帶式輸送機(jī)導(dǎo)料槽的設(shè)計(jì)與改進(jìn)

帶式輸送機(jī)導(dǎo)料槽的設(shè)計(jì)與改進(jìn)摘要：導(dǎo)料槽是帶式輸送機(jī)的受料設(shè)備，其設(shè)計(jì)的合理性直接關(guān)系到整個(gè)輸送系統(tǒng)的運(yùn)行。本文以導(dǎo)料槽的合理布置、長度的確定為依據(jù)，進(jìn)行設(shè)計(jì)；同時(shí)，又對其原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，解決了摩擦阻力過大和污染環(huán)境的問題。關(guān)鍵詞：摩擦阻力導(dǎo)料槽長度粉塵污染abstract:askirtisthematerialrecievingequipmentofabeltconveyer,whosedesignqualitywillinfluencethewholeoperationoftheconveysystemdirectly.thedesignoftheskirtinthisarticleisaccordingtotherationallayoutandlength,whichimprovestheoriginalstructuredesignandsolvesproblemsoftheoverfrictionforceandenviromentpollution.keywords：frictionforce,thelengthoftheskirt,powderpollution

中圖分類號(hào)：s611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：

1引言

帶式輸送機(jī)的受料，應(yīng)滿足輸送系統(tǒng)工藝、布置、工作條件的要求。受料設(shè)備能力應(yīng)與帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)輸送量相適應(yīng)，并應(yīng)滿足物料特性的要求。導(dǎo)料槽是使漏斗落下的物料在達(dá)到帶速之前集中到輸送帶中部的受料設(shè)備，一般由前、中、后三段組成，中段可根據(jù)需要任意增加。

導(dǎo)料槽的合理布置

導(dǎo)料槽應(yīng)布置在帶式輸送機(jī)的水平段或傾斜段，當(dāng)必須設(shè)在傾斜段時(shí)，應(yīng)采取安全措施，來防止物料的下滑；多點(diǎn)受料的帶式輸送機(jī)，當(dāng)受料點(diǎn)的間距過小時(shí)，可在受料點(diǎn)之間沿線全部設(shè)導(dǎo)料槽，當(dāng)受料點(diǎn)的距離大于10m時(shí)，各受料點(diǎn)可單獨(dú)設(shè)導(dǎo)料槽；帶卸料車的受料帶式輸送機(jī)，導(dǎo)料槽應(yīng)設(shè)在卸料車上，不要沿皮帶機(jī)布置，以免造成不必要的浪費(fèi)。

運(yùn)行過程中輸送帶上物料的受力分析

物料和輸送帶間的摩擦力f

取輸送帶單位長度上的物料為研究對象，受力如圖1所示，物料與輸送帶間的摩擦力

（1-1）

由牛頓第二定律得，

（1-2）

則（1-3）

式中m——輸送帶單位長度上物料的質(zhì)量;

gn——重力加速度；

a——物料的加速度；

u——物料和輸送帶間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)；

——帶式輸送機(jī)的傾角；

圖1

存在于物料內(nèi)部的摩擦力

取以上研究對象某一深度s下，k截面的物料作受力分析，如圖2所示?？梢缘玫絢截面上的物料間的摩擦力和k截面下的物料間的摩擦力

（1-4）

（1-5）

由牛頓第二定律得，

（1-6）

解得（1-7）

式中ms——k截面上的物料總質(zhì)量;

ms——k截面的物料質(zhì)量;

——物料的動(dòng)堆積角；

u1——物料的滑動(dòng)摩擦系數(shù)，；

——帶式輸送機(jī)的傾角；

物料離開給料裝置到達(dá)輸送帶上，經(jīng)加速達(dá)到輸送帶速度，這時(shí)無論物料和輸送帶之間還是物料內(nèi)部都沒有相對滑動(dòng)，所以，加速度a應(yīng)取式(1-3)和式(1-7)中的最小值。

即（1-8）

其中。

圖2

導(dǎo)料槽長度的確定

輸送物料與導(dǎo)料槽擋板間會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力fgl，計(jì)算公式如下：

（1-8）

其中：l——裝有導(dǎo)料擋板的導(dǎo)料槽長度；

b1——導(dǎo)料擋板內(nèi)部寬度；

從以上公式中，我們可知導(dǎo)料槽過長將會(huì)使摩擦阻力fgl變大，這樣會(huì)使帶式輸送機(jī)圓周驅(qū)動(dòng)力變大，從而增加了整機(jī)的裝機(jī)功率，給帶式輸送機(jī)部件的選型帶來很大的浪費(fèi)。所以，合理地確定導(dǎo)料槽的長度非常地重要。

設(shè)物料裝載后在輸送帶運(yùn)行方向的分速度為v0，輸送帶的速度為v，物料與輸送帶間的摩擦速度為u1，導(dǎo)料槽加速段的最小長度為lbmin,由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式得，

（1-9）

考慮到沿輸送帶運(yùn)行方向加料寬度的影響，取導(dǎo)料槽設(shè)計(jì)長度：

（1-10）

其中：b為帶式輸送機(jī)的帶寬；

一般規(guī)定，導(dǎo)料槽的長度，應(yīng)根據(jù)帶式輸送機(jī)的帶速、物料特性、來料卸料溜槽的卸料角度等因素確定，同時(shí)，導(dǎo)料槽的長度應(yīng)大于物料加速到穩(wěn)定運(yùn)行所需長度。當(dāng)物料流向輸送帶的方向與輸送帶運(yùn)行方向間的夾角較小時(shí)，導(dǎo)料槽的長度可按1.2倍帶速計(jì)算，但最小長度不宜小于1.5m。當(dāng)夾角較大或在導(dǎo)料槽上裝有除塵器時(shí)，應(yīng)增加導(dǎo)料槽的長度。

4導(dǎo)料槽的改進(jìn)

原帶式輸送機(jī)在導(dǎo)料槽處的膠帶由槽形托輥組的三個(gè)托輥支撐，膠帶在托輥與側(cè)板之間。這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，從漏斗中落下的物料直接砸在側(cè)板及橡膠擋板上，加大了橡膠擋板和膠帶之間的壓力，使橡膠擋板和膠帶之間的摩擦力增大，加速了橡膠擋板的磨損，使橡膠擋板失去密封作用。同時(shí)，運(yùn)行阻力大，易磨損膠帶，更換不方便。現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)是把槽形托輥組的兩個(gè)側(cè)輥去掉，把膠帶放在平托輥和側(cè)板的上方，由平托輥和側(cè)板共同支撐膠帶。為了減少側(cè)板與膠帶的摩擦，在側(cè)板的內(nèi)表面加襯高分子聚乙稀板，原來的橡膠擋板去掉。把膠帶放在導(dǎo)料槽的內(nèi)部，物料及其粉塵就不會(huì)從膠帶和導(dǎo)料槽之間外泄，高分子聚乙稀板與膠帶直接接觸，它與膠帶的摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于原來膠帶與橡膠擋板的摩擦系數(shù)，因此它不會(huì)損傷膠帶其本身，磨損量也很小，不用頻繁更換。由于帶式輸送機(jī)拉緊裝置的作用，膠帶會(huì)很好地與襯板上的高分子聚乙稀板密貼，不會(huì)擔(dān)心物料進(jìn)入膠帶與襯板之間。改造前后的具體結(jié)構(gòu)如圖3：

圖3

結(jié)語

通過以上方法進(jìn)行導(dǎo)料槽設(shè)計(jì)，可以避免在設(shè)計(jì)手冊中盲目選型而造成的浪費(fèi)。采用改進(jìn)后的導(dǎo)料槽結(jié)構(gòu)，解決了導(dǎo)料槽兩側(cè)漏跑物料及粉塵污染的現(xiàn)象，解決了因