DB37T 4440.3-2021 城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范 信號系統(tǒng) 第3部分：工程設(shè)計　　

37DB37/T4440.3—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計Urbanrailtransitsystemsspecificationforinteroperability—Signalingsystem—Part3:Engineeringdesign2021-11-17發(fā)布2021-12-17實施山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 6.6互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路聯(lián)絡(luò)線車地?zé)o線通 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的本文件是DB37/T4440《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)》的第3部分。DB37/T4440已本系列地方標(biāo)準(zhǔn)遵循中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的LTE-M和CBTC互聯(lián)互通的系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒本系列地方標(biāo)準(zhǔn)中主要包括總體要求、信號系統(tǒng)、車地?zé)o線通信系統(tǒng)及PIS為《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范總體要求》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第1《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范信號系統(tǒng)第3部分：工程設(shè)計》、《城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)PIS系統(tǒng)三個規(guī)范主要從系統(tǒng)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、設(shè)備招標(biāo)、工程建設(shè)等方面對系統(tǒng)的互聯(lián)互通做了具體1TB/T3027—2015鐵路車站計DB37/T4439—2021城市軌道交通互聯(lián)互通體系規(guī)范T/CAMET04011.1—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）T/CAMET04011.3—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）T/CAMET04013.1—2018城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）基于通信的列車控制communicationbasedtrainc通過不依賴軌旁列車占用檢測設(shè)備的列車主動定位技術(shù)和連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及通過能支持裝備不同信號廠家車載設(shè)備的列車可以在裝備不同信號廠家軌旁設(shè)備的一條軌道交通線路內(nèi)2站臺屏蔽門platformscrATB：列車自動折返（AutomaticTurnATO：列車自動運行（AutomaticTrainOperaATP：列車自動防護(hù)（AutomatiATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticBTM：應(yīng)答器傳輸模塊（BaliseTransferModCI：計算機(jī)聯(lián)鎖（ComputerInt3ESB：緊急關(guān)閉按鈕（EmergencyStoRM：限制人工駕駛模式（RestrictVB：可變應(yīng)答器（VariableBaVOBC：車載控制器（VehicleOWB：輪徑校正應(yīng)答器（WheelBal5.2.1.2互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線路的軌旁信號設(shè)備命名，5.2.1.4以自然站為單位，對車站進(jìn)行編號；車站編號應(yīng)與行車組織制定的車站編號保持一致，宜從5.2.1.5正線車站的停車線依據(jù)就近原則，分別劃歸至對應(yīng)列車運行線路；停車線上軌旁信號設(shè)備按5.2.1.6奇數(shù)宜代表上行線軌旁信號設(shè)備編號，偶數(shù)宜代表下行線軌旁信號設(shè)備編號；奇、偶數(shù)均宜注：根據(jù)防護(hù)方向確定信號機(jī)名稱首字母，“S”代表45.2.3道岔5.2.4.2無岔區(qū)段5VB+線路編號**+車站編號**+所關(guān)聯(lián)信）：6互聯(lián)互通信號系統(tǒng)線網(wǎng)內(nèi)，應(yīng)采用統(tǒng)一的BTM天線安裝方式和安裝位置。BTM天線應(yīng)按照T/CAMETc)支持點式功能的信號系統(tǒng)，列車正向進(jìn)路的始端信號機(jī)外方應(yīng)設(shè)置可變應(yīng)答器，反向進(jìn)路的d)支持點式功能的信號系統(tǒng)，區(qū)間信號機(jī)和正向道岔防護(hù)信號機(jī)（非兼做出站信號機(jī)）外方應(yīng)e)在列車丟失一個應(yīng)答器定位報文情況下，設(shè)置的應(yīng)答器應(yīng)保證列車的定位誤差在允許范圍之6.2.4車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換初始定位。應(yīng)答器設(shè)置間距宜為20m～60m。6.2.4.2輪徑校正應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)綜合考慮線路直彎、有無坡度等因素，宜在76.2.5.3支持雙端VOBC冗余架構(gòu)的列車跨線運行的線路，站臺區(qū)域應(yīng)設(shè)置尾端精確停車應(yīng)答6.2.5.4應(yīng)按可運行在本線路上的最長列車長度進(jìn)行設(shè)計。6.2.5.5不同編組列車在站臺停車時，應(yīng)統(tǒng)一以站臺端部對標(biāo)停車。6.2.5.6列車停車點為精確停車時正向第一個站臺屏蔽門/客室門中6.2.5.7有效站臺設(shè)置為80m時，應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)滿足如下規(guī)定：a)對于單向停車站臺，從車站進(jìn)站方向依次設(shè)置ATO校正應(yīng)答器，如圖1所示。站臺內(nèi)ATO校正應(yīng)答器至出站方向停車點的距離應(yīng)符合表1的規(guī)定；間距長度m1523S3(可選)455670±5(4列編組列車頭尾第一客室門的間距)7b)對于雙向停車站臺，正、反方向運行均按照站臺端部對標(biāo)停車的方式進(jìn)行ATO校正應(yīng)答器設(shè)置，如圖2所示。站臺內(nèi)ATO校正應(yīng)答器至兩端出站方向停車點的距離應(yīng)符合表2的規(guī)定。間距長度m152335±5(設(shè)置在站臺正中心)455670±5(4列編組列車頭尾第一客室門的間距)758956.2.5.8有效站臺設(shè)置為120m時，應(yīng)答器設(shè)置應(yīng)滿足如下規(guī)定：a)對于單向停車站臺，從車站進(jìn)站方向依次設(shè)置ATO校正應(yīng)答器，如圖3所示。站臺內(nèi)ATO校正應(yīng)答器至出站方向停車點的距離應(yīng)符合表3的規(guī)定；89表3120m站臺單向ATO校正應(yīng)答器設(shè)置間距間距長度Ⅲ152355±5(設(shè)置在站臺中心)4556112±5(6列編組列車頭尾第一客室門的間距)7表4120m站臺雙向ATO校正應(yīng)答器設(shè)置間距間距長度皿152355±5(設(shè)置在站臺正中心)455657895112±5(6列編組列車頭尾第一客室門的間距)間距長度Ⅲ152365±5(設(shè)置在站臺中心)470±5(4列編組列車頭尾第一客室門的間距)5112±5(6列編組列車頭尾第一客室門的間距)6578595132±5(7列編組列車頭尾第一客室門的間距)間距長度m152365±5(設(shè)置在站臺中心)470±5(4列編組列車頭尾第一客室門的間距)5132±5(7列編組列車頭尾第一客室門的間距)6578595570±5(4列編組列車頭尾第一客室門的間距)5112±5(6列編組列車頭尾第一客室門的間距)112±5(6列編組列車頭尾第一客室門的間距)6.2.6.1支持點式功能的信號系統(tǒng)，在具備正向通過能力的出站信號機(jī)、道岔防護(hù)信號機(jī)、正向阻擋6.2.6.2可變應(yīng)答器應(yīng)靠近信號機(jī)側(cè)設(shè)置。6.2.6.3在點式級別下，當(dāng)出站方向無道岔時，可變應(yīng)答器與計軸傳感器距離不應(yīng)小于6m,如圖7所示。圖7點式級別下信號機(jī)配套應(yīng)答器設(shè)置示意圖6.2.6.4在無點式級別下，當(dāng)出站方向無道岔時，出站方向經(jīng)過的第二個固定應(yīng)答器與計軸傳感器距離不宜小于6m,如圖8所示。貼圖8無點式級別信號機(jī)配套應(yīng)答器設(shè)置示意圖6.2.7區(qū)間應(yīng)答器設(shè)置6.2.8填充應(yīng)答器設(shè)置6.2.8.1根據(jù)牽引計算結(jié)果和聯(lián)鎖表進(jìn)路情況，設(shè)置填充應(yīng)答器。不出現(xiàn)因非線路限速原因的減速，如圖9所示。圖9填充應(yīng)答器設(shè)置示意圖6.2.9折返軌應(yīng)答器設(shè)置6.2.9.1折返軌兩端應(yīng)設(shè)置計軸傳感器和信號機(jī)；折返后防護(hù)信號機(jī)應(yīng)設(shè)置可變應(yīng)答器和固定應(yīng)答器，用于列車折返后換端獲取移動授權(quán)和快速升級。如圖10所示。圖10折返軌應(yīng)答器設(shè)置示意圖6.2.9.2折返阻擋信號機(jī)兼做區(qū)間通過或正向的道岔防護(hù)信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)置可變應(yīng)答器和固定應(yīng)答器。6.2.9.3在折返軌中間宜設(shè)置一個固定應(yīng)答器，用于列車在折返過程中位置校正。6.3信號機(jī)設(shè)置6.3.1信號機(jī)設(shè)置基本要求6.3.1.1信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)考慮控制中心ATS排列進(jìn)路對行車效率的影響，保證排列反方向進(jìn)路時，減少反向排列的長進(jìn)路。6.3.1.2互聯(lián)互通線路宜采用統(tǒng)一的信號機(jī)設(shè)置方式、燈位顯示和意義。6.3.1.3信號機(jī)宜與配套的計軸傳感器或絕緣節(jié)設(shè)置在同一坐標(biāo)，困難情況下，計軸傳感器或絕緣節(jié)宜設(shè)置于信號機(jī)內(nèi)方0m～3m的范圍內(nèi)。6.3.2車輛段/停車場與正線轉(zhuǎn)換軌信號機(jī)設(shè)置6.3.2.1正線轉(zhuǎn)換軌處應(yīng)設(shè)置入段/場信號機(jī)和出段/場信號機(jī)，其設(shè)置方式應(yīng)采用下列兩種方式之一：a)差置法。正線至車輛段/停車場方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段/停車場處設(shè)置入段/場信號機(jī)；車輛段/停車場至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近正線處設(shè)置出段/場信號機(jī)；b)并置法。正線至車輛段/停車場方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段/停車場處設(shè)置入段/場信號機(jī)；車輛段/停車場至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段/停車場處設(shè)置出段/場信號機(jī)。6.3.2.2入段/場信號機(jī)采用三燈位(黃、綠(封閉)、紅)信號機(jī)構(gòu)或四燈位(黃、綠(封閉)、紅、月白)信號機(jī)構(gòu)，紅燈為定位顯示。其燈位顯示和意義為：a)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)；b)紅色燈光——不準(zhǔn)列車、調(diào)車越過該信號機(jī)；c)黃色燈光+紅色燈光開放引導(dǎo)功能，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過規(guī)定速度入段/場，并須準(zhǔn)備隨時停車；d)在兼作調(diào)車信號機(jī)時，月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。6.3.2.3出段/場信號機(jī)采用三燈位(黃、綠(封閉)、紅)信號機(jī)構(gòu)，紅燈為定位顯示。其燈位顯示和意義為：a)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)；b)紅色燈光——不準(zhǔn)列車、調(diào)車越過該信號機(jī)。6.3.3站臺出站信號機(jī)設(shè)置d)黃色燈光+紅色燈光——開放引導(dǎo)功能，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不6.3.3.2站臺出站信號機(jī)設(shè)置位置應(yīng)綜合考慮司機(jī)瞭望和安全防護(hù)距離，站臺出站信號機(jī)距離停車點6.3.4.1在道岔岔尖前方和岔后警沖標(biāo)外方宜設(shè)置道岔防護(hù)信號機(jī)，采機(jī)構(gòu)，CBTC級別下信號機(jī)顯示為滅燈；點式級別和聯(lián)鎖級別下，信號機(jī)亮燈，紅燈為定位顯示，其燈綠、紅）信號機(jī)構(gòu)，CBTC級別下信號機(jī)顯示為滅燈；點式級別和聯(lián)鎖級別下，信號機(jī)亮燈，紅燈為定c)黃色燈光+紅色燈光——開放引導(dǎo)功能，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不6.3.7.1在線路盡頭車擋處應(yīng)設(shè)置盡頭阻擋信號機(jī)，采用兩燈位（綠、紅）信號機(jī)構(gòu)，綠燈宜永久封6.3.9.1互聯(lián)互通線路間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在分界點處設(shè)置防護(hù)信號機(jī)，聯(lián)絡(luò)雙方線路應(yīng)各設(shè)置一架防護(hù)信6.4.3.3根據(jù)站臺出站信號機(jī)的位置，配套設(shè)置出站計軸傳感器；進(jìn)站計軸傳感器與出站計軸傳感器a圖11站臺區(qū)域的計軸傳感器設(shè)置示意圖6.4.4信號機(jī)配套計軸設(shè)置信號機(jī)配套的計軸傳感器宜與信號機(jī)設(shè)置在同一坐標(biāo)，困難情況下，宜設(shè)置于信號機(jī)內(nèi)方0m~3m的范圍內(nèi)。6.4.5道岔區(qū)域計軸設(shè)置道岔區(qū)域的計軸設(shè)置，分為單動道岔、雙動道岔和交叉渡線三種：a)單動道岔區(qū)域：應(yīng)設(shè)置3個計軸傳感器，分別位于岔尖前、岔后定位和反位。如圖12所示；b)雙動道岔區(qū)域：應(yīng)設(shè)置5個計軸傳感器，分別位于上行方向的道岔岔尖前和岔后定位、下行方向的道岔岔尖前和岔后定位以及雙動道岔渡線中部；c)交叉渡線區(qū)域：應(yīng)設(shè)置6個計軸傳感器，分別位于4個單動道岔岔尖前、各自渡線中心附近位置。渡線中心附近的計軸傳感器應(yīng)以交匯點為基準(zhǔn)，對稱設(shè)置于交匯點左右側(cè)。若交叉渡線為線路終端折返線時，可根據(jù)牽引計算，在岔后適當(dāng)位置增設(shè)計軸傳感器；d)一般情況下，道岔區(qū)域計軸傳感器距岔尖或警沖標(biāo)的距離不小于4m(根據(jù)不同的列車編組情況確定，可根據(jù)系統(tǒng)配置)。若岔后計軸傳感器距離對應(yīng)道岔警沖標(biāo)的距離小于4m(可根據(jù)系統(tǒng)配置)時，則應(yīng)將此計軸傳感器設(shè)置為侵限絕緣。圖12單動道岔區(qū)域的計軸傳感器設(shè)置示意圖6.4.6保護(hù)區(qū)段計軸設(shè)置6.4.6.1對有乘降作業(yè)的進(jìn)路，應(yīng)在站臺出站信號機(jī)內(nèi)方設(shè)置保護(hù)區(qū)段，如圖13所示，JZ030303至JZ030305區(qū)段是以出站信號機(jī)S030301為終端的列車進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段。圖13保護(hù)區(qū)段計軸傳感器設(shè)置示意圖(站臺)6.4.6.2區(qū)間信號機(jī)可不設(shè)置獨立的計軸區(qū)段作為保護(hù)區(qū)段，如圖14所示，X050504-X050502進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段包含在X050502信號機(jī)外方。DB37/T4440.3—2021圖14保護(hù)區(qū)段計軸傳感器設(shè)置示意圖(區(qū)間)6.4.7.1在站外設(shè)置折返區(qū)(順向折返、反向折返)時，站外阻擋信號機(jī)(阻擋兼通過、反向阻擋信號機(jī))處保護(hù)區(qū)段內(nèi)置，車頭到折返區(qū)終端計軸傳感器的距離L1應(yīng)綜合考慮保護(hù)區(qū)段長度等因素，車尾到折返后的防護(hù)信號機(jī)距離L2應(yīng)考慮折返后司機(jī)的瞭望距離，再加上車長即為此折返區(qū)的長度，如圖15所示。""6.4.7.2當(dāng)站外阻擋信號機(jī)內(nèi)方有道岔，且L1長度小于保護(hù)區(qū)段長度時，應(yīng)將其內(nèi)方道岔區(qū)段作為保護(hù)區(qū)段；車頭車尾至兩端信號機(jī)的距離均不應(yīng)小于5m。6.4.7.3互聯(lián)互通線路折返區(qū)段應(yīng)考慮不同編組列車的折返要求。6.4.8.2根據(jù)計軸系統(tǒng)的設(shè)備特性，合理設(shè)置a)單個計軸傳感器向兩個聯(lián)鎖區(qū)可同時發(fā)送信息的計軸系統(tǒng)，在分界點處設(shè)置一個計軸傳感器。b)單個計軸傳感器不能向兩個聯(lián)鎖區(qū)同時發(fā)送信息的