發(fā)送量。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)站臺(tái)旅客站房的類型基本站臺(tái)中間站臺(tái)基本站臺(tái)中間站臺(tái)中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)站臺(tái)中間站臺(tái)的位置新建高速鐵路和客貨共線鐵路旅客站臺(tái)不宜鄰靠正線，不應(yīng)臨靠有貨物列車通過(guò)的正線。城際鐵路車站出現(xiàn)旅客站臺(tái)臨靠正線情況，應(yīng)根據(jù)列車的通過(guò)速度來(lái)確定站臺(tái)邊緣距離正線的距離。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)站臺(tái)客運(yùn)站臺(tái)的長(zhǎng)度高速鐵路的旅客站臺(tái)長(zhǎng)度按450m設(shè)置；城際鐵路的站臺(tái)長(zhǎng)度根據(jù)列車編組長(zhǎng)度和停車誤差計(jì)算確定，采用8輛編組時(shí)站臺(tái)長(zhǎng)度按220m設(shè)置；接發(fā)機(jī)車牽引旅客列車的站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置，困難條件下，可根據(jù)客車編組情況適當(dāng)縮短；中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)站臺(tái)客運(yùn)站臺(tái)的寬度旅客站臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)車站性質(zhì)、站臺(tái)類型、客流密度、行包搬運(yùn)工具、安全退避距離、站臺(tái)上通道出入口寬度、站臺(tái)上的建（構(gòu)）筑物寬度等因素確定。高速鐵路和客貨共線鐵路中間站的站房或建構(gòu)筑突出部分邊緣至基本站臺(tái)邊緣距離不小于8m，島式中間站臺(tái)寬度不小于10m，側(cè)式中間站臺(tái)寬度不小于7m。城際鐵路中間站旅客站臺(tái)基本站臺(tái)和側(cè)式中間站臺(tái)寬度不小于5m，島式中間站臺(tái)寬度不小于8.5m。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)站臺(tái)客運(yùn)站臺(tái)的高度高站臺(tái)（1.25m）中站臺(tái)（0.5m）低站臺(tái)（0.3m）站臺(tái)高度的選擇主要由臨靠線路通行列車性質(zhì)決定。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)站臺(tái)客運(yùn)站臺(tái)的高度站規(guī)中對(duì)于旅客站臺(tái)高度的規(guī)定是：高速鐵路和城際鐵路的旅客站臺(tái)高度應(yīng)采用高出軌面1.25m?？拓浌簿€鐵路鄰靠不通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)宜采用高出軌面1.25m。鄰靠通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)應(yīng)采用高出軌面0.3m。僅運(yùn)行普速客車的既有站可保留站臺(tái)高度高出軌面0.5m。高站臺(tái)中站臺(tái)低站臺(tái)中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備跨線設(shè)備平過(guò)道中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備跨線設(shè)備平過(guò)道高速鐵路、城際鐵路及路段設(shè)計(jì)速度為120km/h以上客貨共線鐵路的車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置平過(guò)道，跨越線路應(yīng)采用立體交叉；當(dāng)站內(nèi)設(shè)置平過(guò)道時(shí)，對(duì)于設(shè)有中間站臺(tái)的車站，中間站臺(tái)與基本站臺(tái)間宜在車站中部設(shè)置一處平過(guò)道相連接；當(dāng)設(shè)有旅客天橋時(shí)，可根據(jù)需要在車站中部設(shè)置一處平過(guò)道。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備跨線設(shè)備天橋和地道中間站的旅客進(jìn)出站的跨線設(shè)備可選擇天橋或者地道。旅客進(jìn)出站通道的設(shè)置應(yīng)根據(jù)客流量、旅客站房設(shè)計(jì)、旅客進(jìn)出站流線等情況綜合考慮。旅客進(jìn)出站通道可選擇天橋或地道，并應(yīng)優(yōu)先選用地道。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

1、客運(yùn)設(shè)備跨線設(shè)備天橋和地道旅客進(jìn)出站通道的數(shù)量：小型客運(yùn)站設(shè)置1處，中型客運(yùn)站旅客進(jìn)、出站通道分開(kāi)各設(shè)置1處。天橋和地道位置：宜設(shè)置在站臺(tái)的中部。對(duì)于進(jìn)站通道是有一定的寬度要求的。中間站的進(jìn)出站通道的最小寬度為6~8米，地道凈高不應(yīng)小于2.5m中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

2、貨運(yùn)設(shè)備貨物裝卸線盡頭式貫通式兩根貨物裝卸線。一條為盡頭式布置，一條與到發(fā)線聯(lián)通，貫通式布置中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

2、貨運(yùn)設(shè)備貨物裝卸線貨物裝卸場(chǎng)裝卸場(chǎng)布置形式可采用貫通式、盡端式或混合式；集裝箱裝卸場(chǎng)圖型宜采用橫列貫通式，也可其他圖型；包裝成件、長(zhǎng)大笨重和散堆裝裝卸場(chǎng)宜采用橫列式圖型；零散貨物快裝卸場(chǎng)宜采用橫列貫通式圖型；商品汽車和危險(xiǎn)貨物裝卸場(chǎng)宜采用盡端式布置圖型。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

2、貨運(yùn)設(shè)備貨物裝卸線貨物裝卸線的長(zhǎng)度貨物裝卸線的卸有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)量、各類貨物車輛平均凈載重、單位面積堆貨量、貨物用貨位時(shí)間、日取送車次數(shù)、貨位排數(shù)和每排貨位寬度等因素確定。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

2、貨運(yùn)設(shè)備貨物站臺(tái)、貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、貨棚和堆場(chǎng)貨物站臺(tái)貨物站臺(tái)按其用途和距軌面高度可分為普通貨物站臺(tái)、盡端式站臺(tái)，高站臺(tái)、低站臺(tái)等貨物站臺(tái)長(zhǎng)度和寬度應(yīng)根據(jù)貨物品類、作業(yè)量、取送車數(shù)、裝卸作業(yè)過(guò)程、采用的裝卸機(jī)械類型、倉(cāng)庫(kù)設(shè)置等因素計(jì)算確定中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

2、貨運(yùn)設(shè)備貨物站臺(tái)、貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、貨棚和堆場(chǎng)貨物倉(cāng)庫(kù)和貨棚倉(cāng)庫(kù)或貨棚的寬度與長(zhǎng)度可根據(jù)年貨運(yùn)量、所處地塊、貨位尺寸、貨位布置形式、貨物堆碼高度、裝卸機(jī)械類型、作業(yè)方式及作業(yè)種類等因素確定。中間站的客貨運(yùn)設(shè)備

2、貨運(yùn)設(shè)備貨物站臺(tái)、貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、貨棚和堆場(chǎng)堆場(chǎng)散堆裝貨物，需要設(shè)置堆貨場(chǎng)地，堆場(chǎng)面積根據(jù)貨運(yùn)量、貨物列車平均載重量、單位面積堆貨量、貨物占用貨位時(shí)間、日取送車次數(shù)、貨位排數(shù)和寬度等確定。鐵路行車量增長(zhǎng)、行車速度提高、專用線和支線的銜接、車站地方工作量的增長(zhǎng)、行車條件（列車運(yùn)行圖）的改變以及采用新技術(shù)或新設(shè)備。中間站的改建的原因、原則和步驟1、中間站改建的原因

必須樹(shù)立全局概念，兼顧城鎮(zhèn)、工農(nóng)業(yè)、居住區(qū)和鐵路本身的要求，盡量少占農(nóng)田；要充分利用原有設(shè)備，減少?gòu)U棄工程；在施工時(shí)應(yīng)盡可能減少對(duì)車站作業(yè)的妨礙，并要保證車站的行車和調(diào)車作業(yè)的安全。節(jié)省工程投資，保證能力和行車安全。中間站的改建的原因、原則和步驟2、中間站改建的原則首先，車站的改建要在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行。要研究現(xiàn)有車站及其所在地區(qū)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和現(xiàn)有車站設(shè)備在運(yùn)行工作中存在的問(wèn)題；然后，根據(jù)車流的數(shù)量、性質(zhì)和方向，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，做出各種方案進(jìn)行全面比較。在確定改建方案的同時(shí)，還要研究車站改建的施工步驟、編制工程預(yù)算及車站工作組織方案。中間站的改建的原因、原則和步驟3、中間站改建的步驟中間站的改建情況1、增加線路

當(dāng)區(qū)段列車對(duì)數(shù)增加、車站裝卸作業(yè)量增多或有專用線與車站接軌時(shí)，都有可能要求增加到發(fā)線或貨物線。加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)盡可能向站房對(duì)側(cè)發(fā)展，而避免在站房同側(cè)加鋪到發(fā)線，更不宜繞過(guò)站房加鋪線路。下圖在站房對(duì)側(cè)增建了4道一條到發(fā)線。中間站的改建情況2、鋪設(shè)第二正線

單線鐵路的通過(guò)能力不能滿足行車量增長(zhǎng)需求時(shí)，應(yīng)改為雙線，車站往往也需要增加線路進(jìn)行相應(yīng)改擴(kuò)建。在站內(nèi)第二正線的位置與區(qū)間引入的位置不相矛盾的情況下，一般應(yīng)在站房對(duì)側(cè)引入。如圖a所示，在站房對(duì)側(cè)引入正線，而不應(yīng)像圖b中，在站房和原有正線間增設(shè)正線，這樣會(huì)在接發(fā)下行方向待避列車時(shí)會(huì)與上行正線交叉干擾。中間站的改建情況3、延長(zhǎng)線路當(dāng)采用大型機(jī)車、列車重量和長(zhǎng)度增加時(shí)，就有必要延長(zhǎng)到發(fā)線，增加有效長(zhǎng)。延長(zhǎng)到發(fā)線時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）應(yīng)考慮車站兩端相鄰區(qū)間的長(zhǎng)度不致相差懸殊，最好是向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分較長(zhǎng)的一端延長(zhǎng)線路；2）盡量向車站的一端（最好是咽喉簡(jiǎn)單的一端）延長(zhǎng)線路，避免拆動(dòng)兩端咽喉，以減少工程量和對(duì)行車作業(yè)的干擾；3）應(yīng)注意車站兩端進(jìn)站線路平、縱斷面的技術(shù)條件以及有無(wú)大型橋涵等建筑物。盡可能向進(jìn)出站線路比較平直、沒(méi)有橋涵等大型建筑物的一端延長(zhǎng)線路，以減少工程量。中間站的改建情況3、延長(zhǎng)線路4）延長(zhǎng)端不可避免進(jìn)入曲線時(shí)，采用以下措施：

a、大半徑曲線→小半徑曲線縮短曲線長(zhǎng)度，新咽喉布置在平直線上；

b、大半徑曲線→2個(gè)小半徑曲線保證咽喉區(qū)道岔在直線段，有效長(zhǎng)部分在曲線上中間站的改建情況4、改變縱斷面