《城市軌道交通明挖裝配疊合整體式地下車站工程施工與驗收要求》編制說明

《城市軌道交通明挖裝配疊合整體式地下車站工程施工與驗收要求》

（征求意見稿）編制說明

1任務來源、協(xié)作單位

1.1任務來源

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會“中城軌[2022]15號-關于下達中國城市軌道交通協(xié)

會2022年第一批團體標準制修訂計劃的通知”的要求，《城市軌道交通明挖裝配疊合

整體式地下車站工程施工與驗收規(guī)范》計劃編號為2022010—T—02，計劃完成時間

2023年7月。該規(guī)范由中國城市軌道交通協(xié)會工程建設專業(yè)委員會提出，由無錫地鐵

集團有限公司牽頭制定，由中國城市軌道交通協(xié)會標準化技術委員會歸口。

1.2協(xié)作單位

該規(guī)范由無錫地鐵集團有限公司牽頭制定，協(xié)作單位有中鐵一局集團城市軌道交

通工程有限公司、錫澄中車（無錫）城市軌道交通工程有限公司、江蘇中車城市發(fā)展

有限公司、江蘇盛華工程監(jiān)理咨詢有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、東

南大學、無錫地鐵建設有限責任公司、中鐵建（無錫）工程科技發(fā)展有限公司、無錫

天盈建筑科技有限公司、無錫市梁溪城市發(fā)展集團有限公司、中車智能交通工程技術

有限公司、南京工業(yè)大學、無錫市住房與城鄉(xiāng)建設局、中車城市交通規(guī)劃設計研究院

有限公司、無錫市濱湖區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設局、無錫市鐵路事業(yè)發(fā)展中心、江蘇中車機

電科技有限公司。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

編制組由業(yè)主單位、建設單位、設計單位、科研院所、施工單位、生產單位、監(jiān)

督單位等組成，編制工作組主要成員為：莫振澤、薛彬、萬凱、張軍、潘清、潘海剛、

朱軍、衡瑜、靳永福、劉毅、鄭鈺、楊智學、盟綏寶、陳江渝、陳光峰、紀云城、楊

有為、孫延盼、羅邦栓、王志杰、遲曉娟、王斌、華迅、邵遠忠、劉述森、李鵬、崔

剛、謝中文、康鵬程、陳鵬、劉小榮、樊獻友、王健、王領、胡正波、許俊超、郭正

興、管東芝、張祖雪、岳文愷、張寶利、劉峰、王永福、呂堅品、尹育萬、朱張峰、

史躍峰、劉亮。

2.2標準主要起草人及其所做的工作

標準主要起草人為：無錫地鐵集團有限公司莫振澤、張軍、潘清、潘海剛、衡瑜、劉

毅、王斌，中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司薛彬、萬凱、楊智學、盟綏寶、楊有

為、孫延盼、羅邦栓、王志杰，錫澄中車（無錫）城市軌道交通工程有限公司劉述森、李

鵬、樊獻友，江蘇中車城市發(fā)展有限公司崔剛、謝中文、康鵬程、陳鵬、劉小榮，江蘇盛

華工程監(jiān)理咨詢有限公司王健、王領，中鐵第四勘察設計院集團有限公司胡正波、許俊超，

東南大學郭正興、管東芝，無錫地鐵建設有限責任公司朱軍、靳永福、遲曉娟、華迅、邵

遠忠、張祖雪、岳文愷，中鐵建（無錫）工程科技發(fā)展有限公司張寶利，無錫天盈建筑科

技有限公司鄭鈺、劉峰、王永福，無錫市梁溪城市發(fā)展集團有限公司呂堅品，中車智能交

通工程技術有限公司尹育萬，南京工業(yè)大學朱張峰，無錫市住房與城鄉(xiāng)建設局陳江渝，中

車城市交通規(guī)劃設計研究院有限公司史躍峰，無錫市濱湖區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設局陳光峰，無

錫市鐵路事業(yè)發(fā)展中心紀云城，江蘇中車機電科技有限公司劉亮。

具體分工如下：

莫振澤全面負責規(guī)范的起草制定工作，包括編制思路制定、章節(jié)構成等，組織開展規(guī)

范內容的全面審查。

張軍、潘清、潘海剛、衡瑜、劉毅、王斌協(xié)助莫振澤進行規(guī)范編制的相關統(tǒng)籌工作，

具體負責1章到第2章的編寫工作。

薛彬、萬凱、楊智學、盟綏寶、羅邦栓負責第3章的編寫工作。

孫延盼、劉述森、李鵬、樊獻友、紀云城、劉亮負責第4章的編寫。

崔剛、謝中文、康鵬程、陳鵬、劉小榮負責第5章的編寫工作。

胡正波、許俊超、陳光峰、張祖雪、岳文愷負責第6章的編寫工作。

楊有為、王健、王領、呂堅品、尹育萬負責第7、9章的編寫工作。

郭正興、管東芝、陳江渝、史躍峰負責第8章的編寫工作。

王志杰、朱軍、靳永福、遲曉娟、華迅、邵遠忠負責第10章的編寫工作。

朱張峰、張寶利、鄭鈺、劉峰、王永福負責第11章的編寫工作。

3起草階段的主要工作內容

——2021年6月21日，在無錫召開了《城市軌道交通明挖裝配疊合整體式地下車站

工程施工與驗收規(guī)范》工作討論會，會上工作組成員、參會專家和部分企業(yè)代表等基于相

關意見，提出了該規(guī)范的初步編制方案。

——2021年9月16日，由無錫地鐵集團有限公司正式向中國城市軌道交通協(xié)會提出

制定《城市軌道交通明挖裝配疊合整體式地下車站工程施工與驗收規(guī)范》團體標準的申

請。

——2022年2月8日，中國城市軌道交通協(xié)會正式下達了《城市軌道交通明挖裝配

疊合整體式地下車站工程施工與驗收規(guī)范》團體標準制定計劃，編號為：2022010—T—02。

——2022年3月24日，由無錫地鐵集團有限公司召集，通過線上方式，召開規(guī)范編

制啟動會議，參與單位包括：中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司、錫澄中車（無錫）

城市軌道交通工程有限公司、江蘇中車城市發(fā)展有限公司、江蘇盛華工程監(jiān)理咨詢有限公

司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、東南大學、南京工業(yè)大學等，進行討論大綱、分

工及實踐安排，初步起草編制目錄。組織成立規(guī)范起草工作小組，正式開始規(guī)范起草工作。

——2022年4月-9月，主要開展調研工作，收集城市軌道交通裝配疊合整體式地下

車站相關設計、建造相關資料，開展大量調研和研究工作。

——2022年9月-12月，形成第一版規(guī)范初稿，征求起草單位意見。

——2022年11月-2023年3月，針對內部征求意見（約20條）進行逐條處理，采納

了絕大多數(shù)修改意見，對少量意見進行了內部溝通，并做了相應修改，形成第二版規(guī)范修

改稿。

——2023年4-5月，針對第二版規(guī)范修改稿逐條審查修改，并形成規(guī)范征求意見稿。

——2023年7月，邀請中國城市軌道交通協(xié)會專家召開工作會議。

——2023年8月，上報中國城市軌道交通協(xié)會征求意見稿。

4標準編制原則及與國家法律法規(guī)和強制性標準及有關標準的關系

4.1標準編制原則

（1）標準格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

（2）標準內容符合統(tǒng)一性、協(xié)調性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

（3）本標準符合相關國標、行業(yè)標準、地方標準規(guī)定，是軌道行業(yè)標準的有效補充。

（4）標準實施后，有利于使裝配疊合整體式技術在地下車站中得到更廣泛的應用，

實現(xiàn)有針對性的現(xiàn)場施工和質量驗收，推動裝配疊合整體式地下車站在軌道交通領域的應

用。

4.2與國家法律法規(guī)和強制性標準及有關標準的關系

本文件適用于城市軌道交通裝配疊合整體式地下車站工程的現(xiàn)場施工及施工質量的

驗收，主要用于施工建造階段。在條文上，繼承城市軌道交通建設階段所有相關法律、法

規(guī)和強制性國家標準對城市軌道交通的規(guī)定。在編制過程中，充分吸收了相關的現(xiàn)行法律、

法規(guī)和強制性國家標準，與既有法律、法規(guī)及標準體系不存在沖突。

本標準在編制過程中，借鑒、引用了以下相關標準：GB/T1228、GB/T1229、GB/T1230、

GB/T1231、GB/T3632、GB50010、GB50011、GB50017、GB/T50107、GB50108、GB50157、

GB50204、GB50205、GB50300、GB/T50476、GB/T50502、GB50661、GB50666、GB50720、

GB51210、GB/T51231、GB/T51235、GB55030、JGJ1、JGJ18、JGJ33、JGJ46、JGJ

80、JGJ107、JGJ/T193、JGJ276、JGJ/T283、JGJ355、JG/T398、JG/T408。

特別地，在驗收部分，在《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50204）、《裝配

式混凝土建筑技術標準》（GB/T51231）、《裝配式混凝土結構技術規(guī)程》（JGJ1）相關條

文內容的基礎上，結合裝配疊合整體式地下車站特點，進行了驗收內容的梳理。

5標準主要技術內容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標準時，應增加新、舊標準水平的對比情況

5.1標準主要技術內容的論據(jù)或依據(jù)

本規(guī)范的主要內容包括：術語和定義、基本規(guī)定、材料、鋼筋與預埋件工程、現(xiàn)

澆混凝土工程、裝配式結構工程、防水工程、質量驗收、安全與信息化施工。主要技

術內容依據(jù)見表1。

表1主要技術內容及確定依據(jù)

主要技術內容確定依據(jù)或理由

5.3.2混凝土疊合墻的現(xiàn)澆混凝土塌落根據(jù)示范工程建造實踐經驗，混凝土疊合

度宜控制在180mm~220mm范圍內。層部分鋼筋密集，且厚度相對較小，現(xiàn)澆

混凝土需要較高的塌落度，保證該部分的

混凝土能夠澆筑密實。

5.3.3迎土面現(xiàn)澆混凝土應采用防水混根據(jù)示范工程建造實踐經驗，迎土面疊合

凝土，滿足抗裂、抗?jié)B、抗凍和抗侵蝕的層現(xiàn)澆混凝土澆筑后，受到外側基坑支護

要求，且應符合GB50108、GB/T50476、和內側預制混凝土的雙重約束，在硬化過

JGJ/T193的要求。程中易開裂，采用低收縮、高抗裂混凝土

或膨脹混凝土，可有效避免上述條件下現(xiàn)

澆混凝土的拉應力，避免開裂，提高結構

和防水性能。

6.2.5鋼筋加工的形狀、尺寸應符合設參照《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)

計要求，其偏差應符合表1的規(guī)定。范》GB50204-2015中關于鋼筋加工的

允許偏差規(guī)定，結合裝配疊合整體式地下

車站預制構件安裝的需要，進一步提高了

鋼筋加工形狀和尺寸的允許偏差要求。

6.3.2環(huán)扣搭接鋼筋安裝的位置誤差應根據(jù)示范工程建造實踐經驗，側墻與底板

小于5mm，安裝外輪廓高度誤差應小于5環(huán)扣搭接鋼筋的安裝誤差將影響到預制

mm。構件的安裝，因此需對環(huán)扣搭接鋼筋的安

裝提出必要的要求，提高環(huán)扣搭接鋼筋的

安裝精度。

7.2.3混凝土澆筑前，應對先澆筑混凝參照《裝配式混凝土結構技術規(guī)程》

土和預制構件接合面位置噴水濕潤兩遍JGJ1-2014的相關規(guī)定，進一步明確現(xiàn)澆

以上，保持接合面位置濕潤、無積水?；炷翝仓?，對已存在的混凝土表面進

行相關濕潤處理。

7.3.1混凝土疊合墻的疊合層混凝土振混凝土疊合墻是裝配疊合整體式地下車

搗時，宜符合下列要求：站重要的組成部分，由于預制混凝土墻板

a)振搗間距控制為50cm；的存在，對疊合層混凝土的澆筑和振搗提

b)振搗時間混凝土表面呈水平、無顯著出了更高的要求，結合示范工程建造實踐

沉降、不再出現(xiàn)氣泡及表面泛出灰漿為經驗，該位置混凝土的振搗間距和振搗控

準。制現(xiàn)象做出明確的規(guī)定，有利于提高混凝

土疊合墻的疊合層混凝土振搗質量。

8.4.7預制外包混凝土鋼管柱腳可采用參考《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》

環(huán)形鋼板+高強螺栓的方式進行連接，環(huán)GB50205、《建筑鋼結構焊接技術規(guī)程》

形鋼板與底板相關預埋件進行焊接連接，JGJ81的相關規(guī)定，結合示范工程建造實

且應符合GB50205、JGJ81的相關要求。踐經驗，提出了裝配疊合整體式地下車站

中預制外包混凝土鋼管柱腳做法的要求。

8.4.9預制混凝土側墻、預制混凝土樓板類預制構件之間的拼縫是裝配疊合整

板等板類預制構件之間的對接拼縫宜符體式地下車站的重要連接部位，必須采取

合下列要求：有效的措施，保證拼縫的連接質量，結合

a)對接拼縫構造應符合設計要求，密封示范工程建造實踐經驗，提出明確的板類

材料應符合相關規(guī)范及設計要求；預制構件的拼縫構造要求，有利于提升整

b)對接拼縫中宜嵌入充氣密封膠條，膠體結構的質量水平。

條應緊貼預制構件混凝土面，在疊合層混

凝土澆筑前按照設計要求進行充氣密封。

c)對接拼縫宜采用密封膠進行密封，密

封膠應均勻順直，飽滿密實，表面光滑連

續(xù)。

9.3.4疊合層混凝土施工縫宜在常規(guī)防裝配疊合整體式地下車站中，存在著大量

水措施的基礎上增設遇水膨脹止水條或疊合層現(xiàn)澆混凝土的部位，特別是與預制

止水膠?；炷两佑|部位，由于現(xiàn)澆混凝土可能存

在的收縮效應，使得現(xiàn)澆混凝土與預制混

凝土構件之間的接合面存在著分離的風

險，因此，結合示范工程實踐經驗，有必

要在常規(guī)防水構造基礎上，于疊合層內設

置膨脹止水條或止水膠?；诖硕岢霰?/p>

條文。

10.1.1裝配疊合車站工程施工應符合裝配疊合整體式地下車站施工總體而言

GB50720、GB51210、GB/T51231、JGJ80、遵循等同現(xiàn)澆類裝配式建筑工程結構的

JGJ33、JGJ46等現(xiàn)行標準的相關規(guī)定。施工特點，因此，其施工過程應現(xiàn)有現(xiàn)有

涉及裝配式建筑、現(xiàn)澆混凝土工程施工安

全的規(guī)范，

11.1.2裝配疊合車站工程主體部分應參照《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)

按照混凝土結構子分部工程進行驗收，主范》GB50204-2015，考慮裝配疊合整體

體結構、防水工程宜按照表3的劃分進行式地下車站結構特點，結合示范工程項目

分部分項工程驗收。實踐，提出主體部分分部分項工程檢驗批

的劃分方式，規(guī)范該類結構的質量驗收。

11.1.10裝配疊合車站結構驗收時，除參照《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)

應按GB50204的要求提供文件和記錄外，范》GB50204-2015，考慮裝配疊合整體

尚應提供下列文件和記錄;式地下車站結構特點，結合示范工程項目

a)工程設計文件、預制構件制作和安裝實踐，提出裝配疊合整體式地下車站結構

的深化設計圖；驗收應提供的文件和記錄，規(guī)范該類結構

b)預制構件、主要材料及配件的質量證的質量驗收。

明文件、進場驗收記錄、抽樣復驗報告;

c)預制構件安裝施工記錄；

d)現(xiàn)澆混凝土部位的隱蔽工程檢查驗收

文件；

e)現(xiàn)澆混凝土強度檢測報告；

f)外防水施工質量檢驗記錄；

g)裝配式結構分項工程質量驗收文件；

h)裝配式工程的其他文件和記錄。

11.3.1預制構件進場驗收應符合預制預制構件的進場驗收的項目和內容，實際

構件的出廠驗收要求。上預制構件出廠時應該驗收的項目和內

容相近，具體的技術要求列于《城市軌道

交通裝配疊合整體式地下車站預制構件

制作與驗收規(guī)范》中，因此提出本條要求，

簡化本規(guī)范的結構和內容。

5.2修訂標準時，應增加新、舊標準水平的對比

本標準為首次編制。

6主要試驗（驗證）的分析、綜述報告，技術經濟論證，預期的經濟效果

6.1主要試驗（驗證）的分析

無錫地鐵集團有限公司聯(lián)合東南大學、中鐵一局集團有限公司、中鐵第四勘察設

計院集團有限公司等進行“產學研用”合作，開展了裝配疊合整體式地下車站結構和

建造技術研發(fā)并進行了工程應用，對其結構力學性能、連接節(jié)點受力和抗震性能、墻

體抗裂和防水性能、預制構件制作、現(xiàn)場施工技術和工藝、關鍵施工裝備、多專業(yè)綜

合一體化等方面進行了系統(tǒng)的研究和應用，包括：車站結構體系中疊合頂板構件基本

力學性能、構造措施和節(jié)點施工方法，疊合側墻構件（通用位置、洞口位置）和縱梁-

柱連接節(jié)點靜力受力性能、構造措施和節(jié)點施工方法，車站頂板?側墻節(jié)點以及車站側

墻?底板節(jié)點的抗震性能、構造措施和施工方法，證明了關鍵構件和連接節(jié)點良好的性

能和施工。

圖1裝配疊合整體式地下車站結構相關研究報告

基于無錫S1線南門站項目，進行了裝配疊合整體式地下車站結構體系的工程示范

應用，實踐了相關施工技術，積累了大量工程經驗。該工程地處江蘇省無錫市，為無

錫至江陰城際軌道交通工程的第三座車站，項目地基土的組成主要有填土、黏性土、

粉土及粉砂等，基坑的支護形式為地下連續(xù)墻加多道內支撐支護體系。車站的結構形

式采用矩形框架結構，采用地下二層的雙跨長條形箱形框架結構，施工方法采用明挖

法有內撐的裝配式單側預制疊合墻板的結構體系建造。地下結構標準橫斷面為兩層的

板式箱形框架，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。根據(jù)總體方案設計，結構裝

配式采取3m一道環(huán)狀預制構件拼接，車站結構的中板、頂板、中縱梁、頂縱梁、側墻、

柱均采用預制構件搭接組合。其中，車站底板為現(xiàn)場整體澆筑而成，在頂板處預留與

預制側墻搭接的U形鋼筋。預制頂板、預制側墻為單側預制疊合構件，即側墻內壁和

頂板下表面采用預制構件，側墻外壁、頂板上表面和搭接的節(jié)點區(qū)采用現(xiàn)場混凝土疊

合澆筑。施工時，將工廠養(yǎng)護完成的預制側墻運送到現(xiàn)場與現(xiàn)澆頂板組合、預制頂板

與預制側墻組合，隨后澆筑混凝土使構件形成完整的結構，澆筑混凝土時預制側墻和

預制頂板可兼做模板。

通過對裝配疊合整體式地下車站主體結構施工和驗收開展研究和總結，特別是對

裝配設備研發(fā)制造、裝配工藝工法等方面的深入探究，形成了一套具有實用性和可操

作性的裝配疊合整體式地下車站施工技術及管理方法體系。經過示范工程實踐檢驗以

及修正提高，結合相關構造做法，并參考了行業(yè)內的相關標準要求，編制的《城市軌

道交通明挖裝配疊合整體式地下車站工程施工與驗收規(guī)范》是成熟可靠的。

6.2綜述報告

隨著我國“雙碳戰(zhàn)略”和建筑工業(yè)化的發(fā)展，裝配式建筑受到了土木工程行業(yè)的

重點關注。裝配式建筑可以降低現(xiàn)場人工量、提升工程品質，代表著行業(yè)的發(fā)展方向。

我國的裝配式地上建筑體系經過多年發(fā)展，已日趨完善，其中“等同現(xiàn)澆”的裝配整

體式建筑結構體系以其良好的抗震性能、適應我國國情的施工方式得到了行業(yè)多方的

認可，是我國大規(guī)模推進建筑工業(yè)化的主流載體。裝配疊合整體式地下車站由疊合側

墻、疊合板、疊合梁、疊合柱組成，與裝配式地上建筑相似，其整體性好，抗震性能、

防水性能優(yōu)良，預制構件輕量化，可有效適應多橫撐基坑條件下的構件吊裝，且高性

能混凝土現(xiàn)場澆筑可有效保證防水性能，有效解決軟土富水地區(qū)多橫撐基坑與裝配式

車站建造工藝之間的矛盾。該方法亦可在其他地質條件下實施，是面對我國地質條件

復雜現(xiàn)狀進行裝配式地下車站建設的必然技術選擇，具有成為裝配式地下車站規(guī)模化

應用主要載體的潛力，是技術發(fā)展的必然選擇。

我國近十年來開展了許多裝配疊合整體式地下車站的建造實踐。2014年，北京金

安橋站裝配式車站試驗段采用底板現(xiàn)澆+側墻預制+鋼管柱+疊合梁+疊合板的分塊模式

嘗試建造該形式地下車站。近年來，采用裝配疊合整體式技術的地下車站建設不斷涌

現(xiàn)，如無錫S1號線南門站、廣州11號線上涌公園站、上海15