軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計 課件 第1章 鐵路站場與樞紐規(guī)劃和布局方法

1、線路分類正線站線到發(fā)線調(diào)車線、牽出錢貨物線其他作業(yè)線路段管線機務(wù)段車輛段工務(wù)段電務(wù)段岔線支線專用線工業(yè)企業(yè)線特殊用途線安全線避難線線路種類

1、線路分類正線連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。線路種類

區(qū)間正線站內(nèi)正線站內(nèi)正線車站線路詳圖正線1、線路分類站線到發(fā)線調(diào)車線、牽出錢貨物線其他作業(yè)線路線路種類

1、線路分類站線到發(fā)線辦理列車到達、出發(fā)作業(yè)的線路。線路種類

車站線路詳圖到發(fā)線貨物線1、線路分類站線調(diào)車線又被稱為編組線。是供進行列車的解體、編組作業(yè)并停放車列或車組的線路。線路種類

調(diào)車場調(diào)車作業(yè)調(diào)車線車站線路詳圖調(diào)車線1、線路分類站線牽出線供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場（調(diào)車）用的線路，一般為盡頭式布置，線路盡頭設(shè)置擋車器。線路種類

固定液壓式車擋框架式車擋滑移式車擋1、線路分類站線貨物線供貨車裝卸作業(yè)用的線路，又稱為裝卸線。貨物線旁要設(shè)貨物站臺、倉庫、堆場等。線路種類

散堆貨物線倉庫貨物線集裝箱貨物線港口貨物線氣體、液體貨物線散堆笨重貨物線1、線路分類站線其他作業(yè)線路如站內(nèi)救援列車停留線、機車走行線、機待線、機車整備線、檢修線、存車線、禁溜線、駝峰迂回線等。線路種類

1、線路分類段管線指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。線路種類

機務(wù)段管線車輛段管線工務(wù)養(yǎng)護車輛停留線1、線路分類岔線在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用鐵路線。如工業(yè)企業(yè)線（俗稱專用線）、鐵路支線等線路種類

鐵路專用線車站端部出岔鐵路支線區(qū)間出岔支線專用線1、線路分類特殊用途線進路隔開設(shè)備；防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設(shè)備。安全線線路種類

安全線特殊用途線防止在陡長下坡道上失控的列車或溜逸車輛（風(fēng)、坡度其它問題）發(fā)生事故而設(shè)的線路。避難線1、線路分類線路種類

避難線設(shè)置示意圖避難線單箭頭表示運行貨物列車雙箭頭表示運行旅客列車三箭頭表示客貨列車混用運行超限貨物列車，箭頭后方加圓圈正線到發(fā)線調(diào)車線站修線牽出線貨物線機務(wù)段管線在一個車站的界限內(nèi)和在大站上每一個車場的界限內(nèi)的線路，不得規(guī)定相同的號碼。站內(nèi)正線編號采用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），站線編號采用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）。1、站內(nèi)線路編號的規(guī)定車站內(nèi)線路編號2、單線鐵路車站的線路編號單線鐵路車站內(nèi)的線路，包括正線與站線，由臨靠站房側(cè)的線路起向站房對側(cè)遞增次序編號。正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…）；站線用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）車站內(nèi)線路編號3、雙線鐵路車站的線路編號每一線路應(yīng)按列車運行方向分別編號。自正線向外，下行方向側(cè)順序編為單數(shù)（1，3，5…）；上行方向側(cè)順序編為雙數(shù)（2，4，6…）。正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），其他站線用阿拉伯?dāng)?shù)字。車站內(nèi)線路編號4、雙線鐵路橫列式區(qū)段站的編號雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，為了管理方便（減少跳號），貨物列車到發(fā)線和調(diào)車線仍比照單線車站內(nèi)的線路編號辦法，由靠近站房的線路起向站房對側(cè)遞次編號。車站內(nèi)線路編號5、盡頭式車站的線路編號基本站臺在線路端部由列車到達方向的左側(cè)線路起，順序向右編號，正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），其他站線用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）基本站臺在線路一側(cè)由站房依次向外編號，正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…）其他站線用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）車站內(nèi)線路編號上行站房和基本站臺站房和基本站臺上行列車到達方向123Ⅳ5612Ⅲ4561、道岔編號規(guī)則

上行列車到達端咽喉區(qū)道岔，按偶數(shù)阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號（2，4，6…）；下行列車到達端咽喉區(qū)道岔，按偶數(shù)阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號（1，3，5…）。均自最外側(cè)道岔起順序編號。道岔編號鐵路限界1、限界的定義為了確保機車車輛在鐵路線上運行的安全、防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機車車輛限界和建筑限界。根據(jù)《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》，超級超限貨物的裝載寬度為2350mm。超級超限貨物列車的裝載限界2350一般超限分為I級超限、II級超限。超過II級超限屬于超級超限鐵路限界3、鐵路限界圖我國鐵路各類限界均采用限界圖表示?；鶞示€：豎直：鋼軌頂面水平：線路中心線鐵路限界2、我國鐵路限界分類《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》將我國鐵路限界分為客貨共線鐵路限界和客運專線鐵路限界。鐵路限界3、客貨共線鐵路限界

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界軌面上1250mm高度以下，機車車輛寬度應(yīng)逐漸減少，這個范圍內(nèi)，建筑物和設(shè)備較多，如站臺、道岔轉(zhuǎn)轍機、電氣裝置等，為了防止與這些設(shè)備接觸，故規(guī)定不同的限界要求

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界客貨共線鐵路機車車輛上部限界圖鐵路限界4、客運專線鐵路（高速鐵路）限界客運專線鐵路建筑限界客運專線鐵路機車車輛限界

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界

線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離1、鐵路主要建筑物和設(shè)備建筑物鐵路用房圍墻站臺通信信號設(shè)備信號機道岔轉(zhuǎn)轍器構(gòu)筑物電力牽引接觸網(wǎng)立柱站內(nèi)雨棚結(jié)構(gòu)柱排水槽、集水井電纜槽、電纜井其他矮柱信號機高柱信號機雙機構(gòu)矮柱信號機車站用房道岔轉(zhuǎn)轍器防護柵欄線路中心線路中心線距離高柱信號機的距離警沖標電力照明線路支柱區(qū)間正線接觸網(wǎng)柱車站內(nèi)硬橫跨接觸網(wǎng)柱客運站臺到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱客運站臺到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱車站雨棚柱客運站臺到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱車站雨棚柱門吊走行軌砟頂式縱向排水槽貨運站臺線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離2、鐵路主要建筑物和設(shè)備線路中心距離建筑物（設(shè)備）距離的確定原則保證行車安全保證人身安全不影響辦理規(guī)定的作業(yè)線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離3、線路中心距離建筑物（設(shè)備）距離的影響因素建筑限界機車車輛限界運輸作業(yè)要求其他因素新建或改建站場建筑物及設(shè)備時，在線路直線地段，線路中心線至主要建筑物和設(shè)備的距離。見《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（TB10099-2017）中表3.1.1中的規(guī)定新建或改建站場建筑物及設(shè)備時，在線路曲線地段，線路中心線至主要建筑物和設(shè)備的距離均需要加寬。相鄰線路間的中心距離1、定義相鄰線路線路中心線間的距離，稱為線路間距離，簡稱線間距。相鄰線路間的中心距離2、線間距的確定原則保證行車安全保證工作人員和作業(yè)人員的安全便利滿足超限貨物通過的需求滿足線路間設(shè)備的布置要求相鄰線路間的中心距離3、線間距的影響因素機車車輛限界建筑限界超級超限貨物裝載限界設(shè)置在相鄰線路間的有關(guān)設(shè)備的計算寬度相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)區(qū)間正線間距計算示例（客貨共線鐵路）安全空間△L

機車車輛限界半寬1700mm列車后視鏡及列車信號寬度100mm安全量200mm

機車車輛限界半寬1700mm靜態(tài)相鄰車體最小間距400mm安全空間△L

區(qū)間正線間距計算示例（客運專線鐵路）相鄰線路間的中心距離5、站內(nèi)線間距計算的通用原則客運專線鐵路客貨共線鐵路建筑限界規(guī)定站內(nèi)正線間距不小于5000mm，考慮正線通行超限貨物列車（采用建筑限界半寬2400mm），并考慮鄰線安裝有信號機的限界（2150mm），加上信號機的最大寬度410mm，即2400+2150+410=5000mm。當(dāng)速度／h時，站內(nèi)正線間距均按4600mm設(shè)置，主要方便站內(nèi)維修車輛作業(yè)；當(dāng)速度／h時，站內(nèi)正線線間距均與區(qū)間正線保持一致，避免進站線路產(chǎn)生連接曲線。安全空間△L／2結(jié)構(gòu)寬度建筑限界例子普速鐵路2440+△L／2+雨棚柱結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2150（2400）例子客運專線2440+△L／2+雨棚柱結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2150結(jié)構(gòu)寬度到發(fā)線距離接觸網(wǎng)支柱距離安全空間△L／2正線距離接觸網(wǎng)支柱距離例子普速鐵路2440+△L／2+接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2440例子客運專線3000（3100）+△L／2+接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2500客貨共線鐵路車站線間距表2350+1700+14502350+1700+19501700+1700+16001700+1700+800+2?6501700+1700+12002440+2440+380+402440+2150+380+302350+2350+18002350+1700+9502440+2440+1500+1202440+2440+1500+120客運專線鐵路線間距表客運專線鐵路線間距表3100+2500+結(jié)構(gòu)寬3000+2500+結(jié)構(gòu)寬2440（3100）+2150+結(jié)構(gòu)寬1750+1750+站臺寬度2500+2500+結(jié)構(gòu)寬2150+2150+結(jié)構(gòu)寬車站線路間距標注示例（客貨共線鐵路）附注：（1）該站為單線（普速）中間站（2）路段設(shè)計行車速度120km/h（3）中間站臺尺寸為：500×9×1.25（4）站內(nèi)采用混凝土軌枕（5）5道要求通行超限貨物列車5.0正線到發(fā)線間無列檢作業(yè)5.012.51.75+9+1.755.0相鄰兩線一條通行超限貨物列車6.5到發(fā)場和調(diào)車場間，考慮立柱5.05.05.0調(diào)車線間5.05.0牽出線與相鄰線路間道岔的概念、組成及類型

1、道岔的定義

道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是鐵路軌道重要的組層部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在鐵路站場中大量鋪設(shè)。

2、道岔的分類道岔單式道岔單開道岔對稱道岔復(fù)式道岔交分道岔三開道岔道岔的概念、組成及類型

主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出左開道岔中心線表示法3、單開道岔

單開道岔的主線為直線、側(cè)線由主線向左側(cè)或者右側(cè)岔出，分為左開和右開兩種形式。單開道岔的定義道岔的概念、組成及類型

站在道岔尖軌前端側(cè)線向右側(cè)線向左左開道岔右開道岔單開開向的判斷方法單開道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉部分以及連接部分這三部分組成。3、單開道岔單開道岔的組成道岔的概念、組成及類型

轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。轍叉及護軌部分：轍叉心、翼軌和護軌。連接部分：直軌、導(dǎo)曲線軌。轉(zhuǎn)轍機尖軌護軌轍叉心直軌導(dǎo)曲線軌翼軌護輪軌護輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器單開道岔的組成

轉(zhuǎn)轍器的主要作用是變換鐵路機車車輛的運行線路，并保障鐵路機車車輛在道岔上的運行安全。轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動道岔尖軌移動，通過道岔尖軌貼靠不同的基本軌位置使機車車輛直行或者轉(zhuǎn)入另外股道。3、單開道岔轉(zhuǎn)轍器的作用道岔的概念、組成及類型

電動轉(zhuǎn)轍器手動轉(zhuǎn)轍器手扳道岔操作轍叉咽喉至轍叉理論交點間軌線中斷部分，稱轍叉的有害空間。車輪通過有害空間時，叉心容易受到撞擊，車輪易失去控制，甚至進入異線脫軌。

必須在轍叉兩側(cè)的適當(dāng)位置上，設(shè)置一定長度的護軌，以引導(dǎo)車輪沿正確方向行駛。有害空間的存在，是列車通過轍叉時產(chǎn)生劇烈搖晃的重要原因。3、單開道岔有害空間道岔的概念、組成及類型

有害空間護軌解決道岔有害空間的根本之道，是消滅有害空間。采用固定型轍叉時，道岔就會存在有害空間，為了解決該問題，研制出了可動心軌道岔?？蓜有能壍啦淼淖钪饕奶攸c是轍叉心軌可以板動。3、單開道岔可（活）動心軌道岔道岔的概念、組成及類型

可動心軌道岔轍叉中心線表示法左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分。4、對稱道岔對稱道岔的定義道岔的概念、組成及類型

左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分4、對稱道岔對稱道岔的特點左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分，兩側(cè)線運行條件相同具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場咽喉區(qū)長度的優(yōu)點適用性一般布置在調(diào)車場前部和尾部機務(wù)段和貨場必要時可以將對稱道岔和單開道岔混合使用不適合有正規(guī)列車通行線路的連接道岔的概念、組成及類型

5、三開道岔

三開道岔是復(fù)式道岔的一種，是一種較為復(fù)雜的道岔結(jié)構(gòu)形式，為2個道岔合成，共有3個轍叉；兩臺轉(zhuǎn)轍機各控制一組尖軌（4個尖軌），可開通3個方向。三開道岔的定義道岔的概念、組成及類型

為2個道岔合成，共有3個轍叉；兩臺轉(zhuǎn)轍機各控制一組尖軌（4個尖軌），可開通3個方向。中心線表示法5、三開道岔三開道岔的特點具有縮短站場咽喉區(qū)長度的優(yōu)點尖軌壽命短適用性主要在編組站鋪設(shè)機務(wù)段和貨場當(dāng)?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才采用三開道岔不適合有正規(guī)列車通行線路的連接兩普通轍叉部分不能設(shè)置護軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運行速度低道岔的概念、組成及類型

5、交分道岔

交分道岔是復(fù)式道岔的一種，是一種較為復(fù)雜的道岔結(jié)構(gòu)形式，由2個單開道岔合成，產(chǎn)生4個轍叉；產(chǎn)生2個尖軌受2個轉(zhuǎn)轍機控制；可開通4個方向。交分道岔的定義道岔的概念、組成及類型

兩個單開道岔合成，產(chǎn)生4個轍叉；產(chǎn)生2個尖軌受2個轉(zhuǎn)轍機控制；可開通4個方向中心線表示法5、交分道岔交分道岔的特點具有縮短線路的連接長度的優(yōu)點兩鈍角轍叉處存在無護軌的有害空間存在兩車輪同時進入有害空間，有脫軌的可能，轍叉號越大，有害空間越長。

道岔的概念、組成及類型

采用可動心軌鈍角轍叉消除了鈍角轍叉在直通方向的有害空間消滅有害空間1、道岔轍叉號碼道岔的轍叉號碼用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定，一般用N來表示。道岔的轍叉號碼及選用原則

2、道岔號碼的選擇要求原則：根據(jù)列車運行方式和列車運行路段的線路設(shè)計速度來確定。道岔的轍叉號碼的原則要求：占地短、過岔速度高、列車運行平穩(wěn)。道岔的轍叉號碼及選用原則

側(cè)向通過直向通過直向允許通過速度：除受轍叉號數(shù)影響外，還受道岔的軌道形式、道岔結(jié)構(gòu)及道岔可動部件（尖軌、可動心軌）鎖閉的可靠性等因素影響側(cè)向允許通過速度：受道岔導(dǎo)曲線半徑和道岔尖軌沖擊角影響轍叉號碼N越大，轍叉角α越小，導(dǎo)曲線半徑R0越大，側(cè)向過岔允許速度越高，道岔全長越長、占地面積越大，工程造價越高。6、道岔的幾何要素Lqabqa0b0m道岔的概念、組成及類型

7、道岔中心線表示法用道岔處的兩線路中心線及其交點表示道岔。道岔的概念、組成及類型

用道岔處兩線路中心及其交點表示道岔。9號單開道岔6號對稱道岔道岔配列形式

1、道岔基線單獨一副道岔在基線之上單獨一副道岔在基線之下道岔配列形式

2、道岔配列形式異側(cè)岔尾相對同側(cè)岔尾相對異側(cè)順列同側(cè)順列異側(cè)對向同側(cè)對向道岔組合形式配列形式道岔組合形式1、道岔間插入直線段的作用緩解列車通過道岔時的沖擊振動提高旅客的舒適度滿足道岔本身結(jié)構(gòu)的要求滿足道岔兩側(cè)線的線間距要求相鄰道岔中心間的距離

相鄰道岔中心間的距離

2、道岔配列設(shè)計的要求使整個咽喉區(qū)長度達到最短盡量節(jié)省工程費用和運營費用保證必要的行車速度和作業(yè)安全

3、確定道岔間直線段長度的影響因素機車車輛的固定軸距列車性質(zhì)（客車or貨車）線路的設(shè)計速度和等級股道的作業(yè)性質(zhì)股道間距道岔號碼相鄰道岔中心間的距離

4、相鄰道岔對向布置qq最好大于外軸距緩解機車車輛對道岔產(chǎn)生的扭力保證列車平穩(wěn)緩解列車過岔產(chǎn)生的振動提高旅客的舒適度插入鋼軌的最小長度f相鄰道岔中心間的距離

4、相鄰道岔對向布置

含異側(cè)、同側(cè)對向布置，其最小岔心距為:

L＝a1十f＋a2＋∑△

△為一個軌縫的長度。每插入一根短軌，即產(chǎn)生一個軌縫相鄰道岔中心間的距離

5、相鄰道岔異側(cè)順向布置和同側(cè)順向分支布置qm主要是滿足道岔本身的結(jié)構(gòu)要求插入鋼軌的最小長度f相鄰道岔中心間的距離

5、相鄰道岔異側(cè)順向布置和同側(cè)順向分支布置其最小岔心距為：

L＝a2十f＋b1＋∑△相鄰道岔中心間的距離

6、兩道岔順向布置在基線同側(cè)

f=L－(b1+a2+ΣΔ)

當(dāng)兩α不相等時，按異側(cè)順列求f兩側(cè)線間需要滿足線間距要求相鄰道岔中心間的距離

7、兩道異側(cè)轍叉尾部向?qū)Σ贾胒=L－(b1+b2

+ΣΔ)兩側(cè)線間需要滿足線間距要求相鄰道岔中心間的距離

客貨共線車站，正線速度為160km/h。線路連接形式

1、車站線路常用連接形式線路終端連接渡線連接線路平行錯移梯線連接1、線路終端連接線路終端連接分為普通式線路終端連接和縮短式線路終端連接。線路連接形式

普通式線路終端連接縮短式線路終端連接線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接將相鄰兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來。由一組單開道岔、一段連接曲線和夾直線g構(gòu)成。1、線路終端連接普通式線路終端連接連接曲線軌距加寬，超高過渡；使固定軸距較大的機車順利通過曲線；保證足夠的線路間距連接曲線半徑不小于道岔的導(dǎo)曲線半徑線路連接形式

線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接連接曲線半徑R（m）R≥所連接的道岔導(dǎo)曲線半徑R0道岔號數(shù)R0（m）R建議值(m)9號180\190≥20012號350\400≥350\40018號110012001、線路終端連接普通式線路終端連接道岔至其連接曲線直線長度g（m）直線段g的長度取決于線間距S、曲線半徑R及道岔有關(guān)要素T＝R·tan(a/2)g＝S/sina－(b＋T)x＝（b＋g＋T）cosay＝（b＋g＋T）sina＝SX＝a十x＋T線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接道岔至其連接曲線直線長度g的規(guī)定正線上道岔與緩和曲線間的直線段最小長度應(yīng)結(jié)合鐵路性質(zhì)、路段設(shè)計速度、工程條件、車站性質(zhì)及列車加減速特性等因素計算確定。站線上道岔至曲線之間的直線段長度，應(yīng)根據(jù)站線性質(zhì)、曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素計算確定。線路連接形式

序號道岔前后圓曲線半徑R（m）最小直線段長度（m）一般困難軌距加寬或曲線超高遞減率2‰軌距加寬遞減率3‰岔前岔后岔前岔后1R≥35020+L'00+L'2350＞R≥3002.52.5+L'22+L'3R＜3007.57.5+L'55+L'道岔至圓曲線最小直線段長度1、線路終端連接縮短式線路終端連接為了盡早實現(xiàn)線間距加大了出線角度?！^早形成較大線間距→轍叉角度a不變→岔后線外轉(zhuǎn)Ф角→岔尾不能與曲線直連加g→附加曲線與連接曲線不可直連，反向曲線間加直線d

線路連接形式

1、線路終端連接縮短式線路終端連接道岔，直線段g，附加曲線，附加曲線與連接曲線兩個反向曲線間的直線段d，連接曲線兩曲線間d值的作用是平衡車輛的蛇形運動，減小車輛左右晃動、增加旅客列車的舒適度，運行平順線路連接形式

1、線路終端連接縮短式線路終端連接當(dāng)兩平行線路的線間距很大時，一般大于7m時，可采用縮短式線路終端連接方式。(如機務(wù)段、貨場、車輛段等位置)。線路連接形式

2、線路平行錯移S1站臺S2兩平行線間設(shè)置設(shè)備或建筑或作業(yè)需要，如線間設(shè)站臺。需要變更線間距，其中一條線路需要平行移動線路連接形式

線路平移錯移2、線路平行錯移已知：S、R、d。線路連接形式

平衡車輛的蛇形運動，減小車輛左右晃動。增加旅客列車的舒適度，運行平順。2、線路平行錯移線路連接形式

2、線路平行錯移相鄰曲線間夾直線長度最小長度正線：一般條件下：L≥0.8v；困難條件下：L≥0.6v；站線：客車到發(fā)進路曲線設(shè)置緩和曲線時，兩曲線間夾直線的長度不應(yīng)小于25m；曲線不設(shè)置緩和曲線時，兩曲線間無超高直線段的長度不應(yīng)小于20m。采用12號道岔困難條件下不應(yīng)小于10m。其余站線兩曲線間直線段的長度不應(yīng)小于15m困難條件下不小于10m線路連接形式

4、渡線連接單渡線普通單渡線縮短單渡線交叉渡線線路連接形式

4、渡線連接單渡線普通單渡線普通渡線設(shè)在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。標定：x＝N×S，X＝2a＋NS一般適用于線間距不大于7m的兩平行線之間的連接線路連接形式

普通單渡線連接4、渡線連接單渡線縮短單渡線普通單渡線縮短單渡線當(dāng)兩平行線間距大于7m時，可采用縮短單渡線的連接方式，以減小單渡線的水平距離縮短單渡線的方式可采用兩組不同號碼道岔加一個曲線或者采用兩組相同號碼道岔加一組S曲線線路連接形式

4、渡線連接交叉渡線4組類型和號數(shù)均相同的單開道岔和一組菱形交叉及連接鋼軌組成，用于2條平行股道的連接線路連接形式

4、渡線連接交叉渡線

正線跨區(qū)間無縫線路及設(shè)計速度160km/h及以上的路段,不應(yīng)采用交叉渡線。困難條件下，路段設(shè)計速度小于160km/h時，可采用交叉渡線。線路連接形式

5、三種直線段f

d

gf道岔與道岔間的短軌50m

32m

25m

12.5m

8m

6.25m

保證列車平穩(wěn)運行，緩和列車擺動和車鉤的橫向拉力保護道岔結(jié)構(gòu)，使固定軸距較大的機車順利通過保證足夠的線間距d兩圓曲線間插入的直線段站線25m20m

15m

10m

平衡車輛的蛇形運動，左右搖擺增加旅客列車的舒適度，運行平順g道岔與曲線間的直線段軌距、超高過渡固定軸距較大的機車順利通過曲線保證足夠的線路間距線路連接形式

將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。梯線按各道岔布置的不同，可分為直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線三種。梯線的定義

1、A型直線梯線梯線與股道重合（基線與梯線重合）幾何要素：梯線的長度，梯線全長投影梯線與股道成a角（基線與梯線成a）幾何要素：梯線的長度，梯線的投影長度梯線的定義直線梯線

A型直線梯線B型直線梯線3、直線梯線的優(yōu)缺點及適用條件優(yōu)點結(jié)構(gòu)較簡單缺點當(dāng)線路較多時，其道岔區(qū)較長,占地較多；各線經(jīng)過的道岔數(shù)不均，影響調(diào)車作業(yè)效率；內(nèi)外側(cè)兩條線路長度相差較大。適用條件僅適用于線路較少的到發(fā)場與調(diào)車場。直線梯線

為縮短梯線全長，在直線梯線基礎(chǔ)上外轉(zhuǎn)γ角，使出線角度為α＋γ；各平行線（不含最上、下兩條）出現(xiàn)曲線，轉(zhuǎn)角均為γ；最上(外)側(cè)曲線轉(zhuǎn)角為α＋γ＝β；當(dāng)平行線路間距較大時候，為了縮短梯線長度，采用縮短梯線縮短梯線

β角越大，gn越小，f值越小，設(shè)計時要考慮到每個曲線前后直線段g的長度和每對道岔之間的夾直線f的長度；R值越大，gn越小，

設(shè)計時要考慮到每個曲線前后直線段g的長度；縮短梯線

若β>βmax，則在線間距S條件下，無法布岔。縮短梯線

3、縮短梯線的優(yōu)缺點及適用條件優(yōu)點縮短了連接連接梯線長度,各平行線有效長接近；線間距大時，能提高土地有效使用面積缺點曲線多，阻力大對調(diào)車作業(yè)不利；β角受限，縮短連接有限。適用條件線路較少且線間距離較大時（如貨場、車輛段及機務(wù)段燃料場等處）縮短梯線

具備直線梯線、縮短梯線的優(yōu)點：進路順直，梯線連接短較直線梯線、縮短梯線，復(fù)式梯線曲線數(shù)量少、連接的平行股道有效長比較均勻由幾條與基線成不同傾斜角的梯線組合、連接多條平行線的連接方式基本上是A型梯線構(gòu)成；在B型基礎(chǔ)上生成；圖為A、B型混合。復(fù)式梯線

與基線成2倍道岔角，連接8條股道與基線成4倍道岔角，連接9條股道與基線成4倍道岔角，連接11條股道復(fù)式梯線

復(fù)式梯線復(fù)式梯線的優(yōu)缺點及適用條件優(yōu)點縮短了梯線的長度可使進入各條股道的車輛經(jīng)過道岔的數(shù)量相等或數(shù)量差不多可根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)整梯線結(jié)構(gòu)，以調(diào)整各條線路的有效長缺點曲線多且長，阻力大對調(diào)車作業(yè)不利；適用條件股道數(shù)量較多的車場復(fù)式梯線

1、車場的定義將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來的一組線路，稱為車場車場

2、車場的分類按用途分類到發(fā)場到達場出發(fā)場調(diào)車場車場

2、車場的分類按幾何形狀分類梯形車場異腰形車場平行四邊形車場梭形車場車場

3、直線梯線車場梯形車場優(yōu)點:線路數(shù)目較多時，道岔區(qū)較長，各條線路有效長不均勻，除最外側(cè)兩條線路相同外，其余的線路有效長都相差2Ns，使整個車場占地很長，進入不同線路的車輛經(jīng)過的道岔數(shù)也不相同。采用條件：股道不多的調(diào)車場或到發(fā)場。兩端用相同方式的直線梯線連接車場

4、復(fù)式梯線車場梭形車場優(yōu)點是道岔區(qū)長度縮短，各條線路的有效長和進入各條線路的道岔數(shù)接近相等，車輛進入任何一條線路所受的阻力大致相等。缺點是進路上曲線較多，對運營不利。采用條件：各類作業(yè)車場兩端用復(fù)式梯線連接車場

3、直線梯線車場異腰形車場優(yōu)點是各線路有效長除外側(cè)兩條稍長一些外，其余各條線路都是相同的。與兩端用直線梯線連接的梯形車場相比，可以看出，在占用地面長度方面，異腰梯形車場比梯形車場占地少。缺點是在線路有效長范圍內(nèi)設(shè)有曲線，瞭望條件不好，阻力大，用作到發(fā)場及調(diào)車場，對接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)都不利。采用條件：用地長度受限、線路不多的到發(fā)場、調(diào)車場。兩端用不同方式的直線梯線連接車場

3、直線梯線車場平行四邊形車場具有異腰梯形車場的上述優(yōu)點而沒有其缺點。從車場本身看，這種車場是比較好的。缺點是從整個車站的布置來考慮，由于這種車場兩端的出入口不在一條直線上，對不停站列車的通過作業(yè)有不利影響，對調(diào)車作業(yè)亦不方便，調(diào)車場鉤車入線過岔數(shù)不同，阻力差別大。采用條件：客車整備所的整備場，機務(wù)段的機待場兩端用方式的直線梯線連接車場

3、直線梯線車場梭形車場優(yōu)點:各線有效長相差不大曲線少；用地較短；進路靈活，易平行作業(yè)；阻力較均勻采用條件：各類作業(yè)車場兩端用方式的直線梯線連接車場

1、站場咽喉區(qū)的定義車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（列車到發(fā)、機車走行、車組調(diào)移等）必經(jīng)之地，故稱為車場或車站的咽喉區(qū)，簡稱咽喉區(qū)。站場咽喉

2、咽喉區(qū)的長度從正線上最外方道岔基本軌始端（或警沖標）至車站同端最內(nèi)方出站信號機（或警沖標）止。站場咽喉

3、進路的概念機車車輛在咽喉區(qū)的運行徑路平行進路互不妨礙的兩條進路。敵對進路又稱交叉進路，互相妨礙的兩條進路站場咽喉

4、站場咽喉布置原則咽喉布置應(yīng)當(dāng)以“安全、高效、節(jié)省”為原則，盡量留有多的平行進路，避免或減少敵對進路，同時保證咽喉布置緊湊，節(jié)省用地。站場咽喉

1車站線路全長和有效長的規(guī)定

2警沖標、信號機位置

3坐標及線路實際有效長計算

車站線路長度1、車站線路的分類線路全長線路鋪軌長度線路有效長車站線路長度2、車站線路全長的定義車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。注：站內(nèi)正線不計全長貫通式線路全長盡頭式線路全長車站線路長度3、線路鋪軌長度線路全長減去該線路上所有道岔的長度，為線路的鋪軌長度。主要用于設(shè)計和施工時工程量的計算。

車站線路長度4、線路的有效長在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分，稱為線路的有效長。車站線路有效長

1、影響線路有效長的因素警沖標道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）出站信號機（或調(diào)車信號機），若不設(shè)出站信號機，應(yīng)為信號機對應(yīng)的鋼軌絕緣車擋車輛減速器車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計算

車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計算貨物列車到發(fā)線有效長的取值貨物列車到發(fā)線的有效長度應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機車類型及所牽引車列的長度等因素確定，并與相鄰鐵路到發(fā)線有效長度相協(xié)調(diào)。客貨共線鐵路到發(fā)線有效長度應(yīng)按1050m,850m、750m或650m系列選用。新建重載鐵路到發(fā)線有效長度當(dāng)牽引質(zhì)量為10000t時，宜采用1700m；當(dāng)牽引質(zhì)量為20000t時，宜采用2800m。改建重載鐵路到發(fā)線有效長度可根據(jù)采用的機車車輛參數(shù)計算確定。補機地段或加力牽引區(qū)段的車站到發(fā)線有效長度，應(yīng)較規(guī)定的有效長度另增加加力機車的長度車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計算

車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計算旅客列車到發(fā)線有效長的計算客貨共線鐵路旅客列車到發(fā)線有效長的取值僅供旅客列車?？康目拓浌簿€鐵路應(yīng)采用650m；車站線路有效長2、到發(fā)線有效長的計算

警沖標1、警沖標的定義警沖標是一種信號標志，一線停車不影響鄰線運行的分界點。警沖標警沖標警沖標警沖標控制機車車輛停車位置，不能越過警沖標2、警沖標的位置設(shè)置目的：機車車輛入線后，避免其端部與鄰線通行的機車車輛側(cè)向沖撞。設(shè)置位置的依據(jù)：機車車輛的限界、機車的振動、富裕間隙警沖標的位置：警沖標應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為4m處（兩側(cè)各2m）警沖標警沖標的位置曲線位置距離需要加寬曲線位置距離需要加寬

查表確定警沖標距離道岔中心距離。附錄八，P3871、出站信號機的位置主要考慮以下因素：

應(yīng)滿足限界要求；

還取決于信號機處道岔的方向；

信號機的類型是（高柱信號機和矮柱信號機）；

及有無軌道電路等因素。出站信號機位置2、出站信號機前為逆向道岔無軌道電路，平齊尖軌有軌道電路，平齊基本軌縫出站信號機位置3、出站信號機前為順向道岔信號機距離道岔中心距離的確定信號機的基本寬度。高柱信號機的基本寬度為380mm；信號機相鄰線路是否通行超限貨物列車。在直線地段，對于高柱信號機，若相鄰線路通行超限貨物列車時，信號機邊緣至相鄰線路中心的距離采用直線建筑限界，為2440mm；不通行時采用信號機限界，則為2150mm。道岔的轍叉號、線間距及連接曲線半徑（是否需要加寬？）信號機前為順向道岔出站信號機位置信號機距離兩側(cè)線路最小距離①當(dāng)不設(shè)置軌道電路時，警沖標或信號機按照至相鄰兩側(cè)線路最小距離及線路平面條件計算確定。具體如上面所講。②當(dāng)設(shè)置軌道電路時,需要考慮信號機、鋼軌絕緣與警沖標的相互位置。首先根據(jù)信號機至相鄰線路最小距離及平面條件計算確定信號機位置，其次，原則上在信號機位置坐標處設(shè)置絕緣節(jié)，最后將警沖標設(shè)至距離鋼軌絕緣規(guī)定的距離處。具體如圖所示。為了避免在安裝信號機時造成串軌、換軌或鋸軌等，鋼軌絕緣允許設(shè)置在出站信號機前方1m或后方6．5m的范圍內(nèi)，如圖所示。信號機、鋼軌絕緣節(jié)與警沖標的相互位置關(guān)系警沖標、信號機位置該距離長度應(yīng)根據(jù)由列車車輛最外方輪對與車輛最外側(cè)（內(nèi)燃和電力機車為車輛車鉤頂端，動車組列車為車頭前端）的距離值來確定。在客貨共線鐵路上，鋼軌絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在警沖標內(nèi)側(cè)3-4米的距離處（設(shè)計時一般取3.5米）；在客運專線上，警沖標至絕緣節(jié)的距離應(yīng)為5米。當(dāng)進站信號機前為逆向道岔時，進站信號機距離道岔基本軌縫距離不小于50m。當(dāng)進站信號機前為順向道岔時，進站信號機距離警沖標距離不小于50m。在某些情況下，為了利用正線調(diào)車，可把進站信號機外移300-400m。進站信號機位置坐標及線路實際有效長的計算步驟明確計算條件（如：行車速度、道岔岔枕類型、是否有軌道電路等）確定各線路間距確定各道岔的轍叉號碼及道岔配列確定各連接曲線R，并標明轉(zhuǎn)角α、R、T、K確定l警、l信計算坐標：以車站兩端正線上的最外方道岔中心為原點，由外及內(nèi)逐點推算道岔中心、連接曲線的角頂、警沖標及出站信號機等處的橫坐標標準有效長由各線咽喉長度推算出各到發(fā)線的實際有效長，其中最短一條線路有效長設(shè)為標準有效長算例1、計算條件：中間站A共有4條線路，設(shè)計行車速度160km/h，側(cè)向過岔速度不超過50km/h，采用混凝土岔枕（60kg/m鋼軌，道岔圖號專線4249）。正線兼到發(fā)線Ⅱ道通行超限貨物列車，安全線有效長為50m。出站信號機采用基本寬度為380mm的高柱色燈信號機。有軌道電路，到發(fā)線采用雙進路。標準線路有效長850m。要求：標出各道岔中心、連接曲線角頂、警沖標及信號機坐標；確定各到發(fā)線有效長，其中最小線路有效長為850m。坐標及線路實際有效長的計算方法2、按照上述的計算過程：

（1）線路及道岔編號；

（2）確定各線路間距；

（3）確定各道岔的轍叉號碼及道岔配列；

（4）確定各連接曲線半徑，并標明轉(zhuǎn)角a，曲線半徑R、切線長度T及曲線長度K，在線路終端連接的斜邊上標明道岔中心至曲線切點的距離。

（5）以車站兩端正線上的最外方道岔中心為原點，由外向內(nèi)逐一算出各道岔中心、連接曲線的角頂、警沖標及出站信號機等的x坐標。坐標及線路實際有效長的計算左端咽喉右端咽喉線路編號運行方向有效長控制點坐標共計有效長之差有效長左端右端12345671上行76.852126.904203.75652.614902下行80.352126.904207.25649.114899Ⅱ上行127.164129.206256.3700850下行130.664125.706256.37008503上行127.16480.352207.51648.854898下行130.66476.852207.51648.854898最大值為咽喉區(qū)長度列表計算線路有效長站坪長度站場平面站場縱斷面站場路基站場排水站坪的定義:設(shè)置鐵路車站配線的地段稱為站坪。站坪長度

站坪長度包含到發(fā)線有效長度、咽喉區(qū)長度和避免區(qū)間平面曲線或豎曲線與車站咽喉區(qū)最外道岔疊加而需要的直線段的長度鐵路線路設(shè)計規(guī)范（TB10098-2017）對于站坪長度的定義是：車站一段對外側(cè)道岔基本軌端部至車站另一端最外道岔基本軌端部間滿足有效長度設(shè)置所需的最小長度。站坪長度影響因素：車站的種類性質(zhì)遠期到發(fā)線有限長度正線數(shù)目車站布置形式路段設(shè)計速度遠期是否有新線路引入站坪長度的規(guī)定其它鐵路接軌或采用其它站型時，采用其它型號道岔時、遠期到發(fā)線有效長度大于1050m時站坪長度應(yīng)另行計算確定；編組站、區(qū)段站、復(fù)雜中間站（組合分解站）等站坪長度根據(jù)實際需要計算確定；站坪長度（m）車站種類車站布置形式路段設(shè)計速度(km/h)遠期到發(fā)線有效長度（m）1050850750650單線雙線單線雙線單線雙線單線中間站橫列式200-2150(2600)-1950(2400)-1850(2300)-

≤1601550205013501850125017501150

會讓站越行站橫列式200-1750(2200)-1550(2000)-1450(1900)-

≤1601400170012001500110014001000車站正線平面站場平面

基本要求：車站宜設(shè)置在直線上（站坪設(shè)置在鐵路正線的直線段上）車站設(shè)置在曲線上的缺點:站內(nèi)瞭望條件不好，惡化了作業(yè)條件，影響作業(yè)安全增加了曲線附加阻力和列車起動難度曲線站線，增加了設(shè)計、施工和養(yǎng)護的難度小曲線半徑車站，限制了不停站列車通過速度車站正線平面站場平面

曲線車站的平面設(shè)計因一些因素，如地形、線路正線的平縱斷面控制，會出現(xiàn)車站設(shè)置在曲線上的情況。不同標準的鐵路，對于車站設(shè)置在曲線上的正線最小的曲線半徑有不同要求。

車站正線平面站場平面

車站正線的平面設(shè)計標準應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（TB10098-2017）的相關(guān)規(guī)定。

高速鐵路始發(fā)站，城際鐵路車站設(shè)計困難條件下設(shè)計為曲線車站時，曲線半徑不應(yīng)小于相應(yīng)路段設(shè)計速度的最小曲線半徑，且不小于600m。客貨共線和重載鐵路，區(qū)段站的正線應(yīng)設(shè)計為直線。中間站、越行站、會讓站的正線宜設(shè)計為直線。困難條件下需設(shè)計為曲線時，曲線半徑按規(guī)范要求設(shè)置。

車站正線平面站場平面

車站正線的平面設(shè)計標準應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（TB10098-2017）的相關(guān)規(guī)定。路段設(shè)計速度（km/h）20016012010080

最小曲線半徑（m）區(qū)段站20001600800

中間站、會讓站、越行站工程條件一般350020001200800600

困難28001600800600客貨共線、重載鐵路車站平面最小曲線半徑（m）客貨共線、重載鐵路：橫列式車站的正線不應(yīng)設(shè)計為反向曲線。縱列式車站正線設(shè)計為曲線時，每一運行方向的到發(fā)線有效長范圍內(nèi)不能有反向曲線。曲線車站應(yīng)盡量減小曲線偏角，縮短曲線長度。正線上的最外側(cè)道岔，其直向與相鄰曲線間應(yīng)有一段直線過渡段，其距離L為根據(jù)線路設(shè)計速度確定。曲線車站的咽喉區(qū)應(yīng)該布置在直線上。

車站站線平面站場平面

車站站內(nèi)線路平面設(shè)計原則：曲線車站站內(nèi)到發(fā)線：曲線半徑與正線按同心圓設(shè)置（滿足線路超高加寬的前提下）。牽出線應(yīng)設(shè)在直線上，且不應(yīng)設(shè)在反向曲線上，咽喉區(qū)附近為調(diào)整線間距的反向曲線除外。貨物裝卸線應(yīng)設(shè)置在直線上?？瓦\站位于旅客高站臺的線路應(yīng)設(shè)置在直線上。站內(nèi)其他線路（如機走線等），因行車速度較低，可采用較小曲線半徑。站線的平面設(shè)計標準應(yīng)符合《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（TB10099-2017）相關(guān)規(guī)定。

站坪坡度站場縱斷面

坡度基本要求：保證車站內(nèi)停放的車輛不發(fā)生溜逸和站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的安全。保證停站列車的順利啟動。

站坪坡度站場縱斷面

車站坡度設(shè)置：一般車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)的正線應(yīng)設(shè)在平坡上，當(dāng)設(shè)在坡道上時，坡度不應(yīng)大于1‰。會讓站、越行站可設(shè)計為不大于6‰的坡度。站坪坡段設(shè)置站坪范圍內(nèi)一般應(yīng)設(shè)計為一個坡段。必要時變坡點不超過2個。高速鐵路正線最小坡段長度一般條件下不小于900m，到發(fā)線坡段長度不應(yīng)小于450m。城際鐵路正線最小坡段長度一般條件下不小于400m，到發(fā)線坡段長度不宜小于250m。客貨共線與重載鐵路最小坡段長度由設(shè)計速度決定。

坡段連接站場縱斷面

坡段連接要求：相鄰坡段的坡度差超過一定數(shù)值時，應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。坡段連接站場縱斷面

豎曲線半徑的選擇高速鐵路和城際鐵路到發(fā)線最小豎曲線半徑為5000m?？拓浌簿€、重載鐵路路段設(shè)計速度160km/h及以上和160km/h以下對應(yīng)的最小豎曲線半徑分別為15000m和10000m。客貨共線、重載鐵路到發(fā)線和通行列車的站線最小豎曲線半徑為5000m。

咽喉區(qū)坡度站場縱斷面

咽喉區(qū)坡度要求：咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度相同。高速鐵路、城際鐵路車站咽喉區(qū)的正線宜坡度與到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)坡度一致；困難條件下，始發(fā)站咽喉區(qū)坡度不宜大于2.5‰，中間站咽喉區(qū)坡度不宜大于6‰。正線道岔兩端與豎曲線起、終點或變坡點的距離不宜小于20m。鐵路車站咽喉區(qū)的正線宜坡度與到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)坡度一致。高速鐵路、城際鐵路始發(fā)站咽喉區(qū)坡度不宜大于2.5‰，中間站咽喉區(qū)坡度不宜大于6‰。客貨共線、重載鐵路車站咽喉區(qū)正線坡度不應(yīng)大于限制坡度減2‰，且區(qū)段站、客運站咽喉區(qū)正線坡度不應(yīng)大于2.5‰，中間站、會讓站、越行站咽喉區(qū)的正線坡度不應(yīng)大于10‰。站線坡度站場縱斷面

《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（TB10099-2017）中對于站線坡度的要求：到發(fā)線到發(fā)線坡度要求同站坪坡度要求牽出線辦理解編作