任務(wù)4 空運(yùn)發(fā)貨

跨境電商供應(yīng)鏈管理CrossBorderE-commerceSupplyChainManagement項(xiàng)目三跨境電商供應(yīng)鏈發(fā)貨任務(wù)四空運(yùn)發(fā)貨國(guó)際航空運(yùn)輸概述空運(yùn)出口操作空運(yùn)進(jìn)口操作航班時(shí)刻表查詢學(xué)習(xí)內(nèi)容1234航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算5經(jīng)營(yíng)方式0203班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。國(guó)際航空運(yùn)輸即國(guó)際空運(yùn)，是指根據(jù)有關(guān)各方所訂合同，以航空器作為運(yùn)輸工具，不論在運(yùn)輸中是否有間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個(gè)締約國(guó)或非締約國(guó)的主權(quán)管轄下的領(lǐng)土內(nèi)的約定的經(jīng)停地點(diǎn)，將貨物運(yùn)輸至目的地的運(yùn)輸方式。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?易受天氣影響。如遇到惡劣天氣，航班不能得到有效保證。5成本高、運(yùn)價(jià)高。4機(jī)艙容積和載運(yùn)量比較小。3破損率低、安全性好。飛機(jī)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地面運(yùn)輸。2空間跨度大。通常現(xiàn)有的寬體飛機(jī)一次可以飛7000公里左右，進(jìn)行跨洋飛行完全沒問題。1.運(yùn)輸速度快。飛機(jī)的飛行時(shí)速大約在每小時(shí)600公里到800公里左右。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀龊娇者\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.1機(jī)型及裝載限制按飛機(jī)使用用途來分全貨機(jī)，主艙及下艙全部載貨。如B737-200F。全客機(jī)，主艙全部裝載旅客，只在下艙載貨。如B737-800。客貨混用機(jī)。在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可以裝載貨物。如B747-357M。123航空集裝器被視為飛機(jī)構(gòu)造中可拆卸的一部分，能放集裝器的飛機(jī)貨艙底部一般設(shè)置有滾軸及叉眼裝置，集裝器的底部直接與這些裝置相接觸，可使集裝器平穩(wěn)地進(jìn)入貨艙并牢固地固定在機(jī)艙內(nèi)。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.1機(jī)型及裝載限制常見的航空集裝器重量限制以常見的窄體機(jī)型B737為例，其載重量約為5-8T，B737-200型與B737-300型載重量5731KG(前貨艙2269KG,后貨艙3462KG)，B737-800型載重量8408KG(前貨艙3558KG，后貨艙4850KG)。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.1機(jī)型及裝載限制總?cè)莘e限制以常見的窄體機(jī)型B737為例，B737-200型與B737-300型貨艙載貨體積為24.7m3,B737-800型貨艙載貨體積為45m3。在量取貨物的尺寸時(shí)，不管貨物是規(guī)則的幾何體還是不規(guī)則的幾何體，均應(yīng)以最長(zhǎng)、最寬、最高為標(biāo)準(zhǔn)，以厘米為單位。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.1機(jī)型及裝載限制艙門限制以常見的窄體機(jī)型B737為例，其艙門高度為：86CM和88CM，但同樣是窄體機(jī)型的A320，其艙門高度為124CM。不同機(jī)型的艙門不同，所載運(yùn)的貨物的最大長(zhǎng)、寬、高（包括墊板）尺寸不得超過艙門限制。貨物的尺寸三邊之和不能小于40厘米，最小一邊不能小于5厘米。不符合上述規(guī)定的小件貨物應(yīng)加大包裝后才能交運(yùn)。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.1機(jī)型及裝載限制地板承受力飛機(jī)貨艙內(nèi)每一平方米的地板只能承受一定的重量，如果超過它的承受能力，地板和飛機(jī)結(jié)構(gòu)很有可能遭到破壞。因此，裝載貨物時(shí)一定不能超過地板承受限額。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.1機(jī)型及裝載限制常見機(jī)型的載貨性能數(shù)據(jù)一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.1機(jī)型及裝載限制一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差1884年，在華盛頓舉行的國(guó)際經(jīng)度會(huì)議上，確定了以平太陽時(shí)為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻度。平太陽時(shí)就是日常用的手表時(shí)間。1.理論時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差1.理論時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)這種標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻度規(guī)定，按經(jīng)度線把全球劃分為24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)跨15°經(jīng)度，本初子午線所在的時(shí)區(qū)，叫做零時(shí)區(qū)，也叫做中央時(shí)區(qū)，簡(jiǎn)稱中時(shí)區(qū)。中央時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，是通過格林威治天文臺(tái)原址的0°經(jīng)線，0°經(jīng)線向東、向西各7.5°經(jīng)線構(gòu)成中央時(shí)區(qū)。中時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)被稱為世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，再以180°經(jīng)線為中央經(jīng)線，各劃出7.5°，稱為東西十二時(shí)區(qū)。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差時(shí)區(qū)：一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差時(shí)區(qū)：法定時(shí)區(qū)是各國(guó)根據(jù)本國(guó)具體情況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。2.法定時(shí)區(qū)一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差時(shí)區(qū)：2.法定時(shí)區(qū)法定時(shí)區(qū)的界線，一般不是依據(jù)經(jīng)線，而是依據(jù)實(shí)際的行政區(qū)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來確定。根據(jù)法定時(shí)區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，稱為法定時(shí)。法定時(shí)是目前世界各國(guó)實(shí)際使用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差時(shí)區(qū)：2.法定時(shí)區(qū)為了充分利用太陽光照，世界各國(guó)法定時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)度，往往不是其適中經(jīng)度，而是普遍向東偏離。從世界范圍看，法定時(shí)區(qū)系統(tǒng)幾乎比理論上的時(shí)區(qū)系統(tǒng)向東偏離一個(gè)時(shí)區(qū)。例如，法國(guó)和西班牙都位于中時(shí)區(qū)，它們所使用的法定時(shí)卻是東一區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差我國(guó)跨越5個(gè)理論時(shí)區(qū)，從東五區(qū)到東九區(qū)，目前我們我國(guó)采用的法定時(shí)區(qū)是北京所在的東八區(qū)，所以又叫北京時(shí)間。時(shí)區(qū)：一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差為了方便查閱與時(shí)差換算，全球航班信息及數(shù)據(jù)解決方案OAG發(fā)布了國(guó)際時(shí)間換算表，列出了各個(gè)國(guó)家當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí)間與世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的時(shí)間差距。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差其中：某一數(shù)值是指0時(shí)區(qū)向東隔幾個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)間就加幾小時(shí)；向西隔幾個(gè)時(shí)區(qū)，時(shí)間就減幾小時(shí)。這就是我們說的時(shí)差計(jì)算原則東加西減。當(dāng)?shù)貢r(shí)間=GMT+/-某一數(shù)值一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差第一個(gè)，世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是早上8點(diǎn)鐘，問杭州當(dāng)?shù)貢r(shí)間是幾點(diǎn)鐘？杭州在東8區(qū)，杭州當(dāng)?shù)貢r(shí)間=8+8=16，即杭州當(dāng)?shù)貢r(shí)間是下午4點(diǎn)。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差第二個(gè)例子，10月15日西班牙當(dāng)?shù)貢r(shí)間為早上5點(diǎn)，請(qǐng)問加拿大溫哥華當(dāng)?shù)貢r(shí)間？西班牙在東1區(qū)，加拿大溫哥華在西7區(qū)，時(shí)差8小時(shí)，西班牙時(shí)間早于加拿大，加拿大溫哥華時(shí)間為14日21點(diǎn)。一、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)母攀?.2全球時(shí)差查ITC，查清始發(fā)地、目的地的當(dāng)?shù)貢r(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的關(guān)系。巴黎時(shí)間=GMT+1，蒙特利爾采用加拿大東部時(shí)區(qū)=GMT-5。將始發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間換算成標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。巴黎始發(fā)時(shí)間：GMT=10:30-1個(gè)小時(shí)=09:30，蒙特利爾到達(dá)時(shí)間：GMT=11:55+5個(gè)小時(shí)=16:55求到達(dá)時(shí)間與始發(fā)時(shí)間的差額，得到飛行時(shí)間。故航班AF033,巴黎到蒙特利爾飛行時(shí)間為16:55-09:30=7小時(shí)25分鐘。123例3航班AF033，一票貨物12月10日10：30從法國(guó)巴黎裝機(jī)，將于同日11：55到加拿大蒙特利爾。請(qǐng)計(jì)算該航班的飛行時(shí)間。二、空運(yùn)出口操作達(dá)成出口意向委托運(yùn)輸審核單證預(yù)配艙預(yù)訂艙接單制單接貨標(biāo)簽配艙訂艙出口報(bào)關(guān)出倉(cāng)單提板箱裝板箱簽單交接發(fā)運(yùn)航班跟蹤信息服務(wù)費(fèi)用結(jié)算二、空運(yùn)出口操作達(dá)成出口意向航空貨運(yùn)代理公司與出口單位（發(fā)貨人）就出口貨物運(yùn)輸事宜達(dá)成意向后，可以向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國(guó)際貨物委托書”。發(fā)貨人發(fā)貨時(shí)，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨運(yùn)出口貨物的依據(jù)。航空貨運(yùn)代理公司根據(jù)委托書要求辦理出口手續(xù)，并據(jù)以結(jié)算費(fèi)用?！皣?guó)際貨物委托書”是一份重要的法律文件。二、空運(yùn)出口操作托運(yùn)書是托運(yùn)人用于委托承運(yùn)人或其代理人填開航空貨運(yùn)單的一種表單，表單上列有填制貨運(yùn)單所需各項(xiàng)內(nèi)容，并應(yīng)印有授權(quán)于承運(yùn)人或其代理人代其在貨運(yùn)單上簽字的文字說明。這里顯示了一張托運(yùn)書的模板。委托運(yùn)輸二、空運(yùn)出口操作審核單證1.發(fā)票二、空運(yùn)出口操作審核單證2.裝箱單二、空運(yùn)出口操作審核單證3.托運(yùn)書二、空運(yùn)出口操作審核單證4.報(bào)關(guān)單二、空運(yùn)出口操作審核單證5.許可證二、空運(yùn)出口操作審核單證6.商檢證二、空運(yùn)出口操作由代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報(bào)，并輸入電腦，計(jì)算出各航線的件數(shù)、重量、體積，按照客戶的要求和貨物重、泡情況，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對(duì)不同板箱的重量和高度的要求，制定預(yù)配艙方案，并對(duì)每票貨配上運(yùn)單號(hào)。預(yù)配艙二、空運(yùn)出口操作代理人根據(jù)所制定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。這一環(huán)節(jié)稱之為預(yù)訂艙，是因?yàn)榇藭r(shí)貨物可能還沒有入倉(cāng)庫，預(yù)報(bào)和實(shí)際的件數(shù)、重量、體積等都會(huì)有差別，這些留待配艙時(shí)再做調(diào)整。預(yù)訂艙二、空運(yùn)出口操作接受單證接受托運(yùn)人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書及報(bào)關(guān)單證和收貨憑證。將電腦中的收貨記錄與收貨憑證核對(duì)。制作操作交接單，填上所收到的各種報(bào)關(guān)單證份數(shù)，給每份交接單配一份總運(yùn)單或分運(yùn)單。將制作好的交接單、配好的總運(yùn)單或分運(yùn)單、報(bào)關(guān)單證移交制單。如此時(shí)貨未到或未全到，可以按照托運(yùn)書上的數(shù)據(jù)填入交接單并注明，貨物到齊后再進(jìn)行修改。二、空運(yùn)出口操作填制貨運(yùn)單填制航空貨運(yùn)單，包括總運(yùn)單和分運(yùn)單。航空貨運(yùn)單是發(fā)貨人收結(jié)匯的主要有效憑證。因此運(yùn)單的填寫必須詳細(xì)、準(zhǔn)確、嚴(yán)格符合單貨一致、單單一致的要求。填制航空貨運(yùn)單的主要依據(jù)是發(fā)貨人提供的國(guó)際貨物托運(yùn)書。貨運(yùn)單一般用英文填寫，目的地為香港地區(qū)的貨物運(yùn)單可以用中文填寫，但貨物的品名一定要用英文填寫。二、空運(yùn)出口操作接收貨物，是指航空貨運(yùn)代理公司把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運(yùn)送到自己的倉(cāng)庫。接貨時(shí)應(yīng)對(duì)貨物進(jìn)行過磅和丈量，并根據(jù)發(fā)票、裝箱單或送貨單清點(diǎn)貨物，并核對(duì)貨物的數(shù)量、品名、合同號(hào)或嘜頭等是否與貨運(yùn)單上所列一致。接收貨物二、空運(yùn)出口操作（1）托運(yùn)人提供的貨物包裝要求堅(jiān)固、完好、輕便，應(yīng)能保證在正常的操作（運(yùn)輸）情況下，貨物可完好地運(yùn)達(dá)目的地。同時(shí)，也不損壞其他貨物和設(shè)備。檢查貨物的外包裝是否符合運(yùn)輸?shù)囊蠼邮肇浳锒?、空運(yùn)出口操作標(biāo)記和標(biāo)簽根據(jù)標(biāo)簽的作用，可以分為：識(shí)別標(biāo)簽、特種貨物標(biāo)簽和操作標(biāo)簽等。按類別分，標(biāo)簽分為航空公司標(biāo)簽和分標(biāo)簽兩種。一般一件貨物貼一張航空公司標(biāo)簽。對(duì)于集中托運(yùn)貨物，要在每一件貨物上貼上分標(biāo)簽，在分標(biāo)簽上要特別注明主單號(hào)和分單號(hào)。這里顯示的是一張集中托運(yùn)標(biāo)簽。二、空運(yùn)出口操作配艙配艙時(shí)，需運(yùn)出的貨物都已入庫。這時(shí)需要核對(duì)貨物的實(shí)際件數(shù)、重量、體積與托運(yùn)書上預(yù)報(bào)數(shù)量的差別。應(yīng)注意對(duì)預(yù)訂艙位、板箱的有效領(lǐng)用、合理搭配，按照各航班機(jī)型、板箱型號(hào)、高度、數(shù)量進(jìn)行配載。同時(shí)，對(duì)于貨物晚到、未到情況以及未能順利通關(guān)放行的貨物做出調(diào)整處理，為制作配艙單做準(zhǔn)備。123實(shí)際上，這一過程一直延續(xù)到單、貨交接給航空公司后才完畢。4二、空運(yùn)出口操作訂艙訂艙，就是代理公司將所接收空運(yùn)貨物向航空公司正式提出運(yùn)輸申請(qǐng)并訂妥艙位。貨物訂艙需根據(jù)發(fā)貨人的要求和貨物標(biāo)識(shí)的特點(diǎn)而定。一般來說，大宗貨物、緊急貨物、鮮活易腐貨物、危險(xiǎn)品、貴重物品等，必須預(yù)訂艙位。非緊急的零散貨物可以不預(yù)訂艙位。二、空運(yùn)出口操作出口報(bào)關(guān)將發(fā)貨人提供的出口貨物報(bào)關(guān)單的各項(xiàng)內(nèi)容輸入電腦錄入通過電腦制單的報(bào)關(guān)單上加蓋報(bào)關(guān)單位的報(bào)關(guān)專用章將報(bào)關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運(yùn)單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件123以上報(bào)關(guān)單證齊全之后，由持有報(bào)關(guān)證的報(bào)關(guān)員正式向海關(guān)申報(bào)4海關(guān)審核無誤后，海關(guān)員即在用于發(fā)運(yùn)的運(yùn)單正本上加蓋放行章，同時(shí)在出口收匯核銷單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗(yàn)訖章，粘上防偽標(biāo)簽。5完成出口報(bào)關(guān)手續(xù)。6二、空運(yùn)出口操作編制出倉(cāng)單12出艙單交給出口倉(cāng)庫，用于出庫計(jì)劃，出庫時(shí)點(diǎn)數(shù)并向裝板箱交接。出倉(cāng)單交給報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)，當(dāng)報(bào)關(guān)有問題時(shí)，可有針對(duì)性反饋，以采取相應(yīng)措施。出倉(cāng)單：配艙方案制定后就可著手編制出倉(cāng)單。出倉(cāng)單上應(yīng)載明日期、承運(yùn)航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進(jìn)倉(cāng)順序編號(hào)、總運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注。二、空運(yùn)出口操作提板、箱與裝貨提板箱與裝貨：根據(jù)訂艙計(jì)劃向航空公司申領(lǐng)板、箱并辦理相應(yīng)的手續(xù)。提板、箱時(shí)取相應(yīng)的塑料薄膜和網(wǎng)。對(duì)所使用的板、箱要登記、消號(hào)。貨物裝箱裝板：除特殊情況外，航空貨運(yùn)均是以“集裝箱”、“集裝板”形式裝運(yùn)。二、空運(yùn)出口操作簽單貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需到航空公司簽單。主要是審核運(yùn)價(jià)使用是否正確以及貨物的性質(zhì)是否適合空運(yùn)，例如危險(xiǎn)品等是否己辦了相應(yīng)的證明和手續(xù)。航空公司的地面代理規(guī)定，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。二、空運(yùn)出口操作交接發(fā)運(yùn)交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)有承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機(jī)單據(jù)包括第二聯(lián)航空運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定書等。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。二、空運(yùn)出口操作航班追蹤單、貨交接給航空公司后，航空公司會(huì)因種種原因未能按預(yù)定時(shí)間運(yùn)出，所以貨運(yùn)代理公司從單、貨交給航空公司后就需對(duì)航班、貨物進(jìn)行跟蹤。二、空運(yùn)出口操作信息服務(wù)航空貨運(yùn)代理公司須在多個(gè)方面為客戶做好信息服務(wù)，如提供訂艙信息、審單及報(bào)關(guān)信息、倉(cāng)庫收貨信息、交運(yùn)稱重信息、一程及二程航班信息、集中托運(yùn)信息、單證信息等。二、空運(yùn)出口操作費(fèi)用結(jié)算費(fèi)用結(jié)算主要涉及同發(fā)貨人、承運(yùn)人和境外代理公司三方面的結(jié)算。三、空運(yùn)進(jìn)口操作國(guó)際空運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)流程代理預(yù)報(bào)交接單貨理貨與倉(cāng)儲(chǔ)到貨通知進(jìn)口報(bào)關(guān)提取及送貨三、空運(yùn)進(jìn)口操作在國(guó)外發(fā)貨前，由國(guó)外代理公司將運(yùn)單、航班、件數(shù)、重量、品名、實(shí)際收貨人及其他地址、聯(lián)系電話等內(nèi)容發(fā)給目的地代理公司。到貨預(yù)報(bào)的目的是使代理公司做好接貨前的所有準(zhǔn)備工作。代理預(yù)報(bào)三、空運(yùn)進(jìn)口操作交接單、貨單、單核對(duì)，即交接清單與總運(yùn)單核對(duì)。航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單據(jù)也隨機(jī)到達(dá)，運(yùn)輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下。貨物卸下后，交貨物存入航空公司或機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管倉(cāng)庫，進(jìn)行進(jìn)口貨物艙單的錄入，將艙單上總運(yùn)單號(hào)、收貨人、始發(fā)站、目的站、件數(shù)、重量、貨物品名、航班號(hào)等信息通過電腦傳輸給海關(guān)留存，供報(bào)關(guān)用。同時(shí)根據(jù)運(yùn)單上的收貨人地址寄發(fā)取單、提貨通知。單、貨核對(duì)，即交接清單與貨物核對(duì)。三、空運(yùn)進(jìn)口操作理貨與倉(cāng)儲(chǔ)理貨：逐一核對(duì)每一票件數(shù)，再次檢查貨物破損情況，確有接貨時(shí)未發(fā)現(xiàn)的問題，可向民航提出交涉；按大貨、小貨、重貨、輕貨、單票貨、混載貨、危險(xiǎn)品、貴重品、冷凍品、冷藏品等分別堆存，進(jìn)倉(cāng)；登記每票貨儲(chǔ)存的區(qū)號(hào)，并輸入電腦。倉(cāng)儲(chǔ)：注意防雨、防潮；防重壓；防變形；防溫長(zhǎng)變質(zhì)；防暴曬；獨(dú)立設(shè)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫。三、空運(yùn)進(jìn)口操作理單：集中托運(yùn)，總運(yùn)單項(xiàng)下拆單；分類理單、編號(hào)；編制種類單證。到貨通知：盡早、盡快、盡妥地通知貨主到貨情況。正本運(yùn)單處理：電腦打制《海關(guān)監(jiān)管進(jìn)口貨物入倉(cāng)清單》一式五份，商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)檢各一份，海關(guān)二份。理單與到貨通知三、空運(yùn)進(jìn)口操作制單、報(bào)關(guān)貨主可自行辦理制單、報(bào)關(guān)和運(yùn)輸，也可委托貨代公司代辦制單、報(bào)關(guān)和運(yùn)輸。進(jìn)口報(bào)關(guān)初審審單征稅驗(yàn)放進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)期限為：自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起14日內(nèi)，超過這一期限報(bào)關(guān)的，由海關(guān)征收滯報(bào)金；征收標(biāo)準(zhǔn)為貨物到岸價(jià)格的萬分之五。三、空運(yùn)進(jìn)口操作收費(fèi)、發(fā)貨貨代公司倉(cāng)庫在發(fā)放貨物前，一般先將費(fèi)用收妥。收費(fèi)的內(nèi)容主要有：到付運(yùn)費(fèi)及墊付的傭金；單證、報(bào)關(guān)費(fèi)；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；裝卸、鏟車費(fèi)；航空公司到港倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；海關(guān)預(yù)錄入、動(dòng)植檢，衛(wèi)檢報(bào)驗(yàn)等代收代付費(fèi)；關(guān)稅及墊付的傭金。三、空運(yùn)進(jìn)口操作送貨上門業(yè)務(wù)主要指進(jìn)口清關(guān)后貨物直接運(yùn)送至貨主單位，運(yùn)輸工具一般為汽車。轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)主要指將進(jìn)口清關(guān)后貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)地的貨運(yùn)代理公司，運(yùn)輸方式主要為飛機(jī)、汽車、火車、水運(yùn)或者郵政。送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)四、航班時(shí)刻表查詢什么是航班時(shí)刻表四、航班時(shí)刻表查詢什么是航班時(shí)刻表航班時(shí)刻表由航空公司發(fā)布（或由機(jī)場(chǎng)匯總發(fā)布），通常包括目的港、航班號(hào)、起飛時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、機(jī)型等航班信息。一般在航空公司官網(wǎng)上查詢航班時(shí)刻表，以在中國(guó)南方航空官網(wǎng)查詢其航班時(shí)刻表為例，進(jìn)入官網(wǎng)后，我們可以在客戶服務(wù)欄目下找到航班時(shí)刻表，單擊進(jìn)入相應(yīng)頁面。我們?cè)谑及l(fā)站和目的站內(nèi)輸入機(jī)場(chǎng)三字代碼，如果不知道機(jī)場(chǎng)三字代碼，可以網(wǎng)絡(luò)查詢或者輸入正確的機(jī)場(chǎng)中文名稱。將出發(fā)日期改為起飛的時(shí)間，然后單擊查詢按鈕即可。五、航空運(yùn)費(fèi)概述航空運(yùn)價(jià)的概念。航空運(yùn)價(jià)，又稱費(fèi)率，是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳粏挝恢亓控浳铮ü锘虬酰┧杖〉淖允及l(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用。航空貨物運(yùn)價(jià)一般以運(yùn)輸始發(fā)地國(guó)貨幣公布，有的國(guó)家以美元代替其本國(guó)貨幣公布。以美元公布貨物運(yùn)價(jià)的國(guó)家視美元為當(dāng)?shù)刎泿?。銷售航空貨運(yùn)單所使用的運(yùn)價(jià)應(yīng)為填制貨運(yùn)單之日的有效運(yùn)價(jià)，即在航空貨物運(yùn)價(jià)有效期內(nèi)適用的運(yùn)價(jià)。五、航空運(yùn)費(fèi)概述普通貨物運(yùn)價(jià)，簡(jiǎn)稱GCR是指除了等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和指定商品運(yùn)價(jià)以外的適用于普通貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。根據(jù)貨物重量不同，分為若干個(gè)重量等級(jí)分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)。例如，“N”表示標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價(jià)（NormalGeneralCargoRate），普通貨物運(yùn)價(jià)還公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等級(jí)分界點(diǎn)的運(yùn)價(jià)。這里“Q45”表示45公斤以上（包括45公斤）普通貨物的運(yùn)價(jià)，依此類推。對(duì)于45公斤以上的不同重量分界點(diǎn)的普通貨物運(yùn)價(jià)均用“Q”表示。最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)用M。這里，代號(hào)“N”、“Q”、“M”在AWB的銷售工作中，主要用于填制貨運(yùn)單運(yùn)費(fèi)計(jì)算欄“RATECLASS”一欄。運(yùn)價(jià)代碼五、航空運(yùn)費(fèi)概述（1）重量分段對(duì)應(yīng)相應(yīng)運(yùn)價(jià)，即在每一個(gè)重量范圍內(nèi)設(shè)置一個(gè)運(yùn)價(jià)。如表中顯示北京到東京的運(yùn)價(jià)表。表中N運(yùn)價(jià)表示：重量在45公斤以下的運(yùn)價(jià)是每公斤人民幣37.51元，也就是運(yùn)價(jià)37.51元適用的重量范圍是0～45公斤，在這個(gè)重量范圍內(nèi)的都是同一運(yùn)價(jià)。BeijingCNBJSY.RENMINBICNYKGSTokyoJPM230.00N37.514528.1310023.1730015.38航空運(yùn)價(jià)的影響因素主要有重量、數(shù)量、運(yùn)距和貨物性質(zhì)五、航空運(yùn)費(fèi)概述（2）數(shù)量折扣。一般隨著運(yùn)輸重量的增大，運(yùn)價(jià)越來越低。這實(shí)際上就是定價(jià)原則中的數(shù)量折扣原則，通過這個(gè)原則，保證飛機(jī)的艙位有充分的貨物。從表中北京到東京的運(yùn)價(jià)可以看出，45公斤的運(yùn)價(jià)是28.13元，100公斤的運(yùn)價(jià)是23.17元，300公斤的運(yùn)價(jià)是15.38元。重量越大運(yùn)價(jià)越低。BeijingCNBJSY.RENMINBICNYKGSTokyoJPM230.00N37.514528.1310023.1730015.38航空運(yùn)價(jià)的影響因素主要有重量、數(shù)量、運(yùn)距和貨物性質(zhì)五、航空運(yùn)費(fèi)概述（3）運(yùn)距的因素。一般運(yùn)距越長(zhǎng)運(yùn)價(jià)越高。這是因?yàn)檫\(yùn)距越長(zhǎng)，運(yùn)輸?shù)南脑酱螅虼诉\(yùn)價(jià)越高。（4）貨物性質(zhì)。國(guó)際航協(xié)根據(jù)產(chǎn)品的性質(zhì)分為普通運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上運(yùn)價(jià)附加或者是附減。例如，對(duì)于活體動(dòng)物、骨灰、靈樞、鮮活易腐物品、貴重物品、急件等貨物采取運(yùn)價(jià)附加的形式；而對(duì)于書報(bào)雜志、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣畹炔捎眠\(yùn)價(jià)附減的形式。航空運(yùn)價(jià)的影響因素主要有重量、數(shù)量、運(yùn)距和貨物性質(zhì)五、航空運(yùn)費(fèi)概述航空運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)規(guī)則貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)以“元”為單位，元以下四舍五入。按計(jì)費(fèi)重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與最低運(yùn)費(fèi)相比取其高者。按實(shí)際計(jì)費(fèi)重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與按較高重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)比較取其低者，即從低原則。123航空運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)規(guī)則有五、航空運(yùn)費(fèi)概述航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算計(jì)費(fèi)重量：是用以計(jì)算貨物航空運(yùn)費(fèi)的重量。在實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，貨物的計(jì)費(fèi)重量往往是取貨物的實(shí)際毛重、或者體積重量、或較高重量分界點(diǎn)的重量的最大值。實(shí)際毛重是包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量。體積重量是按照國(guó)際航協(xié)規(guī)定，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量。五、航空運(yùn)費(fèi)概述航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算體積重量的換算標(biāo)準(zhǔn)體積重量的換算標(biāo)準(zhǔn)為每6000立方厘米折合為1千克，或366立方英寸折合為1千克，或166立方英寸折合為1磅。體積重量=以立方厘米表示的貨物體積除以6000。不論貨物的形狀是否為規(guī)則的長(zhǎng)方體或正方體，計(jì)算貨物體積時(shí)，均應(yīng)以最長(zhǎng)、最寬、最高的三邊的厘米長(zhǎng)度計(jì)算。五、航空運(yùn)費(fèi)概述航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算計(jì)費(fèi)重量的規(guī)則。一般地，采用貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量?jī)烧弑容^取高者；當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時(shí)，則此較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5公斤為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5公斤的，按0.5公斤計(jì)算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤計(jì)算。如100.1kg，進(jìn)位為100.