新教材適用2024-2025學年高中歷史第5單元交通與社會變遷第12課水陸交通的變遷學案部編版選擇性必修2

第五單元交通與社會變遷時空坐標單元主線水陸交通：陸路主要依靠人力和畜力，中國、羅馬等一些集權國家重視修筑人工道路，中國、法國等國家人工運輸河比較發(fā)達；在海洋航線方面，中國的“海上絲綢之路”成為典型代表。水陸交通的發(fā)展改善了物品傳遞和信息溝通，推動了國家政治、經(jīng)濟和文化的溝通與發(fā)展。近代交通：新航路開拓把世界連成一個整體，使全球聯(lián)系和人員往來變成現(xiàn)實，工業(yè)革命為交通工具解決了機械動力問題，火車、輪船、汽車等漸漸在全球流行，成為人們出行的主要交通工具?，F(xiàn)代交通：20世紀以來，航空運輸、高速馬路、高速鐵路快速發(fā)展。立體交通：將人員和物資越來越快捷、平安地從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方。立體交通便利了人們的生活，推動了城市的興起與發(fā)展，促進了國家的政治、經(jīng)濟和文化進步。世界漸漸成為聯(lián)系親密的整體。第12課水陸交通的變遷課程標準了解古代水陸交通建設及主要交通工具；相識新航路開拓和工業(yè)革命等對促進交通進步的作用。問題導引1.古代陸路交通與水路交通的發(fā)展歷程。(史料實證)2．中國古代對海洋探究的表現(xiàn)。(史料實證)3．古代和近代西方對海洋探究的表現(xiàn)。(史料實證)4．工業(yè)革命對交通發(fā)展的影響。(歷史說明)5．交通的發(fā)展對社會變遷的影響。(歷史說明)歷史時空一、古代的陸路交通與水路交通1．自然的道路與河流(1)原始人在自然界中習慣性的蹤跡就形成了“路”。(2)人類轉向定居生活后，以_住地__為中心的交通進一步發(fā)展。2．古代交通的代表性成就(1)陸路交通①西方：羅馬帝國的道路把羅馬和各_行省__連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。②中國A．秦朝：修筑的_馳道__、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。B．漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路。C．唐代：驛道以_長安__為中心向各方輻射。D．元朝：構成了以_大都__為中心的驛路交通網(wǎng)?！靖拍铌U釋】“絲綢之路”和驛道(1)“絲綢之路”是指起始于古代中國，連接亞洲、歐洲和非洲的商業(yè)貿(mào)易路途。狹義的絲綢之路一般指陸上絲綢之路。廣義上又分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。(2)驛道也被稱為古驛道，是古代中國設置驛站的通途大道，是古代陸路交通主通道，同時也是重要的軍事設施之一，是主要用于轉輸軍用糧草物資、傳遞軍令軍情的通道。(2)水路交通①中國A．春秋時期：已有運輸河。B．秦朝：秦始皇開鑿了靈渠，溝通了_長江__和珠江兩大水系。C．隋朝：大運輸河以_洛陽__為中心，溝通了中國南方和北方。D．元朝：京杭大運輸河，全長近1800千米，為世界之最。②西方A．17世紀開通的法國米迪運輸河，是連接_地中海__和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運輸河之一。B．17世紀荷蘭阿姆斯特丹建立的運輸河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟和文化旺盛的重要體現(xiàn)。法國米迪運輸河法國國王路易十四時期建立。它使法國南部地中海與大西洋之間的貿(mào)易多了一條水路，從而避開直布羅陀海峽，避開西班牙海盜，在政治和經(jīng)濟上產(chǎn)生了巨大的效益。二、對海洋的探究與全球航路的建立1．中國古代對海洋的探究(1)西漢時期：初步形成東、南兩條航線，東線通向_朝鮮半島__和日本，南線通向印度洋。(2)宋元時期：造船工藝和航海技術有了重大進步，_磁羅盤__、好用航海圖和天文定位技術廣泛應用，使中國海船能夠持續(xù)航行。(3)明朝：鄭和下西洋①時間：1405年到1433年。②概況：鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。(4)中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“_海上絲綢之路__”。“海上絲綢之路”的影響(1)經(jīng)濟上：古代海上絲綢之路從中國東南沿海動身，經(jīng)過中南半島和南海諸島，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，成為中國與外國貿(mào)易往來的海上大通道，推動了沿線各國的共同發(fā)展。(2)文化上：通過海上絲綢之路，中國還向外傳播著民族工藝和儒道思想，對沿線國家和地區(qū)產(chǎn)生不同程度的影響，甚至掀起了“中國熱”，加強了中西方文化的溝通。2．古代西方對海洋的探究(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動。(2)_腓尼基人__首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險。(4)_阿拉伯人__在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。3．近代西方對海洋的探究(1)新航路開拓①時間：15世紀末16世紀初。②概況A．達·伽馬發(fā)覺從歐洲繞過非洲到達東部的航線。B．哥倫布到達美洲。C．麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。D．歐洲人還開拓了北大西洋和南太平洋的海上航線。③影響：新航路的開拓讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了干脆聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡漸漸形成。(2)開鑿運輸河①1869年開通的_蘇伊士__運輸河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最干脆的水上通道。②1914年_巴拿馬__運輸河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1．火車與鐵路交通(1)火車的獨創(chuàng)與影響①條件：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。②獨創(chuàng)：1814年，_斯蒂芬森__改進了蒸汽機車。③影響：19世紀上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類步入鐵路時代。(2)近代中國鐵路交通的發(fā)展①代表成就A．唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條好用鐵路。B．京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，由_詹天佑__主持修建。他設計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。②局限：中國的鐵路業(yè)主要駕馭在列強手中。近代中國修筑鐵路面臨的困難(1)大多數(shù)中國人對鐵路的相識落后、愚昧，是阻礙中國鐵路建設的主要緣由。(2)列強極力爭奪鐵路修筑權，壓制中國自主建筑鐵路，也是阻礙中國鐵路建設的重要緣由。(3)經(jīng)濟落后、科學技術落后、科技人才不足也是制約因素，導致近代中國的鐵路建設發(fā)展很緩慢。2．輪船與航運業(yè)的發(fā)展(1)輪船的產(chǎn)生與發(fā)展①1807年，美國人_富爾頓__獨創(chuàng)了汽船。②1812年英國人制造的汽船試航勝利。③蒸汽機以及后來的內(nèi)燃機漸漸成為驅動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠的輪船出現(xiàn)了。(2)近代中國航運業(yè)的發(fā)展①19世紀20年頭，西方的輪船開到中國。②19世紀60年頭中期，中國人建立的蒸汽動力輪船“_黃鵠號__”試航勝利，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的_輪船招商局__在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。思索1：你怎樣理解輪船招商局在中國近代航運史上的意義？提示1：輪船招商局是中國第一家輪船運輸企業(yè)，它的勝利創(chuàng)辦和業(yè)務拓展，對打破列強在華航運壟斷有著重要意義。3．汽車的出現(xiàn)與發(fā)展：19世紀80年頭，_德國人__獨創(chuàng)了汽車。但在20世紀之前，汽車還不夠普及。四、交通與社會變遷1．交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展。秦朝“車同軌”政策和道路建設，提高了國家的_行政效率__，加強了中心集權，促進不同地區(qū)的經(jīng)濟往來，具有深遠的影響。2．交通的變更影響了城市的發(fā)展。_清江浦__因京杭大運輸河的疏通而崛起，又因漕運路途的變更和津浦鐵路的開通而衰落。京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與_開封__兩大古都。美國的伊利運輸河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動_紐約__發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。通海運輸河的建成，使曼徹斯特快速成為英國最重要的港口之一。思索2：運輸河對人類社會發(fā)展有什么意義？提示2：人類歷史表明，運輸河的開鑿與利用促進了城鄉(xiāng)發(fā)展，滋養(yǎng)了社會文明，傳播了科技文化，便利了商貿(mào)交通。當然，在不同地區(qū)與不同歷史時期，運輸河開鑿的經(jīng)濟價值、軍事作用和政治意義也不盡相同，有著顯明的地域與時代特征。運輸河對于人類社會發(fā)展的意義，首先體現(xiàn)在其對運輸河沿線城市地位與價值的變更方面。其次，運輸河對于人類社會發(fā)展的影響可能是國家、地區(qū)甚至是國際層面的。運輸河的開通有時會影響某個國家的歷史走向，或在某個地區(qū)或世界戰(zhàn)略格局中發(fā)揮舉足輕重的作用。最終，運輸河承載著水路交通與航運經(jīng)濟的同時，也發(fā)揮著文化溝通的作用。如今，運輸河還衍生出諸多頗具時代特色的新功能，在生態(tài)環(huán)境愛護、旅游休閑資源建設等方面，有著巨大潛力。總之，運輸河的開鑿與利用，促進了人類社會的經(jīng)濟、政治和文化發(fā)展，承載著人類互聯(lián)互通的共同追求與幻想。3．交通的改善便利了物品傳遞和信息溝通。中國的郵驛歷史超過3000年。中國古代的郵驛主要是為官方服務的；明朝出現(xiàn)了民間通信機構_民信局__；1878年，天津海關書信館對公眾開放郵寄業(yè)務；1897年創(chuàng)辦的大清_郵政官局__，是近代中國國家郵政的開端；電報、電話也在晚清時傳入中國。主題一古代交通的變遷和影響(時空觀念，史料實證)史料一羅馬人除了公共建筑以外，還投入了大量人力物力修筑道路。在意大利境內(nèi)，聞名的有通往南部的阿庇安大道，由羅馬經(jīng)坎佩尼亞延至他林敦；通往北部的費拉米尼烏斯大道，由羅馬直達翁布里亞東海岸；通往東北部的瓦萊利亞大道，由羅馬通向東北部地區(qū)。這些大道對維護帝國的統(tǒng)治和加強帝國各地的聯(lián)系起了特別重要的作用，它使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機整體，使其緊緊地聯(lián)系在一起?！皸l條大路通羅馬”，這句在世界上廣為流傳的諺語即說明白羅馬交通高度發(fā)達的盛況?！妒澜鐨v史》解說詞第15集古代羅馬文化探究1：依據(jù)史料一和所學學問，指出羅馬帝國大力修筑道路的主要目的，并概括其影響。提示1：主要目的：加強帝國寬闊疆域的聯(lián)系，維護帝國的統(tǒng)治。影響：維護了帝國的統(tǒng)治，加強了帝國各地的聯(lián)系，使整個帝國變成了一個以羅馬為中心的有機整體；促進了帝國內(nèi)部和對外的貿(mào)易和文化溝通。史料二中國人很早就學會了開鑿運輸河，尤其重視開鑿溝通南北的運輸河。春秋時開鑿了溝通江、淮的邗溝，戰(zhàn)國時開鑿了溝通黃、淮及其支流的鴻溝。隋朝為加強中心與地方關系，鞏固統(tǒng)一，開鑿完成溝通南北的京杭大運輸河。唐代對大運輸河作了局部的變更和整修，宋朝特別重視開發(fā)大運輸河交通運輸功能。此后，元明清三代皆建都北京，經(jīng)濟上仰賴長江下游及東南沿海地區(qū)，尤其重視大運輸河的維護疏浚，以保障官方漕運。大運輸河的開通和維護，帶動了運輸河沿線地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展和旺盛。——摘編自袁行霈著《中華文明史》探究2：依據(jù)史料二并結合所學學問，簡析我國古代開鑿并維護溝通南北走向運輸河的必要性。提示2：必要性：我國地勢西高東低，河流多呈東西走向；統(tǒng)治者加強中心集權，維護國家統(tǒng)一的須要；受經(jīng)濟重心南移的影響；加強南北交通運輸?shù)捻氁?；推動沿線經(jīng)濟發(fā)展和南北經(jīng)濟文化溝通的須要；運輸河有經(jīng)濟、政治、交通、文化等多種功能。史料三清朝在總結歷代實施郵驛的基礎上，制定了較為完善的郵驛制度。清代的郵驛，在中心由兵部車駕吏司主管，在地方歸各省按察使司主管。清代郵驛，由驛、站、塘、臺、所、鋪六種組織形式構成。驛站的驛夫、馬、車、船、經(jīng)費等，都有肯定的數(shù)目。公文傳遞由驛站傳送、專差傳送、急遞傳送三種方式。用何種方式傳遞，怎樣封發(fā)公文，則由公文的性質(zhì)與內(nèi)容確定。確定郵驛程限的基本原則是因程設限，依限傳遞，因地制宜，區(qū)分對待，選擇捷徑，分秒必爭?！洞笄迓衫穬?nèi)的《兵律》部分共有郵律18條，規(guī)定通訊法紀，嚴禁官兵騷擾驛站。清代共有2000多個驛站，7萬余名驛夫，14000個遞鋪，4萬多鋪兵，其規(guī)模之大，組織之嚴密，效率之高，可謂空前，對于統(tǒng)一多民族國家的發(fā)展和鞏固，發(fā)揮了重要作用?！幾园卒撝骶帯吨袊沃贫韧ㄊ贰诽骄?：依據(jù)史料三并結合所學學問，分析清代郵驛制度的特點和作用。提示3：特點：分中心與地方兩級，分工明確；組織形式、傳送方式多樣；郵驛程限原則合理、高效；有法律保障；組織嚴密、規(guī)模浩大。作用：保障國家公文的傳遞，政務信息的傳達；提高封建國家公共事務的管理水平；鞏固多民族國家的統(tǒng)一。【拓展】古代水陸交通建設的作用(1)交通工具和交通道路的發(fā)展為經(jīng)濟的發(fā)展供應了基本的保障，經(jīng)濟旺盛時期其交通運輸業(yè)也都是相對發(fā)達的。(2)加強了政府對各地區(qū)的限制，中心集權得到加強。貨物得到更好的流通，商品經(jīng)濟得以更好地發(fā)展。(3)交通運輸在肯定程度上影響著城市的發(fā)展程度，促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展。(4)擴大了溝通范圍，加強了聯(lián)系，影響著國內(nèi)各地之間的經(jīng)濟、文化、科技溝通。(5)肯定程度上保障了與周邊國家乃至更遠國家的經(jīng)濟文化聯(lián)系。主題二近代交通的變遷和影響(唯物史觀，史料實證)史料四19世紀初，英國把馬路網(wǎng)和運輸河網(wǎng)作為改造交通運輸體系的重點，隨著火車頭和汽輪的獨創(chuàng)，轉移到建立鐵路網(wǎng)和海洋運輸網(wǎng)上。1821年英國建成世界上第一條鐵路，掀起鐵路建筑的狂潮……19世紀50年頭倫敦成為全國鐵路網(wǎng)的最大樞紐。19世紀70年頭后，英國轉而把主要財力用于殖民地半殖民地，如1890—1911年僅在印度就建筑了1.6萬多公里的鐵路，而本國只有300多公里。與鐵路網(wǎng)的建筑相對應，1819年英國制造出第一艘遠航汽船并橫渡大西洋勝利，到19世紀40—50年頭，英國亦出現(xiàn)建立海洋運輸網(wǎng)的熱潮。英國通過海洋運輸網(wǎng)把本國交通網(wǎng)同殖民地的交通網(wǎng)緊密地聯(lián)結在一起，構成了全球性的近代化交通運輸網(wǎng)，從而取代了中世紀遺留下來的、落后的交通運輸體系?！幾詮?zhí)臁墩撚蚪煌ㄟ\輸網(wǎng)的建立及其對世界的影響》探究4：依據(jù)史料四并結合所學學問，概括近代英國交通發(fā)展的主要趨勢，分析其主要影響。提示4：趨勢：從建立馬路網(wǎng)、運輸河網(wǎng)到建立鐵路網(wǎng)、海洋運輸網(wǎng)(交通近代化);從建立國內(nèi)交通網(wǎng)到構建全球交通運輸網(wǎng)(交通全球化)。影響：協(xié)作了英國的工業(yè)化進程；滿意了英國殖民擴張的需求；加強了世界的聯(lián)系，推動了世界市場的形成；沖擊了殖民地半殖民地的社會秩序，客觀上促進了其社會的文明進步。史料五近代以來，火車、輪船逐步代替了車馬和木帆船，原來因地方荒僻、交通不便而滯留下來的物產(chǎn)能夠運出去變成有價值的商品；大量能夠滿意人們生活須要的商品也得以運進來，給人們帶來了前所未有的變更，但輪船進入中國是與近代中國不同等條約的簽訂、通商口岸的開拓相聯(lián)系的；鐵路的開通是與晚清政府大量舉借外債、丟失路權相始終的；近代最早的馬路又是在被稱為“國中之國”的租界出現(xiàn)的?！獡?jù)蘇生文《中國早期的交通近代化探討》探究5：依據(jù)史料五并結合所學學問，概括晚清交通領域的新變更并簡析其影響。提示5：新變更：新式交通工具出現(xiàn)；新式道路建設。影響：提高了運輸效率，改善了人們的生活，推動了交通事業(yè)的近代化；推動了傳統(tǒng)經(jīng)濟結構的變動，加強了中國與世界的聯(lián)系；便利了列強的對華侵略，加深了中國的半殖民地化程度。【拓展】1.工業(yè)革命對促進交通進步的作用(1)工業(yè)革命促進了陸上交通的發(fā)展①蒸汽機的獨創(chuàng)改進，促進了蒸汽機車的出現(xiàn)，也使得交通運輸行業(yè)迎來突破性發(fā)展。②促進了交通運輸事業(yè)的革新，為了快捷便利地運輸貨物原料，人們想方設法地改造交通工具。③進入19世紀后，隨著蒸汽機技術的不斷完善，它成為車輛等交通工具上通用的便利的動力機器，促成了以鐵路建設為代表的交通運輸業(yè)的旺盛，開拓了陸地交通運輸?shù)男录o元，人類進入了鐵路時代。(2)工業(yè)革命促進了水上交通的發(fā)展。人類水上交通技術的變革，同樣始自蒸汽機的運用。1807年，美國人富爾頓獨創(chuàng)汽船。他運用從英國進口的萬能蒸汽機，驅動客輪在哈得遜河航行，揭開了蒸汽輪船時代的序幕。(3)使人類的交通運輸業(yè)進入一個以蒸汽為動力的時代。2．中國近代交通業(yè)發(fā)展的緣由及影響(1)緣由①先進的中國人為救國救民，主動興辦近代交通業(yè)，推動中國社會發(fā)展。②列強侵華的須要。目的是擴大在華利益，加強限制、鎮(zhèn)壓中國人民的抗拒，限制和操縱中國交通建設。③工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展供應了物質(zhì)條件。④中國各地經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，確定了各地交通發(fā)展的不平衡。(2)影響①主動影響：促進了經(jīng)濟發(fā)展，變更了人們的出行方式，肯定程度上轉變了人們的思想觀念；促進了各地經(jīng)濟文化溝通，推動了中國近現(xiàn)代化進程；加強了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。②消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經(jīng)濟掠奪。1．公元前220年起，秦朝接連修建以咸陽為中心的三條馳道：一條向東直通過去的燕、齊地區(qū)；一條向南直達吳、楚地區(qū)；一條從咸陽直達九原郡(今內(nèi)蒙古包頭市)。馳道寬50步，車軌寬6尺。馳道的修建(B)A．推動國家走向統(tǒng)一B．便于加強中心對地方的治理C．有效擴展秦朝疆域D．維護了秦朝統(tǒng)治的長治久安解析：依據(jù)所學學問可知，秦朝接連修建以咸陽為中心的三條馳道，大大便利了中心對地方的治理，故B項正確；公元前221年秦朝完成統(tǒng)一，故A項錯誤；材料和擴展秦朝疆域無關，故C項錯誤；秦朝統(tǒng)治長治久安不符合史實，故D項錯誤。2．伊利運輸河始建于1817年，從伊利湖東岸的水牛城，穿過摩和克谷地的山峽，到達哈得遜河上游的奧爾班尼，1825年10月25日通航。該運輸河的通航(B)A．導致了美國五大湖工業(yè)區(qū)走向衰落B．使紐約市因轉運業(yè)務而快速崛起C．使美國東西部地區(qū)建立了干脆聯(lián)系D．推動了美國第一次工業(yè)革命興起解析：依據(jù)圖示內(nèi)容可以看出，該運輸河的通航將紐約和內(nèi)陸連接起來，紐約市因轉運業(yè)務而快速崛起，B項正確；該運輸河的通航有利于促進五大湖工業(yè)區(qū)的發(fā)展，解除A項；該運輸河連接的不是美國東西部地區(qū)，解除C項；美國第一次工業(yè)革命在運輸河開通之前就已經(jīng)興起，解除D項。3．(2024·邵陽)京城官員士大夫聚集，保守思想深厚，在洋務運動造輪船、辦鐵路之初，動輒紛起反對，斥為崇洋。清末以后，京城官員外出公務差旅，往往盡量借道輪船、火車。這一變更反映了(D)A．中國半殖民地色調(diào)深厚B．近代社會轉型異樣艱難C．傳統(tǒng)觀念制約交通發(fā)展D．交通發(fā)展促進思想解放解析：依據(jù)材料，京城官員士大夫思想保守，造輪船、辦鐵路之初斥為崇洋，清末以后，“京城官員外出公務差旅，往往盡量借道輪船、火車”，說明交通發(fā)展促進思想解放，D項正確；“半殖民地”指的是主權部分丟失，材料未體現(xiàn)，解除A項；材料體現(xiàn)了官員漸漸接受輪船、火車等近代事物和技術，思想解放，這有利于社會轉型，解除B項；官員由反對造輪船、辦鐵路到乘坐輪船、火車，說明思想的主動變更，有利于交通發(fā)展，“傳統(tǒng)觀念制約交通發(fā)展”只能說明材料的部分信息，解除C項。4．葡萄牙人和西班牙人所開拓的新航線，將海上絲綢之路從區(qū)域性的海上航線延長為全球性的交通網(wǎng)絡，歐洲人漸漸駕馭了海上航線的主導權，變更了傳統(tǒng)海上絲綢之路以和平貿(mào)易為基調(diào)的特性。這從本質(zhì)上表明(B)A．交通發(fā)展擴大了世界市場B．資本主義經(jīng)濟的擴張性特點C．統(tǒng)一的世界市場最終形成D．中國丟失對外貿(mào)易的優(yōu)勢解析：新航路的開拓使以西歐為中心的世界市場的雛形起先出現(xiàn)，但這不是本質(zhì)，故A項錯誤；葡萄牙和西班牙開拓新航路適應了西歐資本主義經(jīng)濟發(fā)展的須要，故B項正確；統(tǒng)一的世界市場最終形成是在其次次工業(yè)革命之后，故C項錯誤；材料強調(diào)西方對世界貿(mào)易的主導，故D項錯誤。5．(2024·洛陽)1830年英國擁有人工運輸河4000千米，1870年英國鐵路里程已達2.5萬千米。與此同時，歐美國家逐步建成了比較完整的水路運輸網(wǎng)。歐美各國交通運輸?shù)陌l(fā)展(B)A．推動工業(yè)革命的開展B．促進了社會的流淌和經(jīng)濟發(fā)展C．表明工業(yè)化已經(jīng)完成D．有利于改善城市居民生活環(huán)境解析：依據(jù)材料并結合所學學問可知，歐美各國交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了城際間、國際間的人口溝通與貿(mào)易往來，大大增加了社會的流淌性，即促進了社會的流淌和經(jīng)濟發(fā)展，B項正確；工業(yè)革命起先于18世紀中期，與材料時間不符，解除A項；單靠交通方面的信息不能推斷出是否完成工業(yè)化，解