汽車車身電控題庫

汽車車身電控題庫,,,,,,

241,汽油機電子燃油噴射系統(tǒng)一般由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和()。,混合氣形成裝置,混合氣調(diào)節(jié)裝置,電子控制系統(tǒng),廢氣排除裝置,C

242,下列部件中屬于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)的有()。,燃油分配管,空氣流量計,進氣溫度傳感器,點火開關(guān),A

243,（）不是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的組成部分。,空氣系統(tǒng),燃油系統(tǒng),控制系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng),D

244,汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)通常由油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)2個子系統(tǒng)組成。,,,,,×

245,"噴油器泄露,會導致汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)燃油保持壓力過低。",,,,,√

246,"柴油機噴油器（）實驗,以每秒3次的速度均可第掀動手油泵柄,直到開始噴油。",傾斜性,壓力,密封性,防漏,C

247,()可導致柴油機排放污染物中碳煙濃度過大。,噴油器噴霧質(zhì)量過差,高壓油管壓力過小,噴油泵泵油壓力過小,低壓油管壓力過小,A

248,將一定量的燃油提高到一定壓力，并按柴油機各缸活塞的運動規(guī)律適時分配給各燃燒室的是()。,噴油泵,噴油器,輸油泵,調(diào)速器,A

249,長型孔式噴油器適應(yīng)于（）的柴油機。,熱負荷較低,功率高,功率低,熱負荷較高,D

250,柴油機燃料供給系統(tǒng)由噴油泵和噴油器兩部分組成。,,,,,×

251,柴油機噴油器試驗器用油應(yīng)為沉淀后的“0”號重柴油。,,,,,√

252,節(jié)溫器若位置裝倒后，冷卻系將會（）。,正常工作,過熱,過冷,時冷時熱,B

253,冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器閥門開啟溫度過高，會使發(fā)動機（）。,溫度過高,溫度過底,溫度正常,溫度波動,A

254,水冷卻系中用來改變冷卻水的溫度的是(??????)。,散熱器,節(jié)溫器,水泵,風扇,A

255,在冷卻系統(tǒng)中，大循環(huán)的冷卻液是通過()。,散熱器,膨脹水箱,節(jié)溫器,水泵,A

256,冷卻系統(tǒng)能在發(fā)動機冷起動后使發(fā)動機迅速降溫，盡可能延長暖機時間。,,,,,×

257,當冷卻系統(tǒng)進行小循環(huán)時，冷卻液經(jīng)過節(jié)溫器主閥門進入水泵。,,,,,×

258,發(fā)動機潤滑系中用來儲存潤滑油的裝置是（）。,集濾器,濾清器,油底殼,機油泵,C

259,在發(fā)動機潤滑系中，串聯(lián)于機油泵與主油道之間，具有流通阻力小的特點，用來濾清機油中較大的機械雜質(zhì)的是機油()。,集濾器,粗濾器,細濾器,旁通閥,B

260,在發(fā)動機潤滑系中，能濾掉機油中的細小雜質(zhì)，但流動阻力較大，多與主油道并聯(lián)，只有少量機油通過的是機油()。,集濾器,粗濾器,細濾器,旁通閥,C

261,機油濾清器按潤滑系統(tǒng)濾清前過濾的能力分為機油粗濾器、機油細濾器和()3種。,集濾器,離心式濾清器,空氣濾清器,柴油濾清器,A

262,潤滑系統(tǒng)中的油路是單向的。,,,,,×

263,發(fā)動機潤滑系主要有潤滑、清洗、冷卻、密封等作用。,,,,,√

264,下列總成不屬于汽車傳動系的是()。,離合器,變速器,半軸,轉(zhuǎn)向器,D

265,普通汽車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、（）等四大部分組成。,驅(qū)動橋,驅(qū)動橋,鎖止離合器,單向嚙合器,A

266,汽車傳動系在傳遞動力的過程中，變速器變速后經(jīng)萬向傳動裝置傳給(??????)。,離合器,差速器,半軸,主減速器,D

267,汽車傳動系的傳動形式中()是一種最傳統(tǒng)的布置形式，且主要用于大、中型載貨汽車上。,發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動,發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動,發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動,四輪驅(qū)動,A

268,行駛系的基本功能之一是：承受地面支撐力,,,,,×

,汽車傳動系主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。,,,,,√

270,汽車上所使用的摩擦片式離合器基本結(jié)構(gòu)組成是主動部分、從動部分、壓緊部分和()四部分組成。,壓盤,從動盤,操縱機構(gòu),離合器蓋,C

271,膜片彈簧離合器通過()將離合器蓋與壓盤連接起來。,傳動銷,傳動片,傳動螺栓,傳動塊,B

272,離合器按()分為單片式、雙片式和多片式。,彈簧類型,操縱機構(gòu)的不同,布置形式不同,從動盤數(shù)目,D

273,下列不屬于摩擦式離合器主要組成部分()。,主動部分,從動部分,壓緊機構(gòu),制動部分,D

274,摩擦片式單向離合器能夠防止起動機過載。,,,,,√

275,離合器的機械式操縱機構(gòu)有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。,,,,,√

276,無論是機械液壓式還是電控液壓式自動變速器，都是根據(jù)（）的變化進行自動換擋。,系統(tǒng)的控制壓力和節(jié)氣門開度,系統(tǒng)的控制壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速,發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度,節(jié)氣門開度,C

277,東風EQ1092型汽車變速器共有（）個檔位,3,4,5,6,D

278,汽車變速器的操縱機構(gòu)有()種鎖止裝置。,一,二,三,四,C

279,汽車變速器()的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。,變速操縱機構(gòu),變速傳動機構(gòu),安全裝置,齒輪,B

280,為防止變速器同時掛入兩個檔位，操縱機構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。,,,,,√

281,手動變速器操縱機構(gòu)中的倒檔鎖失效易造成汽車在行駛時誤掛倒檔。,,,,,√

282,汽車萬向傳動裝置的十字軸萬向節(jié)主要由十字軸、萬向節(jié)叉和（）組成。,套筒,滾針,套筒和滾針,雙聯(lián)叉,C

283,EQ2080越野分動器輸入軸用凸緣通過萬向傳動裝置與變速器的()連接。,二軸,輸入軸齒輪,二擋軸齒輪,輸入軸,A

284,萬向傳動裝置的功用是能在軸向夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞()。,動力,壓力,功率,扭矩,A

285,汽車萬向傳動裝置中，單個普通剛性萬向節(jié)在有夾角的情況下，不能傳遞(??????)運動。,等圓周,等轉(zhuǎn)速,等角速,等速,C

286,萬向傳動裝置中，加裝中間支承應(yīng)能補償傳動軸軸向和徑向的安裝誤差，以及車輛行駛過程中由于發(fā)動機竄動或車架等變形所引起的位移。,,,,,×

287,傳動軸萬向節(jié)叉等速排列不當，必然使萬向傳動裝置有異響。,,,,,√

288,汽車驅(qū)動橋?qū)ⅲǎ﹤鱽淼膭恿鹘o驅(qū)動車輪。,萬向節(jié),傳動軸,發(fā)動機,萬向節(jié)傳動裝置,D

289,不屬于驅(qū)動橋作用是()。,增大扭矩,降低轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)動方向,增大功率,D

290,驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（）。,產(chǎn)生離地間隙,產(chǎn)生減速比,增大扭矩,減少扭矩,C

291,如將一輛汽車的后驅(qū)動橋架起來，并掛上檔，這是轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪將（）。,同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動,反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動,不轉(zhuǎn)動,反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動,B

292,等角速萬向節(jié)主要用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的變速器與驅(qū)動橋之間。,,,,,×

293,傳動軸主要是把變速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動橋上。,,,,,√

294,解放CA1092型汽車采用的雙級主減速器，其第二級為（）齒輪。,錐齒輪,斜齒圓柱齒輪,人字齒輪,曲齒輪,B

295,單級主減速器（）齒輪安裝在差速器殼上。,主動圓錐,從動圓錐,行星,半軸,B

296,桑塔納2000型轎車主減速器的主、從動齡輪合部隙為（）mm,0.15,0.2,0.25,0.3,A

297,主減速器()損壞，可引起汽車在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生異響，而在直線行駛時沒有異響。,圓錐齒輪,行星齒輪,圓柱齒輪,軸承,B

298,主減速器直接把力傳給驅(qū)動輪。,,,,,×

299,在主減速器錐齒輪副的檢修中，若需要更換齒輪時，可以單獨更換一個齒輪，而不是成對更換。,,,,,×

300,將汽車主動減速器的主動圓錐齒輪裝到差速器殼上，用螺栓緊固，螺母的擰緊力距為（）N.m。,137～157,200～215,157～197,135～167,A

301,差速器內(nèi)行星齒輪，當左右兩側(cè)車輪阻力不同時()。,開始公轉(zhuǎn),開始自轉(zhuǎn),開始反轉(zhuǎn),開始反轉(zhuǎn),B

302,四輪驅(qū)動汽車與兩輪驅(qū)動汽車的主要差異在于是否有()。,變速器,離合器,分動器或軸間差速器,分動器或軸間差速器,C

303,汽車行星齒輪式差速器組成中不包括()。,差速器殼,半軸,行星齒輪軸,半軸齒輪,B

304,汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)彎時才能聽到。,,,,,×

305,差速器直接支撐在變速殼體中。,,,,,×

306,車橋通過()裝置與車架相連，兩端安裝車輪。,懸架,轉(zhuǎn)向,驅(qū)動,液壓,A

307,當車架或車身與車橋間受震動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的()上下移動，使減振器內(nèi)的油液反復地從一個腔經(jīng)過不同空間流入另一個腔。,減壓閥,壓縮閥,活塞,流通閥,C

308,汽車懸架是()之間彈性連接的傳力部件。,車架與車輪,車架與車橋,車身與車輪,車身與車橋,C

309,采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（）。,平穩(wěn)性,動力性,加速性,轉(zhuǎn)向性,A

310,掛車上的車橋都是支持橋。,,,,,√

311,汽車前橋一般是轉(zhuǎn)向橋。,,,,,√

312,桑塔納2000型轎車前懸架采用()。,雙叉式,撐桿式,拖動臂式,非獨立式,B

313,懸架系統(tǒng)由彈性元件、導向裝置和減振器等組成，它們分別具有()作用。,緩沖、傳動和防振,緩沖、傳動和減振,傳動、緩沖和防振,傳動、轉(zhuǎn)向和減振,C

314,全主動懸架系統(tǒng)采用油氣懸架和空氣懸架，取代被動懸架的減振器和()。,彈簧,導向裝置,彈性元件,縱臂,C

315,汽車懸架是連接（）之間一切傳動裝置的總稱。,車輪與車橋,車輪與車架,車架與車橋,鋼板彈簧與車架,C

316,汽車行駛跑偏只是懸架系統(tǒng)損壞引起的常見故障。,,,,,×

317,現(xiàn)代汽車的懸架一般由車架、減振器和導向機構(gòu)3部分組成。,,,,,×

318,車輪定位參數(shù)直接影響汽車行駛的（）。,加速性能,制動性能,燃油消耗,穩(wěn)定性和安全性,D

319,轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量實際上是一種（）的動態(tài)檢測。,前束,外傾角,后傾角,車輪定位,D

320,前束可以通過（）來測量。,車輪定位,卷尺,皮尺,側(cè)滑量,A

321,汽車前輪、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架的相對安裝位置稱為（）。,轉(zhuǎn)向車輪定位,主銷后傾,主銷內(nèi)傾,后輪定位,A

322,車輪定位實際上就是轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的相對位置關(guān)系。,,,,,√

323,只有前輪要車輪定位。,,,,,×

324,液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當滑閥在閥體中移動時，可使動力缸活塞在兩腔（）推動下來回運動，以起到轉(zhuǎn)向助力作用。,相等油壓,油壓差,相反油壓,相同方向油壓,B

325,轉(zhuǎn)向系單邊轉(zhuǎn)向不足的原因之一是()。,兩前輪定位角不等,輪輞變形,有一邊前輪轉(zhuǎn)向角限位螺釘過短,轉(zhuǎn)向器自由行程過大,A

326,汽車轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為()兩大類。,機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系,自動轉(zhuǎn)向系和液力轉(zhuǎn)向系,機械轉(zhuǎn)向系和液力轉(zhuǎn)向系,機械轉(zhuǎn)向系和自動轉(zhuǎn)向系,A

327,轉(zhuǎn)向系的作用是實現(xiàn)汽車行駛方向的改變，并保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。,,,,,√

328,中型以上越野汽車和自卸汽車多用（）轉(zhuǎn)向器。,可逆式,不可逆式,極限可逆式,齒輪條式,C

329,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母（）。,即是第一級傳動副的從動件，也是第二級傳動副的主動件,即是第一級傳動副的從動件，也是第二級傳動副的從動件,即是第一級傳動副的主動件，也是第二級傳動副的主動件,即是第一級傳動副的主動件，也是第二級傳動副的從動件,A

330,上海桑塔納轎車采用（）轉(zhuǎn)向器。,齒輪齒條式,循環(huán)球式,曲柄指銷式,蝸桿滾輪式,A

331,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的（）。,正效率高,逆效率高,正、逆效率都高,其他各項都是,C

332,汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般由一套傳動副組成。,,,,,×

333,汽車轉(zhuǎn)向器的功用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向力矩，并改變力的傳遞方向。,,,,,√

334,液壓行車制動系在達到規(guī)定的制動效能時，踏板行程不得超過踏板全行程的3/4。,,,,,√

335,乘用車在50km/h的初速度下采用行車制動系統(tǒng)制動時，滿載檢驗時制動距離要求≤()m。,10,20,40,50,B

336,關(guān)于氣壓正常，但氣壓制動系制動失效的原因。甲認為：制動軟管、制動器室膜片破裂只是上述故障的原因。乙認為：制動閥進氣閥打不開是其中之一。丙認為：制動閥排氣閥卡滯，關(guān)閉不嚴是其中之一?？捶ㄕ_的是()。,甲和乙,乙和丙,丙和甲,均錯,B

337,EQ1090型汽車雙回路氣壓制動系中備有2個()。,制動閥,儲氣筒,單向閥,快放閥,B

338,液壓制動系統(tǒng)中制動液過臟會造成制動不良、制動失效現(xiàn)象。,,,,,√

339,汽車底盤主要由傳動系，行駛系，轉(zhuǎn)向系和制動系四大系統(tǒng)組成。,,,,,√

340,交流發(fā)電機由定子和（）組成。,轉(zhuǎn)子,整流器,穩(wěn)壓器,其他各項都是,D

341,交流發(fā)電機的()是產(chǎn)生交流電動勢,定子,鐵心,轉(zhuǎn)子,線圈,A

342,交流發(fā)電機單相橋式硅整流器每個二極管，在一個周期內(nèi)的導通時間為()周期。,1/2,3/5,1/6,1/4,A

343,交流發(fā)電機過載時，(）可協(xié)同發(fā)電機向用電設(shè)備供電。,分電器,電動機,蓄電池,起動機,C

344,交流發(fā)電機是汽車中除起動機外的另一個重要電源。,,,,,×

345,交流發(fā)電機的電磁不需他勵。,,,,,×

346,電壓調(diào)節(jié)器觸點控制的電流是發(fā)電機的()。,勵磁電流,電樞電流,充電電流,點火電壓,A

347,集成電路式電壓調(diào)節(jié)器可分為()。,2類,3類,4類,5類,A

348,與內(nèi)、外搭鐵形式交流發(fā)電機配套的晶體管式調(diào)節(jié)器()。,可以互換,不可以互換,僅內(nèi)搭鐵形式可換外搭鐵形式,僅外搭鐵形式可換內(nèi)搭鐵形式,B

349,晶體管式調(diào)節(jié)器的電壓感受元件是()。,穩(wěn)壓管,穩(wěn)壓管,三極管,厚膜電阻,A

350,發(fā)電機調(diào)節(jié)器是調(diào)節(jié)發(fā)電機電壓的。,,,,,×

351,當發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢而低于調(diào)節(jié)器電壓時，磁化線圈電流和勵磁電流均由蓄電池供給。,,,,,×

352,汽油機點火系可以將電源供給的12V低壓電變?yōu)椋ǎ┑母邏弘姟?220V,380V,15～30kV,60kV,C

353,"為保證點火可靠,一般要求點火系統(tǒng)提供高壓電為（）V。",12,5000～8000,8000～10000,15000～20000,D

354,"分電器殼松動,會導致發(fā)動機點火系（）。",高壓火花弱,點火時間過早,點火時間過遲,高速不良,C

355,汽車點火系是由點火線圈、()、火花塞、點火開關(guān)等機件組成。,蓄電池、電容器,分電器、蓄電池,蓄電池、調(diào)節(jié)器,分電器、調(diào)節(jié)器,B

356,磁感應(yīng)式點火系統(tǒng)點火信號傳感器轉(zhuǎn)子與定子爪極間隙應(yīng)為0.4mm。（）,,,,,√

357,對于任何一臺發(fā)動機不能缺少點火系、起動系等部分。（）,,,,,×

358,"起動機的組成中（）是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機械能,產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩,起動發(fā)動機。",單向離合器,直流串勵式電動機,控制裝置,換向器,B

359,功率較小的起動機上廣泛使用的單向離合器是()。,滾柱式,摩擦片式,彈簧式,膜片式,A

360,起動機中將電流引入電樞繞組，并適時改變電樞繞組中電流流向的元件是()。,電壓調(diào)節(jié)器,換向器,二極管總成,定子,B

361,為了增大轉(zhuǎn)矩，車用起動機中磁極數(shù)量一般有()。,1,2,3,4,D

362,起動機的作用就是起動發(fā)動機。,,,,,√

363,起動機是直流馬達。,,,,,×

364,()用來清除汽車風窗玻璃上的雨水、雪或塵土，以確保駕駛員能有良好的視線。,電動刮水器,風窗除霜裝置,電動天線,風窗玻璃洗滌裝置,A

365,()將洗滌液噴射到汽車風窗玻璃上。,風窗玻璃洗滌裝置,電動天線,風窗除霜裝置,電動刮水器,D

366,為了防止水分的凝結(jié)，需要對汽車風窗玻璃加熱，采用()。,電動天線,電動刮水器,風窗玻璃洗滌裝置,風窗除霜裝置,B

367,汽車電動刮水器由()驅(qū)動。,發(fā)電機,發(fā)動機,微型直流電動機,起動機,C

368,汽車電動刮水器將洗滌液噴射到風窗玻璃上。（）,,,,,×

369,風窗清洗裝置電路系統(tǒng)一般和電動刮水器電路系統(tǒng)共用一個保險絲。（）,,,,,√

370,在汽車空調(diào)裝置中，冷凝器安裝在（）,發(fā)動機散熱器前,駕駛室內(nèi),后行李箱內(nèi),發(fā)動機散熱器后,A

371,汽車空調(diào)操縱面板上的A/C開關(guān)時用來控制（）系統(tǒng)的。,采暖,通風,制冷,轉(zhuǎn)換,C

372,汽車空調(diào)設(shè)備的制冷劑主要是()。,R12,R22,R134,R134a,D

373,在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，給空氣降溫的部件是()。,儲液干燥器,冷凝器,蒸發(fā)器,壓縮機,C

374,汽車空調(diào)溫度控制器稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。,,,,,√

375,"汽車空調(diào)壓縮機的電磁離合器,是用來控制制冷劑流量的。",,,,,×

376,若電控發(fā)動機近氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，則ECU將采用（）。,標準值,當前值,不定值,任意值,A

377,以下哪種傳感器的作用是將單位時間內(nèi)吸入發(fā)動機氣缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU，作為決定噴油量和點火正時的基本信號之一()。,空氣流量傳感器,節(jié)氣門位置傳感器,進氣溫度傳感器,進氣壓力傳感器,A

378,下列選項中不是ECU旳功用根據(jù)其內(nèi)存旳程序和數(shù)據(jù)對多種傳感器輸入旳信息進行()。,運算,解決,判斷,輸入指令,D

379,"輪速傳感器的功用是檢測車輪轉(zhuǎn)速,并轉(zhuǎn)換為電信號輸送給()。",ECU,CEU,UEC,EUC,

380,同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。,,,,,√

381,ESP(汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))ECU是用于計算汽車側(cè)滑狀態(tài)和恢復到安全狀態(tài)所需要的旋轉(zhuǎn)動量和減速度。,,,,,√

382,從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過（）。,存儲器,CPU,輸入回路,A/D轉(zhuǎn)換器,C

383,關(guān)于ECU的組成，以下哪個選項是正確的()。,ECU由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器、輸出回路和總線組成,ECU由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器組成,ECU由輸入回路、微處理器組成,ECU由A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器、輸出回路和總線組成,A

384,關(guān)于ECU的組成，以下哪個選項是正確的()。,ECU只包括微處理器和存儲器,ECU包括輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器、輸出回路和總線,ECU只有輸入回路和微處理器,ECU只有A/D轉(zhuǎn)換器和微處理器,B

385,下列哪個不是ECU的主要組成部分（）。,輸入接口電路,微控制器,輸出接口電路,執(zhí)行器,D

386,ECU不包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器。（）,,,,,×

387,ECU只控制車輛的發(fā)動機部分。（）,,,,,×

388,電磁繼電器的主要作用相當于工作電路的（）。,電源,用電器,開關(guān),開關(guān),C

389,起動機起動時，活動鐵芯推動接觸盤將起動機主電路接通，此時（）被短路。,保持線圈,吸引線圈,電磁繼電器線圈,磁極線圈,B

390,關(guān)于電磁繼電器的幾種說法，你認為其中不正確的是（）。,使用電磁維電器可以直接控制工作電路的通斷,我們操作時直接控制的是低電壓、弱電流電路的通斷,電磁繼電器是利用電磁鐵控制工作電路的一種開關(guān),電磁繼電器是自動控制電路的重要部件,A

391,普通電磁繼電器由（）和觸點組成。,開關(guān)電路,放大電路,永久磁鐵,電磁鐵,D

392,電磁繼電器可以控制觸點的分斷和閉合，對電路實現(xiàn)某種保護。,,,,,√

393,電磁式電壓繼電器的線圈串聯(lián)于被測電路中，根據(jù)電壓的變化進行工作。,,,,,×

394,下列不屬于步進電動機的組成的是（）。,轉(zhuǎn)子,定子,轉(zhuǎn)軸,換向器,D

395,下列在汽車上不適合步進電機的應(yīng)用場合的是（）。,電動座椅,車窗升降,起動機,節(jié)氣門,C

396,怠速控制閥的類型有（）。,步進電機型,石蠟型,雙金屬型,單金屬型,A

397,對于步進電機式怠速控制閥，將蓄電池電源以一定順序送給電機各繞組時，電機應(yīng)（）。,使閥門關(guān)閉,不動,轉(zhuǎn)動,不能確定,C

398,步進電機是一種可以利用一定角度的脈沖數(shù)和頻率數(shù)來控制轉(zhuǎn)動的電機。,,,,,√

399,步進電機是一種將電脈沖信號轉(zhuǎn)換成相應(yīng)角位移或線位移的電動機。,,,,,√

400,在規(guī)定的試驗條件下，液體或固體能發(fā)生持續(xù)燃燒所需的最低溫度稱為（）。,自燃點,閃點,自燃,燃點,D

401,汽車上一般配備（）滅火器。,二氧化碳滅火器,氣溶膠滅火器,干粉滅火器,泡沫滅火器,C

402,不屬于預防汽車火災的措施的（）。,定期維護,避免汽車長時間暴露在高溫下,對汽車電器進行改造,保持發(fā)動機艙清潔,C

403,生產(chǎn)和儲存火災危險性為甲類的液體，其閃點（）。,＞28℃,＜28℃,≥28℃,≤28℃,B

404,泡沫滅火劑滅火的主要機理是抑制燃燒鏈式反應(yīng)。,,,,,×

405,起源于汽車電子設(shè)備故障的火災屬于C級火災。,,,,,×

406,火災初期階段是撲救火災（）的階段。,最不利,最有利,較不利,有利,B

407,火警電話、交通事故報警臺、急救電話各是（）。,119122120,119120122,110120122,119110122,A

408,使用滅火器的過程中要做到握住噴頭，（），由近及遠地滅火，逐步前進。,瞄準火源火焰,瞄準離自己最近的火源,瞄準火源根部,瞄準火源上部,C

409,使用二氧化碳滅火器時，人應(yīng)站在（）。,上風位或側(cè)風處,下風位,下風或側(cè)風處,無一定位置,A

410,我國的“119”消防宣傳活動日是1月19日,,,,,×

411,火災中引起人員大量傷亡的主要原因是吸入煙氣室息死亡。,,,,,√

412,汽車尾氣中排放的污染物不包括（）。,一氧化氮,一氧化碳,二氧化硫,臭氧,D

413,廢氣再循環(huán)的作用是降低（）的排放。,一氧化碳,二氧化碳,碳氫化合物,氮氧化物,D

414,發(fā)動機排放廢氣中所含的（）物質(zhì)與水作用，可形成對零件有腐蝕作用的物質(zhì)。,酸類,堿類,鹽類,中性,A

415,（）是柴油機排放的主要有害成分之一。,CO,HC,NOX,炭煙,D

416,汽車尾氣排放的成分之一是二氧化碳。,,,,,√

417,廢氣再循環(huán)主要降低CO的排放。,,,,,×

418,全面質(zhì)量管理的概念最初由（）質(zhì)量管理專家提出。,中國,日本,美國,英國,C

419,全面的質(zhì)量管理是把（）和效益統(tǒng)一起來的質(zhì)量管理。,產(chǎn)品質(zhì)量,工作質(zhì)量,質(zhì)量成本,使用成本,C

420,全面質(zhì)量管理的主要特點是突出“()”字。,新,全,質(zhì),管,B

421,全面質(zhì)量管理簡稱（）。,TQC,TQU,TCO,TOOC,A

422,全面質(zhì)量管理的主要特點是突出“管理”。,,,,,×

423,全面質(zhì)量管理這一概念最早由法國質(zhì)量管理專家提出,,,,,×

424,全面質(zhì)量管理中的四個環(huán)節(jié)中的D是指（）。,方案,執(zhí)行,方案,計劃,B

425,全面質(zhì)量管理中的四個環(huán)節(jié)中的P是指（）。,方案,執(zhí)行,方案,計劃,D

426,對全面質(zhì)量管理方法的特點描述恰當?shù)氖牵ǎ?單一性,多樣性,機械性,專一性,B

427,全面質(zhì)量管理的四個環(huán)節(jié)是（）。,PDCA,DPCA,CDPA,ACDP,A

428,全面質(zhì)量管理是以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，建立起一套科學嚴密高效的質(zhì)量體系，以提供滿足用戶需要的產(chǎn)品或服務(wù)的全部活動。,,,,,√

429,全面質(zhì)量管理的基本工作方法就是PDCA循環(huán)法。,,,,,√

430,為保證維修質(zhì)量，在場地內(nèi)張貼（）。,維修流程,維修工藝,安全提示,數(shù)據(jù)標準值,D

431,道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當根據(jù)（）的要求，組織專家組或委托具有法定檢測資格的檢測機構(gòu)，對機動車維修質(zhì)量的責任進行技術(shù)分析和鑒定。,承修方,托修方,承修方和托修方,以上都不正確,C

432,道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當受理機動車維修質(zhì)量投訴，積極按照（）和相關(guān)規(guī)定調(diào)解維修質(zhì)量糾紛。,行業(yè)標準,維修合同約定,法律程序,以上都不正確,B

433,維修質(zhì)量指標一般用()表示。,合格率,返修率,生產(chǎn)率,效率,A

434,汽車維修質(zhì)量是維修企業(yè)的生命線。,,,,,√

435,維修質(zhì)量指標一般用合格率表示。,,,,,√

436,GB/T8028-94《汽油機機油換油指標》規(guī)定：L-EQB油鐵含量大于（）mg/kg。,250,300,350,400,A

437,《車用汽油、機油換油指標》(GB8028—87)中換油指標為6項，如達到其中()項指標應(yīng)換油。,1,2,3,6,A

438,GB/T8028-94汽油機機油換油指標規(guī)定：L-EQB水分含量大于（）。,0.1,0.2,0.3,0.4,B

439,根據(jù)《車用汽油機油換油指標》(GB8028—87)，當機油中酸值增加值大于()mgKOH／g時應(yīng)更換機油。,1.0,1.5,2.0,2.5,B

440,《車用汽油機油換油指標》（GB8028-87）中規(guī)定：在采用前應(yīng)向機油箱內(nèi)補加新機油。,,,,,×

441,《車用汽油機油換油指標》（GB8028-87）適用于使用中的汽車用汽油機油的質(zhì)量監(jiān)控和更換。,,,,,√

442,下列對于底盤二級維護作業(yè)的技術(shù)要求敘述不正確的是（）。,變速器的油質(zhì)和油面應(yīng)符合要求,差速器齒輪損傷應(yīng)不超過齒高的1/3,差速器齒輪損傷應(yīng)不超過齒高的1/5,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量符合規(guī)定,C

443,汽車二級維護的行駛里程為()Km。,5000-10000,10000-15000,20000-30000,30000-40000,B

444,屬于汽車二級維護的項目有（）。,更換機油濾芯,更換空氣濾芯,更換空調(diào)濾芯,以上都是,D

445,輪胎更換應(yīng)該在（）。,一級維護,二級維護,日常維護,沒有必要,B

446,二級維護中主要檢測發(fā)動的轉(zhuǎn)速情況。,,,,,×

447,二級維護要求維護前不解體檢測診斷，確定附加作業(yè)項目。,,,,,√

448,更換氣門座圈后，檢查座圈上端面應(yīng)與（）平面平齊，并將高出部分修平。,氣門,汽缸體,汽缸蓋,汽缸,C

449,氣門座圈工作面應(yīng)低于汽缸蓋平面（）mm。,0.5,1.0,1.5,2.0,C

450,鉸削氣門座圈時，某甲認為鉸削完座圈后，再換氣門導管；某乙認為應(yīng)更換氣門導管后再鉸座圈，誰的做法對（）。,甲對,乙對,都對,都不對,B

451,為了使氣門座圈與汽缸蓋(體)結(jié)合良好，在裝配時不能采用()方法。,壓入后再沖四周,將氣門在液氮中冷卻,將氣門座冷縮或?qū)忾T座孔部位加熱,以上都不正確,A

452,氣門座圈與氣門座孔之間一般采用過渡配合。,,,,,×

453,氣門與氣門座圈的密封帶位置在氣門工作錐面的中間偏下。,,,,,√

454,（）會導致曲軸軸承產(chǎn)生異響。,曲軸軸承間隙過小,曲軸瓦材質(zhì)不符合要求,潤滑系壓力過大,曲軸軸承間隙過大,D

455,用手工刮削的軸承要求接觸面積不小于軸承內(nèi)部總面積的（）。,80%,70%,85%,75%,D

456,連桿軸承應(yīng)與軸承座及軸承蓋密合，凸點完好，軸瓦兩端的擠壓高度值不小于（）mm。,0.02,0.03,0.04,0.05,B

457,在軸承表面上涂以清潔的機油，將軸承裝在連桿軸頸上，按規(guī)定擰緊螺母，將連桿放平，靠桿身的重量徐徐下垂，用手握住連桿小端，沿軸向扳動時應(yīng)（）。,較緊,明顯間隙,無松曠感,緊固不動,C

458,發(fā)動機曲軸軸承間隙過大，會使軸瓦的