DB37T 4556-2022 普通國(guó)省道公路工程技術(shù)規(guī)范

37TechnicalspecificationsforfeneralnationalandlocalhigI 2 3 6 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定1普通國(guó)省道公路工程技術(shù)規(guī)范本文件適用于普通國(guó)省道公路工程的新建、改擴(kuò)建，其他公路參JTG2112城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程JTGB05-01公路護(hù)欄安全性能JTGD70/2公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)交通工程與JT/T1008.1公路交通情況JT/T1008.2公路交通情況公路中集散沿線交通，間斷或連續(xù)設(shè)置于主路（3.2）上層或下層、兩側(cè)或一側(cè)，供機(jī)動(dòng)車行2為用路者提供觀賞景觀并獲取相關(guān)信息等需求的公路4.1公路功能應(yīng)根據(jù)公路的區(qū)域特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定，并宜綜合考慮區(qū)域交通量4.2公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)，主體工程與交4.3公路建設(shè)應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，在確定公路用地a)公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路b)在雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設(shè)置防護(hù)、整治設(shè)施以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土c)橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及其他線外工程等用地，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范4.4公路分期建設(shè)應(yīng)遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實(shí)施的原則進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合下列規(guī)定。a)前期工程應(yīng)在后期仍能充分利用。c)分離式斷面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按雙向交通通車時(shí)，應(yīng)按二級(jí)公路通4.5公路改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)對(duì)老路改擴(kuò)建方案和新建方案進(jìn)行論證比選。4.6老路改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。a)公路改擴(kuò)建時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)實(shí)際服務(wù)水平論證確定，體現(xiàn)一定的前瞻性。一級(jí)公路服務(wù)水平宜在降低到三級(jí)服務(wù)水平下限之前，二、三級(jí)公路服務(wù)水平宜在降低到四級(jí)服務(wù)水平下限之前，b)利用現(xiàn)有公路局部路段因地形地物限制，提高設(shè)計(jì)速度將誘發(fā)工程地質(zhì)病害、大幅增加工程造價(jià)或?qū)ΡＷo(hù)環(huán)境、文物有較大影響時(shí)，該局部路段的設(shè)計(jì)可維持原設(shè)計(jì)速度，但對(duì)一、二4.7城鎮(zhèn)化地區(qū)公路應(yīng)兼顧服務(wù)沿線短途交通需求，包括4.9兼有旅游功能的普通國(guó)省道，可根據(jù)需要設(shè)置自行車道、步道等慢行系統(tǒng)，結(jié)合地域環(huán)境特點(diǎn)和4.10公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足與相關(guān)公路、鐵路、管線、?；飞a(chǎn)儲(chǔ)存場(chǎng)地等間距的安全要求。4.11二級(jí)及二級(jí)以上的干線公路應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行交通安全評(píng)價(jià)。4.13公路建設(shè)項(xiàng)目宜基于公路功能、社會(huì)需求、經(jīng)濟(jì)和自然條件等因素開(kāi)展智慧化建設(shè)。35.1公路技術(shù)等級(jí)5.1.1普通國(guó)省道公路分為一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路及四級(jí)公路四個(gè)技術(shù)等級(jí)。一級(jí)公路為供5.1.2公路技術(shù)等級(jí)選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量綜合論證確定。5.2設(shè)計(jì)車輛24444注：鉸接列車的軸距(3.3+11)m：3.3m為第一軸至鉸接點(diǎn)的距離，11m為鉸接點(diǎn)至最后軸的距離。5.3.1新建和改擴(kuò)建公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)符合下列規(guī)定。b)設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限的起算年為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年。5.3.2交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)規(guī)定見(jiàn)表2。拖拉機(jī)和非b)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為4輛小客c)公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應(yīng)針對(duì)路段、交叉口等形式，按不同的地形條件和座位≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車座位＞19座的客車和2t＜載質(zhì)量≤7t的貨車7t＜載質(zhì)量≤20t的貨車載質(zhì)量＞20t的貨車5.3.3公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第30位小時(shí)交通45.4服務(wù)水平公路服務(wù)水平共分為六級(jí)。普通國(guó)省道公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平應(yīng)不低于表3規(guī)定。一級(jí)公路用作集 5.5速度形、工程經(jīng)濟(jì)、預(yù)期的運(yùn)行速度和沿線土地利用性質(zhì)a)作為干線的一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用100km/h，受地形、地質(zhì)、地物等條件限制時(shí)，可采用b)作為集散的一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用80km/h，受地形、地質(zhì)、地物等條件限制時(shí)，可采用5.5.3公路限制速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與技術(shù)條件、氣象條件、安全條件等因素5.6建筑限界a)設(shè)置加（減）速車道、緊急停車帶、爬坡車道、錯(cuò)車道、慢車道、車道隔離設(shè)施等路段，行b)一條公路應(yīng)采用同一凈高。一級(jí)公路、二級(jí)公路的凈高不宜小于5.50m；三級(jí)公路、四級(jí)公c)人行道、非機(jī)動(dòng)車道、檢修道與行車道分開(kāi)設(shè)置時(shí)d)路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應(yīng)按過(guò)渡段處理。橋梁、隧道凈寬宜與主線路面5DB37/T4556—2022單位為米L——側(cè)向?qū)挾?，二?jí)公路的側(cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋蝗?、四?jí)公路的側(cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m;設(shè)置護(hù)欄C——當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于100km/h時(shí)為0.5m,小于或等于100km/h時(shí)為0.25m;D——路緣石高度，小于或等于0.25m;R——人行道寬度；D——檢修道或人行道高度；圖1各級(jí)公路的建筑限界65.7抗震a)應(yīng)按照不低于地震動(dòng)峰值加速度0.10g確定抗震設(shè)防要求。b)特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)大橋梁等重要節(jié)點(diǎn)工程應(yīng)進(jìn)行c)做過(guò)地震小區(qū)劃地區(qū)的公路工程，應(yīng)按其地震近遠(yuǎn)期結(jié)合、合理布局，充分發(fā)揮普通國(guó)省道公路6.1.3路線線位應(yīng)考慮同農(nóng)田與水利建設(shè)、城市規(guī)劃的配合，盡可能避讓不可移動(dòng)文物、水源與自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)環(huán)境且同當(dāng)?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)滿足下a)公路選線、定線應(yīng)符合項(xiàng)目所在區(qū)域綜合規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目所在區(qū)域的自然和社會(huì)環(huán)境，路線宜繞避居民飲用水源區(qū)、珍稀動(dòng)植物棲息地及生長(zhǎng)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、居民小區(qū)及房屋密集的b)城鎮(zhèn)路段宜根據(jù)道路的功能定位，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)和城市規(guī)劃，合理把握“進(jìn)城”與“近城”交叉和構(gòu)造物。各類構(gòu)造物的選型與布置應(yīng)a)路線平面的布設(shè)應(yīng)有利于交通組織和地方路網(wǎng)功能的發(fā)揮，對(duì)于相對(duì)發(fā)達(dá)、密集的路網(wǎng)，可結(jié)合各條道路的等級(jí)、交通量及重要性適當(dāng)合并交叉口，減少路網(wǎng)與擬建項(xiàng)b)應(yīng)合理確定與被交叉道路的交叉形式。c)路線與鐵路、水利灌渠設(shè)施、電力電訊和石油天然氣等部門的管道管線相交或平行時(shí)，應(yīng)滿e)受積雪或冰凍影響較大的公路宜盡量沿陽(yáng)坡布線，充分利用地形展線，減少長(zhǎng)陡縱坡或小半徑曲線路段，必要時(shí)應(yīng)增設(shè)緊急停車帶或避險(xiǎn)車道，加強(qiáng)安全保障f)公路下穿橋梁路段，在滿足設(shè)計(jì)水位及排水要求的條件下可采取下挖路基、分離式路基或局部調(diào)整橫斷面布置的方式；下挖路基段落區(qū)域排水系統(tǒng)宜采用自然排水方式，條件受限時(shí)，g)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形地域特點(diǎn)，根據(jù)防洪要求、通航安全、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)道路凈空要求、結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況、最小填土高度及與相關(guān)工程交叉情況，合理控制路線設(shè)計(jì)i)對(duì)于設(shè)置隧道段落的路線方案，宜與開(kāi)挖設(shè)置路塹的明線方案、繞行方6.1.5路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)和地形等條件，恰當(dāng)選取設(shè)計(jì)速度，合理確定公路斷面布滿足舒適、環(huán)保與經(jīng)濟(jì)等要求。路線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。7b)路線設(shè)計(jì)在滿足路基最小填土高度、設(shè)計(jì)水位及各種高度控制要求外，應(yīng)結(jié)合區(qū)域地形地物c)新建公路項(xiàng)目應(yīng)采用較高的線形指標(biāo)，保證行車的舒適性與安全性。當(dāng)受條件限制需采用極不宜片面追求高指標(biāo)；對(duì)利用舊路段部分指標(biāo)不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況優(yōu)化調(diào)整；利用舊路段確定路基拓寬方式時(shí)應(yīng)結(jié)合既有道路狀況、大中橋設(shè)置情況、重要控制節(jié)———最大超高6%最大超高4%路拱＞2.0%6.2.3公路圓曲線半徑小于表5“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線超高。最大超高值應(yīng)符合下6.2.4路線轉(zhuǎn)角（偏角）宜不小于7°;對(duì)于改擴(kuò)建及養(yǎng)護(hù)工程，當(dāng)條件受限時(shí)可不受小偏角限制，6.2.5當(dāng)平曲線上有隧道時(shí)，宜采用不設(shè)超高的平曲線半徑；條件受限時(shí)，隧道平曲線超高一般值不6.2.6直線與小于表5不設(shè)超高最小半線。緩和曲線參數(shù)及其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺(jué)、景觀等的要求，選用較大a)縱坡以平、緩為宜，平原及微丘區(qū)、大型車輛比例較高的公路最大縱b)對(duì)于山嶺重丘區(qū)或地形起伏較大、爬坡特別困難的路段c)對(duì)于既有道路改擴(kuò)建項(xiàng)目，當(dāng)既有道路縱坡較大，降坡受限時(shí)，可適當(dāng)放寬縱坡要求，一級(jí)d)路線在穿越城區(qū)路段，行人和非機(jī)動(dòng)車有較大通e)二級(jí)及二級(jí)以下公路的越嶺路線連續(xù)上坡（83———45—6———7———8———9—————————b)凹形豎曲線最低點(diǎn)所在區(qū)域不宜與橋梁結(jié)構(gòu)物、平面交叉口重合。當(dāng)條件受限無(wú)法滿足此項(xiàng)b)以通行中、小型客運(yùn)車輛為主且設(shè)計(jì)速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用9226.4.3一級(jí)公路整體式斷面應(yīng)設(shè)置中間帶。中間帶由中央分隔帶和兩條左側(cè)路緣帶組成，應(yīng)符合下列a)一級(jí)公路中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)公路項(xiàng)目中央分隔帶功能確定。車道公路內(nèi)側(cè)車道僅限小型車輛通行的路段a)一級(jí)公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶 注1：正常情況下，采用“一般值”；在設(shè)爬坡車道、變速車道及超車道路段，受地形、地物等條件限制路段及右側(cè)硬路肩土路肩行車道左側(cè)路緣帶中央分隔帶行車道右側(cè)硬路肩土路肩土路肩單位為厘米右側(cè)硬路肩士路肩行車道左側(cè)路緣帶右側(cè)硬路肩士路肩行車道左側(cè)路緣帶中央分隔帶左側(cè)路緣帶行車道土路肩右側(cè)硬路肩單位為厘米土路肩土路肩右側(cè)硬路肩行車道左側(cè)路緣帶中央分隔帶左側(cè)路緣帶行車道右側(cè)硬路肩土路肩土土路肩右側(cè)硬路肩行車道左側(cè)路緣帶中央分隔帶左側(cè)路緣帶行車道右側(cè)硬路肩土路肩雙向六車道(80km/h)b)雙向六車道(80km/h)圖3雙向六車道推薦路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(續(xù))6.4.6作為干線的一級(jí)公路右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)為3.50m,有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于40m,間距不宜大于500m。6.4.7一級(jí)公路以及二級(jí)公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)爬坡車道。爬坡車道應(yīng)緊靠行車道外側(cè)設(shè)置，寬度不應(yīng)小于3.50m。六車道以上的一級(jí)公路，可不設(shè)爬坡車道。爬坡車道外側(cè)應(yīng)設(shè)置路緣帶和土路肩。當(dāng)需保留硬路肩時(shí)，應(yīng)設(shè)置在爬坡車道外側(cè)。6.4.8連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段，應(yīng)結(jié)合交通安全評(píng)價(jià)論證設(shè)置避險(xiǎn)車道。6.4.9為提高公路通行能力，二級(jí)公路的橫斷面設(shè)計(jì)可根據(jù)需要進(jìn)行如下調(diào)整。a)二級(jí)公路貨車比例較高時(shí)，可根據(jù)需要局部增設(shè)超車道。超車道寬度應(yīng)按照相應(yīng)路段的車道寬度確定；條件受限時(shí)，可通過(guò)偏移道路中心線、適當(dāng)壓縮公路兩側(cè)硬路肩的方式增設(shè)，并應(yīng)做好與正常路段的漸變過(guò)渡，完善車道數(shù)增、減的指示標(biāo)志。b)二級(jí)公路慢行車輛較多時(shí)，可根據(jù)需要采用加寬硬路肩的方式設(shè)置慢車道，并應(yīng)增加必要的交通安全設(shè)施，加強(qiáng)交通組織管理。6.4.10非機(jī)動(dòng)車、行人密集公路和城市出入口的公路，可根據(jù)需要設(shè)置側(cè)分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道和人行道。一級(jí)公路城鎮(zhèn)路段應(yīng)根據(jù)公路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人干擾情況布設(shè)橫斷面，側(cè)分隔帶、輔路、非機(jī)動(dòng)車道和人行道等寬度可參考本規(guī)范要求設(shè)置，也可根據(jù)項(xiàng)目情況經(jīng)論證后進(jìn)行調(diào)整。橫向干擾較多時(shí)，橫斷面形式可采用圖4;橫向干擾較少時(shí)，橫斷面形式可采用圖5。土路肩土路肩人行道非機(jī)動(dòng)車道輔路側(cè)分帶右側(cè)硬路肩行車道左側(cè)路緣帶中央分隔帶左側(cè)路緣帶行車道右側(cè)硬路肩側(cè)分帶輔路非機(jī)動(dòng)車道人行道土路肩2X375a)一級(jí)公路雙向四車道圖4一級(jí)公路城鎮(zhèn)路段橫向干擾較多時(shí)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖非機(jī)動(dòng)車道人行道土路肩輔路側(cè)分帶右側(cè)種路肩行車道左側(cè)路謙帶中央分隔帶左側(cè)路緣帶行車道右側(cè)硬路肩側(cè)分帶輔路土土路肩人行道十b)一級(jí)公路雙向六車道圖4一級(jí)公路城鎮(zhèn)路段橫向干擾較多時(shí)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(續(xù))非機(jī)動(dòng)車道人行道土路肩硬路肩側(cè)分帶行車道左側(cè)路緣帶中央分隔帶左側(cè)路絲帶行車道土路肩人非機(jī)動(dòng)車道側(cè)分帶硬路肩圖5一級(jí)公路城鎮(zhèn)路段橫向干擾較少時(shí)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖6.5線形組合設(shè)計(jì)6.5.1總體要求線形組合設(shè)計(jì)的要求與內(nèi)容根據(jù)公路功能和設(shè)計(jì)速度的不同各有側(cè)重，應(yīng)符合下列規(guī)定。a)承擔(dān)干線功能的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。設(shè)計(jì)速度愈高，線形組合設(shè)計(jì)所考慮的因素應(yīng)愈周全。b)承擔(dān)集散功能的公路，應(yīng)根據(jù)混合交通情況確定公路橫斷面布置設(shè)計(jì)，并注重路線交叉等處的線形組合設(shè)計(jì)，保障通視良好，行駛通暢、安全。6.5.2具體要求線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。a)平、縱線形宜相互對(duì)應(yīng)，且平曲線宜比豎曲線長(zhǎng)。b)長(zhǎng)直線不宜與陡坡或半徑小且長(zhǎng)度短的豎曲線組合。c)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。d)半徑小的圓曲線起、訖點(diǎn)，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。f)凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點(diǎn)重合。g)應(yīng)避免在長(zhǎng)下坡路段、長(zhǎng)直線路段或大半徑圓曲線路段的h)在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不宜小于0.5%，以利于路面排水和c)互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客運(yùn)汽車?？空镜雀黝惓?、e)一級(jí)公路以及大型車比例較高的二、三級(jí)公路，應(yīng)采用貨f)積雪冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)增長(zhǎng)。6.6.2一級(jí)公路設(shè)置中央分隔帶時(shí)，圓曲線半7.1.1路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料、氣候等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久7.1.2路基路面結(jié)構(gòu)應(yīng)遵循整體化設(shè)計(jì)原則。路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)可用填料、施工條件和當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗(yàn)，7.1.3應(yīng)因地制宜，統(tǒng)籌考慮安全、環(huán)境、土地、經(jīng)濟(jì)等因素，選擇合理的路基斷面7.1.4路面設(shè)計(jì)應(yīng)按照全壽命周期成本的理念，遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約資源的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面7.1.5路基應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘7.1.6路基路面排水應(yīng)充分結(jié)合自然地形、天然及人工溝渠、橋涵位置等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做好路基路面排水與橋涵、隧道排水系統(tǒng)之間及各類排水設(shè)施7.1.7路基防護(hù)宜采用工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的生態(tài)防護(hù)，堅(jiān)持“適樹(shù)、適地、適量”的綠化原7.1.9公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的新建路面和原路面利用均應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)加強(qiáng)路基、路面的拼7.2.2城市周邊地區(qū)的公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)結(jié)合城市防洪標(biāo)準(zhǔn)，考慮救災(zāi)通道、排洪和泄洪需求7.4.1路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)。基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后7.4.2路基壓實(shí)度應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、填挖深度、交通荷載等級(jí)和填料特點(diǎn)等因素確定，并應(yīng)符合7.4.3在滿足路基各層壓實(shí)度的前提下，應(yīng)根據(jù)路基實(shí)際采用的填料類型和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，確定重7.5.2一級(jí)公路的高路堤、陡坡路堤和深路塹等均應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)以完整的施工設(shè)計(jì)圖7.5.3路基縱向填挖交界結(jié)合部，路堤與橋臺(tái)、橫向構(gòu)造7.5.4臺(tái)后及錐坡填料宜選用粒料類7.5.6在滿足環(huán)保要求的前提下，宜7.6.1應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料進(jìn)行計(jì)算分析，并結(jié)合地形、地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境及施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)等因素，做7.6.2軟土地基處理設(shè)計(jì)宜綜合考慮工期、造價(jià)、安全、環(huán)境影響、結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況等因素，通過(guò)處置方案比選、沉降計(jì)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算合理確定設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工監(jiān)控設(shè)計(jì)。7.7.1應(yīng)根據(jù)公路沿線的地形地貌和地質(zhì)特點(diǎn)、既有路基現(xiàn)狀及拓寬后的交通組成，綜合比較確定既有路基的利用與拓寬拼接方案，采取合理的工程措7.7.2應(yīng)做好路基路面綜合設(shè)計(jì)，拓寬部分的路基應(yīng)與既有路基之間保持良好的銜接，并采取必要的7.8.1應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)等情7.8.2路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)措施，首選植物防護(hù)，并與沿線景觀相7.9.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜綜合考慮道路全壽命周期內(nèi)的路面性能、養(yǎng)護(hù)成本、綜合能耗、交通量增長(zhǎng)等7.9.3路面類型應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量及組成、環(huán)境保護(hù)、工程造價(jià)等因素進(jìn)行綜合論環(huán)利用等因素進(jìn)行全壽命周期經(jīng)濟(jì)分析后合87.9.5對(duì)于重車比例較大的平面交叉口、長(zhǎng)大縱坡、超高平坡等特殊路段，宜進(jìn)行差異化路面結(jié)構(gòu)設(shè)7.10.6當(dāng)路面采用配筋混凝土或高強(qiáng)混凝土?xí)r，應(yīng)加強(qiáng)水泥混凝土路面與瀝青路面的搭接設(shè)重層4cm～5cmAC-13/SMA-13——6cm～8cmAC-20/AC-258cm～12cm——7.11.2利用既有道路進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)7.12.3公路排水設(shè)施不應(yīng)兼做其他7.12.4特殊地質(zhì)地段的路基、路面排水設(shè)計(jì)，應(yīng)與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)8.1.1橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持“安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀”的基本原則。8.1.2橋梁設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求，并與總體設(shè)計(jì)保持一致。8.1.3特大橋橋位應(yīng)進(jìn)行多橋位的比較論證，大橋宜服從路線基本走向，中、小橋和一般構(gòu)造物的位8.1.4特大橋、特殊結(jié)構(gòu)橋及特別重要橋梁應(yīng)在竣橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)公路功能及技術(shù)等級(jí)進(jìn)行確定，并應(yīng)符合下列c)兼顧城市道路功能的公路橋梁，尚應(yīng)滿足相應(yīng)的城市橋梁荷載要求。d)重載交通比重較大的公路橋梁應(yīng)采用與其交通組成相適應(yīng)的汽車荷載模式進(jìn)行驗(yàn)算。8.3.1應(yīng)按照J(rèn)TGC30要求進(jìn)行水文勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。低8.3.2二級(jí)公路的特大橋以及三、四級(jí)公路的大橋，在河床比降大、易于沖刷的情況下，驗(yàn)算基礎(chǔ)深度時(shí)宜提高一級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率。多孔中等跨徑的特大橋可采用大橋的設(shè)計(jì)洪水頻率。8.3.3跨越河道的橋梁選址應(yīng)遵循以下b)通航河流上的橋址、橋型方案應(yīng)按相關(guān)技術(shù)要求擬定合理方案，并征求相d)橋梁建設(shè)不應(yīng)危及河岸穩(wěn)定，不應(yīng)危及臨河建筑物的安全，不應(yīng)使橋位上游河段的壅水危及8.4.1橋梁（含立交橋）橋型設(shè)計(jì)與橋跨布置，宜根據(jù)所在區(qū)域的自然條件、材料來(lái)源、地質(zhì)狀況、8.4.2重要節(jié)點(diǎn)橋梁和位于城鎮(zhèn)附近的橋梁，應(yīng)注重橋梁造8.5.1跨越交叉道路的構(gòu)造物，橋跨布置應(yīng)滿足被交道路的8.5.3橋梁布設(shè)在地形偏陡地帶時(shí)，應(yīng)測(cè)量左、中、右三條縱向地面線和橋墩橫向地面線，合理布置8.5.4橋址位于陡坡、順層邊坡或潛在滑坡上時(shí)，宜充分考慮橋臺(tái)（墩）基礎(chǔ)開(kāi)挖、棄渣、施工用水8.5.5當(dāng)橋梁跨越敏感性水域時(shí)，應(yīng)設(shè)置橋面集中排水，并根據(jù)需要采取防止污染水源的措施。8.5.9橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境條件進(jìn)行耐久性專項(xiàng)設(shè)計(jì)，滿足相應(yīng)環(huán)境條件下的結(jié)構(gòu)混凝土耐久性基8.6.1橋面鋪裝宜綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋪裝層路用性能、防水、施工條件等因素進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。5.5cm環(huán)氧樹(shù)脂瀝青混凝土—8.6.2跨越鐵路、航道、水源保護(hù)地、公路或市政道路等的橋梁應(yīng)進(jìn)行橋面排水專項(xiàng)設(shè)計(jì)。8.6.3橋涵應(yīng)設(shè)置維修養(yǎng)護(hù)通道，8.7.1橋梁改擴(kuò)建應(yīng)收集既有橋梁竣工、管養(yǎng)等資料，加強(qiáng)對(duì)既有橋梁的調(diào)查及檢測(cè)評(píng)定，并根據(jù)評(píng)8.7.2橋梁改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下a)對(duì)直接利用的原有橋涵，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估并滿足原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的要求，二、三、四級(jí)公路b)拼接加寬利用的原有橋涵，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估并滿足原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，且其極限承載能力c)對(duì)直接利用或拼接加寬的橋涵，應(yīng)提出有針對(duì)性的運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)措施。8.7.3拼接加寬橋梁，宜同跨徑同結(jié)構(gòu)拼接；僅利用既有橋梁下部的橋梁，上部應(yīng)合理選擇相匹配的8.7.4橋梁改造方案對(duì)需要提高承載能力的橋梁，宜采用經(jīng)濟(jì)合理、工藝成熟、已推廣使用的加固技8.7.5橋梁改擴(kuò)建時(shí)，縱斷面線形和橋面橫坡調(diào)整8.7.6對(duì)直接利用或拼接加寬的橋涵，應(yīng)提出有針對(duì)性的運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)措施。8.8.1涵洞應(yīng)根據(jù)使用功能及地形、地質(zhì)條件合理選用結(jié)構(gòu)類型。8.8.2涵洞地基承載能力應(yīng)與涵洞類型相適應(yīng)，當(dāng)?shù)鼗休d力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)提出明確的地基8.8.3涵洞設(shè)計(jì)應(yīng)做好實(shí)地勘測(cè)工作，確保涵洞進(jìn)出口與溝渠合理銜接。老涵改造應(yīng)保證農(nóng)田排灌、8.8.4涵洞進(jìn)出口外的河床均應(yīng)進(jìn)行鋪砌，鋪砌長(zhǎng)度應(yīng)視河溝縱坡、地基土、沖刷等條件而定。9.1一般規(guī)定9.1.1隧道應(yīng)遵循“安全、耐久、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、美觀、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，結(jié)合所處地區(qū)的地形、地9.1.2隧道選址應(yīng)對(duì)該區(qū)域的自然地理、場(chǎng)地與生態(tài)環(huán)境、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象、地震等進(jìn)行9.1.4擬定路線總體設(shè)計(jì)方案應(yīng)論證采用隧道或深路塹等不同方案給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的影響。對(duì)生態(tài)環(huán)9.1.5隧道設(shè)計(jì)和施工組織宜按新奧法的原理進(jìn)行，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、環(huán)境、施工信息等開(kāi)展隧道的9.1.6隧道設(shè)計(jì)應(yīng)將隧道交通工程與附屬設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施與土建設(shè)施的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。9.1.7隧道改擴(kuò)建宜盡量利用原有隧道，同時(shí)應(yīng)對(duì)原有隧道進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估，采取有效加固措施，確9.2位置的選擇9.2.1隧道位置應(yīng)根據(jù)路線總體走向、公路功能和發(fā)展需要、交通運(yùn)輸條件及周邊環(huán)境和地形變化條9.2.2隧道位置應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中，不應(yīng)穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜以及嚴(yán)重不良地質(zhì)地9.3凈空及內(nèi)輪廓9.3.1隧道凈空應(yīng)符合5.6建筑限界的規(guī)定，普9.3.2一級(jí)公路的隧道應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置檢修道，其寬），緊急停車帶，單洞四車道隧道可不設(shè)緊急停車帶。緊急停車9.3.5中、短隧道應(yīng)與路基同寬，長(zhǎng)隧道宜根據(jù)9.4線形設(shè)計(jì)9.4.1隧道路段平、縱線形應(yīng)均衡、協(xié)調(diào)。隧道平面線形宜采用直線，當(dāng)設(shè)為曲線時(shí)宜采用不設(shè)超高的平曲線。曲線隧道需采用設(shè)超高的平曲線時(shí)，其9.4.2單向行車隧道視距應(yīng)滿足停車視距的要求，雙向行車隧道視9.4.4隧道內(nèi)最小縱坡不宜小于0.5%。特縱坡宜控制在3%以下。中、短隧道，當(dāng)條件受限制9.4.5隧道內(nèi)一般宜采用單向坡，地下水發(fā)育的長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道可采用雙向人字坡。隧道的縱坡變9.5洞口、洞門設(shè)計(jì)9.5.1隧道洞口位置的選定應(yīng)遵循“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則，應(yīng)與隧道周邊自然環(huán)境及前后構(gòu)9.5.2隧道洞口位置宜盡量避開(kāi)溝谷底、大偏壓地形和滑坡、不穩(wěn)定斜坡等不良地質(zhì)地段；如無(wú)法繞避時(shí)，應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行治理，并加強(qiáng)隧道洞口防護(hù)措施。9.5.3隧道洞門宜選擇正交洞門，洞門型式應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、周邊9.5.4高烈度地震區(qū)端墻式洞門應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。9.6襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)9.6.1隧道各級(jí)圍巖應(yīng)采用復(fù)合式襯砌，襯砌支護(hù)輔助施工措施、施工工法等通過(guò)工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算綜合9.6.2隧道襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)區(qū)分主要由節(jié)理裂隙狀態(tài)支配的硬質(zhì)圍巖或主要由圍巖強(qiáng)度支配的軟質(zhì)圍9.6.3二次襯砌宜采用連接圓順的等厚度襯砌截面，其厚度應(yīng)根據(jù)圍巖等級(jí)通過(guò)工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算9.7輔助施工措施設(shè)計(jì)9.7.1當(dāng)隧道通過(guò)淺埋、偏壓、軟弱圍巖、斷層破碎帶、巖溶以及大面積淋水或涌水等不良地質(zhì)、地9.7.2輔助施工措施應(yīng)結(jié)合隧道圍巖級(jí)別、襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工開(kāi)挖方法等因素制定，主要采用超前9.8.2采取的隧道防排水措施，應(yīng)注意保護(hù)自然環(huán)境。當(dāng)隧道內(nèi)滲漏水可能引起地表水減少，影響居9.8.3隧道初期支護(hù)和二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置防水板和無(wú)紡布作為防水層，防水層應(yīng)沿隧道全長(zhǎng)（含明9.8.4隧道二次襯砌施工縫、沉降縫及伸縮縫應(yīng)采取可靠的防水措施，地下水量較小、水壓不大地段9.8.6洞內(nèi)地下水排水溝溝底縱坡應(yīng)與路線縱坡保持一致，水溝斷面尺寸應(yīng)根據(jù)洞內(nèi)排水量大小并通9.8.7隧道洞內(nèi)應(yīng)按地下水和營(yíng)運(yùn)清洗污水、消防污水分開(kāi)排放的原則設(shè)置縱向排水系統(tǒng)。9.8.8灰?guī)r區(qū)隧道應(yīng)采用大直徑排水管，并在拱腳處設(shè)置排水管檢查井，提高排水體系的可靠度，實(shí)9.9超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)9.9.1隧道應(yīng)根據(jù)所處環(huán)境及地質(zhì)條件進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)。9.9.2超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，重點(diǎn)說(shuō)明不良地質(zhì)及特殊巖土、可能9.10路面設(shè)計(jì)9.10.3隧道路面結(jié)構(gòu)組合無(wú)仰拱地段宜設(shè)置整平層、基層和面層，有9.10.4一級(jí)公路隧道宜采用復(fù)合式路面，其他等級(jí)公路隧道可采用復(fù)合式9.11照明、通風(fēng)、消防、監(jiān)控、交安及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)>1000m的二級(jí)公路隧道應(yīng)設(shè)置照明；三級(jí)、四級(jí)公路應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定。c)隧道洞口照明設(shè)計(jì)宜根據(jù)洞外環(huán)境亮度順適過(guò)渡，不設(shè)置照d)隧道照明設(shè)計(jì)應(yīng)包括入口段照明、過(guò)渡段照明、中間段照明、出口段照明、應(yīng)急照明、引道e)特長(zhǎng)隧道和一級(jí)公路的長(zhǎng)隧道，應(yīng)保證重要電力負(fù)荷供電可靠。a)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)近期和遠(yuǎn)期交通量b)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)分別針對(duì)正常交通工況、交通阻滯工況、火災(zāi)工況進(jìn)行系統(tǒng)計(jì)算分析，并給a)隧道消防設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“人員逃生自救為主、滅火為輔”的原則。c)隧道消防設(shè)計(jì)應(yīng)與隧道土建工程、附屬工程、安全工程同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施。c)隧道監(jiān)控設(shè)備預(yù)留洞室及預(yù)埋件應(yīng)按遠(yuǎn)期方案設(shè)計(jì)，預(yù)留預(yù)埋設(shè)計(jì)應(yīng)納入土建設(shè)計(jì)。9.11.5隧道交安及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。a)隧道交安及附屬設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、隧道長(zhǎng)度等確定，并應(yīng)符合公路項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施總體b)隧道應(yīng)設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)等安全設(shè)施。隧道洞口的標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)及護(hù)欄等應(yīng)結(jié)a)應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)結(jié)合地形、地質(zhì)、路線總體、運(yùn)營(yíng)狀況、應(yīng)急救援、原有隧道現(xiàn)b)原址擴(kuò)建和新建的隧道應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。利用原有隧道加固改造時(shí)，隧道主體結(jié)構(gòu)可維持c)應(yīng)根據(jù)原有隧道運(yùn)營(yíng)狀況，做好改擴(kuò)建交通組織方案設(shè)計(jì)。交叉不滿足最小間距要求時(shí)，相鄰平面交叉應(yīng)進(jìn)對(duì)農(nóng)業(yè)機(jī)耕道作適當(dāng)調(diào)整或歸并，公路交通量大或地形條件有利時(shí)，可考慮設(shè)置通道或天橋。10.1.10改擴(kuò)建工程平面交叉應(yīng)收集原有交通管理方式、預(yù)測(cè)交通量、幾何構(gòu)造、設(shè)a)各級(jí)公路與高速公路交叉應(yīng)采用立體交叉。e)公路立體交叉應(yīng)對(duì)被交路交通量進(jìn)行遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果并結(jié)合地方中長(zhǎng)期規(guī)劃確定橋a)作為干線功能的一級(jí)公路與其他干b)一級(jí)公路采用平面交叉沖突交通量較大，通過(guò)渠化或信號(hào)控制仍不能滿足通行a)被交叉公路為具有集散功能的一級(jí)公路或其他公路的互通式立體交叉，宜采用一般互通式立體交叉。互通式立體交叉可采用喇叭形、半苜蓿葉形、全苜蓿葉形、菱形、部分定向匝道等b)具有干線功能的一級(jí)公路間的互通式立體交叉，宜采用樞紐互通式立體交叉?？紤]橋下被交道路的等級(jí)及規(guī)劃，盡量保持被交10.3.2架空送電線路與公路相交叉時(shí)，宜為正交；必須斜交時(shí)，其交叉的銳角應(yīng)大于410.3.3公路與油氣輸送管道相交時(shí)，以正交為宜。必須斜交時(shí)，其交叉的銳角應(yīng)大于3有毒有害、易燃易爆物質(zhì)的管線穿（跨）越河流時(shí)，管道距特大橋、大橋、中橋的安全距離應(yīng)不小于d)指路標(biāo)志應(yīng)充分結(jié)合國(guó)省道及相鄰省份路網(wǎng)標(biāo)志體系設(shè)置。f)一、二級(jí)公路與其他等級(jí)公路平面交叉時(shí)，應(yīng)在綜合分析相交道路的技術(shù)等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、交通特性等因素的基礎(chǔ)上，根據(jù)平面交叉口前后的實(shí)際情況，合理選擇設(shè)置相應(yīng)的預(yù)告、告a)路側(cè)防護(hù)應(yīng)采用寬容性設(shè)計(jì)理念對(duì)路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的障礙物進(jìn)行適當(dāng)處理，路側(cè)安全凈區(qū)寬b)根據(jù)碰撞后的變形程度，護(hù)欄可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。其主要代表形式分別為混凝土護(hù)欄、組合式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄及纜索護(hù)欄。具有旅游通道功能的公路可選擇外觀自然、與周圍環(huán)境相融合的護(hù)欄形式，但不應(yīng)降低護(hù)欄防護(hù)c)車輛駛出路外可能造成交通安全事故的路段，應(yīng)按JTGD81規(guī)在臨水、臨崖、急彎、陡坡、高填等路段，跨越鐵路客運(yùn)專線或高速鐵路的路段，經(jīng)充分論d)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)定要求。當(dāng)護(hù)欄設(shè)置不連續(xù)且相鄰兩段護(hù)欄間距小于護(hù)欄設(shè)e)不同型式的路基護(hù)欄之間或路基護(hù)礙物時(shí)，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。作為集散的一級(jí)公路，整體式斷面中間帶應(yīng)設(shè)置保障行車安全的隔離設(shè)施，并宜根據(jù)交通安全綜合分析結(jié)果，綜合考慮是否設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。g)護(hù)欄在設(shè)置的起訖點(diǎn)處應(yīng)進(jìn)行外展或設(shè)置緩沖設(shè)施。h)原有護(hù)欄改造利用時(shí)宜綜合考慮安全、環(huán)保及經(jīng)濟(jì)等相關(guān)因素。a)主線分流端、匝道分流端、隧道入口等位置應(yīng)設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊。隧道入口與外側(cè)護(hù)欄已進(jìn)b)作為干線的一級(jí)公路中央分隔帶護(hù)欄起始端部，上跨高速公路的跨線橋中墩端部時(shí)，宜設(shè)置a)一級(jí)公路的主線及其互通式立體交叉，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等處的進(jìn)出匝道、連接道以及避險(xiǎn)車b)二級(jí)及二級(jí)以下公路的視距不良路段、車道數(shù)或者車道寬度有變化的路段及連續(xù)急彎陡坡路a)一級(jí)公路需要控制出入的路段兩側(cè)宜連續(xù)設(shè)置，也可利用天然屏障間隔設(shè)置。b)其他公路可根據(jù)需要設(shè)置。b)需要設(shè)置防落物網(wǎng)的