車站信號自動控制（第二版） 課件 1-基礎.理論

車站信號自動控制系統(tǒng)

目錄|

CONTENTS信號集中監(jiān)測系統(tǒng)概述

車站信號理論技術基礎01.

車站室外設備接口電路02.

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)概述03.

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)04.

北京交通大學電子信息工程學院車站運營及聯(lián)鎖技術基礎

01PART01

鐵路車站信號控制設備的發(fā)展歷程發(fā)展歷程鐵路信號（臂板信號機）機械式車站聯(lián)鎖繼電電氣聯(lián)鎖電子聯(lián)鎖控制系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)3車站與線路聯(lián)鎖與進路車站作業(yè)信號機軌道電路道岔轉(zhuǎn)轍機車站信號基礎知識車站信號的基本知識4第一講車站5本講內(nèi)容車站及車站作業(yè)站內(nèi)信號機道岔軌道區(qū)段一、基本概念列車

凡已編成或連掛在一起的車列，掛有機車或動力車、并具備應有的信號、機車乘務組及車長的稱為列車。車次與上、下行為便于組織列車運行，所有在鐵路各區(qū)段運行的列車都必須編定列車號碼，稱車次。

干線上的列車向鐵路總公司所在地方向行駛的為上行，車次編成雙數(shù)；反之為下行，車次編為單數(shù)，一對往返列車編為兩個連續(xù)數(shù)字。支線上列車向連接干線的車站行駛的為上行，反之為下行。6（一）車站分類

1、按技術作業(yè)分中間站——接發(fā)列車、客貨運區(qū)段站——中間站業(yè)務、列車解編、更換機車編組站——區(qū)段站業(yè)務，列車解編作業(yè)量大2、按業(yè)務性質(zhì)分

客運站、貨運站、貨運和客運混合站3、按等級分

特等站、一等站、二等站、···、五等站7中間站

中間站主要用來辦理列車接車作業(yè)、發(fā)車作業(yè)、通過作業(yè)以及客貨營業(yè)，但不能辦理更換機車作業(yè)，也不能辦理列車的解體和編組作業(yè)。

中間站的站場通常要鋪設裝卸線和站臺，以便辦理客貨營業(yè)。中間站站場站臺裝卸線8中間站下行咽喉上行咽喉正線到發(fā)線側(cè)線下行咽喉上行咽喉正線到發(fā)線側(cè)線9區(qū)段站

區(qū)段站除辦理與中間站相同的作業(yè)外，還辦理機車更換、整備、檢修作業(yè)，車輛檢修以及少量的列車編組和解體作業(yè)。區(qū)段站站場牽出線牽出線盡頭線駝峰10編組站

編組站主要辦理列車的解體和編組作業(yè)，一般不承擔客貨營業(yè)。11車站線路--以區(qū)段站圖為例正線(II道、III道)到發(fā)線(1道、4道、5道、7道)牽出線(Q1、Q2)貨物線(5道、7道~9道)調(diào)車線(10道~15道)機車走行線和機待線（6道）段管線岔線安全線避難線121、安全線

為防止專用線或岔線上的機車車輛因故進入正線或到發(fā)線而發(fā)生沖突，在岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時要設置安全線；或進站信號機外方制動距離內(nèi)有6‰及以上的連續(xù)下坡道時，在車站接車方向的末端設置要設置安全線。專用線安全線（二）安全線和避難線

132.避難線為防止在又陡又長的下坡道上列車失去控制，或在陡長的上坡道上因車輛斷鉤，而溜入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長坡道下方專設一條線路，叫避難線。（二）安全線和避難線

14警沖標是指示機車車輛不準超過道岔方面和線路交叉地點的標志。在兩分支軌道中心相距各2m的地方設置警沖標防止列車側(cè)面沖突。警沖標與道岔尖軌的距離由道岔號、道岔的連接曲線半徑和兩線路中心線間的距離S來確定。（三）警沖標15股道有效長是指在股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度，應大于或等于規(guī)定的列車長度在加上附加長度（30米）。（四）股道有效長

16第二節(jié)車站作業(yè)

信號機道岔和轉(zhuǎn)轍機信號機道岔保證車站作業(yè)安全、高效、有序進行非常重要列車占用17第二節(jié)車站作業(yè)根據(jù)作業(yè)范圍及條件的不同，鐵路車站的技術作業(yè)可分為列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)和轉(zhuǎn)場作業(yè)三種。列車作業(yè)接車作業(yè)、發(fā)車作業(yè)、通過作業(yè)調(diào)車作業(yè)轉(zhuǎn)場作業(yè)18（一）列車作業(yè)列車作業(yè)指列車需進、出車站的作業(yè)，包括：接車作業(yè)—將列車由區(qū)間接入站內(nèi)股道；發(fā)車作業(yè)—將列車由站內(nèi)股道發(fā)往區(qū)間；通過作業(yè)—列車經(jīng)由股道不停車通過車站。XSIGIIG3G19在車站站場內(nèi)進行的機車出入庫、轉(zhuǎn)線、車列解體、編組及取送車等作業(yè)，統(tǒng)稱調(diào)車作業(yè)。舉例：車列從IG至3G的轉(zhuǎn)線作業(yè)。XSIGIIG3G（二）調(diào)車作業(yè)20

具有多個車場的車站，列車或車列由一個車場轉(zhuǎn)線到另一個車場的作業(yè)，稱為轉(zhuǎn)場作業(yè)。

（三）轉(zhuǎn)場作業(yè)21（四）車站作業(yè)特點

并發(fā)性：車站內(nèi)可能有多列車同時作業(yè)，列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)同時進行；復雜多變性：作業(yè)過程隨情況變化而發(fā)生變化。安全性：必須保證各種車站作業(yè)的安全性。問題：如何保證車站作業(yè)安全、高效、有序進行？22(五)車站作業(yè)控制基本要求

保證車站作業(yè)的有序性；車站作業(yè)必須按運輸作業(yè)計劃來執(zhí)行；運行計劃可根據(jù)情況變化而進行調(diào)整，以適應變化；保證車站作業(yè)的高效性；車站作業(yè)時，涉及到很多地面設備的動作（如道岔轉(zhuǎn)換、信號機開放/關閉等），必須要由控制設備自動控制這些地面設備的動作；控制設備自身必須足夠可靠；保證車站作業(yè)的安全性；必須使站內(nèi)地面設備有序動作，對其動作條件進行嚴格檢查；控制設備自身必須足夠安全，具有故障導向安全特性。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)23調(diào)度指揮系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)作業(yè)計劃作業(yè)執(zhí)行情況（本站調(diào)度作業(yè)的管理）車站調(diào)度子系統(tǒng)（管轄范圍內(nèi)調(diào)度計劃的制定、調(diào)整等）（對車站地面設備控制，車站作業(yè)的具體執(zhí)行）（根據(jù)地面設備情況對機車運行控制，車站作業(yè)的具體執(zhí)行）（車載控制系統(tǒng)）操作人員管理維護人員司機調(diào)度人員調(diào)度人員(六)車站作業(yè)控制過程

站控方式遙控方式遙控24作業(yè)執(zhí)行（以列車進站為例）

作業(yè)計劃：**時間，**列車進站到**股道在該時間到達前，通過車站聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)建一條列車進入站內(nèi)該股道的路徑（構(gòu)建過程涉及嚴格的邏輯條件檢查以避免沖突、設備動作（如道岔轉(zhuǎn)換））并鎖閉；路徑建立完成后，通/告知列車和司機（信號開放）；列車進站；對路徑上設備解除鎖閉，以便其它作業(yè)的進行。25重點知識回顧26鐵路信號的核心作用是什么？鐵路安全設計的基本理念與技術方法是什么？列車作業(yè)不包括下面哪一種情況？A.接車作業(yè)B.發(fā)車作業(yè)C.通過作業(yè)D.調(diào)車作業(yè)下面的股道是哪個可以下行接車A.IIGB.IIIGC.IIG和IIIG車站與線路聯(lián)鎖與進路車站作業(yè)信號機軌道電路道岔車站信號基礎知識車站信號的基本知識27第三節(jié)車站內(nèi)的信號機28類別-列車信號機、調(diào)車信號機1命名規(guī)則-按上下行，進出站（X、S、D*）2顯示-進站、出站(區(qū)間)、調(diào)車區(qū)分3信號機布置4進站出站進路預告復示調(diào)車起始調(diào)車折返調(diào)車阻攔反向進站-XF

(XF)

調(diào)車-上雙下單基本顯示：H、L、U、B、A組合顯示：UU\LU\HB\USU\LL（一）信號機的分類29列車信號機：進站信號機出站信號機進路信號機預告信號機復示信號機調(diào)車信號機（二）進站信號機30為了防護車站，

指示列車能否由區(qū)間進入車站，在車站的入口處設置的信號機叫做進站信號機，也叫接車信號機。1、作用

防護車站，指示列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠。凡車站的列車入口處必須裝設進站信號機。2、設置

距離最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）大于50m小于400m處。（二）進站信號機313、命名

上行用S，下行用X；有多個方向線路時，在字母右下角加線路名拼音字頭，如XD；雙線自動閉塞區(qū)間的反向進站信號機，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如XF。下行進站上行出站（二）進站信號機324、顯示及含義

（二）進站信號機334、顯示及含義

（三）出站信號機34為了指示列車能否由車站進入?yún)^(qū)間，在車站的發(fā)車股道列車停車地點前方設置的信號機叫做出站信號機，也叫發(fā)車信號機。1、作用防護區(qū)間，作為列車進入?yún)^(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間。2、設置在不侵入限界的條件下，出站信號機應盡量向咽喉區(qū)靠近，設置在警沖標內(nèi)方（對向道岔為道岔尖軌尖端外方）的適當?shù)攸c。（三）出站信號機353、命名

上行用S，下行用X，在字母右下角加上股道號，如圖中的SI，SII等。（三）出站信號機364、出站信號機顯示（四）調(diào)車信號機371、作用指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)2、設置根據(jù)調(diào)車作業(yè)的實際需要劃分，包括：（1）調(diào)車起始信號機（2）調(diào)車折返信號機（3）調(diào)車阻攔信號機（四）調(diào)車信號機382、設置根據(jù)調(diào)車信號機所處的位置劃分，包括：（1）股道頭部調(diào)車信號機到發(fā)線和機走線的股道頭部，在由股道出來的第一個道岔警沖標內(nèi)方，應設置調(diào)車信號機。（2）盡頭型調(diào)車信號機由牽出線、機待線、場間聯(lián)絡線以及站內(nèi)各種用途的盡頭線，向聯(lián)鎖區(qū)的入口處裝設的調(diào)車信號機。（3）咽喉區(qū)調(diào)車信號機在咽喉區(qū)設置的起調(diào)車折返和阻攔作業(yè)的信號機。（四）調(diào)車信號機393、命名調(diào)車信號機的名稱以D表示，再在右下角綴上順序號。調(diào)車信號機從車站兩端進站方向向股道順序編號，上行咽喉區(qū)編為雙號，下行咽喉區(qū)編為單號。調(diào)車信號機布置舉例1

WIIG車列從IIG向4G的轉(zhuǎn)線作業(yè)(1)從IIG牽出至WIIG:

SII為調(diào)車起始信號機；

D5為調(diào)車阻攔信號機；(2)從WIIG折返至4G:D15為調(diào)車折返信號機WIG1340調(diào)車信號機布置舉例2股道頭部調(diào)車信號機盡頭型調(diào)車信號機咽喉區(qū)調(diào)車信號機41（四）調(diào)車信號機424、顯示一個月白燈光，表示準許越過該調(diào)車信號機；一個藍色燈光，表示禁止越過該調(diào)車信號機；盡頭線上起阻攔列車運行作用的調(diào)車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。（五）預告信號機431、設置 進站信號機外方，不少于800m的地方2、命名 Y+進站信號機名稱：如YX3、顯示一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態(tài)

(六）進路信號機441、作用：防護轉(zhuǎn)場進路，指示列車轉(zhuǎn)場作業(yè)。2、設置當兩個車場間線路較短，在車場入口處不能裝設接車進路信號機時，可在相鄰車場出口處的正線上裝設接發(fā)車進路信號機。當兩個車場間線路較長，為了提高站內(nèi)通過能力，除在車場入口處的正線上裝設接車進路信號機外，還應在相鄰車場出口處的正線上裝設接發(fā)車進路信號機。3、命名在S或X

的后面加L

表示進路信號機，再在L的右下角綴上所在股道號，如XL3。4、顯示接車進路信號機發(fā)車進路信號機第四節(jié)道岔45道岔是列車從一股道到另一股道的轉(zhuǎn)轍設備是鐵路線路中最關鍵的設備，是進路方向的約束條件，是鐵路信號的主要控制設備之一。（一）道岔的組成與結(jié)構(gòu)尖軌、基本軌、直合攏軌、彎合攏軌、翼軌、轍叉心、護輪軌。1-尖軌2-基本軌3-直合攏軌4-彎合攏軌5-翼軌6-轍岔心7-護輪軌46（二）道岔的轍叉號47由叉心所形成的角叫轍叉角（a）；道岔號（N）代表道岔各部主要尺寸，用轍叉角的余切表示：

N=ctana

=FE/AE轍叉號（道岔號）越大，導曲線半徑也越大，允許過岔速度越高；9、12、18號道岔，允許側(cè)向通過速度30、45、80km/h；30、38號道岔，允許側(cè)向通過速度140、160km/h。

第四節(jié)道岔類別-單動、雙動、復式交分1命名規(guī)則-按上下行咽喉（下單、上雙)2狀態(tài)-定位、反位、四開、擠岔3定位的確定-安全、效率綜合考慮4對向道岔和順向道岔：列車順著道岔尖軌運行時，叫順向道岔，反之叫對向道岔。

安全因素分析：

順向道岔易造成－－擠岔

對向道岔易造成－－進錯股道、列車沖撞和“四開”4849交叉渡線50（三）道岔的位置和狀態(tài)

51

正常狀態(tài)：定位、反位（要求密貼和鎖閉）

通常把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，臨時根據(jù)需要改變的另一位置叫做反位。

為改變道岔的兩個位置，在道岔尖軌處需要安裝道岔轉(zhuǎn)轍機。

異常狀態(tài)：四開、擠岔（四）單動道岔和雙動道岔52一次操縱只能使一組道岔轉(zhuǎn)換的道岔，叫單動道岔；一次操縱能使兩組道岔同時或順序轉(zhuǎn)換的道岔，叫雙動道岔；要求：1）渡線兩端的道岔須為雙動道岔2）線路隔開設備與到發(fā)線之間的連結(jié)線兩端須為雙動道岔（五）道岔定位的確定原則53按左側(cè)行車制盡量考慮站內(nèi)行車和調(diào)度作業(yè)的安全作業(yè)方便，盡量減少扳動道岔的次數(shù)單線正線進站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。（五）道岔定位的確定原則54區(qū)間內(nèi)由輔助所所轄道岔以開通正線為其定位。連通正線的其他道岔，應以引向正線開通的位置。引向安全線和避難線的道岔，為開通安全線和避難線的位置。站線上的道岔，（除安全線和避難線）為向列車開通的位置。如果兩條進路都是列車進路，為向直股列車進路開通的位置或向靠近站舍方向開通的位置，即向經(jīng)常使用的股道開通為定位。（六）對向道岔和順向道岔55列車順著道岔尖軌運行時，叫順向道岔，反之叫對向道岔。

安全因素分析：對順向道岔易造成－－擠岔對對向道岔易造成－－進錯股道、列車沖撞和“四開”第五節(jié)軌道區(qū)段劃分-安全、效率1命名規(guī)則-股道、無岔、有岔、銜接2信號機\平行運行\(zhòng)小于3組\適當劃短道岔區(qū)段:1~3組道岔無岔區(qū)段:股道\咽喉銜接\差置\接近XDG1/19WGD18G1DG19-27DG562、鋼軌絕緣節(jié)的設置57道岔區(qū)段的絕緣節(jié)設在警沖標的內(nèi)方，不小于3.5m、不大于4m的地方，若實在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣；兩絕緣節(jié)應設在同一坐標處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯開距離小于2.5m。兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m。2、鋼軌絕緣節(jié)的設置58信號機處的絕緣節(jié)：應與信號機坐標相同，若達不到時：進站、接車進路信號機處的絕緣可以設在信號機前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車進路信號機處，鋼軌絕緣可以設在信號機前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車信號機處與進站一致，但設在到發(fā)線時與出站一致。半自動閉塞區(qū)段的預告信號機處，安裝在預告信號機前方100m處。59總結(jié)問答：問題1：這是哪個咽喉區(qū)？

A.上行咽喉區(qū)B.下行咽喉區(qū)C.兩者都不是問題2：圖中左側(cè)與X信號機外方區(qū)間相鄰的區(qū)段上的箭頭代表什么含義？

A.允許接車B.允許發(fā)車C.允許雙向接發(fā)車D.沒有實際意義問題3：由IIG道發(fā)車，27#道岔對于這個列車來說是哪種道岔？

A.順向道岔B.對向道岔C.四開道岔問題4：信號機的燈光:紅、綠、黃、白、藍、綠黃、雙黃、紅白的字母表示符號?問題5：軌道區(qū)段的劃分原則？車站與線路聯(lián)鎖與進路車站作業(yè)信號機軌道電路道岔車站信號基礎知識車站信號的基本知識60第三章車站聯(lián)鎖61本章內(nèi)容：聯(lián)鎖關系聯(lián)鎖表進路控制過程全部是重點，注意領會！車站信號站場平面圖62看懂?車站聯(lián)鎖車站作業(yè)進站出站通過調(diào)車作業(yè)支撐室外信號設備

進路聯(lián)鎖關系進路與信號機進路與道岔進路與軌道進路與進路聯(lián)鎖表聯(lián)鎖關系的集中表現(xiàn)作業(yè)與控制安全依據(jù)63車站室外信號設備

三大基礎設備軌道電路：位置檢測道岔轉(zhuǎn)轍機：方向轉(zhuǎn)換信號機：命令指揮車站聯(lián)鎖64進路65

車站作業(yè)車站聯(lián)鎖

軌道線路

安全通路

進路為列車運行劃分出來的、虛擬的、專用的一條通路進路1.進路概念列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑。2、進路的劃分進路的劃分即確定各種進路的始端和終端；始端：以信號機為始端；終端：以同方向同性質(zhì)阻攔信號機為終端，無信號機時以車擋、站界標或警沖標為界。進路范圍內(nèi)通常包括道岔和軌道區(qū)段。662、進路的劃分進路67進路3、進路類型列車進路調(diào)車進路接車進路（列車進站所經(jīng)由的路徑）進站信號機防護發(fā)車進路（由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的進路）出站信號機通過進路（列車正線通過車站所經(jīng)由的路徑）進站，正線出站轉(zhuǎn)場進路（列車由車站的某一車場開往另一車場時經(jīng)由的路徑）基本進路和變更進路（迂回進路）(始端+終端)（始端+變更+終端）短調(diào)車進路和長調(diào)車進路(開放一架信號機)

(開放兩架以上信號機)按運行路徑劃分調(diào)車進路的范圍68進路依據(jù)進路是否建立，可以將進路狀態(tài)分成鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。建立了進路，即指利用該路徑排列了進路，稱該進路處于鎖閉狀態(tài)。預先鎖閉接近鎖閉沒有建立進路，即指沒有利用該路徑排列進路；稱該進路處于解鎖狀態(tài)。4、進路狀態(tài)69進路控制過程總結(jié)70進路控制過程進路建立過程可進一步分解成以下5個階段：操作階段。在辦理進路時，操作人員按壓進路的始、終端按鈕以確定進路的范圍、方向和性質(zhì)。選路（岔）階段。根據(jù)進路范圍，自動選出與進路有關的道岔，并確定它們符合進路開通位置。道岔轉(zhuǎn)換階段。將選出的道岔轉(zhuǎn)到所需的位置。進路鎖閉階段。道岔轉(zhuǎn)換完畢后，將進路上道岔和敵對進路（包括迎面敵對進路）予以鎖閉。開放信號階段。進路鎖閉后，信號開放（給出允許顯示），指示列車或車列可駛?cè)脒M路。71進路控制過程進路解鎖也可根據(jù)列車運行階段進行劃分：1）列車或車列未駛?cè)脒M路

取消進路

人工解鎖2）列車或車列已駛?cè)脒M路

分段自動解鎖

故障解鎖聯(lián)鎖關系2024/12/21

為了保證行車安全，信號、道岔、軌道區(qū)段與進路之間必須保持一定的制約關系和操作順序，這種制約關系和操作順序稱為聯(lián)鎖。

功能安全范疇聯(lián)鎖73聯(lián)鎖關系道岔是進路方向的約束條件，進路建立后道岔不允許再動作，鎖閉道岔。道岔在進路中的表示方法：進路通路上的道岔

定位：1， 反位：（1），不在通路上的道岔 防護道岔：

定位鎖閉[4/6]，反位鎖閉[(4/6)]

帶動道岔：

定位鎖閉{4/6}，反位鎖閉{(4/6)}聯(lián)鎖關系--進路與道岔的聯(lián)鎖關系74聯(lián)鎖關系--進路與信號機的聯(lián)鎖關系聯(lián)鎖關系防護： 在進路表中寫明信號名稱和顯示顏色

D21:B敵對： 在進路表中寫明信號名稱和敵對條件，敵對鎖閉

D23，＜19＞D3375聯(lián)鎖關系--進路與軌道區(qū)段的聯(lián)鎖關系防護鎖閉： 檢查空閑，建立鎖閉； 在進路表中寫明軌道區(qū)段名稱：11DG侵限檢查： 在進路表中寫明軌道區(qū)段名稱和侵限條件

D3-D11進路中檢查<3>3DG侵限區(qū)段聯(lián)鎖關系76聯(lián)鎖關系--進路與進路的聯(lián)鎖關系抵觸進路和敵對進路決定因素是道岔，如果道岔位置不能間接控制兩條進路，兩條進路存在抵觸或敵對關系，則為敵對進路，若通過道岔能分開，則為抵觸進路為什么要區(qū)分抵觸與敵對呢？個人理解：聯(lián)鎖表中敵對信號的編寫聯(lián)鎖關系77聯(lián)鎖關系下列進路規(guī)定為敵對進路。敵對進路必須相互照查，不得同時開通。a)同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路b)同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路c)同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路d)同一咽喉區(qū)內(nèi)對向或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路e)同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的調(diào)車進路f)防護進路的信號機設在侵限軌道絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路；g)向駝峰推送車列占用的股道與另一端向該股道的接車或調(diào)車進路敵對進路的幾種典型D1135778聯(lián)鎖關系—信號機與信號機的聯(lián)鎖關系信號機與信號機的關系 信號機所防護進路間的關系敵對信號

互相敵對 互相鎖閉聯(lián)鎖關系—信號機與道岔的聯(lián)鎖關系信號機與道岔的關系

信號機與防護進路中道岔的關系道岔規(guī)定位置鎖閉信號開放

位置變化信號關閉聯(lián)鎖關系79聯(lián)鎖關系—信號機與軌道區(qū)段的聯(lián)鎖關系信號機與軌道區(qū)段的關系信號機與防護進路中區(qū)段的關系區(qū)段鎖閉 信號開放

軌道區(qū)段非正常占用 信號關閉聯(lián)鎖關系—道岔與軌道區(qū)段的聯(lián)鎖關系道岔附屬于軌道區(qū)段(相互緊密耦合)區(qū)段鎖閉道岔不能轉(zhuǎn)動

道岔不在規(guī)定位置區(qū)段不能進路鎖閉聯(lián)鎖關系80聯(lián)鎖表說明車站信號設備聯(lián)鎖關系的圖表定義按照車站站場線路配置，咽喉區(qū)道岔分布以及信號機布置情況，遵照《鐵路信號聯(lián)鎖圖表編制原則》編制出來的設計依據(jù)車站信號平面布置圖

聯(lián)鎖表

交付制作編制過程聯(lián)鎖關系聯(lián)鎖表81信號平面圖布置示例82聯(lián)鎖表83進路排列進路按下按鈕信號顯示道岔敵對信號軌道區(qū)段列車接車至4股道XLA、S4LAX：UU下行至4股道接車進路：聯(lián)鎖表編制5/7、1/3、9/11、13/15、（17/19）、{23/25}、（27）D3、D7、D9、D13、S4D1AG、5DG、3DG、9-15DG、17-23DG、19-27DG、4G聯(lián)鎖表84進路排列進路按下按鈕信號顯示道岔敵對信號軌道區(qū)段調(diào)車發(fā)車由IG至D7SIDA、D9ASI：BSI至D7調(diào)車進路：聯(lián)鎖表編制23/25、17/19、13/15、9/11D9、D13、<23>X、<(1/3)>XF17-23DG、9-15DG聯(lián)鎖表85進路排列進路按下按鈕信號顯示道岔敵對信號軌道區(qū)段列車發(fā)車由2股道SIILA、XFLASII：L/LU/U上行由II股道發(fā)車進路：聯(lián)鎖表編制27、17/19、1/3XF、D15、D5、D1、SIID19-27DG、1/19WG、1DG、IIAG聯(lián)鎖表86進路排列進路按下按鈕信號顯示道岔敵對信號軌道區(qū)段調(diào)車接車D1至D9D1A,D7AD1:BD1至D9調(diào)車進路：聯(lián)鎖表編制(1/3)D7、<(1/3)>(S5L、SIIIL,SIL,SIIL,S4L)XF1DG,3DG,<5>5DG進路的控制過程

871、區(qū)段空閑且未鎖閉，侵限區(qū)段空閑2、道岔未被封鎖，未單獨位置防護鎖在錯誤位置3、敵對進路未建立4、進路的其他照查條件滿足進路的選排1、根據(jù)操作命令選擇一條進路2、檢查進路建立的聯(lián)鎖條件3、完成道岔的轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程控制與位置檢查功能技術條件進路的控制過程881、區(qū)段空閑且未鎖閉，侵限區(qū)段空閑2、進路的防護道岔位置正確3、敵對進路未建立4、進路的其他照查條件滿足進路的鎖閉1、檢查進路的鎖閉條件是否滿足2、條件滿足則鎖閉進路（道岔、軌道區(qū)段、敵對信號、照查鎖閉）功能技術條件進路的控制過程891、區(qū)段空閑且鎖閉，侵限區(qū)段空閑2、進路的防護道岔位置正確3、敵對進路未建立4、進路的其他照查條件滿足5、未辦理取消進路6、列車信號機紅燈燈絲完好7、開放信號顯示正確進路的信號開放1、檢查進路已鎖閉2、檢查信號開放的技術條件3、完成主體信號機的開放功能技術條件進路的控制過程901、區(qū)段空閑且鎖閉，侵限區(qū)段空閑2、進路的防護道岔位置正確