汽車運用工程知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋長安大學

汽車運用工程知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋長安大學第一章單元測試

按托運批量，貨物運輸可分為()。

A:小批量運輸和大批量運輸B:堆積貨物、計件貨物和罐裝貨物

C:普通貨物和特種貨物D:零擔貨物運輸和整車貨物運輸

答案:零擔貨物運輸和整車貨物運輸

評價汽車工作效率的指標是汽車的()。

A:運輸生產率和成本B:運輸速度

C:運輸生產率D:運輸能耗

答案:運輸生產率和成本汽車整備質量是指()。

A:汽車完全裝備好的質量

B:汽車運輸最大總質量C:汽車完全裝載貨物或旅客后的質量D:汽車總質量

答案:汽車完全裝載貨物或旅客后的質量汽車運輸對道路條件的基本要求有()。

A:車輛運行材料消耗最低、零件的損壞最小

B:充分發(fā)揮汽車的速度性能

C:車輛通過方便，乘客有舒適感

D:滿足最大通行能力要求

E:保證車輛的安全行駛

答案:車輛運行材料消耗最低、零件的損壞最小

；充分發(fā)揮汽車的速度性能

；車輛通過方便，乘客有舒適感

；滿足最大通行能力要求

；保證車輛的安全行駛

汽車運行工況研究常采用的方法有()。

A:電測法

B:工況測試C:統(tǒng)計方法D:計算機數(shù)字仿真

E:交通調查

答案:工況測試；統(tǒng)計方法；計算機數(shù)字仿真

第二章單元測試

汽車技術狀況包含()兩大方面。

A:汽車外觀和汽車里程

B:汽車外觀和汽車性能C:汽車行駛里程和汽車速度

D:汽車壽命和汽車續(xù)駛里程

答案:汽車外觀和汽車性能汽車結構參數(shù)是表達汽車特性的（）。

A:物理量

B:化學量C:可靠指標

D:技術指標

答案:物理量

如果汽車運用合理，其主要技術狀況的變化均屬于()。

A:隨機性變化過程、漸發(fā)性變化過程、第二種變化規(guī)律都不是B:漸發(fā)性變化過程

C:隨機性變化過程D:第二種變化規(guī)律

答案:漸發(fā)性變化過程

影響汽車技術狀況變化的零件磨損形式主要有（）。

A:老化磨損

B:疲勞磨損

C:黏附磨損

D:腐蝕磨損E:磨料磨損

答案:黏附磨損

；腐蝕磨損；磨料磨損下列說法正確的有()。

A:隨機性變化過程的特點是，汽車技術狀況的變化受很多隨機因素的影響

B:汽車維護是為了恢復汽車完好的技術狀況而進行的作業(yè)

C:汽車維修是為了維持汽車完好的技術狀況而進行的作業(yè)

D:汽車維修具有維持和恢復汽車技術狀況的作用

E:漸發(fā)性變化過程的特點是，汽車技術狀況的變化與固定的比那花之間有嚴格的對應關系

答案:隨機性變化過程的特點是，汽車技術狀況的變化受很多隨機因素的影響

；汽車維修具有維持和恢復汽車技術狀況的作用

；漸發(fā)性變化過程的特點是，汽車技術狀況的變化與固定的比那花之間有嚴格的對應關系

第三章單元測試

下列不屬于汽車動力性評價指標的是（）。

A:平均速度

B:最大爬坡度C:加速時間D:最高車速

答案:平均速度

汽車行駛的首要條件是()。

A:驅動力大于滾動阻力

B:汽車不打滑

C:滿足附著條件D:汽車必須有加速能力

答案:汽車必須有加速能力降低空氣阻力采取的主要措施是()。

A:降低迎風面積B:降低空氣阻力系數(shù)

C:降低車速D:降低底盤高度

答案:降低迎風面積用于汽車動力性分析的圖包括()。

A:功率平衡圖B:動量平衡圖

C:驅動力-行駛阻力平衡圖D:動力特性圖

E:加速度圖

答案:功率平衡圖；驅動力-行駛阻力平衡圖；動力特性圖

影響汽車驅動力的主要因素有()。

A:車輪半徑

B:主傳動比

C:發(fā)動機有效轉矩D:變速器速比E:機械效率

答案:車輪半徑

；主傳動比

；發(fā)動機有效轉矩；變速器速比；機械效率

第四章單元測試

百公里燃油消耗量是指行駛100km所消耗燃油的()。

A:卡路里

B:質量C:流量D:升數(shù)

答案:升數(shù)

百噸公里（千人公里）燃油消耗量常用于比較和評價不同()汽車的燃油經濟性。

A:比功率B:總質量C:容載量

D:裝載質量

答案:容載量

下列與發(fā)動機燃油消耗率無關的是()。

A:發(fā)動機負荷率

B:發(fā)動機設計制造水平C:發(fā)動機種類D:行駛阻力

答案:行駛阻力

下列屬于汽車燃油經濟性評價指標的是()。

A:CO2排放量

B:百公里燃油消耗量

C:百噸公里燃油消耗量

D:單位功率耗油量

E:每加侖燃油所能行駛的里程數(shù)

答案:百公里燃油消耗量

；百噸公里燃油消耗量

；每加侖燃油所能行駛的里程數(shù)

影響汽車燃油經濟性的結構因素包括()。

A:汽車行駛阻力

B:車身結構因素C:汽車總質量

D:底盤結構因素

E:發(fā)動機結構因素

答案:車身結構因素；汽車總質量

；底盤結構因素

；發(fā)動機結構因素

第五章單元測試

汽車效能的評價指標是（）

A:制動距離B:制動恒定性

C:制動方向穩(wěn)定性

D:制動操穩(wěn)性

答案:制動距離制動滑移率達到()時，縱向附著率達到峰值。

A:10-15%B:20-30%C:15-20%

D:30-40%

答案:15-20%

理想的前后車輪制動器制動力分配曲線，簡稱()。

A:I曲線B:δ曲線

C:β曲線D:Z曲線

答案:I曲線汽車制動性的評價指標包括()。

A:制動效能B:制動時汽車的方向穩(wěn)定性

C:地面制動力D:制動效能的恒定性

E:制動距離

答案:制動效能；制動時汽車的方向穩(wěn)定性

；制動效能的恒定性

影響輪胎側偏特性的因素包括()。

A:輪胎工作條件

B:地面法向反力

C:汽車總質量

D:路面狀況

E:輪胎結構

答案:輪胎工作條件

；路面狀況

；輪胎結構

第六章單元測試

當通過坎坷不平路段和障礙時，由于汽車與不規(guī)則地面的間隙不足，可能出現(xiàn)汽車被托起而無法通過的現(xiàn)象，稱為()。

A:間隙失效

B:觸頭失效C:頂起失效D:拖尾失效

答案:間隙失效

人體對()振動最敏感。

A:左右B:前后

C:共振方向

D:上下

答案:左右車輪接地比壓是指()。

A:整車對車輪的單位壓力

B:車輪對地面的單位壓力、車輪對地面的壓力、整車對車輪的單位壓力都不對C:車輪對地面的單位壓力

D:車輪對地面的壓力

答案:車輪對地面的單位壓力

下列屬于汽車通過性的幾何參數(shù)有()。

A:最小離地間隙B:離去角C:最小轉彎半徑

D:縱向通過角

E:接近角

答案:最小離地間隙；離去角；最小轉彎半徑

；縱向通過角

；接近角

汽車行駛平順性評價指標()。

A:振幅

B:振動加速度C:暴露時間

D:振動頻率E:氧氣消耗量

答案:振幅

；振動加速度；振動頻率

第七章單元測試

燃油蒸發(fā)向大氣排放的主要污染物是()。

A:B:HC

C:COD:NO

答案:HC

下列氣體對人體健康直接有害的是()。

A:

B:C:

D:

答案:發(fā)動機的最大機械噪聲源是()。

A:燃燒

B:進排氣噪聲C:活塞對氣缸壁的敲擊D:曲軸旋轉

答案:活塞對氣缸壁的敲擊汽車排放的微粒組成包括()。

A:雜質

B:炭煙C:可溶性有機物

D:灰分

E:硫酸鹽

答案:炭煙；可溶性有機物

；硫酸鹽常用的排氣凈化裝置包括()。

A:顆粒捕集器

B:曲軸箱強制通風

C:排氣再循環(huán)

D:PCV閥

E:催化凈化裝置

答案:曲軸箱強制通風

；排氣再循環(huán)

；催化凈化裝置

第八章單元測試

新車或大修竣工的汽車在投入使用的初期稱為（）。

A:異常磨損期B:汽車早期C:正常磨損期

D:汽車走合期

答案:汽車走合期

汽車在走合期使用時，應選擇抗爆性好的優(yōu)質潤滑油，其加注量應()。

A:不超過規(guī)定量的一半B:略多于規(guī)定量

C:至少超過規(guī)定量的一半

D:略少于規(guī)定量

答案:略多于規(guī)定量

低溫冷起動階段，（）排放量增多。

A:B:CO

C:HCD:CO和HC

答案:CO和HC

高原山區(qū)條件對汽車使用的影響包括()。

A:動力性降低

B:制動性能不變

C:燃油經濟性下降

D:排放量增大

E:潤滑油易變質

答案:動力性降低

；燃油經濟性下降

；排放量增大

；潤滑油易變質

發(fā)動機低溫起動困難的原因包括()。

A:總稱磨損嚴重

B:蓄電池工作能力下降

C:壓縮壓力和溫度降低D:曲軸旋轉阻力矩大E:燃油蒸發(fā)性差

答案:蓄電池工作能力下降

；壓縮壓力和溫度降低；曲軸旋轉阻力矩大；燃油蒸發(fā)性差

第九章單元測試

零件的主要損壞形式是()。

A:老化B:磨損

C:腐蝕D:疲勞

答案:磨損

汽車在閑置過程中，由于零部件與外部介質發(fā)生化學、電化學作用，使金屬零部件腐蝕，非金屬制品老化變質，甚至喪失工作能力，稱為()。

A:第一種無形損耗B:第一種有形損耗C:第二種無形損耗

D:第二種有形損耗

答案:第二種有形損耗

汽車在閑置過程中，由于零部件與外部介質發(fā)生化學、電化學作用，使金屬零部件腐蝕，從汽車全新狀態(tài)投入使用，到由于新技術的出現(xiàn)，因技術落后喪失其使用價值而被淘汰所經歷的時間，稱為()。

A:技術使用壽命