《S建筑公司項目成本控制探究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》8500字

S建筑公司項目成本控制研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u799S建筑公司項目成本控制研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 1208601.1國外研究現(xiàn)狀 1157701.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 239821.3研究評述 617146參考文獻(xiàn) 71.1國外研究現(xiàn)狀國外很早就開始進(jìn)行研究工程項目的成本管理控制。首先，國外學(xué)者對于成本計劃及其估算進(jìn)行了研究，如：Hajialinajar等（2016）提出了一種基于粒子濾波的項目工期成本估算方法，用于大型工程建設(shè)項目前期計劃成本和計劃工期的估算，能夠提高估算結(jié)果的可靠性和精確度，幫助決策人員選擇最佳的工期和費(fèi)用實(shí)施方案[1]。Takano等（2017）估算了工程合同的競爭性招標(biāo)中承包商完成工程任務(wù)的計劃成本值，依次確定投標(biāo)價格，經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)投標(biāo)價格明顯受到估算成本不準(zhǔn)確的影響；為了最大限度地提高承包商的預(yù)期利潤，提出了一種多階段資源分配方法來估計項目成本，通過對期望利潤函數(shù)進(jìn)行分段線性逼近，將資源分配模型分解為混合整數(shù)線性規(guī)劃問題，并證明了該方法的有效性[2]。Ba?datl?等（2017）以公路工程項目為例，認(rèn)為由于缺乏數(shù)據(jù)、未來難預(yù)測、經(jīng)濟(jì)不確定性等原因，存在著很大的不確定性；為了解決上述問題，提出了一種新方法，將成本效益分析法（CBA）與模糊認(rèn)知圖（fcm）技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，用于評估公路項目的效益和計劃成本的有效性[3]。Mustafa和Onur（2019）以土耳其公共建筑中小型維修項目為研究對象，對其項目成本組成中的職業(yè)健康安全成本進(jìn)行了估算分析，采用的是基于風(fēng)險的活動分析和基于活動的成本分析相結(jié)合的模型，并使用了作為該模型計算工具的計算機(jī)軟件，得到的OHS成本估算結(jié)果[4]。Coffie等（2019）研究了項目完工成本的影響因素預(yù)測和估算方法，以在加納實(shí)施的911個建筑項目為例，運(yùn)用多元回歸分析方法，建立了一個在合同簽訂階段估算項目完工成本的預(yù)測模型；該模型以初始合同金額、層數(shù)、范圍變化和初始工期作為項目完工成本的預(yù)測變量，發(fā)現(xiàn)初始合同金額對完工成本影響較大，其他變量對完工價值也有貢獻(xiàn)，并指出在估算計劃成本時應(yīng)對以上因素進(jìn)行綜合考慮[5]。其次，國外學(xué)者運(yùn)用不同分析方法進(jìn)行了項目成本偏差的計算和分析，如：Klakegg和Lichtenberg（2016）認(rèn)為在項目實(shí)施過程中面臨著嚴(yán)重的預(yù)算超支和工期延誤問題，運(yùn)用統(tǒng)計分析方法對公共項目成本超支和工期延誤的具體情況進(jìn)行了分析，并指導(dǎo)管理人員提高了專業(yè)項目管理水平[6]。Chong和Hopkins（2016）研究了中冶公路建設(shè)項目的成本可變性，并分析了成本偏差，討論了管理計劃成本和實(shí)際成本之間差異的三種政策戰(zhàn)略：改進(jìn)資金授權(quán)估計策略、改進(jìn)應(yīng)急政策和在采購包裝中使用規(guī)模經(jīng)濟(jì)策略[7]。Adam等（2017）探討了成本超支和工期延誤對大型公共建設(shè)項目的影響，在分析40篇期刊論文的基礎(chǔ)上，對大型公共建設(shè)項目成本超支和工期延誤的發(fā)生和原因進(jìn)行了調(diào)查和排序，利用基維亞特圖/雷達(dá)圖來可視化多變量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)管理者在管理方面高度重視是造成成本超支和進(jìn)度延誤的主要原因[8]。Bauld（2018）采取了一種動態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時跟蹤機(jī)制，以確定建設(shè)項目的真實(shí)成本，將其與計劃成本進(jìn)行定量比較，以考察項目成本偏差及其對項目完工的影響，通過偏差的分析為管理部開展管理工作提供決策支持[9]。Mittal等（2019）以某地鐵項目為例，提出了確定成本偏差的研究框架，由此確定超支費(fèi)用可作為調(diào)集額外資源和做出戰(zhàn)略決策的基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)總體利益的最大化；這項研究的結(jié)果可為管理地鐵項目創(chuàng)造了一個機(jī)會，通過合理規(guī)劃時間及資源利用方案來降低成本超限的負(fù)面影響[10]。Odeck（2019）采用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)的元回歸分析框架，分析了交通項目成本超支百分比及其變化趨勢，使用的數(shù)據(jù)包括127個數(shù)據(jù)點(diǎn)，這些數(shù)據(jù)點(diǎn)是從來自各大洲的48項調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)與亞洲和世界其他地區(qū)的研究相比，歐洲和北美的研究顯示成本超支百分比明顯較低，但澳大利亞的研究沒有顯著差異[11]。再次，國外學(xué)者重視從不同角度提出成本控制措施，并注重成本控制分析模型的研究，如：Tavana等（2014）提出了一種多目標(biāo)多模式模型，用于求解具有優(yōu)先權(quán)和廣義優(yōu)先關(guān)系的離散時間－成本－質(zhì)量權(quán)衡問題（DTCQTPS），并設(shè)計了一種定制的、動態(tài)的、自適應(yīng)得多目標(biāo)進(jìn)化算法來解決時間－成本－質(zhì)量綜合關(guān)聯(lián)問題[12]。Ahmed和Avetisyan（2016）提出了一種節(jié)省建筑工程施工時間、成本和提供輕質(zhì)混凝土替代品的方法，通過減少預(yù)制墻板上安裝的隔熱層的數(shù)量，并提高普通重量混凝土板的性能，可以達(dá)到上述目的，并通過樣本計算來驗證了以上方案對于施工時間和成本的節(jié)省具有顯著的作用[13]。Amusan等（2018）提出了一個基于專家系統(tǒng)和計量熵的住宅建設(shè)項目成本決策信息學(xué)模型，分析數(shù)據(jù)是通過有目的的抽樣技術(shù)獲得的，用于選擇2009年至2011年在尼日利亞拉各斯州完成的項目，對項目的成本中心進(jìn)行了檢查，利用概率技術(shù)生成風(fēng)險影響矩陣，研究熵對成本的影響；利用早期和晚期元素二分法中的效用參數(shù)，建立了與特征模型相似的參數(shù)模型；運(yùn)用spss軟件中的蒙特卡羅方法對計量經(jīng)濟(jì)負(fù)荷屬性進(jìn)行比較分析，提取權(quán)變系數(shù)，驗證了模型的有效性；該模型可以為項目成本影響問題提供解決方案[14]。Balouchi等（2019）以伊朗正在進(jìn)行的大規(guī)模住宅項目為例，利用工程實(shí)際數(shù)據(jù)，對返工成本最重要的原因進(jìn)行了分析、重要性程度計算和排序，利用施工現(xiàn)場填寫的900多張不符合項表格對返工成本的原因進(jìn)行了分類，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)督檢查不力對返工的影響最大，其次是項目管理過程不清晰，并制定了對應(yīng)的管理策略[15]。1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀首先，我國學(xué)者對于成本計劃進(jìn)行了研究，如：史愛武（2011）指出編制施工項目成本計劃的要點(diǎn)在于成本預(yù)測、成本核算、成本考核等六個方面，其中成本預(yù)測尤為關(guān)鍵，需要圍繞施工成本構(gòu)成要素進(jìn)行具體預(yù)測[16]。丁華麗（2016）提出在編制水利工程項目成本計劃過程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮績效考核的需求，以有效控制和降低工程成本為目標(biāo)，通過大量的同類項目成本數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計整理，為特定水利工程項目成本計劃的編制提供借鑒[17]。徐麗欣（2017）認(rèn)為公路施工企業(yè)在編制符合項目實(shí)際的成本計劃過程中，要確保其科學(xué)合理，并且還需要具有較強(qiáng)的操作性，并運(yùn)用現(xiàn)行造價構(gòu)成規(guī)定中的工序法進(jìn)行了成本計劃的編制分析[18]。馬健敏和范光龍（2018）采用目標(biāo)分解的方法進(jìn)行了工程施工項目成本計劃的編制，結(jié)合企業(yè)投標(biāo)工程量清單所包含的成本信息，并以昆明市某截污干渠工程進(jìn)行了實(shí)證分析，該方法可為基層項目管理人員提供一種很好的施工成本計劃編制方法[19]。許偉鑫（2019）分析了施工項目成本控制計劃路徑，指出成本計劃編制的基本技巧和原則，并對比分析了定額法和工料清單法的優(yōu)缺點(diǎn)，以及他們在估算計劃成本過程中的注意事項，并為施工項目成本控制提供了相關(guān)建議[20]。吳海瑛（2019）根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)建筑業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的意見》對當(dāng)前工程造價中的預(yù)算管理模式及存在的問題進(jìn)行了分析，尤其是對于工程量清單計價體系的建立及在使用過程中遇到的瓶頸進(jìn)行了討論，提出建立工程造價信息發(fā)布機(jī)制來規(guī)范工程量清單計價方法的使用環(huán)境，為施工企業(yè)做好成本預(yù)算分析和控制提供依據(jù)[21]。張寧（2019）針對建筑施工項目成本測算過程中遇到的難題，提出采用多維度成本測算方法進(jìn)行建筑施工項目的具體應(yīng)用，以紫荊城邦6-8#樓地下室施工為例，對其底板鋼筋工程費(fèi)用問題進(jìn)行了多維度成本測算，為該方法在實(shí)踐中的應(yīng)用提供了指導(dǎo)[22]。張雪飛（2020）認(rèn)為在當(dāng)前建筑施工企業(yè)承包工程項目過程中，面臨著成本預(yù)算難題，要想保證成本預(yù)算方案的準(zhǔn)確、可靠，提出應(yīng)立足企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會效益，形成精確成本預(yù)算意識，做好專業(yè)預(yù)算方法的學(xué)習(xí)，制定合理的預(yù)算報告，并對施工總承包項目成本預(yù)算編制方法進(jìn)行了討論[23]。其次，我國學(xué)者運(yùn)用諸如掙值法、數(shù)學(xué)模型等進(jìn)行了成本偏差的分析，如：虞海燕（2009）在計算成本偏差過程中采用了偏差分析法，針對工程成本控制中需要兼顧質(zhì)量、進(jìn)度的情形。提出在質(zhì)量第一的條件下，協(xié)同控制成本和進(jìn)度偏差，通過基于偏差分析法的成本和進(jìn)度偏差的定量計算，為發(fā)現(xiàn)成本偏差并制定控制策略提供決策支持[24]。羅念平（2014）在研究通信工程施工進(jìn)度和成本偏差過程中，收集了某通信光纜線路工程中不同時間節(jié)點(diǎn)處的成本數(shù)據(jù)，進(jìn)行了基于掙值法的成本和進(jìn)度偏差的綜合分析，并對進(jìn)度偏差和成本偏差的控制思路進(jìn)行了討論[25]。吳明明（2016）分析了掙值法應(yīng)用在工程項目成本偏差及其管理中的思路，充分考慮基于信息系統(tǒng)的管理優(yōu)勢，引入掙值法的管理策略，針對施工過程的成本偏差程度進(jìn)行了測度，然后討論了成本偏差的控制思路[26]。宋玲和鄢璞（2017）指出在堆石壩施工成本控制中存在信息利用率低的問題，運(yùn)用優(yōu)勢關(guān)系粗糙集成本偏差指標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，然后結(jié)合項目實(shí)施過程的成本數(shù)據(jù)，并進(jìn)行屬性約簡，進(jìn)而預(yù)測成本偏差變化趨勢，幫助管理人員開展施工成本的動態(tài)控制[27]。朱曉蕓（2017）以吉電公司大型空冷系統(tǒng)項目為例，運(yùn)用掙值法進(jìn)行了成本偏差的分析，通過模擬掙值管理法在空冷項目管理中的應(yīng)用，可產(chǎn)出項目績效分析報告，形成成本超支風(fēng)險描述模板[28]。胡天明等（2018）研究了二級掙值法與PDCA循環(huán)方法相結(jié)合的思路，將其應(yīng)用于地鐵施工項目成本偏差管理中，其中二級掙值法主要是基于PERT技術(shù)而提出的，并可以定時檢查計劃成本進(jìn)度目標(biāo)與實(shí)際目標(biāo)相比較情況，以實(shí)現(xiàn)偏差指標(biāo)的測度和檢查，并在每個循環(huán)控制過程中實(shí)現(xiàn)糾偏[29]。王正浩和胡國杰（2019）研究了掙值分析法運(yùn)用在公路工程項目成本偏差及其控制中思路，以減少公路工程項目實(shí)際支出成本為目標(biāo)，并通過成本績效指數(shù)的控制實(shí)現(xiàn)工程項目費(fèi)用利潤率的提升，并驗證了掙值分析法在公路工程項目成本偏差管理中的具體運(yùn)用的效果[30]。陳姣等（2019）在研究中對傳統(tǒng)的掙值法進(jìn)行了改進(jìn)，并將改進(jìn)掙得值分析法應(yīng)用于工程案例的分析中，細(xì)化工作分解結(jié)構(gòu)WBS，修正費(fèi)用偏差CV和費(fèi)用執(zhí)行指標(biāo)CPI，然后著眼于綜合控制和全面管理的視角，引入質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合分析，從而構(gòu)建了施工成本控制體系[31]。方園園（2019）在研究項目進(jìn)度偏差時，將CBM與掙值方法進(jìn)行結(jié)合，針對建筑工程項目成本控制中遇到的偏差失控問題，引入可顯示施工企業(yè)利潤波動狀況的指標(biāo)，建立了可進(jìn)行成本偏差分析的CBM－掙值法，并結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行了有效性的驗證[32]。聶振軍等（2019）針對建筑工程成本偏差分析中存在的弊端，運(yùn)用優(yōu)勢關(guān)系粗糙集和灰色關(guān)聯(lián)度的綜合運(yùn)用，確定了主要影響偏差指標(biāo)及其定量分析方法，為施工管理人員有效執(zhí)行成本計劃并控制成本偏差提供了一種分析方法[33]?；粞判拢?019）在分析項目成本計劃與控制問題中，針對海上油田項目在施工期間面臨的實(shí)際成本偏離計劃的情形，運(yùn)用贏得值理論，對其成本偏差進(jìn)行了分析，指出贏得值法可有效解決施工企業(yè)難以判斷各階段施工進(jìn)度和成本偏差的問題，通過該方法的應(yīng)用及不斷進(jìn)行實(shí)際施工成本數(shù)據(jù)的跟蹤和比較分析，能夠有效控制項目的進(jìn)度和成本[34]。曹杜娜（2019）指出房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)一直以來都致力于控制施工成本，但仍面臨著來自各方面影響因素制約的成本偏差，從掙值法的應(yīng)用入手，以降低施工成本為目標(biāo)，以御熙嘉園項目為例，對其進(jìn)行成本偏差的掙值分析，通過查找實(shí)際施工期間導(dǎo)致成本偏差的關(guān)鍵因素，制定了相關(guān)的策略[35]。張理想（2019）認(rèn)為在標(biāo)準(zhǔn)化廠房建設(shè)項目成本控制中，需要針對計劃成本進(jìn)行實(shí)時動態(tài)的跟蹤，收集大量的成本數(shù)據(jù)，基于掙值法進(jìn)行成本偏差的定時分析，為管理部門開展成本偏差的控制和管理提供決策支持[36]。薛建英等（2019）在研究傳統(tǒng)掙值法過程中，發(fā)現(xiàn)其針對工程進(jìn)度、成本缺乏動態(tài)的控制，提出將BIM技術(shù)融入掙值分析法的分析過程中，通過二者的結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)對施工過程成本與時間的偏差定量分析，并可以為施工企業(yè)提供一套信息化的成本偏差優(yōu)化與調(diào)整方案，具有一定的工程應(yīng)用價值[37]。朱海龍和張春明（2020）以海上DCM樁施工為研究案例，對其面臨的成本偏差問題進(jìn)行了分析，使用的偏差分析方法為掙值法，在分析掙值法的原理、計算指標(biāo)和公式、優(yōu)勢等的基礎(chǔ)上，結(jié)合海上DCM樁施工中的成本數(shù)據(jù)和特點(diǎn)，對進(jìn)度和成本進(jìn)行聯(lián)合監(jiān)控與偏差的定期報告，并根據(jù)偏差程度及原因，制定具體的成本管控措施[38]。呂芬蕓（2020）認(rèn)為在工程總承包市場的競爭較為激烈的今天，施工企業(yè)為了獲取更大的利益，就必須重視施工期間成本偏差的控制，通過分析掙值法基本原理和計算偏差的主要指標(biāo)，可作為工期和成本集成管理方法幫助施工企業(yè)提高自身分析和應(yīng)對成本偏差的能力，并結(jié)合我國EPC工程總承包項目構(gòu)建了基于掙值法的成本控制體系[39]。再次，我國學(xué)者針對不同項目制定了成本控制措施，建立了成本控制體系，如：何芳東（2011）在分析海外工程項目虧損因素的基礎(chǔ)上，針對主要影響因素制定了一套成本控制體系，認(rèn)為自然環(huán)境、文化生活、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等在海外工程項目成本控制中發(fā)揮的影響較大，應(yīng)引起項目管理部門的重視[40]。姬中凱等（2014）提出應(yīng)建立基于隱性成本控制目標(biāo)的項目IPD協(xié)作模式，以提升項目總體價值并改善各相關(guān)方合作關(guān)系為最終目標(biāo)，從契約關(guān)系、組織建設(shè)及利益保障等方面對控制的思路進(jìn)行了分析[41]。盧涵（2016）指出可通過項目變更流程的完善來有效控制施工成本，并結(jié)合案例分析進(jìn)行了基于企業(yè)決策變更的成本控制流程再造，重點(diǎn)對設(shè)計變更或不涉及高昂費(fèi)用的變更情形進(jìn)行了討論[42]。汪麗（2018）從價值工程的視角討論了項目成本控制的措施，結(jié)合實(shí)際的房地產(chǎn)項目案例，構(gòu)建了基于價值工程的項目成本控制新模式，并對其有效性和可操作性和有效性進(jìn)行了論證[43]。沈蕾等（2019）分析了BIM技術(shù)在項目成本控制中的運(yùn)用思路，以舊廠區(qū)改造項目為例，對其投資方案評選階段以及施工階段有效控制成本的方法進(jìn)行了分析，建立了施工階段的BIM模型，認(rèn)為應(yīng)盡可能地可能地消除或減少項目返工、修改等產(chǎn)生的費(fèi)用，以實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約[44]。李茜和李瑩（2019）指出BIM技術(shù)可提高公路項目成本控制的效率和準(zhǔn)確性，并從全生命周期綜合造價精細(xì)化管理的角度對公路項目成本控制的措施進(jìn)行了分析，確定了不同實(shí)施階段詳細(xì)的造價管理流程，以實(shí)現(xiàn)公路工程造價的有效控制[45]。何然等（2019）針對醫(yī)療服務(wù)項目中面臨的成本控制難題，提出了基于精細(xì)化的成本控制模式，提出應(yīng)注重管理決策科學(xué)化、成本管控理念全員化以及成本控制全程精益化[46]。崔曉艷和張蛟（2019）針對青島地鐵一號線工程中存在的成本控制問題，采取作業(yè)成本控制與目標(biāo)責(zé)任成本控制相結(jié)合的成本控制方法，提出應(yīng)構(gòu)建基于利益共同體的、多方協(xié)同的戰(zhàn)略成本控制體系，并建立事前、事中、事后、全員、全過程的動態(tài)環(huán)保成本控制體系[47]。常勝周（2019）提出在工程項目成本預(yù)控中可以內(nèi)“一責(zé)三化”管理理念，建立了“誰來做、做什么、怎么做”的成本控制思路，并提出應(yīng)重視控制過程的模塊化管理，健全企業(yè)事前成本控制價值鏈等多項措施[48]。張成平（2019）針對橋梁工程項目成本控制問題，即項目時間和成本之間的權(quán)衡難以確定以及解搜索空間大的問題，為實(shí)現(xiàn)其資源成本優(yōu)化，對其進(jìn)行了仿真模擬分析，采用多種算法進(jìn)行定量分析和對比、歸納，最終發(fā)現(xiàn)多目標(biāo)遺傳算法具有一定的優(yōu)勢，基于此提出了一個高性能計算的建筑項目優(yōu)化分析方法，確定了施工項目的總成本和總持續(xù)時間作為優(yōu)化算法的目標(biāo)函數(shù)，并對其性能進(jìn)行了應(yīng)用案例分析[49]。周蘭庭等（2019）在分析水利工程項目成本控制問題過程中，著眼于風(fēng)險視角，對項目成本風(fēng)險進(jìn)行了研究，利用改進(jìn)云模型實(shí)現(xiàn)對項目成本的風(fēng)險評價，并在研究者考慮將AHP法和熵權(quán)法對應(yīng)求解的主觀權(quán)重及客觀權(quán)重與云模型計算的初始權(quán)重相耦合，然后結(jié)合收集到的數(shù)據(jù)，利用組合評價法確定各風(fēng)險因子的重要程度，并通過案例分析驗證了該方法的適用性[50]。張清全（2021）等人通過研究制定了工程績效管理中應(yīng)用掙值法的具體工作流程，同時對測評指標(biāo)以及測評方法等掙值法中關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行了初步研究[51]。李含宇（2021）重點(diǎn)研究了建筑項目中應(yīng)用掙值法的具體操作方法，并據(jù)此對掙值法的基本原理進(jìn)行了詳細(xì)闡述。針對應(yīng)用結(jié)果的分析，他還發(fā)現(xiàn)了掙值管理方法存在一定的局限性，并初步提出了一些改進(jìn)措施[52]。陳長亮（2021）對掙值法進(jìn)行成本優(yōu)化并運(yùn)用到施工項目中進(jìn)行成本—進(jìn)度的綜合分析，構(gòu)建了施工項目成本管理的優(yōu)化體系[53]。韓志強(qiáng)（2021）運(yùn)用蒙特卡羅仿真模型進(jìn)行掙值法的應(yīng)用分析，對工程項目成本與施工進(jìn)度進(jìn)行雙重控制[54]。吳樂通過研究發(fā)現(xiàn)了項目管理中成本和進(jìn)度的關(guān)系，提出了運(yùn)用掙值法進(jìn)行成本與進(jìn)度的動態(tài)監(jiān)控。李佑蓮（2021）通過對掙值概念的重新定義，在此基礎(chǔ)上利用掙值中的各項參數(shù)和偏差指標(biāo)詳細(xì)研究了產(chǎn)生成本偏差的影響因素[55]。1.3研究評述通過分析國內(nèi)外學(xué)者的研究，可以得出對施工工程項目管理成本進(jìn)行控制是提高我國企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵，國內(nèi)外學(xué)者對項目建設(shè)成本控制的研究中國正在逐步成熟，也比較注重實(shí)用性。因此，有必要結(jié)合理論和實(shí)踐，對項目成本控制體系進(jìn)行全面深入的研究，以提高企業(yè)的盈利能力。通過對相關(guān)文獻(xiàn)的收集整理，可以發(fā)現(xiàn)，西方國家對作業(yè)成本法的研究取得了很大的進(jìn)展，不僅在制造業(yè)，而且在建筑業(yè)，通過不斷的實(shí)踐，作業(yè)成本法不再是一種簡單的成本核算方法，而成為一種強(qiáng)有力的成本控制方法。但是在我國，盡管作業(yè)成本法的理論發(fā)展已經(jīng)提出多年，但關(guān)于建筑業(yè)，特別是具體施工企業(yè)項目管理應(yīng)用作業(yè)成本法進(jìn)行分析成本會計核算及控制的研究發(fā)現(xiàn)大部分仍停留在理論基礎(chǔ)研究設(shè)計階段。在實(shí)踐中，基于運(yùn)營的成本核算方法的應(yīng)用和研究還較少，綜合我國國情，市政工程建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，因此，必須將運(yùn)營成本法和成本控制理論應(yīng)用于市政工程建設(shè)企業(yè)，幫助建立基于運(yùn)營的項目成本控制標(biāo)準(zhǔn)，提高項目成本控制水平，幫助在激烈的市場競爭中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)上述目標(biāo)成本控制管理理論可以得出結(jié)論，國外研究者對目標(biāo)成本管理從手段、企業(yè)發(fā)展方向等成本管理方法，或處于關(guān)鍵階段等方面的研究相對成熟，國內(nèi)研究者主要是進(jìn)行不斷完善的理論研究和國外優(yōu)秀的管理經(jīng)驗，更適合在我國企業(yè)中的應(yīng)用。在運(yùn)用的同時，不斷地根據(jù)社會實(shí)踐能力以及演變總結(jié)和發(fā)展了由目標(biāo)企業(yè)成本衍生的不同方向的成本信息管理系統(tǒng)理論。然而，對于施工企業(yè)來說，雖然有針對性的目標(biāo)成本管理已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，但是很多大型施工企業(yè)也采用目標(biāo)成本管理進(jìn)行成本控制。由于傳統(tǒng)的成本核算方法是大多數(shù)中小型建筑企業(yè)使用的主流方法，因此很難改變建筑企業(yè)的傳統(tǒng)管理思維。因此，如何將成本控制管理理論與建設(shè)企業(yè)項目建設(shè)的實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)良好的成本節(jié)約、利潤增長效果，或進(jìn)行更深入的研究。參考文獻(xiàn)[1]M.T.Hajialinajar,M.R.Mosavi,K.Shahanaghi.ANewEstimationatCompletionofProject’sTimeandCostApproachBasedonParticleFilter[J].DailyCommercialNews,2016,41(9):3761-3770.[2]YuichiTakano,NobuakiIshii,MasaakiMuraki.Multi-periodresourceallocationforestimatingprojectcostsincompetitivebidding[J].CentralEuropeanJournalofOperationsResearch,2017,25(2):303-323.[3]MuhammedEminCihangirBa?datl?,R?fatAkb?y?kl?,ElpinikiI.Papageorgiou.AFuzzyCognitiveMapApproachAppliedinCost–BenefitAnalysisforHighwayProjects[J].InternationalJournalofFuzzySystems,2017,19(5):1512-1527.[4]YilmazMustafa,U?urLatifOnur.ComparisonofEstimatedOHSCostswithActualCostsinMaintenanceandRepairProjectsofPublicBuildings[J].Internationaljournalofoccupationalsafetyandergonomics:JOSE,2019：1-15.[5]GeorgeHarrisonCoffie,ClintonOhisAigbavboa,WellingtonDidiThwala.ModellingconstructioncompletioncostinGhanapublicsectorbuildingprojects[J].AsianJournalofCivilEngineering,2019,20(7):1063-1070.[6]OleJonnyKlakegg,SteenLichtenberg.SuccessiveCostEstimation–SuccessfulBudgetingofMajorProjects[J].Procedia-SocialandBehavioralSciences,2016,226:176-183.[7]UvenChong,OmarHopkins.Aninternationalexperienceontheevolutionofroadcostsduringtheprojectlifecycle[J].TransportPolicy,2016,48:60-66.[8]AbderisakAdam,Per-ErikBertilJosephson,G?ranLindahl.Aggregationoffactorscausingcostoverrunsandtimedelaysinlargepublicconstructionprojects[J].Engineering,ConstructionandArchitecturalManagement,2017,24(3):393-406.[9]StephenBauld.Determiningthetruecostsofconstructionprojects[J].DailyCommercialNews,2018,91(16):1-2.[10]YashKumarMittal,VirendraKumarPaul,AnilSawhney.MethodologyforEstimatingtheCostofDelayinArchitecturalEngineeringProjects:CaseofMetroRailsinIndia[J].JournalofTheInstitutionofEngineers(India):SeriesA,2019,100(2):311-318.[11]JamesOdeck.Variationincostoverrunsoftransportationprojects:aneconometricmeta-regressionanalysisofstudiesreportedintheliterature[J].Transportation,2019,46(4):1345-1368.[12]MadjidTavana,Amir-RezaAbtahi,KavehKhalili-Damghani.Anewmulti-objectivemulti-modemodelforsolvingpreemptivetime–cost–qualitytrade-offprojectschedulingproblems[J].ExpertSystemsWithApplications,2014,41(4):1830-1846.[13]AL.kulabiAhmed,HakobAvetisyan.ReducingTimeandCostofConstructionProjectsbyImprovingthePropertiesofPrecastNormal-weightWallPanels[J].ProcediaEngineering,2016,145:1066-1073.[14]AmusanLekanM,CharlesAyoK,AdeyemiEbunoluwa,JoshuaOpeyemi,RaphaelOjelabiA.Dataonexpertsystem-econometricentropyinformaticsmodelforadjudicatingresidentialbuildingprojectcosts[J].Datainbrief,2018,20:1721-1729.[15]MohammadBalouchi,MajidGholhaki,AliNiousha.Reworkscausesandrelatedcostsinconstruction:caseofParandmasshousingprojectinIran[J].TheInternationalJournalofQuality&ReliabilityManagement,2019,36(8)