高速鐵路橋隧養(yǎng)護維修 課件 1 鐵路橋隧維修概述

高鐵橋隧養(yǎng)護維修本講內(nèi)容：高速鐵路橋隧維修概述目錄contents我們要做什么橋隧修理工作的基本要求橋隧修理工作的任務(wù)目錄contents23我國鐵路橋隧現(xiàn)狀11橋隧維修工作的管理5橋隧修理工作的原則3課程導(dǎo)入工務(wù)段都有哪些工種？線路工：工務(wù)段人數(shù)最多的工種，在工人中崗位工資最高，工作最累，負責(zé)線

路的維修保養(yǎng)。橋隧工：工作比線路工輕一些，負責(zé)橋梁、隧道的維修保養(yǎng)。探傷工：負責(zé)鐵路鋼軌的傷損檢查，推儀器，走路多。主要有此三大工種，另外還有道口工、搬運工、測量工、噴焊工等，另外工務(wù)段工廠還有電工、鉗工、車工等等，再有就是機關(guān)食堂的后勤人員。課程導(dǎo)入高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段目的：為適應(yīng)高鐵生產(chǎn)力發(fā)展要求，推進鐵路運輸生產(chǎn)力布局優(yōu)化，不斷提升高鐵基礎(chǔ)設(shè)施運維質(zhì)量和效率，現(xiàn)狀：按照統(tǒng)一部署，中國鐵路沈陽、西安局集團有限公司先行開展試點工作，目前，沈陽、長春、西安3個高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段已組建完成。探索：當前，我國已開通高鐵90％以上實現(xiàn)了一體化組織。各鐵路局集團公司在推進一體化管理方面做了大量工作，取得了積極成效，“天窗”綜合利用率大幅提升，結(jié)合部故障率顯著降低，設(shè)備修理精準高效，應(yīng)急處置順暢有序。課程導(dǎo)入高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段主要工種：線路工、信號工、接觸網(wǎng)工、橋隧工為主要工種（工務(wù)、電務(wù)、供電三個專業(yè)進行“跨界融合”）機構(gòu)設(shè)置：高鐵營業(yè)里程不超過2000公里、且管轄半徑一般不大于500公里的鐵路局集團公司原則上設(shè)置1個基礎(chǔ)設(shè)施段。

基礎(chǔ)設(shè)施段負責(zé)高鐵基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施日常巡視檢查、檢測監(jiān)測、養(yǎng)護維修、故障應(yīng)急、營業(yè)線施工管理、路外環(huán)境檢查等工作，包括高鐵線路、橋隧、信號、牽引供電電力設(shè)備管理?；A(chǔ)設(shè)施段設(shè)6個綜合科室，并按“技術(shù)＋生產(chǎn)”重組機構(gòu)，設(shè)立生產(chǎn)技術(shù)中心，分為專業(yè)維修技術(shù)中心和生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心，在車間設(shè)置上主要分為綜合維修車間、電力車間、車載設(shè)備車間和機修車間。任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀任務(wù)一：我國鐵路橋梁現(xiàn)狀任務(wù)一：我國鐵路橋梁現(xiàn)狀任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀2022年底，我國高鐵橋梁數(shù)量已經(jīng)超過3萬座，總長度突破1.6萬公里，中國已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運營里程最長，在建規(guī)模最大的國家。橋梁是道路的延伸，是跨越天塹的紐帶。3萬多座人類智慧的豐碑，不但展示著我國橋梁建設(shè)令人自豪的技術(shù)水平，更張揚著橋梁科技人員勇攀科技高峰的膽氣和創(chuàng)造“大國重器”的豪氣。任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，中國鐵路營業(yè)里程達15.5萬km，分析歷年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，從1980年至2022年的40年間，中國共建成隧道12412座，總長約17621km（占中國鐵路隧道總長度的90%），特別是近15年來，中國鐵路隧道發(fā)展極為迅速，共建成鐵路隧道9270座，總長約15321km（占中國鐵路隧道總長度的78%）。任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀“十一五”期間建成鐵路隧道2262座，總長約2686km（占比14%）“十二五”期間建成鐵路隧道3611座，總長約6038km（占比31%）“十三五”期間建成鐵路隧道3387座，總長約6592km（占比33%）任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀小組討論：為什么我國能取得如此驕人的成績？任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀“以橋代路”以及“無砟軌道”的設(shè)計理念已經(jīng)成功應(yīng)用于我國高速鐵路工程的設(shè)計中。橋梁所占比例大（京滬高速鐵路橋梁占80.4%）、橋梁跨度大、隧道地質(zhì)條件復(fù)雜以及長大隧道多成為我國高速鐵路線下結(jié)構(gòu)工程的主要技術(shù)特點。高速鐵路條帶狀分布、露天服役環(huán)境、承受疲勞荷載、天窗期維修等特征，決定了高速鐵路工程結(jié)構(gòu)耐久性的復(fù)雜性和使用壽命的不可預(yù)測性。任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀為確保高速鐵路工程結(jié)構(gòu)的耐久性，按使用年限進行鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計已被納入《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》。工程結(jié)構(gòu)耐久性是指在預(yù)定的作用和預(yù)期的使用與維護條件下，在設(shè)計使用年限內(nèi)保持其使用功能的能力。任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀這意味著高速鐵路服役階段必須對橋梁隧道（簡稱橋隧）工程結(jié)構(gòu)實時檢查與維修，養(yǎng)護維修是確保高速鐵路工程在設(shè)計使用年限內(nèi)安全服役的關(guān)鍵因素。為確保我國高速鐵路的使用壽命，結(jié)合我國高速鐵路結(jié)構(gòu)特征以及氣候環(huán)境特征，系統(tǒng)開展了高速鐵路橋隧工程結(jié)構(gòu)運營維護技術(shù)的研究，形成了我國高速鐵路橋隧工程結(jié)構(gòu)養(yǎng)護維修管理、養(yǎng)護維修技術(shù)以及養(yǎng)護維修標準體系。任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀橋隧工程結(jié)構(gòu)是高速鐵路的重要組成部分，所占比例大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修建困難。橋隧工程等線下基礎(chǔ)的穩(wěn)定性是決定高速鐵路線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的關(guān)鍵。高速鐵路對橋梁、路基和隧道基礎(chǔ)變形和缺陷限值的要求遠高于普通鐵路。與普速線路和重載鐵路相比，高速鐵路對橋梁、路基、隧道等線下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的安全等級劃分和維修標準要求更加嚴格。對于普速線路或重載鐵路來說，較小的缺陷或病害，在高速鐵路中可能會影響行車的安全性，這對我國高速鐵路安全運營是極大的考驗。因此，高速鐵路橋隧等線下基礎(chǔ)的養(yǎng)護維修標準要求更高、安全性卡控更嚴、確保高速鐵路使用壽命更難。任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀1.不間斷運營高速鐵路的運營特點是白天公交化運輸，夜間停輪集中維修。為不影響高速列車安全準時運營，高速鐵路橋隧嚴格執(zhí)行“施工不行車，行車不施工”的天窗修制度。我國高速鐵路正線、到發(fā)線天窗一般為垂直天窗，天窗時段一般設(shè)置在0：00—4：00，多為4h。由于天窗時間短，維修人員要行走到維修區(qū)間，所以有效養(yǎng)護維修時間更短，且天窗期內(nèi)的養(yǎng)護維修作業(yè)施工不能對天窗點畢后線路的正常開通和安全運營造成任何障礙，因此，高速鐵路不間斷運營養(yǎng)護維修作業(yè)技術(shù)難度大，必須要創(chuàng)新養(yǎng)護維修技術(shù)、材料與機具。任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀2.列車運營速度高，基礎(chǔ)穩(wěn)定性要求嚴列車高速運行對線路穩(wěn)定性要求極高，對橋梁、隧道結(jié)構(gòu)長期變形限制嚴格，包括混凝土橋梁的長期徐變、墩臺的變形變位、基礎(chǔ)不均勻沉降等。我國高速鐵路客流量大、行車密度大、線路里程長、地質(zhì)條件復(fù)雜，高速列車高頻周期疲勞荷載加劇了對橋隧工程結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，增加了橋梁鋼結(jié)構(gòu)疲勞裂紋以及螺栓斷裂風(fēng)險。任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀3.結(jié)構(gòu)服役環(huán)境復(fù)雜高速鐵路需要跨越大江南北，延伸祖國各地。一方面，鐵路工程的線下基礎(chǔ)必須與土壤、地下水或河水接觸，環(huán)境土和環(huán)境水中的硫酸鹽、鎂鹽、堿等會對混凝土產(chǎn)生腐蝕作用，河流中的冰、泥沙也會對混凝土產(chǎn)生磨蝕作用。任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀3.結(jié)構(gòu)服役環(huán)境復(fù)雜另一方面，鐵路工程的露天服役特性決定了高速鐵路工程結(jié)構(gòu)必須經(jīng)受惡劣氣候環(huán)境（溫度、濕度、風(fēng)、霜、雨、雪）的腐蝕作用，沿海地區(qū)的結(jié)構(gòu)會遭受鹽霧的侵蝕，西南地區(qū)的結(jié)構(gòu)會遭受酸雨的侵蝕，東北地區(qū)的結(jié)構(gòu)會遭受凍融破壞的侵蝕。復(fù)雜的服役環(huán)境、列車高頻疲勞荷載以及不同結(jié)構(gòu)物的相互作用，導(dǎo)致高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)服役環(huán)境復(fù)雜多變，這些對高速鐵路安全運營以及養(yǎng)護維修帶來了極大的障礙。另外，全球氣溫升高引起的氣候變化也會對高速鐵路工程結(jié)構(gòu)造成意外傷害。任務(wù)一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀4.維修作業(yè)空間受限受天窗維修模式的限制，高速鐵路橋隧等工程結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護維修必須在夜間作業(yè)，夜間光線不足是養(yǎng)護維修的一大難題。高速鐵路大量高墩橋梁養(yǎng)護維修還需高空作業(yè)，必須同時做好安全保障工作。由于大型作業(yè)機械上道難度大、隧道內(nèi)空間有限、長大隧道空氣污濁且濕度較大，給隧道養(yǎng)護維修帶來極大困難；另外，隧道拱部的病害處理還需高空作業(yè)。所以，夜間維修、高空作業(yè)和作業(yè)空間受限是高速鐵路養(yǎng)護維修的難題。子任務(wù)二：橋隧修理工作的基本要求橋隧是鐵路工務(wù)設(shè)備中永久性的大型結(jié)構(gòu)物，也是鐵路行車設(shè)施的重要組成部分和確保鐵路運輸安全暢通的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強、修建困難、造價較高的特點。一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷行車。子任務(wù)二：橋隧修理工作的基本要求我國鐵路橋梁自20世紀初修建鐵路以來，由于建造年代不同、技術(shù)標準不一和設(shè)計施工中的局限性，存在著許多問題。隨著我國國民經(jīng)濟建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路運輸強度的不斷增長，為適應(yīng)列車提速、重載運輸?shù)男枰?，橋梁必須具有更好的承載、抗災(zāi)能力和安全可靠度，這對橋隧維修部門提出了更高的要求。因此，做好橋隧維修工作，對于確保鐵路運輸安全，促進我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，具有十分重要的意義。子任務(wù)三：橋隧修理工作的任務(wù)橋隧修理工作按業(yè)務(wù)范圍和工作性質(zhì)可分為檢查、保養(yǎng)、維修和大修等內(nèi)容。橋隧養(yǎng)護工作，必須確立以“保證行車安全”為主要目標，遵循“設(shè)備質(zhì)量保安全”的指導(dǎo)思想，做到每座設(shè)備“基礎(chǔ)牢固，結(jié)構(gòu)良好，狀態(tài)均衡，設(shè)備改善，保證安全”。1.根據(jù)橋隧運營中的狀態(tài)變化，合理投入人力、物力，適時進行維修養(yǎng)護，預(yù)防或延緩設(shè)備狀態(tài)的劣化，經(jīng)常保持狀態(tài)均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度，安全不間斷地運行。2.隨著鐵路運輸強度的提高，有計劃地加固和改善橋隧設(shè)備狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界和孔徑要求，增強抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮使用效能。橋隧維修的基本任務(wù)是：子任務(wù)三：橋隧修理工作的任務(wù)子任務(wù)四：橋隧修理工作的原則橋隧修理工作要滿足鐵路運輸發(fā)展和行車安全的需要，而大部分施工作業(yè)又是在行車條件下進行既有設(shè)備的拆除、恢復(fù)或修理更換。因此，橋隧修理必須講求科學(xué)合理、安全可靠，并遵循以下主要原則，力求在設(shè)備結(jié)構(gòu)、作業(yè)手段、管理水平等方面有所成效。子任務(wù)四：橋隧修理工作的原則1.全面貫徹鐵路總公司提出的《鐵路主要技術(shù)政策》和《鐵路工務(wù)主要技術(shù)裝備政策》的方針，結(jié)合實際需要和具體條件，制訂橋隧養(yǎng)護維修工作計劃和規(guī)劃目標。2.嚴格執(zhí)行《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》（簡稱《橋隧修規(guī)》以下同）規(guī)定的技術(shù)條件、技術(shù)標準、設(shè)備檢查和管理制度等要求，同時還應(yīng)遵照鐵道部頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等其他有關(guān)規(guī)章、規(guī)范、標準的規(guī)定，并將它們作為橋隧養(yǎng)護維修的基本法則。子任務(wù)四：橋隧修理工作的原則3.橋隧修理工作應(yīng)按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時消除危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。4.橋隧修理施工作業(yè)，應(yīng)特別注意行車和人身安全，嚴格遵守營業(yè)線施工作業(yè)相關(guān)規(guī)定，影響行車安全的作業(yè)項目必須在天窗內(nèi)進行，正確處理施工與運輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車和限制行車速度的時間。5.積極依靠科技進步，全面實行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展養(yǎng)橋機械化，不斷提高工作效率和經(jīng)濟效益，逐步實現(xiàn)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、管理科學(xué)化。子任務(wù)五：橋隧維修工作的管理橋隧維修工作管理主要包括兩個方面，即對管轄橋隧設(shè)備的管理和維修工作生產(chǎn)全過程的管理。01路局—工務(wù)段—車間—工區(qū)四級管理。02具體的維修工作由工務(wù)段下設(shè)的橋隧車間、工區(qū)和專職守工擔(dān)任。車間、工區(qū)和巡守工的設(shè)立標準是根據(jù)管內(nèi)橋隧建筑物的類型和數(shù)量多少來確定的。子任務(wù)五：橋隧維修工作的管理橋隧設(shè)備的維修管理工作由工務(wù)段（包括工務(wù)段）負責(zé)，實行“檢修分開”的管理體制。工務(wù)段應(yīng)根據(jù)管轄橋隧建筑物的數(shù)量，設(shè)立檢查監(jiān)控車間和橋隧車間，在檢查監(jiān)控車間下設(shè)橋隧檢查監(jiān)控工區(qū)，在橋隧車間下設(shè)保養(yǎng)工區(qū)和機械化維修工區(qū)（或工隊）。03子任務(wù)五：橋隧維修工作的管理由于鋼橋、圬工橋、涵渠等每年需要花費的維修工作量不一樣，而且相差很大，為了便于統(tǒng)計計算和合理配備維修人員，須把各類建筑物按其維修長度換算成統(tǒng)一的橋隧換算長度。橋隧換算長度是以跨度40m以下的鋼板梁橋的維修長度為標準，把其他橋涵都換算成鋼板梁橋的維修長度，然后根據(jù)橋隧建筑物的總換算米的多少來設(shè)臵車間、工區(qū)和配備生產(chǎn)人員。新《橋隧修規(guī)》增加：設(shè)有通風(fēng)及照明的隧道每米增加0.05換算米。鐵公立交橋涵限高防護架：鋼管或型鋼防護架每噸鋼材折合1.0換算米；鋼軌防護架每噸鋼材折合0.5換算米；混凝土防護架每米（按跨度）折合0.2換算米。建筑物名稱系數(shù)說明鋼板梁結(jié)合梁箱形梁1.0（1）混合橋按類分別計算：公路、鐵路兩用的公路部分及站內(nèi)灰坑、渡槽比照圬工橋；天橋比照橋梁，地道比照隧道；倒虹吸管比照涵渠。（2）維修長度指需要維修的橋隧建筑物長度。單線橋梁等于全長，雙線或多線橋梁等于各縣相加：單線隧道等于全長，雙線及以上等于單線乘以1.2系數(shù)。1.5鋼桁梁1.5跨度64~80m2.03.0圬工橋0.3框架橋涵渠0.2調(diào)節(jié)河流建筑物及橋涵上下游防護設(shè)備每一立方米體積折合0.025隧道0.40.5設(shè)有整體道床的隧道每米增加0.1明洞和棚洞0.4子任務(wù)五：橋隧維修工作的管理橋隧設(shè)備的維修管理工作由工務(wù)段（包括橋工段）負責(zé)，實行“檢修分開”的管理體制。工務(wù)段應(yīng)根據(jù)管轄橋隧建筑物的數(shù)量，設(shè)立檢查監(jiān)控車間和橋隧車間，在檢查監(jiān)