2025年交通大學(xué)交通運(yùn)輸系統(tǒng)解析實(shí)戰(zhàn)練習(xí)集

三、主觀題(共12道小題)41.開(kāi)放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息互換的系統(tǒng)稱(chēng)為開(kāi)放系統(tǒng).42.請(qǐng)舉出一種系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、構(gòu)造和環(huán)境.答：(主觀題，自行舉例即可)43.系統(tǒng)的目的集中若出現(xiàn)互相矛盾的狀況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理?請(qǐng)舉例闡明.之間尋求平衡.詳細(xì)的做法是通過(guò)計(jì)算每個(gè)分目的對(duì)總目的的奉獻(xiàn)來(lái)確定最佳的妥協(xié).(自行舉例既可)44.切克蘭德軟系統(tǒng)措施論的環(huán)節(jié)是什么?(1)系統(tǒng)現(xiàn)實(shí)狀況闡明通過(guò)調(diào)查分析，對(duì)現(xiàn)存的不良構(gòu)造系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行闡明.(2)弄清關(guān)聯(lián)原因初步弄清與現(xiàn)實(shí)狀況有關(guān)的多種原因及其互相關(guān)系.(3)建立概念模型在不能建立數(shù)學(xué)模型的狀況下，用構(gòu)造模型或語(yǔ)言模型來(lái)描述系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)狀況.(4)改善概念模型(5)比較將概念模型與現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行比較，找出符合決策者意圖并且可行的改革途徑或方案.(6)實(shí)行實(shí)行所提出的改革方案.45.交通運(yùn)送系統(tǒng)的作業(yè)特性是什么?(1)交通運(yùn)送系統(tǒng)是一種持續(xù)過(guò)程系統(tǒng)；(2)交通運(yùn)送系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；(3)交通運(yùn)送系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；(4)交通運(yùn)送系統(tǒng)是一種動(dòng)態(tài)系統(tǒng).46.怎樣理解交通運(yùn)送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性?答：交通運(yùn)送生產(chǎn)不僅僅是列車(chē)、車(chē)輛在軌道、道路上移動(dòng)，并且在交通運(yùn)送網(wǎng)(包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等)上運(yùn)動(dòng).良好的交通運(yùn)送系統(tǒng)首先要有合理的布速貨品和車(chē)船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨品的在途時(shí)間，加速?lài)?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.47.旅客發(fā)送人數(shù)答：是指辦理客運(yùn)的車(chē)站、港口、航空港在一定期期內(nèi)所有始發(fā)的旅客人數(shù).48.貨品周轉(zhuǎn)量答：指一定期期內(nèi)全國(guó)或一種運(yùn)送企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完畢的貨品運(yùn)送噸公里.49.客流密度答：一條交通線路或一種運(yùn)送區(qū)段平均每一公里線路所肩負(fù)的50.客流分布答：指在采用一定類(lèi)型的交通運(yùn)送工具(如機(jī)車(chē)、車(chē)輛、船舶、汽車(chē)、飛機(jī)等)和交通運(yùn)送組織措施的條件下，一種交通區(qū)段或一條交通線(包括航道、航線等)在一定期間內(nèi)(如一晝夜或一年)所能通過(guò)的列車(chē)對(duì)數(shù)(或單方向的列數(shù))、船舶、汽車(chē)或飛機(jī)的數(shù)量.52.移動(dòng)設(shè)備能力交通運(yùn)送系統(tǒng)分析第二次作業(yè)三、主觀題(共22道小題)25.系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性.26.動(dòng)態(tài)系統(tǒng)答：內(nèi)部構(gòu)造參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)態(tài)系統(tǒng).27.系統(tǒng)有關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)?為何?答：一般以二元關(guān)系作為有關(guān)性討論的基礎(chǔ)，由于任何多元素都是從二元關(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的.28.實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的?答：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)規(guī)定的運(yùn)行體.概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂”,實(shí)體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”.兩者既有聯(lián)絡(luò)又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)詳細(xì)化為實(shí)體系統(tǒng).29.硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別?答：硬系統(tǒng)又稱(chēng)為良構(gòu)造系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀測(cè)，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目的明確，有較現(xiàn)成的定量措施可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最佳成果.處理此類(lèi)系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程措施(硬系統(tǒng)措施)非常有效.而軟系統(tǒng)又稱(chēng)為不良構(gòu)造系統(tǒng)，是指偏重社會(huì)、機(jī)理，尚不清晰的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的措施來(lái)處理系統(tǒng)，此類(lèi)系統(tǒng)難以觀測(cè)，邊界模糊，目的不定.30.系統(tǒng)工程學(xué)的重要特性表目前哪些方面?1.系統(tǒng)工程學(xué)是波及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2.系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴(lài)于電子計(jì)算機(jī)3.系統(tǒng)工程學(xué)的對(duì)象重要是大系統(tǒng)4.系統(tǒng)工程學(xué)與自動(dòng)化親密有關(guān)31.怎樣理解交通運(yùn)送系統(tǒng)的持續(xù)性?答：交通運(yùn)送系統(tǒng)是一種持續(xù)性的過(guò)程系統(tǒng).其持續(xù)性體現(xiàn)為運(yùn)送生產(chǎn)過(guò)程的持續(xù)性和運(yùn)送生產(chǎn)時(shí)間的持續(xù)性.其貨品運(yùn)送生產(chǎn)過(guò)程包括了集、裝、運(yùn)、卸、散諸環(huán)節(jié)所構(gòu)成的生產(chǎn)全過(guò)程.旅客運(yùn)送過(guò)程包括進(jìn)站、上車(chē)、運(yùn)行、到站、出站等過(guò)程和環(huán)節(jié).在完整的運(yùn)送過(guò)程系統(tǒng)中，任何一種單元出現(xiàn)故障均有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn).運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，假如發(fā)生運(yùn)送中斷，就破壞了運(yùn)送的正常生產(chǎn).為此，研32.交通運(yùn)送學(xué)科包括哪些分支?其重要研究?jī)?nèi)容分別是什么?答：目前交通運(yùn)送學(xué)科重要有如下4大類(lèi)分支學(xué)科.(1)交通運(yùn)送法學(xué)：研究進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)法律調(diào)整的科學(xué).(2)交通運(yùn)送經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)送部門(mén)中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué).(3)交通運(yùn)送工程學(xué)：研究交通運(yùn)送系統(tǒng)工程建設(shè)問(wèn)題.(4)交通運(yùn)送學(xué)：重要包括交通運(yùn)送技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)送管理學(xué).33.貨品周轉(zhuǎn)量答：指一定期期內(nèi)全國(guó)或一種運(yùn)送企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完畢的貨品運(yùn)送噸公里.34.貨品平均運(yùn)程答：即貨品的平均運(yùn)送距離，表達(dá)平均每噸貨品運(yùn)送多少公里.35.經(jīng)驗(yàn)鑒定法的預(yù)測(cè)原理是什么?其合用性怎樣?答：經(jīng)驗(yàn)鑒定法重要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè).運(yùn)用此類(lèi)措施進(jìn)行近期靠經(jīng)驗(yàn)推倒就不完全符合實(shí)際而需采用其他類(lèi)的預(yù)測(cè)措施.36.預(yù)測(cè)中的定量和定性分析有什么關(guān)系?答：預(yù)測(cè)的定量分析和定性分析是密不可分的.沒(méi)有定性分析就不也許對(duì)定量分析予以科學(xué)解釋?zhuān)欢糠治鲇兄谧C明發(fā)展趨勢(shì)的數(shù)量指標(biāo).37.交通運(yùn)送供應(yīng)與一般產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)有什么不一樣?(1)在交通運(yùn)送系統(tǒng)中，供應(yīng)者并不十分明確，因而不便于清晰地研究供應(yīng)者行為.(2)在交通運(yùn)送中，供應(yīng)的某些非貨幣特性相對(duì)于運(yùn)行者收取的價(jià)格來(lái)說(shuō)也是非常重要的.(3)諸多確定交通運(yùn)送供應(yīng)的特性是使用者而不是供應(yīng)者行為導(dǎo)致的成果.38.運(yùn)送短缺在宏觀控制中的有什么作用?(1)短缺作為供應(yīng)約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；(2)短缺作為非價(jià)格信號(hào)影響著運(yùn)送的投入；(3)運(yùn)送短缺作為一種局部信號(hào)，會(huì)引起運(yùn)送需求在不一樣交通運(yùn)送方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移.39.為何說(shuō)優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)送通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)方略?(1)建設(shè)一種高效率的綜合交通運(yùn)送通道，聯(lián)絡(luò)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開(kāi)放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一.(2)綜合交通運(yùn)送通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則.交通運(yùn)送通道系統(tǒng)集中了高密度流高的經(jīng)濟(jì)原則.(3)高效率的交通運(yùn)送通道系統(tǒng)對(duì)改善國(guó)土綜合運(yùn)用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開(kāi)發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率均有重大意義.(4)綜合交通運(yùn)送通道的修建，是強(qiáng)化我國(guó)綜合交通運(yùn)送網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將明顯提高鐵、的措施，使綜合交通運(yùn)送管理有一種大突破，獲得管理方面的效益.(5)修建國(guó)際陸路交通運(yùn)送通道對(duì)縮短歐亞非的運(yùn)送距離，加強(qiáng)國(guó)際交流，加速我國(guó)內(nèi)地開(kāi)發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值.40.請(qǐng)論述交通運(yùn)送通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系(1)交通運(yùn)送通道與交通運(yùn)送網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)送通道是聯(lián)結(jié)交通流、客地的交通運(yùn)送線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀構(gòu)造.(2)交通運(yùn)送通道與交通運(yùn)送網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)送網(wǎng)按其空間范圍可分為地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道.兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)送需要，由兩種或幾種交通運(yùn)送方式構(gòu)成.(3)交通運(yùn)送通道與交通運(yùn)送網(wǎng)的關(guān)系親密：交通運(yùn)送通道構(gòu)成交通運(yùn)送網(wǎng)的骨架，聚散通道的客貨流.交通運(yùn)送通道與交通運(yùn)送網(wǎng)互為條件，互相增進(jìn)，以到達(dá)整個(gè)交通運(yùn)送系統(tǒng)的高效.交通運(yùn)送通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)送方式的綜合性立體通道系統(tǒng).(1)必須將“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡，使兩者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展.(2)應(yīng)以通道系統(tǒng)對(duì)通道的規(guī)定運(yùn)量為目的，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)”、運(yùn)量的規(guī)定.幅度增長(zhǎng)的規(guī)定.(可自行舉例闡明)42.交通運(yùn)送布局的線路(包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等)、站(包括河港、海港、航空港等)的土木建筑物及有關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)送工具構(gòu)成的交通運(yùn)送網(wǎng)的地交通運(yùn)送系統(tǒng)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特性：交通運(yùn)送系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)送系統(tǒng)的構(gòu)造龐大復(fù)雜；交通運(yùn)送系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)送系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與措施；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)送管理的重要手段；交通運(yùn)送系統(tǒng)具有龐大的職工隊(duì)伍。因此說(shuō)，交通運(yùn)送系統(tǒng)是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)大答：運(yùn)送需求決定了運(yùn)送供應(yīng)的發(fā)展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)送需求的滿足受到運(yùn)送供應(yīng)的限制，這種限制來(lái)自于運(yùn)送企業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以及需求自身的時(shí)間和空間原因。45.在路網(wǎng)建設(shè)中，為何要優(yōu)先考慮通道建設(shè)?(1)建設(shè)一種高效率的綜合運(yùn)送通道，聯(lián)絡(luò)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件之一；(2)綜合交通運(yùn)送通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則；(3)高效率的交通運(yùn)送通道對(duì)改善國(guó)土運(yùn)用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重(4)綜合交通運(yùn)送通道建設(shè)將明顯提高綜合運(yùn)送效率，使綜合運(yùn)送管理有一種大突破，獲得管理方面的效益；(5)建設(shè)國(guó)際陸路交通運(yùn)送通道對(duì)于加強(qiáng)國(guó)際交流，加速內(nèi)地開(kāi)發(fā)，具有重要的戰(zhàn)46.試分析交通運(yùn)送樞紐內(nèi)的重要協(xié)調(diào)關(guān)系(P134~136)重要包括：交通運(yùn)送樞紐內(nèi)干線運(yùn)送間的協(xié)調(diào)，重要是指不一樣運(yùn)送方式干線間的協(xié)調(diào)，以鐵路與海運(yùn)協(xié)調(diào)為主，分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過(guò)程持續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在平常作業(yè)計(jì)劃中實(shí)現(xiàn)；干線運(yùn)送與工業(yè)運(yùn)送間的協(xié)調(diào)，重要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時(shí)間的銜接、運(yùn)送組干線運(yùn)送與都市運(yùn)送間的互相協(xié)調(diào)，重要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)與站前廣場(chǎng)、都市干道的能力匹配，以都市運(yùn)送為干線運(yùn)送提供旅客集散服務(wù)為目的。三、主觀題(共22道小題)38.系統(tǒng)層構(gòu)造形式中分布，在給定的環(huán)境約束下，為到達(dá)整體的目的的而存在的有機(jī)集合體.39.系統(tǒng)的有關(guān)性間所有關(guān)系的總和.40.系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段?各有什么特點(diǎn)?1.萌芽階段(1940~1957年)2.發(fā)展階段(1957~1965年)3.基本成熟和發(fā)展階段(1965年至今)到普及.41.系統(tǒng)工程的程序體系包括那兩個(gè)方面的內(nèi)容?序.開(kāi)發(fā)系統(tǒng)規(guī)定全過(guò)程中貫徹系統(tǒng)思想，使每個(gè)程序環(huán)節(jié)體現(xiàn)出系統(tǒng)性的規(guī)定，同步價(jià)，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等.42.系統(tǒng)工程的特點(diǎn)是什么?答：(1)“一種系統(tǒng)，兩個(gè)最優(yōu)”“一種系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對(duì)象，規(guī)定綜合性、全面地考慮問(wèn)題.“二個(gè)最優(yōu)”是指系統(tǒng)的目的是總體效果最優(yōu)，同步實(shí)現(xiàn)這些目的的詳(2)以“軟”為主系統(tǒng)工程是以“軟”技術(shù)為主的工程技術(shù)，它是一大類(lèi)新的工程技術(shù)的總稱(chēng).(3)綜合性強(qiáng)面的專(zhuān)家參與協(xié)同工作.(4)征詢(xún)性系統(tǒng)工程人員一般來(lái)參與決策，他們重要是給決策人員提供和分析評(píng)價(jià)備選的方案.43.為何要進(jìn)行系統(tǒng)的構(gòu)造分析?的合理構(gòu)造規(guī)律.這就是說(shuō)，要保證系統(tǒng)在對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)總目的和環(huán)境原因約束集的條件最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)合效果的前提下，可以得到最優(yōu)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)構(gòu)造.這種構(gòu)造就是我們所說(shuō)的系統(tǒng)合理構(gòu)造.簡(jiǎn)言之，系統(tǒng)構(gòu)造分析是尋求系統(tǒng)合理構(gòu)造的分析措44.系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則有哪些?為何在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)要采用這些準(zhǔn)則?(1)外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合必須把系統(tǒng)要素與內(nèi)、外部條件和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái).(2)目前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合由于系統(tǒng)大部分是動(dòng)態(tài)的，它伴隨時(shí)間以及外界條件而變化.因此，選擇一種最優(yōu)方案時(shí)，不僅要從目前的利益出發(fā)，并且還要考慮到未來(lái)的利益.假如采用的方案對(duì)目前和未來(lái)均有利，那當(dāng)然是最理想的方案.往往有的系統(tǒng)方案從目前看不利而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是有利的，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看這種方案是合理的.而對(duì)那種一時(shí)有利，長(zhǎng)遠(yuǎn)不利的方案，雖然是過(guò)渡的，也最佳不選用.(3)局部效益與整體效益相結(jié)合一種系統(tǒng)往往由許多子系統(tǒng)構(gòu)成，子系統(tǒng)又由更低層的子系統(tǒng)構(gòu)成.大多數(shù)狀況下，有些子系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)的，但從總體大系統(tǒng)看是不經(jīng)濟(jì)的，這顯然是不可取的.有的從個(gè)別子系統(tǒng)看是不好的，但從全局看則是有利的，那這種方案還是可取的.在系統(tǒng)分析中，對(duì)(4)定量分析與定性分析相結(jié)合指標(biāo)進(jìn)行分析時(shí)，只能用“好與壞”、“可以不可以”做主觀判斷的叫定性分析.系統(tǒng)能起決定性的作用.只有理解清晰了系統(tǒng)的某些性質(zhì)，才能深入建立定量關(guān)系的數(shù)學(xué)模方案.45.運(yùn)送需求分析答：將運(yùn)送需求與產(chǎn)生運(yùn)送需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行有關(guān)分析的過(guò)程.46.平均旅行次數(shù)指每一居民的每年旅行次數(shù).47.舉例闡明貨流合理化的重要內(nèi)容有哪些?(1)合理的生產(chǎn)布局是進(jìn)行貨流合理化的基礎(chǔ)(2)運(yùn)送網(wǎng)合理布局是實(shí)現(xiàn)貨流合理的物質(zhì)基礎(chǔ)(3)物資調(diào)撥組織與物資分派組織要結(jié)合貨流合理化(可自行舉例闡明)48.從運(yùn)送供應(yīng)角度來(lái)分析，按照區(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)的功能，可以將其劃提成哪些子系統(tǒng)?各有什么功能?口系統(tǒng)等4個(gè)子系統(tǒng)，它們?cè)趨^(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)中各具有不一樣的功能.(1)區(qū)內(nèi)綜合運(yùn)送通道網(wǎng)絡(luò).它肩負(fù)區(qū)內(nèi)各社會(huì)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間的運(yùn)送聯(lián)絡(luò)，是區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，伴隨區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展.(2)區(qū)際綜合運(yùn)送通道網(wǎng)絡(luò).它肩負(fù)溝通本區(qū)域同國(guó)內(nèi)其他區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送聯(lián)絡(luò).(3)國(guó)際綜合運(yùn)送通道網(wǎng)絡(luò).它肩負(fù)著溝通本區(qū)域同國(guó)際市場(chǎng)之間的運(yùn)送聯(lián)絡(luò)，或者國(guó)內(nèi)其他區(qū)域通過(guò)本區(qū)域同國(guó)際市場(chǎng)之間的運(yùn)送聯(lián)絡(luò).(4)區(qū)域的對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通和接口系統(tǒng).它是區(qū)域?qū)?nèi)對(duì)外交通系統(tǒng)的結(jié)合部，是溝通本區(qū)域同外界社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)的口岸或貿(mào)口.49.區(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)的目的和任務(wù)是什么?其分析過(guò)程應(yīng)當(dāng)遵照什么環(huán)節(jié)?子系統(tǒng)(鐵、水、公、航、管)的關(guān)系，使其綜合效益最優(yōu).(1)確定區(qū)域交通運(yùn)送系統(tǒng)的總體目的.由于各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)與重點(diǎn)不一樣，有著不一樣的專(zhuān)業(yè)方向和綜合發(fā)展類(lèi)型，其交通運(yùn)送系統(tǒng)的總體目的也不一樣.(2)根據(jù)所確定的目的，分析和預(yù)測(cè)區(qū)域交通運(yùn)送的需求量(客、貨需求量).(3)分析區(qū)域交通運(yùn)送各子系統(tǒng)的發(fā)展條件及其優(yōu)勢(shì)，確定各子系統(tǒng)的規(guī)模，協(xié)調(diào)多種運(yùn)送方式，使之形成一種統(tǒng)一的整體.(4)根據(jù)需求建立區(qū)域運(yùn)送系統(tǒng)的供應(yīng)模型