高速鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)維修 課件 1 鐵路橋隧維修概述

高鐵橋隧養(yǎng)護(hù)維修本講內(nèi)容：高速鐵路橋隧維修概述目錄contents我們要做什么橋隧修理工作的基本要求橋隧修理工作的任務(wù)目錄contents23我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀11橋隧維修工作的管理5橋隧修理工作的原則3課程導(dǎo)入工務(wù)段都有哪些工種？線路工：工務(wù)段人數(shù)最多的工種，在工人中崗位工資最高，工作最累，負(fù)責(zé)線

路的維修保養(yǎng)。橋隧工：工作比線路工輕一些，負(fù)責(zé)橋梁、隧道的維修保養(yǎng)。探傷工：負(fù)責(zé)鐵路鋼軌的傷損檢查，推儀器，走路多。主要有此三大工種，另外還有道口工、搬運(yùn)工、測(cè)量工、噴焊工等，另外工務(wù)段工廠還有電工、鉗工、車(chē)工等等，再有就是機(jī)關(guān)食堂的后勤人員。課程導(dǎo)入高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段目的：為適應(yīng)高鐵生產(chǎn)力發(fā)展要求，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局優(yōu)化，不斷提升高鐵基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維質(zhì)量和效率，現(xiàn)狀：按照統(tǒng)一部署，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)、西安局集團(tuán)有限公司先行開(kāi)展試點(diǎn)工作，目前，沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、西安3個(gè)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段已組建完成。探索：當(dāng)前，我國(guó)已開(kāi)通高鐵90％以上實(shí)現(xiàn)了一體化組織。各鐵路局集團(tuán)公司在推進(jìn)一體化管理方面做了大量工作，取得了積極成效，“天窗”綜合利用率大幅提升，結(jié)合部故障率顯著降低，設(shè)備修理精準(zhǔn)高效，應(yīng)急處置順暢有序。課程導(dǎo)入高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段主要工種：線路工、信號(hào)工、接觸網(wǎng)工、橋隧工為主要工種（工務(wù)、電務(wù)、供電三個(gè)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行“跨界融合”）機(jī)構(gòu)設(shè)置：高鐵營(yíng)業(yè)里程不超過(guò)2000公里、且管轄半徑一般不大于500公里的鐵路局集團(tuán)公司原則上設(shè)置1個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施段。

基礎(chǔ)設(shè)施段負(fù)責(zé)高鐵基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施日常巡視檢查、檢測(cè)監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修、故障應(yīng)急、營(yíng)業(yè)線施工管理、路外環(huán)境檢查等工作，包括高鐵線路、橋隧、信號(hào)、牽引供電電力設(shè)備管理?；A(chǔ)設(shè)施段設(shè)6個(gè)綜合科室，并按“技術(shù)＋生產(chǎn)”重組機(jī)構(gòu)，設(shè)立生產(chǎn)技術(shù)中心，分為專(zhuān)業(yè)維修技術(shù)中心和生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心，在車(chē)間設(shè)置上主要分為綜合維修車(chē)間、電力車(chē)間、車(chē)載設(shè)備車(chē)間和機(jī)修車(chē)間。任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋梁現(xiàn)狀任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋梁現(xiàn)狀任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀2022年底，我國(guó)高鐵橋梁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)座，總長(zhǎng)度突破1.6萬(wàn)公里，中國(guó)已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，在建規(guī)模最大的國(guó)家。橋梁是道路的延伸，是跨越天塹的紐帶。3萬(wàn)多座人類(lèi)智慧的豐碑，不但展示著我國(guó)橋梁建設(shè)令人自豪的技術(shù)水平，更張揚(yáng)著橋梁科技人員勇攀科技高峰的膽氣和創(chuàng)造“大國(guó)重器”的豪氣。任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15.5萬(wàn)km，分析歷年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，從1980年至2022年的40年間，中國(guó)共建成隧道12412座，總長(zhǎng)約17621km（占中國(guó)鐵路隧道總長(zhǎng)度的90%），特別是近15年來(lái)，中國(guó)鐵路隧道發(fā)展極為迅速，共建成鐵路隧道9270座，總長(zhǎng)約15321km（占中國(guó)鐵路隧道總長(zhǎng)度的78%）。任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀“十一五”期間建成鐵路隧道2262座，總長(zhǎng)約2686km（占比14%）“十二五”期間建成鐵路隧道3611座，總長(zhǎng)約6038km（占比31%）“十三五”期間建成鐵路隧道3387座，總長(zhǎng)約6592km（占比33%）任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀小組討論：為什么我國(guó)能取得如此驕人的成績(jī)？任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀“以橋代路”以及“無(wú)砟軌道”的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)成功應(yīng)用于我國(guó)高速鐵路工程的設(shè)計(jì)中。橋梁所占比例大（京滬高速鐵路橋梁占80.4%）、橋梁跨度大、隧道地質(zhì)條件復(fù)雜以及長(zhǎng)大隧道多成為我國(guó)高速鐵路線下結(jié)構(gòu)工程的主要技術(shù)特點(diǎn)。高速鐵路條帶狀分布、露天服役環(huán)境、承受疲勞荷載、天窗期維修等特征，決定了高速鐵路工程結(jié)構(gòu)耐久性的復(fù)雜性和使用壽命的不可預(yù)測(cè)性。任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀為確保高速鐵路工程結(jié)構(gòu)的耐久性，按使用年限進(jìn)行鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)已被納入《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》。工程結(jié)構(gòu)耐久性是指在預(yù)定的作用和預(yù)期的使用與維護(hù)條件下，在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)保持其使用功能的能力。任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀這意味著高速鐵路服役階段必須對(duì)橋梁隧道（簡(jiǎn)稱(chēng)橋隧）工程結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)檢查與維修，養(yǎng)護(hù)維修是確保高速鐵路工程在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)安全服役的關(guān)鍵因素。為確保我國(guó)高速鐵路的使用壽命，結(jié)合我國(guó)高速鐵路結(jié)構(gòu)特征以及氣候環(huán)境特征，系統(tǒng)開(kāi)展了高速鐵路橋隧工程結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)的研究，形成了我國(guó)高速鐵路橋隧工程結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修管理、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)以及養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)體系。任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀橋隧工程結(jié)構(gòu)是高速鐵路的重要組成部分，所占比例大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修建困難。橋隧工程等線下基礎(chǔ)的穩(wěn)定性是決定高速鐵路線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的關(guān)鍵。高速鐵路對(duì)橋梁、路基和隧道基礎(chǔ)變形和缺陷限值的要求遠(yuǎn)高于普通鐵路。與普速線路和重載鐵路相比，高速鐵路對(duì)橋梁、路基、隧道等線下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的安全等級(jí)劃分和維修標(biāo)準(zhǔn)要求更加嚴(yán)格。對(duì)于普速線路或重載鐵路來(lái)說(shuō)，較小的缺陷或病害，在高速鐵路中可能會(huì)影響行車(chē)的安全性，這對(duì)我國(guó)高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)是極大的考驗(yàn)。因此，高速鐵路橋隧等線下基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)要求更高、安全性卡控更嚴(yán)、確保高速鐵路使用壽命更難。任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀1.不間斷運(yùn)營(yíng)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是白天公交化運(yùn)輸，夜間停輪集中維修。為不影響高速列車(chē)安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)營(yíng)，高速鐵路橋隧嚴(yán)格執(zhí)行“施工不行車(chē)，行車(chē)不施工”的天窗修制度。我國(guó)高速鐵路正線、到發(fā)線天窗一般為垂直天窗，天窗時(shí)段一般設(shè)置在0：00—4：00，多為4h。由于天窗時(shí)間短，維修人員要行走到維修區(qū)間，所以有效養(yǎng)護(hù)維修時(shí)間更短，且天窗期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)施工不能對(duì)天窗點(diǎn)畢后線路的正常開(kāi)通和安全運(yùn)營(yíng)造成任何障礙，因此，高速鐵路不間斷運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)技術(shù)難度大，必須要?jiǎng)?chuàng)新養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)、材料與機(jī)具。任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀2.列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度高，基礎(chǔ)穩(wěn)定性要求嚴(yán)列車(chē)高速運(yùn)行對(duì)線路穩(wěn)定性要求極高，對(duì)橋梁、隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期變形限制嚴(yán)格，包括混凝土橋梁的長(zhǎng)期徐變、墩臺(tái)的變形變位、基礎(chǔ)不均勻沉降等。我國(guó)高速鐵路客流量大、行車(chē)密度大、線路里程長(zhǎng)、地質(zhì)條件復(fù)雜，高速列車(chē)高頻周期疲勞荷載加劇了對(duì)橋隧工程結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，增加了橋梁鋼結(jié)構(gòu)疲勞裂紋以及螺栓斷裂風(fēng)險(xiǎn)。任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀3.結(jié)構(gòu)服役環(huán)境復(fù)雜高速鐵路需要跨越大江南北，延伸祖國(guó)各地。一方面，鐵路工程的線下基礎(chǔ)必須與土壤、地下水或河水接觸，環(huán)境土和環(huán)境水中的硫酸鹽、鎂鹽、堿等會(huì)對(duì)混凝土產(chǎn)生腐蝕作用，河流中的冰、泥沙也會(huì)對(duì)混凝土產(chǎn)生磨蝕作用。任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀3.結(jié)構(gòu)服役環(huán)境復(fù)雜另一方面，鐵路工程的露天服役特性決定了高速鐵路工程結(jié)構(gòu)必須經(jīng)受惡劣氣候環(huán)境（溫度、濕度、風(fēng)、霜、雨、雪）的腐蝕作用，沿海地區(qū)的結(jié)構(gòu)會(huì)遭受鹽霧的侵蝕，西南地區(qū)的結(jié)構(gòu)會(huì)遭受酸雨的侵蝕，東北地區(qū)的結(jié)構(gòu)會(huì)遭受凍融破壞的侵蝕。復(fù)雜的服役環(huán)境、列車(chē)高頻疲勞荷載以及不同結(jié)構(gòu)物的相互作用，導(dǎo)致高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)服役環(huán)境復(fù)雜多變，這些對(duì)高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)以及養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)了極大的障礙。另外，全球氣溫升高引起的氣候變化也會(huì)對(duì)高速鐵路工程結(jié)構(gòu)造成意外傷害。任務(wù)一：我國(guó)鐵路橋隧現(xiàn)狀4.維修作業(yè)空間受限受天窗維修模式的限制，高速鐵路橋隧等工程結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修必須在夜間作業(yè)，夜間光線不足是養(yǎng)護(hù)維修的一大難題。高速鐵路大量高墩橋梁養(yǎng)護(hù)維修還需高空作業(yè)，必須同時(shí)做好安全保障工作。由于大型作業(yè)機(jī)械上道難度大、隧道內(nèi)空間有限、長(zhǎng)大隧道空氣污濁且濕度較大，給隧道養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)極大困難；另外，隧道拱部的病害處理還需高空作業(yè)。所以，夜間維修、高空作業(yè)和作業(yè)空間受限是高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的難題。子任務(wù)二：橋隧修理工作的基本要求橋隧是鐵路工務(wù)設(shè)備中永久性的大型結(jié)構(gòu)物，也是鐵路行車(chē)設(shè)施的重要組成部分和確保鐵路運(yùn)輸安全暢通的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強(qiáng)、修建困難、造價(jià)較高的特點(diǎn)。一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷行車(chē)。子任務(wù)二：橋隧修理工作的基本要求我國(guó)鐵路橋梁自20世紀(jì)初修建鐵路以來(lái)，由于建造年代不同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一和設(shè)計(jì)施工中的局限性，存在著許多問(wèn)題。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的不斷增長(zhǎng)，為適應(yīng)列車(chē)提速、重載運(yùn)輸?shù)男枰瑯蛄罕仨毦哂懈玫某休d、抗災(zāi)能力和安全可靠度，這對(duì)橋隧維修部門(mén)提出了更高的要求。因此，做好橋隧維修工作，對(duì)于確保鐵路運(yùn)輸安全，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，具有十分重要的意義。子任務(wù)三：橋隧修理工作的任務(wù)橋隧修理工作按業(yè)務(wù)范圍和工作性質(zhì)可分為檢查、保養(yǎng)、維修和大修等內(nèi)容。橋隧養(yǎng)護(hù)工作，必須確立以“保證行車(chē)安全”為主要目標(biāo)，遵循“設(shè)備質(zhì)量保安全”的指導(dǎo)思想，做到每座設(shè)備“基礎(chǔ)牢固，結(jié)構(gòu)良好，狀態(tài)均衡，設(shè)備改善，保證安全”。1.根據(jù)橋隧運(yùn)營(yíng)中的狀態(tài)變化，合理投入人力、物力，適時(shí)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，預(yù)防或延緩設(shè)備狀態(tài)的劣化，經(jīng)常保持狀態(tài)均衡完好，以保證列車(chē)按規(guī)定的速度，安全不間斷地運(yùn)行。2.隨著鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度的提高，有計(jì)劃地加固和改善橋隧設(shè)備狀態(tài)，提高承載能力，滿(mǎn)足建筑限界和孔徑要求，增強(qiáng)抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮使用效能。橋隧維修的基本任務(wù)是：子任務(wù)三：橋隧修理工作的任務(wù)子任務(wù)四：橋隧修理工作的原則橋隧修理工作要滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸發(fā)展和行車(chē)安全的需要，而大部分施工作業(yè)又是在行車(chē)條件下進(jìn)行既有設(shè)備的拆除、恢復(fù)或修理更換。因此，橋隧修理必須講求科學(xué)合理、安全可靠，并遵循以下主要原則，力求在設(shè)備結(jié)構(gòu)、作業(yè)手段、管理水平等方面有所成效。子任務(wù)四：橋隧修理工作的原則1.全面貫徹鐵路總公司提出的《鐵路主要技術(shù)政策》和《鐵路工務(wù)主要技術(shù)裝備政策》的方針，結(jié)合實(shí)際需要和具體條件，制訂橋隧養(yǎng)護(hù)維修工作計(jì)劃和規(guī)劃目標(biāo)。2.嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱(chēng)《橋隧修規(guī)》以下同）規(guī)定的技術(shù)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備檢查和管理制度等要求，同時(shí)還應(yīng)遵照鐵道部頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等其他有關(guān)規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并將它們作為橋隧養(yǎng)護(hù)維修的基本法則。子任務(wù)四：橋隧修理工作的原則3.橋隧修理工作應(yīng)按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則進(jìn)行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時(shí)消除危及行車(chē)安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車(chē)能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。4.橋隧修理施工作業(yè)，應(yīng)特別注意行車(chē)和人身安全，嚴(yán)格遵守營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)相關(guān)規(guī)定，影響行車(chē)安全的作業(yè)項(xiàng)目必須在天窗內(nèi)進(jìn)行，正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車(chē)和限制行車(chē)速度的時(shí)間。5.積極依靠科技進(jìn)步，全面實(shí)行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展養(yǎng)橋機(jī)械化，不斷提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，逐步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、管理科學(xué)化。子任務(wù)五：橋隧維修工作的管理橋隧維修工作管理主要包括兩個(gè)方面，即對(duì)管轄橋隧設(shè)備的管理和維修工作生產(chǎn)全過(guò)程的管理。01路局—工務(wù)段—車(chē)間—工區(qū)四級(jí)管理。02具體的維修工作由工務(wù)段下設(shè)的橋隧車(chē)間、工區(qū)和專(zhuān)職守工擔(dān)任。車(chē)間、工區(qū)和巡守工的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)管內(nèi)橋隧建筑物的類(lèi)型和數(shù)量多少來(lái)確定的。子任務(wù)五：橋隧維修工作的管理橋隧設(shè)備的維修管理工作由工務(wù)段（包括工務(wù)段）負(fù)責(zé)，實(shí)行“檢修分開(kāi)”的管理體制。工務(wù)段應(yīng)根據(jù)管轄橋隧建筑物的數(shù)量，設(shè)立檢查監(jiān)控車(chē)間和橋隧車(chē)間，在檢查監(jiān)控車(chē)間下設(shè)橋隧檢查監(jiān)控工區(qū)，在橋隧車(chē)間下設(shè)保養(yǎng)工區(qū)和機(jī)械化維修工區(qū)（或工隊(duì)）。03子任務(wù)五：橋隧維修工作的管理由于鋼橋、圬工橋、涵渠等每年需要花費(fèi)的維修工作量不一樣，而且相差很大，為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算和合理配備維修人員，須把各類(lèi)建筑物按其維修長(zhǎng)度換算成統(tǒng)一的橋隧?yè)Q算長(zhǎng)度。橋隧?yè)Q算長(zhǎng)度是以跨度40m以下的鋼板梁橋的維修長(zhǎng)度為標(biāo)準(zhǔn)，把其他橋涵都換算成鋼板梁橋的維修長(zhǎng)度，然后根據(jù)橋隧建筑物的總換算米的多少來(lái)設(shè)臵車(chē)間、工區(qū)和配備生產(chǎn)人員。新《橋隧修規(guī)》增加：設(shè)有通風(fēng)及照明的隧道每米增加0.05換算米。鐵公立交橋涵限高防護(hù)架：鋼管或型鋼防護(hù)架每噸鋼材折合1.0換算米；鋼軌防護(hù)架每噸鋼材折合0.5換算米；混凝土防護(hù)架每米（按跨度）折合0.2換算米。建筑物名稱(chēng)系數(shù)說(shuō)明鋼板梁結(jié)合梁箱形梁1.0（1）混合橋按類(lèi)分別計(jì)算：公路、鐵路兩用的公路部分及站內(nèi)灰坑、渡槽比照圬工橋；天橋比照橋梁，地道比照隧道；倒虹吸管比照涵渠。（2）維修長(zhǎng)度指需要維修的橋隧建筑物長(zhǎng)度。單線橋梁等于全長(zhǎng)，雙線或多線橋梁等于各縣相加：?jiǎn)尉€隧道等于全長(zhǎng)，雙線及以上等于單線乘以1.2系數(shù)。1.5鋼桁梁1.5跨度64~80m2.03.0圬工橋0.3框架橋涵渠0.2調(diào)節(jié)河流建筑物及橋涵上下游防護(hù)設(shè)備每一立方米體積折合0.025隧道0.40.5設(shè)有整體道床的隧道每米增加0.1明洞和棚洞0.4子任務(wù)五：橋隧維修工作的管理橋隧設(shè)備的維修管理工作由工務(wù)段（包括橋工段）負(fù)責(zé)，實(shí)行“檢修分開(kāi)”的管理體制。工務(wù)段應(yīng)根據(jù)管轄橋隧建筑物的數(shù)量，設(shè)立檢查監(jiān)控車(chē)間和橋隧車(chē)間，在檢查監(jiān)