《電動汽車動力電池碳減排量評估指南》編制說明

《電動汽車動力電池碳減排量評估指南》編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《電動汽車動力電池碳減排量評估指南》團體標準是由中國汽車工程學會批準

立項。文件號中汽學函【2022】145號，任務號為2022-100。本標準由中國汽車工

程學會標準化工作委員會提出，中汽數(shù)據(jù)有限公司、中創(chuàng)新航科技集團股份有限公

司等單位起草。

1.2編制背景與目標

動力電池行業(yè)減碳零碳是新能源汽車乃至交通行業(yè)雙碳目標落實的重要基礎。

2022年8月19日，發(fā)改委等三部委聯(lián)合印發(fā)《關于加快建立統(tǒng)一規(guī)范的碳排放統(tǒng)

計核算體系實施方案》，要求有序推進動力電池行業(yè)企業(yè)碳減排報告與核查機制。

2022年10月，市場監(jiān)管總局印發(fā)《建立健全碳達峰碳中和標準計量體系實施方

案》，提出加強重點領域碳減排標準體系建設的重點任務。完善動力電池碳減排標

準體系，建立統(tǒng)一的碳減排項目核算核查標準，助力動力電池行業(yè)節(jié)能降碳，是推

動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容。

1.3主要工作過程

本標準于2022年10月開始標準學習；2022年12月到2023年1月份進行了

標準相關研究走訪工作；2023年2月至5月進行了標準編寫工作；2023年5月份

至6月份對標準進行了申報、修改及討論。預計2023年10月底之前完成標準的公

布工作。

2023年2月7日在天津召開了標準研究啟動會，會議上由中汽數(shù)據(jù)有限公司

對本標準的任務來源、技術內(nèi)容、編制說明等進行了簡要介紹，并宣布成立標準起

草組。各起草人對本標準的內(nèi)容逐字逐句地進行了積極熱烈的討論，形成了征求意

見處理匯總處理表，其中大部分意見被予以采納和接受。例如，企業(yè)代表提議增加

動力電池碳減排項目場景，加入“動力電池充電樁使用綠電”，起草人據(jù)此將該減

排項目情景加入P4。

2023年5月30日在天津召開了標準研究討論會，會議上由中汽數(shù)據(jù)有限公司

對本標準的草案進行介紹，來自沃爾沃、吉利、中創(chuàng)新航、國軒高科、華友、賽德

1

美等20余家企業(yè)的近30名專家代表參與研討。項目組成員一致通過草案修改內(nèi)

容，同意作為征集意見稿公開征集行業(yè)意見。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

在充分總結和比較了國內(nèi)外碳減排標準、調(diào)研了國內(nèi)動力電池碳減排項目情況

的基礎上，依據(jù)相關政策法規(guī)如《減污降碳協(xié)同增效實施方案》，參考《GB/T19596-

2017電動汽車術語》、《GB/T32150-2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則》、

《GB/T33760-2017基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范通用要求》等標準。

本標準是中國電動汽車標準化工作的系列標準之一，主要用于指導動力電池行業(yè)碳

減排項目核算方法，適用于新能源汽車動力電池行業(yè)碳減排核算、動力電池行業(yè)碳

減排報告編制。目前標準的評估方法基于碳減排項目及溫室氣體減排量評估技術規(guī)

范，為行業(yè)提供了通用性的評估方案指南。

2.1.1通用性原則

本標準適用于新能源汽車動力電池行業(yè)碳減排核算、動力電池行業(yè)碳減排報告

編制，項目類型涵蓋動力電池全生命周期，通用性高。

2.1.2指導性原則

本標準能為企業(yè)開展動力電池碳減排項目提供指導作用。國內(nèi)已有國家標準

《GB/T32150-2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則》、《GB/T33760-2017

基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范通用要求》，但碳減排相關標準中缺乏針

對動力電池行業(yè)的碳減排項目，而集中于鋼鐵、水泥等行業(yè)，且涉及的碳減排項目

工藝路線較為單一，未能覆蓋行業(yè)其他碳減排情景。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標準提出的碳減排項目與目前使用的國家標準中的碳減排項目協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互

不交叉。僅作為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對目前使用的方法進行補

充。

2.1.4兼容性原則

本標準提出的碳減排項目類型充分考慮了動力電池行業(yè)全生命周期可能的項目

情景，動力電池使用階段碳減排項目同樣適用于電動汽車行業(yè)，具有普遍適用性。

2.2標準主要技術內(nèi)容

本標準共分為5章，規(guī)定了電動汽車動力電池行業(yè)碳減排核算原則、核算方法，

2

具體包括核算流程、邊界及排放源識別、溫室氣體種類確定、項目活動及基準線情

景確定、減排量計算、監(jiān)測及數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、減排量評估報告的編制要求。

2.3關鍵技術問題說明

動力電池全生命周期涵蓋的環(huán)節(jié)一般包括動力電池生產(chǎn)原材料獲取、制造、使

用、廢棄、梯次利用、再生利用等，但由于動力電池梯次利用產(chǎn)品流向方向較多，

包含電動自行車、儲能電站、路燈等不同使用場景，存在涉及行業(yè)過多、梯次行業(yè)

相對較為獨立、碳減排量難分配的問題，因此在征集企業(yè)代表意見后，未將動力電

池梯次利用項目納入標準碳減排場景。動力電池回收方面，將使用再生材料生產(chǎn)動

力電池納入P1材料替代項目類型，避免動力電池回收碳減排量在廢棄動力電池生

命周期和新生產(chǎn)的動力電池生命周期兩個生命周期之間分配模糊的問題。

表1中汽數(shù)據(jù)調(diào)研主機廠動力電池回收概況

序號企業(yè)整體回收概況

1比亞迪收集型-集中貯存型-梯次利用工業(yè)園/回收企業(yè)

2特斯拉收集型-集中貯存型-拆解-回收企業(yè)

3戴姆勒收集型（保險公司）-備件中心-回收企業(yè)

4五菱無規(guī)范收集型（電池公司維修部、保險公司直接回收）

無規(guī)范收集型（電池公司維修部、保險公司直接回收）；有收集型

5長城歐拉規(guī)劃（官網(wǎng)上報的4s店，哈佛共用）；貯存型利用新能源汽車工業(yè)

園

無規(guī)范收集型（電池公司維修部、保險公司直接回收）。大眾具備電

6大眾池的拆解維修能力，依據(jù)4s店等級和規(guī)模，會配備不同級別的維修

設備和維修工程師，回收企業(yè)至4s店回收電池

無規(guī)范收集型（電池公司維修部、保險公司直接回收）。具備電池的

7奧迪拆解維修能力，依據(jù)4s店等級和規(guī)模，會配備不同級別的維修設備

和維修工程師，回收企業(yè)至4s店回收電池

當前階段會首先將資金用于換電服務體系的建設，無規(guī)范收集型

8蔚來

（電池公司維修部、保險公司直接回收）

戰(zhàn)略布局側重于生產(chǎn)側產(chǎn)能擴張及售后側充電網(wǎng)絡布局及充電樁研

9小鵬

發(fā)，無規(guī)范收集型（電池公司維修部、保險公司直接回收）

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

結合寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科等動力電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)生產(chǎn)實際，以及

歐盟動力電池碳足跡核算標準《Harmonisedrulesforthecalculationofthe

CarbonFootprintofElectricVehicleBatteries(CFB-EV)》劃定的動力電池

生產(chǎn)單元過程，總結形成動力電池全生命周期涵蓋的環(huán)節(jié)：動力電池生產(chǎn)原材料獲

取、制造、使用、廢棄、再生利用等，以此為依據(jù)將動力電池行業(yè)碳減排項目進行

3

分類。走訪調(diào)研獲得PAS2060碳中和認證證書的寧德時代全資子公司四川時代、全

球首家電池零碳工廠宜賓工廠，采訪動力電池企業(yè)專家，獲悉企業(yè)碳減排經(jīng)驗，補

充動力電池行業(yè)碳減排項目分類下的具體項目案例。寧德時代已經(jīng)通過材料替代、

生產(chǎn)能源替代、工藝升級、運輸方式變更、工廠生產(chǎn)變更項目的綜合應用建成零碳

工廠，為標準規(guī)定的碳減排項目場景P1、P2、P3、P5、P6提供實例支撐，

結合《GB/T32150-2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則》、《GB/T

33760-2017基于項目的溫室氣體減排量核查技術規(guī)范通用要求》等國內(nèi)碳排放核

算方法，以及《CMS-048-V01通過電動和混合動力汽車實現(xiàn)減排》等新能源汽車動

力電池行業(yè)CCER方法學，細化動力電池行業(yè)不同碳減排項目的總括性碳減排量計

算方法。

2.5標準工作基礎

編寫組主要起草單位中汽數(shù)據(jù)有限公司已持續(xù)多年開展低碳、零碳和負碳技術

以及LCA理論方法等汽車環(huán)保相關項目研究和行業(yè)應用工作。依據(jù)ISO14040/44

生命周期評價的國際標準，結合我國汽車行業(yè)及汽車產(chǎn)品的主要特點，完成了中國

汽車生態(tài)設計理論體系與應用研究，建立了權威的中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫

(CALCD)，成功開發(fā)了中國汽車生命周期評價工具(CALCA)，研究建立了中國汽

車產(chǎn)品生命周期評價方法（PCR），開展整車和零部件的生命周期評價咨詢等工

作。截止到目前，中汽數(shù)據(jù)在國內(nèi)外知名學術期刊上發(fā)表LCA相關論文20余篇、

參與低碳綠色標準規(guī)范制定共計19項、研發(fā)低碳領域服務平臺系統(tǒng)1項，在汽車

低碳及生命周期研究領域始終處于技術先進水平；并且開展了80余家整車和零部

件企業(yè)的生命周期碳排放咨詢合作項目，項目類型包括方案咨詢、研發(fā)設計、生產(chǎn)

制造、集成應用、運營管理和公共服務等，在汽車低碳及生命周期相關領域擁有較

強的深度服務能力。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準的驗證過程可分為理論驗證和實際驗證兩個階段。理論初步驗證方面，

隸屬于松下的珠海松下馬達有限公司，曾于工廠建設5MW屋頂分布式光伏發(fā)電項

目，于2021年11月及2022年10月成功并網(wǎng)發(fā)電，采用本標準測算得到工廠年均

碳減排量3620噸，與企業(yè)依據(jù)以往能耗監(jiān)測情況進行的自我碳盤查計算結果誤差

在5%以內(nèi)。2021年，天津力神電池股份有限公司與山西清潔碳經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)研究院就

“使用碳納米管導電漿料生產(chǎn)線生產(chǎn)鋰電池導電漿料”簽署了框架合作協(xié)議，每年

4

捕集、純化生產(chǎn)煙氣二氧化碳，轉(zhuǎn)化為鋰電池導電漿料，為標準內(nèi)容P1原料替代-

使用再生材料生產(chǎn)動力電池提供理論支撐。

實際驗證方面，中汽數(shù)據(jù)根據(jù)標準內(nèi)容研制《動力電池企業(yè)碳減排量自測表》

用于企業(yè)碳減排項目碳減排量估算，邀請企業(yè)工廠進行測試，收集國軒高科、LG

新能源的填寫結果。國軒高科采用自測表估算P2生產(chǎn)能源替代類項目減排成效

（具體項目場景為將火電生產(chǎn)動力電池替換為光伏發(fā)電生產(chǎn)動力電池），分布記錄

工廠使用火電進行生產(chǎn)以及使用光伏電力生產(chǎn)的能耗數(shù)據(jù)，使用本標準提供的流程

及公式計算的估算值與企業(yè)實際監(jiān)測值折算的碳減排量誤差在5%以內(nèi)，因此認為

標準內(nèi)容可為企業(yè)碳減排量評估提供指導。中創(chuàng)新航成都項目一期具備年產(chǎn)20GWh

的儲能與動力電池生產(chǎn)線，首批產(chǎn)品于2022年9月下線，中創(chuàng)新航成都動力及儲

能電池基地二期項目產(chǎn)能30GWh于2023年第一季度進行試生產(chǎn)。中創(chuàng)新航在二期

設備購置中優(yōu)化了生產(chǎn)工藝，升級了合漿機、涂布機、輥壓機、模切機、卷繞機、

預熱爐等主要設備耗能，記錄工廠實測數(shù)據(jù)，根據(jù)標準P6工廠生產(chǎn)變更碳減排項

目的計算方法計算碳減排量，估算得到的碳減排量數(shù)值與根據(jù)《中航鋰電成都項目

一期節(jié)能報告》、《中創(chuàng)新航成都項目二期節(jié)能報告》估算的碳減排量數(shù)值誤差在

5%以內(nèi)，具體情況如下：

碳減排項目情產(chǎn)鋰電池產(chǎn)品能耗，碳排放量，tCO2/減排

項目年能耗總量，tce

況能,GWhkgce/萬Ah萬Ah成效

一期20142857.24249.960.1674732

9.76%

二期30237327.96225.570.1511319

綜上所述，共四家動力電池企業(yè)對本標準內(nèi)容通過不同方式進行了驗證，標準

內(nèi)容具備對企業(yè)碳減排項目碳減排量評估指導意義。

四、標準中涉及專利的情況

無

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

《電動汽車動力電池碳減排量評估指南》標準聚焦于電動汽車動力電池碳減排

量核算流程，提供了緊密結合動力電池行業(yè)碳減排項目的具體減排量核算方法，適

用于電動汽車動力電池行業(yè)碳減排項目的減排量核算和企業(yè)或組織內(nèi)部減排量評估。

同時，該標準的研制也將幫助動力電池企業(yè)核算項目碳減排量，識別并申報CCER項

目，簽發(fā)碳減排量，接入碳市場，參與碳交易；幫助企業(yè)對比各類碳減排項目成效，

提出企業(yè)碳減排最優(yōu)方案，盡快實現(xiàn)企業(yè)碳中和。

六、采用國際標準和國外先進標準情