DB37T 4556-2022 普通國省道公路工程技術規(guī)范

37TechnicalspecificationsforfeneralnationalandlocalhigI 2 3 6 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定1普通國省道公路工程技術規(guī)范本文件適用于普通國省道公路工程的新建、改擴建，其他公路參JTG2112城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程JTGB05-01公路護欄安全性能JTGD70/2公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程與JT/T1008.1公路交通情況JT/T1008.2公路交通情況公路中集散沿線交通，間斷或連續(xù)設置于主路（3.2）上層或下層、兩側或一側，供機動車行2為用路者提供觀賞景觀并獲取相關信息等需求的公路4.1公路功能應根據(jù)公路的區(qū)域特點、交通特性、路網(wǎng)結構綜合分析確定，并宜綜合考慮區(qū)域交通量4.2公路建設項目應做好總體設計，主體工程與交4.3公路建設應貫徹保護耕地、節(jié)約用地的原則，在確定公路用地a)公路用地范圍為公路路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路b)在雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設置防護、整治設施以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土c)橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設施、服務設施、管理設施、綠化以及其他線外工程等用地，應根據(jù)實際需要確定用地范4.4公路分期建設應遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實施的原則進行總體設計，并應符合下列規(guī)定。a)前期工程應在后期仍能充分利用。c)分離式斷面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按雙向交通通車時，應按二級公路通4.5公路改擴建時，應對老路改擴建方案和新建方案進行論證比選。4.6老路改擴建方案設計應符合下列規(guī)定。a)公路改擴建時機應根據(jù)實際服務水平論證確定，體現(xiàn)一定的前瞻性。一級公路服務水平宜在降低到三級服務水平下限之前，二、三級公路服務水平宜在降低到四級服務水平下限之前，b)利用現(xiàn)有公路局部路段因地形地物限制，提高設計速度將誘發(fā)工程地質(zhì)病害、大幅增加工程造價或?qū)ΡＷo環(huán)境、文物有較大影響時，該局部路段的設計可維持原設計速度，但對一、二4.7城鎮(zhèn)化地區(qū)公路應兼顧服務沿線短途交通需求，包括4.9兼有旅游功能的普通國省道，可根據(jù)需要設置自行車道、步道等慢行系統(tǒng)，結合地域環(huán)境特點和4.10公路路線設計應滿足與相關公路、鐵路、管線、?；飞a(chǎn)儲存場地等間距的安全要求。4.11二級及二級以上的干線公路應在設計時進行交通安全評價。4.13公路建設項目宜基于公路功能、社會需求、經(jīng)濟和自然條件等因素開展智慧化建設。35.1公路技術等級5.1.1普通國省道公路分為一級公路、二級公路、三級公路及四級公路四個技術等級。一級公路為供5.1.2公路技術等級選用應根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結合交通量綜合論證確定。5.2設計車輛24444注：鉸接列車的軸距(3.3+11)m：3.3m為第一軸至鉸接點的距離，11m為鉸接點至最后軸的距離。5.3.1新建和改擴建公路項目的設計交通量預測應符合下列規(guī)定。b)設計交通量預測年限的起算年為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。5.3.2交通量換算采用小客車為標準車型。各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)規(guī)定見表2。拖拉機和非b)公路上行駛的拖拉機每輛折算為4輛小客c)公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應針對路段、交叉口等形式，按不同的地形條件和座位≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車座位＞19座的客車和2t＜載質(zhì)量≤7t的貨車7t＜載質(zhì)量≤20t的貨車載質(zhì)量＞20t的貨車5.3.3公路設計小時交通量宜采用年第30位小時交通45.4服務水平公路服務水平共分為六級。普通國省道公路設計服務水平應不低于表3規(guī)定。一級公路用作集 5.5速度形、工程經(jīng)濟、預期的運行速度和沿線土地利用性質(zhì)a)作為干線的一級公路設計速度宜采用100km/h，受地形、地質(zhì)、地物等條件限制時，可采用b)作為集散的一級公路設計速度宜采用80km/h，受地形、地質(zhì)、地物等條件限制時，可采用5.5.3公路限制速度應根據(jù)設計速度、運行速度及路側干擾與技術條件、氣象條件、安全條件等因素5.6建筑限界a)設置加（減）速車道、緊急停車帶、爬坡車道、錯車道、慢車道、車道隔離設施等路段，行b)一條公路應采用同一凈高。一級公路、二級公路的凈高不宜小于5.50m；三級公路、四級公c)人行道、非機動車道、檢修道與行車道分開設置時d)路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應按過渡段處理。橋梁、隧道凈寬宜與主線路面5DB37/T4556—2022單位為米L——側向?qū)挾?，二級公路的側向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾?；三、四級公路的側向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m;設置護欄C——當設計速度大于100km/h時為0.5m,小于或等于100km/h時為0.25m;D——路緣石高度，小于或等于0.25m;R——人行道寬度；D——檢修道或人行道高度；圖1各級公路的建筑限界65.7抗震a)應按照不低于地震動峰值加速度0.10g確定抗震設防要求。b)特長隧道、長大橋梁等重要節(jié)點工程應進行c)做過地震小區(qū)劃地區(qū)的公路工程，應按其地震近遠期結合、合理布局，充分發(fā)揮普通國省道公路6.1.3路線線位應考慮同農(nóng)田與水利建設、城市規(guī)劃的配合，盡可能避讓不可移動文物、水源與自然保護區(qū)，保護環(huán)境且同當?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)，同時應滿足下a)公路選線、定線應符合項目所在區(qū)域綜合規(guī)劃，結合項目所在區(qū)域的自然和社會環(huán)境，路線宜繞避居民飲用水源區(qū)、珍稀動植物棲息地及生長區(qū)、學校、醫(yī)院、居民小區(qū)及房屋密集的b)城鎮(zhèn)路段宜根據(jù)道路的功能定位，結合區(qū)域路網(wǎng)和城市規(guī)劃，合理把握“進城”與“近城”交叉和構造物。各類構造物的選型與布置應a)路線平面的布設應有利于交通組織和地方路網(wǎng)功能的發(fā)揮，對于相對發(fā)達、密集的路網(wǎng)，可結合各條道路的等級、交通量及重要性適當合并交叉口，減少路網(wǎng)與擬建項b)應合理確定與被交叉道路的交叉形式。c)路線與鐵路、水利灌渠設施、電力電訊和石油天然氣等部門的管道管線相交或平行時，應滿e)受積雪或冰凍影響較大的公路宜盡量沿陽坡布線，充分利用地形展線，減少長陡縱坡或小半徑曲線路段，必要時應增設緊急停車帶或避險車道，加強安全保障f)公路下穿橋梁路段，在滿足設計水位及排水要求的條件下可采取下挖路基、分離式路基或局部調(diào)整橫斷面布置的方式；下挖路基段落區(qū)域排水系統(tǒng)宜采用自然排水方式，條件受限時，g)縱斷面設計應結合地形地域特點，根據(jù)防洪要求、通航安全、關鍵節(jié)點道路凈空要求、結構物設置情況、最小填土高度及與相關工程交叉情況，合理控制路線設計i)對于設置隧道段落的路線方案，宜與開挖設置路塹的明線方案、繞行方6.1.5路線設計應根據(jù)公路功能、技術等級和地形等條件，恰當選取設計速度，合理確定公路斷面布滿足舒適、環(huán)保與經(jīng)濟等要求。路線設計應符合下列規(guī)定。7b)路線設計在滿足路基最小填土高度、設計水位及各種高度控制要求外，應結合區(qū)域地形地物c)新建公路項目應采用較高的線形指標，保證行車的舒適性與安全性。當受條件限制需采用極不宜片面追求高指標；對利用舊路段部分指標不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的，應結合實際情況優(yōu)化調(diào)整；利用舊路段確定路基拓寬方式時應結合既有道路狀況、大中橋設置情況、重要控制節(jié)———最大超高6%最大超高4%路拱＞2.0%6.2.3公路圓曲線半徑小于表5“不設超高最小半徑”時，應設置圓曲線超高。最大超高值應符合下6.2.4路線轉(zhuǎn)角（偏角）宜不小于7°;對于改擴建及養(yǎng)護工程，當條件受限時可不受小偏角限制，6.2.5當平曲線上有隧道時，宜采用不設超高的平曲線半徑；條件受限時，隧道平曲線超高一般值不6.2.6直線與小于表5不設超高最小半線。緩和曲線參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大a)縱坡以平、緩為宜，平原及微丘區(qū)、大型車輛比例較高的公路最大縱b)對于山嶺重丘區(qū)或地形起伏較大、爬坡特別困難的路段c)對于既有道路改擴建項目，當既有道路縱坡較大，降坡受限時，可適當放寬縱坡要求，一級d)路線在穿越城區(qū)路段，行人和非機動車有較大通e)二級及二級以下公路的越嶺路線連續(xù)上坡（83———45—6———7———8———9—————————b)凹形豎曲線最低點所在區(qū)域不宜與橋梁結構物、平面交叉口重合。當條件受限無法滿足此項b)以通行中、小型客運車輛為主且設計速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用9226.4.3一級公路整體式斷面應設置中間帶。中間帶由中央分隔帶和兩條左側路緣帶組成，應符合下列a)一級公路中央分隔帶寬度應根據(jù)公路項目中央分隔帶功能確定。車道公路內(nèi)側車道僅限小型車輛通行的路段a)一級公路應在右側硬路肩寬度內(nèi)設右側路緣帶 注1：正常情況下，采用“一般值”；在設爬坡車道、變速車道及超車道路段，受地形、地物等條件限制路段及右側硬路肩土路肩行車道左側路緣帶中央分隔帶行車道右側硬路肩土路肩土路肩單位為厘米右側硬路肩士路肩行車道左側路緣帶右側硬路肩士路肩行車道左側路緣帶中央分隔帶左側路緣帶行車道土路肩右側硬路肩單位為厘米土路肩土路肩右側硬路肩行車道左側路緣帶中央分隔帶左側路緣帶行車道右側硬路肩土路肩土土路肩右側硬路肩行車道左側路緣帶中央分隔帶左側路緣帶行車道右側硬路肩土路肩雙向六車道(80km/h)b)雙向六車道(80km/h)圖3雙向六車道推薦路基標準橫斷面圖(續(xù))6.4.6作為干線的一級公路右側硬路肩寬度小于2.50m時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為3.50m,有效長度不應小于40m,間距不宜大于500m。6.4.7一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設爬坡車道。爬坡車道應緊靠行車道外側設置，寬度不應小于3.50m。六車道以上的一級公路，可不設爬坡車道。爬坡車道外側應設置路緣帶和土路肩。當需保留硬路肩時，應設置在爬坡車道外側。6.4.8連續(xù)長、陡下坡路段，應結合交通安全評價論證設置避險車道。6.4.9為提高公路通行能力，二級公路的橫斷面設計可根據(jù)需要進行如下調(diào)整。a)二級公路貨車比例較高時，可根據(jù)需要局部增設超車道。超車道寬度應按照相應路段的車道寬度確定；條件受限時，可通過偏移道路中心線、適當壓縮公路兩側硬路肩的方式增設，并應做好與正常路段的漸變過渡，完善車道數(shù)增、減的指示標志。b)二級公路慢行車輛較多時，可根據(jù)需要采用加寬硬路肩的方式設置慢車道，并應增加必要的交通安全設施，加強交通組織管理。6.4.10非機動車、行人密集公路和城市出入口的公路，可根據(jù)需要設置側分隔帶、非機動車道和人行道。一級公路城鎮(zhèn)路段應根據(jù)公路兩側機動車、非機動車和行人干擾情況布設橫斷面，側分隔帶、輔路、非機動車道和人行道等寬度可參考本規(guī)范要求設置，也可根據(jù)項目情況經(jīng)論證后進行調(diào)整。橫向干擾較多時，橫斷面形式可采用圖4;橫向干擾較少時，橫斷面形式可采用圖5。土路肩土路肩人行道非機動車道輔路側分帶右側硬路肩行車道左側路緣帶中央分隔帶左側路緣帶行車道右側硬路肩側分帶輔路非機動車道人行道土路肩2X375a)一級公路雙向四車道圖4一級公路城鎮(zhèn)路段橫向干擾較多時路基標準橫斷面圖非機動車道人行道土路肩輔路側分帶右側種路肩行車道左側路謙帶中央分隔帶左側路緣帶行車道右側硬路肩側分帶輔路土土路肩人行道十b)一級公路雙向六車道圖4一級公路城鎮(zhèn)路段橫向干擾較多時路基標準橫斷面圖(續(xù))非機動車道人行道土路肩硬路肩側分帶行車道左側路緣帶中央分隔帶左側路絲帶行車道土路肩人非機動車道側分帶硬路肩圖5一級公路城鎮(zhèn)路段橫向干擾較少時路基標準橫斷面圖6.5線形組合設計6.5.1總體要求線形組合設計的要求與內(nèi)容根據(jù)公路功能和設計速度的不同各有側重，應符合下列規(guī)定。a)承擔干線功能的公路，應注重立體線形設計，做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。設計速度愈高，線形組合設計所考慮的因素應愈周全。b)承擔集散功能的公路，應根據(jù)混合交通情況確定公路橫斷面布置設計，并注重路線交叉等處的線形組合設計，保障通視良好，行駛通暢、安全。6.5.2具體要求線形組合設計應符合下列規(guī)定。a)平、縱線形宜相互對應，且平曲線宜比豎曲線長。b)長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合。c)長的平曲線內(nèi)不宜包含多個短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。d)半徑小的圓曲線起、訖點，不宜接近或設在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。f)凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點重合。g)應避免在長下坡路段、長直線路段或大半徑圓曲線路段的h)在超高過渡的變化處，合成坡度不宜小于0.5%，以利于路面排水和c)互通式立交、服務區(qū)、停車區(qū)、客運汽車?？空镜雀黝惓觥)一級公路以及大型車比例較高的二、三級公路，應采用貨f)積雪冰凍地區(qū)的停車視距宜適當增長。6.6.2一級公路設置中央分隔帶時，圓曲線半7.1.1路基路面應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量，結合沿線地形、地質(zhì)及路用材料、氣候等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久7.1.2路基路面結構應遵循整體化設計原則。路基設計應根據(jù)可用填料、施工條件和當?shù)爻晒?jīng)驗，7.1.3應因地制宜，統(tǒng)籌考慮安全、環(huán)境、土地、經(jīng)濟等因素，選擇合理的路基斷面7.1.4路面設計應按照全壽命周期成本的理念，遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約資源的原則，選擇技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、方便施工的路面7.1.5路基應設置排水設施與防護設施，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘7.1.6路基路面排水應充分結合自然地形、天然及人工溝渠、橋涵位置等進行綜合設計，做好路基路面排水與橋涵、隧道排水系統(tǒng)之間及各類排水設施7.1.7路基防護宜采用工程防護與植物防護相結合的生態(tài)防護，堅持“適樹、適地、適量”的綠化原7.1.9公路改擴建項目的新建路面和原路面利用均應按現(xiàn)行標準進行設計，并應加強路基、路面的拼7.2.2城市周邊地區(qū)的公路路基設計洪水頻率應結合城市防洪標準，考慮救災通道、排洪和泄洪需求7.4.1路堤基底應清理和壓實?；讖姸?、穩(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后7.4.2路基壓實度應根據(jù)公路技術等級、填挖深度、交通荷載等級和填料特點等因素確定，并應符合7.4.3在滿足路基各層壓實度的前提下，應根據(jù)路基實際采用的填料類型和路面結構設計要求，確定重7.5.2一級公路的高路堤、陡坡路堤和深路塹等均應采用動態(tài)設計。動態(tài)設計應以完整的施工設計圖7.5.3路基縱向填挖交界結合部，路堤與橋臺、橫向構造7.5.4臺后及錐坡填料宜選用粒料類7.5.6在滿足環(huán)保要求的前提下，宜7.6.1應根據(jù)地質(zhì)資料進行計算分析，并結合地形、地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境及施工、運營、養(yǎng)護等因素，做7.6.2軟土地基處理設計宜綜合考慮工期、造價、安全、環(huán)境影響、結構物設置情況等因素，通過處置方案比選、沉降計算、穩(wěn)定性驗算合理確定設計方案，加強施工監(jiān)控設計。7.7.1應根據(jù)公路沿線的地形地貌和地質(zhì)特點、既有路基現(xiàn)狀及拓寬后的交通組成，綜合比較確定既有路基的利用與拓寬拼接方案，采取合理的工程措7.7.2應做好路基路面綜合設計，拓寬部分的路基應與既有路基之間保持良好的銜接，并采取必要的7.8.1應根據(jù)公路功能，結合當?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)等情7.8.2路基防護應采取工程防護與植物防護相結合的綜合防護措施，首選植物防護，并與沿線景觀相7.9.1路面結構設計宜綜合考慮道路全壽命周期內(nèi)的路面性能、養(yǎng)護成本、綜合能耗、交通量增長等7.9.3路面類型應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量及組成、環(huán)境保護、工程造價等因素進行綜合論環(huán)利用等因素進行全壽命周期經(jīng)濟分析后合87.9.5對于重車比例較大的平面交叉口、長大縱坡、超高平坡等特殊路段，宜進行差異化路面結構設7.10.6當路面采用配筋混凝土或高強混凝土時，應加強水泥混凝土路面與瀝青路面的搭接設重層4cm～5cmAC-13/SMA-13——6cm～8cmAC-20/AC-258cm～12cm——7.11.2利用既有道路進行改擴建時，應7.12.3公路排水設施不應兼做其他7.12.4特殊地質(zhì)地段的路基、路面排水設計，應與該特殊工程整治措施相結合，進行綜合設8.1.1橋梁設計應堅持“安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟、美觀”的基本原則。8.1.2橋梁設計的主要技術標準應符合相關規(guī)范要求，并與總體設計保持一致。8.1.3特大橋橋位應進行多橋位的比較論證，大橋宜服從路線基本走向，中、小橋和一般構造物的位8.1.4特大橋、特殊結構橋及特別重要橋梁應在竣橋梁荷載標準應根據(jù)公路功能及技術等級進行確定，并應符合下列c)兼顧城市道路功能的公路橋梁，尚應滿足相應的城市橋梁荷載要求。d)重載交通比重較大的公路橋梁應采用與其交通組成相適應的汽車荷載模式進行驗算。8.3.1應按照JTGC30要求進行水文勘測設計工作。低8.3.2二級公路的特大橋以及三、四級公路的大橋，在河床比降大、易于沖刷的情況下，驗算基礎深度時宜提高一級設計洪水頻率。多孔中等跨徑的特大橋可采用大橋的設計洪水頻率。8.3.3跨越河道的橋梁選址應遵循以下b)通航河流上的橋址、橋型方案應按相關技術要求擬定合理方案，并征求相d)橋梁建設不應危及河岸穩(wěn)定，不應危及臨河建筑物的安全，不應使橋位上游河段的壅水危及8.4.1橋梁（含立交橋）橋型設計與橋跨布置，宜根據(jù)所在區(qū)域的自然條件、材料來源、地質(zhì)狀況、8.4.2重要節(jié)點橋梁和位于城鎮(zhèn)附近的橋梁，應注重橋梁造8.5.1跨越交叉道路的構造物，橋跨布置應滿足被交道路的8.5.3橋梁布設在地形偏陡地帶時，應測量左、中、右三條縱向地面線和橋墩橫向地面線，合理布置8.5.4橋址位于陡坡、順層邊坡或潛在滑坡上時，宜充分考慮橋臺（墩）基礎開挖、棄渣、施工用水8.5.5當橋梁跨越敏感性水域時，應設置橋面集中排水，并根據(jù)需要采取防止污染水源的措施。8.5.9橋涵應根據(jù)其所處環(huán)境條件進行耐久性專項設計，滿足相應環(huán)境條件下的結構混凝土耐久性基8.6.1橋面鋪裝宜綜合考慮橋梁結構特點、鋪裝層路用性能、防水、施工條件等因素進行專項設計。5.5cm環(huán)氧樹脂瀝青混凝土—8.6.2跨越鐵路、航道、水源保護地、公路或市政道路等的橋梁應進行橋面排水專項設計。8.6.3橋涵應設置維修養(yǎng)護通道，8.7.1橋梁改擴建應收集既有橋梁竣工、管養(yǎng)等資料，加強對既有橋梁的調(diào)查及檢測評定，并根據(jù)評8.7.2橋梁改擴建工程設計應符合以下a)對直接利用的原有橋涵，應進行檢測評估并滿足原設計荷載標準的要求，二、三、四級公路b)拼接加寬利用的原有橋涵，應進行檢測評估并滿足原設計荷載標準要求，且其極限承載能力c)對直接利用或拼接加寬的橋涵，應提出有針對性的運營管理和維護措施。8.7.3拼接加寬橋梁，宜同跨徑同結構拼接；僅利用既有橋梁下部的橋梁，上部應合理選擇相匹配的8.7.4橋梁改造方案對需要提高承載能力的橋梁，宜采用經(jīng)濟合理、工藝成熟、已推廣使用的加固技8.7.5橋梁改擴建時，縱斷面線形和橋面橫坡調(diào)整8.7.6對直接利用或拼接加寬的橋涵，應提出有針對性的運營管理和維護措施。8.8.1涵洞應根據(jù)使用功能及地形、地質(zhì)條件合理選用結構類型。8.8.2涵洞地基承載能力應與涵洞類型相適應，當?shù)鼗休d力達不到設計要求時，應提出明確的地基8.8.3涵洞設計應做好實地勘測工作，確保涵洞進出口與溝渠合理銜接。老涵改造應保證農(nóng)田排灌、8.8.4涵洞進出口外的河床均應進行鋪砌，鋪砌長度應視河溝縱坡、地基土、沖刷等條件而定。9.1一般規(guī)定9.1.1隧道應遵循“安全、耐久、經(jīng)濟、節(jié)能、美觀、生態(tài)環(huán)保”的原則，結合所處地區(qū)的地形、地9.1.2隧道選址應對該區(qū)域的自然地理、場地與生態(tài)環(huán)境、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象、地震等進行9.1.4擬定路線總體設計方案應論證采用隧道或深路塹等不同方案給生態(tài)環(huán)境帶來的影響。對生態(tài)環(huán)9.1.5隧道設計和施工組織宜按新奧法的原理進行，并根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)、環(huán)境、施工信息等開展隧道的9.1.6隧道設計應將隧道交通工程與附屬設施、運營管理設施與土建設施的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。9.1.7隧道改擴建宜盡量利用原有隧道，同時應對原有隧道進行檢測和評估，采取有效加固措施，確9.2位置的選擇9.2.1隧道位置應根據(jù)路線總體走向、公路功能和發(fā)展需要、交通運輸條件及周邊環(huán)境和地形變化條9.2.2隧道位置應選擇在穩(wěn)定的地層中，不應穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復雜以及嚴重不良地質(zhì)地9.3凈空及內(nèi)輪廓9.3.1隧道凈空應符合5.6建筑限界的規(guī)定，普9.3.2一級公路的隧道應在兩側設置檢修道，其寬），緊急停車帶，單洞四車道隧道可不設緊急停車帶。緊急停車9.3.5中、短隧道應與路基同寬，長隧道宜根據(jù)9.4線形設計9.4.1隧道路段平、縱線形應均衡、協(xié)調(diào)。隧道平面線形宜采用直線，當設為曲線時宜采用不設超高的平曲線。曲線隧道需采用設超高的平曲線時，其9.4.2單向行車隧道視距應滿足停車視距的要求，雙向行車隧道視9.4.4隧道內(nèi)最小縱坡不宜小于0.5%。特縱坡宜控制在3%以下。中、短隧道，當條件受限制9.4.5隧道內(nèi)一般宜采用單向坡，地下水發(fā)育的長隧道、特長隧道可采用雙向人字坡。隧道的縱坡變9.5洞口、洞門設計9.5.1隧道洞口位置的選定應遵循“早進晚出、保護環(huán)境”的原則，應與隧道周邊自然環(huán)境及前后構9.5.2隧道洞口位置宜盡量避開溝谷底、大偏壓地形和滑坡、不穩(wěn)定斜坡等不良地質(zhì)地段；如無法繞避時，應對不良地質(zhì)進行治理，并加強隧道洞口防護措施。9.5.3隧道洞門宜選擇正交洞門，洞門型式應根據(jù)地形地質(zhì)條件、周邊9.5.4高烈度地震區(qū)端墻式洞門應采用鋼筋混凝土結構。9.6襯砌結構設計9.6.1隧道各級圍巖應采用復合式襯砌，襯砌支護輔助施工措施、施工工法等通過工程類比和結構計算綜合9.6.2隧道襯砌支護結構應區(qū)分主要由節(jié)理裂隙狀態(tài)支配的硬質(zhì)圍巖或主要由圍巖強度支配的軟質(zhì)圍9.6.3二次襯砌宜采用連接圓順的等厚度襯砌截面，其厚度應根據(jù)圍巖等級通過工程類比和結構計算9.7輔助施工措施設計9.7.1當隧道通過淺埋、偏壓、軟弱圍巖、斷層破碎帶、巖溶以及大面積淋水或涌水等不良地質(zhì)、地9.7.2輔助施工措施應結合隧道圍巖級別、襯砌支護結構、施工開挖方法等因素制定，主要采用超前9.8.2采取的隧道防排水措施，應注意保護自然環(huán)境。當隧道內(nèi)滲漏水可能引起地表水減少，影響居9.8.3隧道初期支護和二次襯砌之間應設置防水板和無紡布作為防水層，防水層應沿隧道全長（含明9.8.4隧道二次襯砌施工縫、沉降縫及伸縮縫應采取可靠的防水措施，地下水量較小、水壓不大地段9.8.6洞內(nèi)地下水排水溝溝底縱坡應與路線縱坡保持一致，水溝斷面尺寸應根據(jù)洞內(nèi)排水量大小并通9.8.7隧道洞內(nèi)應按地下水和營運清洗污水、消防污水分開排放的原則設置縱向排水系統(tǒng)。9.8.8灰?guī)r區(qū)隧道應采用大直徑排水管，并在拱腳處設置排水管檢查井，提高排水體系的可靠度，實9.9超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測設計9.9.1隧道應根據(jù)所處環(huán)境及地質(zhì)條件進行超前地質(zhì)預報和監(jiān)控量測設計。9.9.2超前地質(zhì)預報設計應根據(jù)隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，重點說明不良地質(zhì)及特殊巖土、可能9.10路面設計9.10.3隧道路面結構組合無仰拱地段宜設置整平層、基層和面層，有9.10.4一級公路隧道宜采用復合式路面，其他等級公路隧道可采用復合式9.11照明、通風、消防、監(jiān)控、交安及附屬設施設計>1000m的二級公路隧道應設置照明；三級、四級公路應根據(jù)實際情況確定。c)隧道洞口照明設計宜根據(jù)洞外環(huán)境亮度順適過渡，不設置照d)隧道照明設計應包括入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明、應急照明、引道e)特長隧道和一級公路的長隧道，應保證重要電力負荷供電可靠。a)隧道通風設計應根據(jù)近期和遠期交通量b)隧道通風設計應分別針對正常交通工況、交通阻滯工況、火災工況進行系統(tǒng)計算分析，并給a)隧道消防設計應遵循“人員逃生自救為主、滅火為輔”的原則。c)隧道消防設計應與隧道土建工程、附屬工程、安全工程同步設計、同步實施。c)隧道監(jiān)控設備預留洞室及預埋件應按遠期方案設計，預留預埋設計應納入土建設計。9.11.5隧道交安及附屬設施設計應符合下列規(guī)定。a)隧道交安及附屬設施的技術標準與建設規(guī)模應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量、隧道長度等確定，并應符合公路項目交通工程及沿線設施總體b)隧道應設置標志、標線、輪廓標等安全設施。隧道洞口的標志、標線、輪廓標及護欄等應結a)應根據(jù)公路功能、技術等級結合地形、地質(zhì)、路線總體、運營狀況、應急救援、原有隧道現(xiàn)b)原址擴建和新建的隧道應按現(xiàn)行標準執(zhí)行。利用原有隧道加固改造時，隧道主體結構可維持c)應根據(jù)原有隧道運營狀況，做好改擴建交通組織方案設計。交叉不滿足最小間距要求時，相鄰平面交叉應進對農(nóng)業(yè)機耕道作適當調(diào)整或歸并，公路交通量大或地形條件有利時，可考慮設置通道或天橋。10.1.10改擴建工程平面交叉應收集原有交通管理方式、預測交通量、幾何構造、設a)各級公路與高速公路交叉應采用立體交叉。e)公路立體交叉應對被交路交通量進行遠期預測，根據(jù)預測結果并結合地方中長期規(guī)劃確定橋a)作為干線功能的一級公路與其他干b)一級公路采用平面交叉沖突交通量較大，通過渠化或信號控制仍不能滿足通行a)被交叉公路為具有集散功能的一級公路或其他公路的互通式立體交叉，宜采用一般互通式立體交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉可采用喇叭形、半苜蓿葉形、全苜蓿葉形、菱形、部分定向匝道等b)具有干線功能的一級公路間的互通式立體交叉，宜采用樞紐互通式立體交叉。考慮橋下被交道路的等級及規(guī)劃，盡量保持被交10.3.2架空送電線路與公路相交叉時，宜為正交；必須斜交時，其交叉的銳角應大于410.3.3公路與油氣輸送管道相交時，以正交為宜。必須斜交時，其交叉的銳角應大于3有毒有害、易燃易爆物質(zhì)的管線穿（跨）越河流時，管道距特大橋、大橋、中橋的安全距離應不小于d)指路標志應充分結合國省道及相鄰省份路網(wǎng)標志體系設置。f)一、二級公路與其他等級公路平面交叉時，應在綜合分析相交道路的技術等級、設計速度、交通特性等因素的基礎上，根據(jù)平面交叉口前后的實際情況，合理選擇設置相應的預告、告a)路側防護應采用寬容性設計理念對路側安全凈區(qū)內(nèi)的障礙物進行適當處理，路側安全凈區(qū)寬b)根據(jù)碰撞后的變形程度，護欄可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。其主要代表形式分別為混凝土護欄、組合式護欄、波形梁護欄及纜索護欄。具有旅游通道功能的公路可選擇外觀自然、與周圍環(huán)境相融合的護欄形式，但不應降低護欄防護c)車輛駛出路外可能造成交通安全事故的路段，應按JTGD81規(guī)在臨水、臨崖、急彎、陡坡、高填等路段，跨越鐵路客運專線或高速鐵路的路段，經(jīng)充分論d)護欄最小結構長度應滿足相應規(guī)定要求。當護欄設置不連續(xù)且相鄰兩段護欄間距小于護欄設e)不同型式的路基護欄之間或路基護礙物時，應設置中央分隔帶護欄。作為集散的一級公路，整體式斷面中間帶應設置保障行車安全的隔離設施，并宜根據(jù)交通安全綜合分析結果，綜合考慮是否設置中央分隔帶護欄。g)護欄在設置的起訖點處應進行外展或設置緩沖設施。h)原有護欄改造利用時宜綜合考慮安全、環(huán)保及經(jīng)濟等相關因素。a)主線分流端、匝道分流端、隧道入口等位置應設置可導向防撞墊。隧道入口與外側護欄已進b)作為干線的一級公路中央分隔帶護欄起始端部，上跨高速公路的跨線橋中墩端部時，宜設置a)一級公路的主線及其互通式立體交叉，服務區(qū)、停車區(qū)等處的進出匝道、連接道以及避險車b)二級及二級以下公路的視距不良路段、車道數(shù)或者車道寬度有變化的路段及連續(xù)急彎陡坡路a)一級公路需要控制出入的路段兩側宜連續(xù)設置，也可利用天然屏障間隔設置。b)其他公路可根據(jù)需要設置。b)需要設置防落物網(wǎng)的