2025年高考語文寫作作文素材積累15（精彩論據(jù)+時評+寫作訓(xùn)練+美文誦讀）

備戰(zhàn)2025年高考語文實(shí)用作文素材積累與運(yùn)用

“超級工程深中通道正式通車”作文素材

新聞事件+相關(guān)時評+寫作訓(xùn)練+作文金句

實(shí)用作文素材積累（15）

一,新聞事件

震撼！超級工程深中通道正式通車

葉昊鳴，田建川

從昔日“嘆零丁”，到今日“跨伶仃”，這是一個時代的見證。

30日，舉世矚目的超級工程一一深中通道，正式通車試運(yùn)營。這是全球首個集“橋,

島，隧,水下互通”為一體的跨海集群工程,路線全長約24公里,深圳至中山的車程將從此

前約2小時縮短至30分鐘。

歷時141天實(shí)現(xiàn)西人工島合龍,8萬噸沉管在海底一次性精準(zhǔn)安裝到位……迎著疾風(fēng),

踏著巨浪,上萬名建設(shè)者在珠江口連續(xù)奮斗7年。

頻發(fā)的臺風(fēng),高鹽高濕的環(huán)境,復(fù)雜的海底情況……這是世界上建設(shè)難度最高的跨海

集群工程之一。

這個海上奇跡有多強(qiáng)？數(shù)據(jù)最能體現(xiàn)一一

世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋：深中大橋主跨達(dá)1666米,加上兩邊邊跨，總

跨達(dá)2826米，

世界最高通航凈空海中大橋：深中大橋主塔高270米，大橋橋面距離海平面高達(dá)91

米,船舶通航凈空達(dá)76.5米,未來可滿足30萬噸散貨輪和3萬標(biāo)箱集裝箱船的通航需求,

世界最長的雙向八車道海底沉管隧道：深中通道海底隧道,雙洞雙向8車道,長約6.8

公里,其中海底隧道沉管段長5035米，由32個重達(dá)8噸的管節(jié)和一個最終接頭連接而成,

世界首例水下高速公路樞紐互通一機(jī)場互通立交：深中通道東人工島全島陸域面積

34.38萬平方米,相當(dāng)于48個國際標(biāo)準(zhǔn)足球場，島上隧道工程包括長480米的堰筑段隧道,

長855米的島上主線隧道，以及實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的4條匝道隧道……

這個跨海超級工程再次擦亮中國基建名片：

研發(fā)出超高強(qiáng)主纜鋼絲索股，革新外海超大尺度沉管管節(jié)浮運(yùn)安裝工藝……深中通

道建設(shè)以來，已獲得發(fā)明專利200余項(xiàng),行業(yè)協(xié)會獎項(xiàng)數(shù)十項(xiàng)。

4月，深中通道深中大橋獲得了擁有橋梁界“諾貝爾獎”美譽(yù)，國際橋梁大會授予的“喬

治-理查德森獎”。

“這是對中國基建技術(shù)的又一次檢驗(yàn)，這是向世界展示中國基建實(shí)力的新窗口。”中

交公路規(guī)劃設(shè)計院深中通道島隧設(shè)計總負(fù)責(zé)人徐國平說。

作為環(huán)珠江口交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一筆,深中通道背后的意義不僅是車程縮短,更代表粵

港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通邁出重要一步,激發(fā)更多發(fā)展活力。

作為一道天然屏障,珠江口曾讓兩岸城市擁有不同的發(fā)展特色一一

東岸,先進(jìn)制造業(yè)實(shí)力雄厚,科技創(chuàng)新能力強(qiáng)大,產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系相對完整，但面臨

著發(fā)展空間受限,要素成本上升的問題。

西岸，可利用可發(fā)展產(chǎn)業(yè)空間廣闊，土地使用和租金成本相對較低，但亟需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)

轉(zhuǎn)型升級，“輸血造血”。

通車帶來的便禾山讓“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”等產(chǎn)業(yè)合作新模

式成為現(xiàn)實(shí)。

“作為粵港澳大灣區(qū)新的‘交通脊梁'和'A，字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一'橫'，

深中通道自構(gòu)思設(shè)計階段便肩負(fù)著推動珠江口東西兩岸更好連接,融合的重要使命?！睆V

東省交通集團(tuán)董事長鄧小華說。

一橋飛架,超級工程讓“東西兩岸”變?yōu)椤按髽騼啥恕保艉Ｏ嗤闹榻瓋砂秾?shí)現(xiàn)“海

上”牽手，將助推大灣區(qū)邁向美好未來。

深中通道正式通車,首小時車流量超過7000車次

新華社

30日15時，舉世矚目的粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道，正式通車試運(yùn)營。深中通道

運(yùn)營部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，通車后一個小時的車流量超過7000車次。

深中通道集“橋，島，隧，水下互通”為一體,是國家重大工程和世界級跨海集群工程。

深中通道全長約24公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，采用設(shè)計

時速100公里的雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

深中通道是構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系的核心交通樞紐工程。作為環(huán)珠江

口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一“橫”，深中通道跨越伶仃洋，讓珠江口東西兩岸的“深

莞惠”與“珠中江”兩大城市群實(shí)現(xiàn)了跨海直連。

深圳，中山之間的車程由此前的約2小時縮短至約30分鐘，兩地攜手進(jìn)入“半小時經(jīng)

濟(jì)生活圈”。

深中通道全線車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每標(biāo)準(zhǔn)車次66元。

廣東省交通運(yùn)輸廳廳長林飛鳴說，深中通道擁有我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最前沿技術(shù)，是

加快建設(shè)交通強(qiáng)國的生動寫照，其建成通車將徹底改變珠江口整體路網(wǎng)格局，對粵港澳大

灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

深中通道歷時7年建設(shè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)形成了15項(xiàng)世界首創(chuàng)的核心材料，關(guān)鍵技術(shù)和

大國重器，創(chuàng)造了10項(xiàng)“世界之最”。

“我們堅持關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，將創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在自己手中。”深中通道管理

中心主任，總工程師宋神友說，深中通道完成了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，特別是在鋼殼一混凝土沉

管隧道設(shè)計施工領(lǐng)域形成了原創(chuàng)性成果，實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的突破，為世界跨海通道工程

建設(shè)貢獻(xiàn)了中國方案。

習(xí)近平致深圳至中山跨江通道建成開通的賀信

值此深圳至中山跨江通道建成開通之際，我向你們表示熱烈祝賀！向參與規(guī)劃建設(shè)的

全體同志致以誠摯問候！

深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，攻克了多項(xiàng)世

界級技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。全體參與者用辛勤付出，堅強(qiáng)毅力，高質(zhì)量完成了工程

任務(wù)。這充分說明，中國式現(xiàn)代化是干出來的，偉大事業(yè)都成于實(shí)干！

下一步，要管好用好深中通道，確保安全，順暢，舒適，智慧運(yùn)行，充分發(fā)揮交通開路先鋒

作用，促進(jìn)珠江口東西兩岸融合發(fā)展，提升粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和規(guī)則機(jī)制“軟

聯(lián)通”水平，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)市場一體化，為把粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為新發(fā)展格局的戰(zhàn)略

支點(diǎn),高質(zhì)量發(fā)展的示范地，中國式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地提供更好服務(wù)保障。

習(xí)近平

2024年6月30日

深中通道正式通車,粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展再添“關(guān)鍵一橫”

大橋巍峨，蜿蜒壯觀，長虹臥波，潛龍出海。

港珠澳大橋通車5年多之后,世界的目光再一次聚焦到伶仃洋一一6月30日下午3時,

當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程一一深中通道正式通車試運(yùn)營。珠江入海

口，這片見證無數(shù)歷史瞬間的海面，又一次見證粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的新跨越。

隨著中山，佛山，珠海，江門攜手進(jìn)入深圳1小時經(jīng)濟(jì)圈，廣佛肇,深莞惠，珠中江這三大珠

三角都市圈的聯(lián)結(jié)互動將更加密切。一個更開放,更協(xié)調(diào)，更暢通的國際化灣區(qū)正在崛起,

融合發(fā)展將進(jìn)一步提速。

七年建設(shè)一朝“牽手”

如果要細(xì)數(shù)深中通道的“舉世矚目”，必然繞不開珠江入?？诘摹暗锰飒?dú)厚”。

從地圖上看，珠江入海口是一個“A字”形內(nèi)灣。江河匯流匯聚出華南最為平坦肥沃

的沖積平原，也奠定了哺育滋養(yǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮蓬勃的沃土。

如今，珠三角九市和香港，澳門兩個特別行政區(qū)共同組成了粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市

群。2023年，這片面積不到全國0.6%的土地，創(chuàng)造了近14萬億元的GDP,占全國經(jīng)濟(jì)總量

的九分之一。

粵港澳大灣區(qū)11個城市由珠江串珠成鏈,分布在珠江東西兩岸，其中，澳門，珠海，中

山，江門，佛山，肇慶分布在西岸，香港，深圳，東莞，惠州分布在東岸，廣州位于東西岸匯合

處。東岸城市聚集了更多的財富和人口，西岸城市的GDP總量不及深圳一半。《粵港澳大

灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，要提高珠江西岸地區(qū)的發(fā)展水平，促進(jìn)東西岸城市協(xié)同發(fā)

展。

長期以來，珠江口東西兩岸陸路交通都必須向北從內(nèi)灣頂端繞行。北部的虎門大橋，

如今已經(jīng)開通24年，日均車流最高曾超過了19萬次，已是大橋最初設(shè)計日均通行量的兩

倍有余。

早在20世紀(jì)90年代，高速路網(wǎng)規(guī)劃時，就曾有過建設(shè)跨海通道直接聯(lián)通深中兩地的

設(shè)想。直到2015年底，《廣東省深圳至中山跨江通道可行性研究報告》獲得國家發(fā)展改

革委批復(fù)，方案一錘定音。路線起自廣州至深圳沿江高速公路機(jī)場互通，向西跨越珠江口，

在中山馬鞍島登陸，采用“東隧西橋”方案。

歷經(jīng)7年建設(shè)，15000多名建設(shè)者施工，深中通道的通車，恰逢《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)

劃綱要》公開發(fā)布五周年之際。如今，從世界最長的雙向八車道海底沉管隧道，穿梭上島，

通過世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，橫跨伶仃洋，將深圳與中山原先2小時的路

程，縮短至半小時。俯瞰萬頃碧海，深中通道這座世紀(jì)跨海超級工程，正式成為連接珠江口

東西兩岸城市群的又一重要紐帶，加速推動區(qū)域一體化的進(jìn)程。

中國方案再啟“新篇”

“拿下港珠澳大橋,世界上已經(jīng)沒有什么中國人不能造的橋。”6年前，港珠澳大橋島

隧項(xiàng)目總工程師林鳴如是說。

中交一航局深中通道項(xiàng)目部工程技術(shù)部副部長劉帥告訴記者，深中通道的建設(shè)過程

中，已經(jīng)在港珠澳大橋的基礎(chǔ)上，做出了新的“大文章”。

深中通道這座新的世紀(jì)工程。是如何在伶仃洋上落下“第一子”的？答案就隱藏在

劉帥提到的“大文章”里：“我們?yōu)榱俗屵@塊東西長625米，南北最寬465米，面積相當(dāng)

于19個標(biāo)準(zhǔn)足球場的人工島嶼平安落在海面，特別升級了港珠澳大橋時期的8錘聯(lián)動技

術(shù)，研發(fā)出世界最大12錘聯(lián)動振動錘組，采用獨(dú)創(chuàng)的'大直徑鋼圓筒快速成島技術(shù)'，僅

用141天即完成人工島主體結(jié)構(gòu)施工，創(chuàng)造了‘一日四筒’的世界振沉紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了鋼圓

筒振沉正位率100%,再為外海成島技術(shù)提供成熟的‘中國方案'?！?/p>

深中隧道作為世界首例，也是目前全球最長最寬的雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，

其背后的難度和挑戰(zhàn),也是前所未有。

據(jù)了解，深中隧道總用鋼量超32萬噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼

殼混凝土沉管隧道長約5公里，分為32個管節(jié)（26個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，6個非標(biāo)管節(jié)）和1個最終

接頭，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米，寬46米，高10.6米，立起來就是一幢55層的大樓。

對此，深中通道總工程師宋神友直言，為了將這32個“大家伙”沉入海底，首尾相接,

嚴(yán)絲合縫，確保整個工程在100年的設(shè)計壽命中“滴水不漏”，聯(lián)合攻關(guān)組，花了兩年多的

時間，對整個的設(shè)計和施工的相關(guān)構(gòu)造和工藝進(jìn)行研究，花了半年時間開展了12項(xiàng)的工藝

實(shí)驗(yàn)，確保萬無一失。

深中通道管理中心副主任范傳斌告訴記者，主跨1666米的深中大橋同樣創(chuàng)造了離岸

海中懸索橋跨徑最大，通航凈空最高等五項(xiàng)世界紀(jì)錄。從橋面到水面最高達(dá)91米，約等于

30層樓的高度，即使是裝有3萬個集裝箱的超大船舶，也能輕松通過。

“中國方案”助力“世界之最”，在克服一長串的世界級技術(shù)難題之后，“天塹變通

途”的超級工程，讓珠江口東西兩岸城市群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎來了新機(jī)遇，隨

著時空距離的縮短，人流，物流，資金流，信息流正在這里加速，粵港澳大灣區(qū)的深入融合

發(fā)展將駛?cè)敫臁巴ǖ馈薄?/p>

“關(guān)鍵一橫”提速一流

作為激活大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的“關(guān)鍵一橫”，深中通道不僅連接著一張縱橫交錯的超級

交通網(wǎng)，也連接著一個充滿成就的未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群。

在廣州市南沙區(qū)規(guī)自局規(guī)劃研究中心副主任翟帥眼中，在大灣區(qū)一體化發(fā)展的背景

下，深中通道將成為推動南沙實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要引擎，“為把握深中通道即將通車的

重大機(jī)遇，鏈接珠江口兩岸核心資源，加強(qiáng)黃金內(nèi)灣各主要城市的功能聯(lián)系，南沙正在抓

緊深化'深中通道'片區(qū)（深中通道萬頃沙支線15涌，18涌出入口附近）的規(guī)劃設(shè)計?！?/p>

據(jù)了解，深中通道片區(qū)作為南沙港后方產(chǎn)業(yè)腹地，未來將重點(diǎn)發(fā)展健康研發(fā)智造及高

端醫(yī)療服務(wù)業(yè)，與深圳，中山等周邊城市產(chǎn)業(yè)差異化發(fā)展，打造“廣深產(chǎn)業(yè)融合示范區(qū)”。

站在更大的視角，深中通道開通后，大灣區(qū)多了條東西走向的軸線，珠江兩岸的廣州

和深圳，這兩個并不接壤的“三萬億城市”將打破物理空間的壁障，在更廣袤的維度上，共

振向前。

正如中山大學(xué)區(qū)域開放與合作研究院院長毛艷華所言，深中通道連接的是重大平臺，

是政策和制度優(yōu)勢擴(kuò)散的“快速道”，將在高端人才要素流動和高品質(zhì)生活供應(yīng)鏈上發(fā)揮

更大的作用，進(jìn)一步提高超大城市空間發(fā)展的協(xié)調(diào)性，提升大灣區(qū)的核心競爭力和輻射帶

動作用。

長風(fēng)浩蕩，珠江奔涌。曾經(jīng)的廣深高速，見證了珠三角城市群的崛起，如今的深中通道,

也將助力大灣區(qū)朝著建成國際一流灣區(qū)和世界級城市群的目標(biāo)加速邁進(jìn)。

二,相關(guān)時評

中國式現(xiàn)代化是干出來的

央視快評

“深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程,攻克了多項(xiàng)

世界級技術(shù)難題,創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。全體參與者用辛勤付出，堅強(qiáng)毅力,高質(zhì)量完成了

工程任務(wù)。這充分說明，中國式現(xiàn)代化是干出來的，偉大事業(yè)都成于實(shí)干！”連通廣東深

圳市和中山市的深中通道6月30日建成開通。習(xí)近平總書記發(fā)來賀信,表示熱烈祝賀，并

向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠摯問候。

習(xí)近平總書記的賀信，充分肯定了深中通道建設(shè)取得的重要突破,全體參與者作出的

重要貢獻(xiàn),對管好用好深中通道作出重要指示,并對推動粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展寄予殷

切期望。

總書記在賀信中發(fā)出了“中國式現(xiàn)代化是干出來的，偉大事業(yè)都成于實(shí)干！”這一響

亮號召，必將激勵廣大黨員干部群眾真抓實(shí)干，篤行不怠,在新征程上接續(xù)奮進(jìn),把一個個

超級工程,大國工程，民心工程建造好,為強(qiáng)國建設(shè)，民族復(fù)興添磚加瓦。

深中通道開工建設(shè)七年多來,先后獲得發(fā)明專利200余項(xiàng),創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄,屢獲

國際贊譽(yù)。這座跨江越海的交通工程在世界上首次大幅提升了大跨徑整體鋼箱梁懸索橋

抗風(fēng)性能，項(xiàng)目建設(shè)者針對制約懸索橋主纜耐久性的核心關(guān)鍵技術(shù)開展攻堅,取得重要成

果，通過基于北斗測量的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了管節(jié)“毫米級”平面安裝精度……正是通過埋

頭苦干,工程建設(shè)者不斷研制出新材料,開發(fā)出新技術(shù),探索出新工藝。深中通道的建成通

車,再次有力表明，任何復(fù)雜的工程,偉大的事業(yè),都是靠腳踏實(shí)地,一點(diǎn)一滴干出來的。只

要我們始終匡正干的導(dǎo)向，增強(qiáng)干的動力，形成干的合力，一定能夠建好各類工程,攻克一

個個難題，做好高質(zhì)量發(fā)展的各項(xiàng)工作。

深中通道建成通車,深圳至中山的車程從2小時縮短至30分鐘，使兩地進(jìn)入“半小時

生活交通圈”。隔珠江口相望的廣東深圳，中山兩市，要充分發(fā)揮交通開路先鋒作用，演繹

好新時代的“雙城記”故事。要充分發(fā)揮兩地資源稟賦，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和各自比較優(yōu)勢，攜手

構(gòu)建面向未來的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。要強(qiáng)化營商環(huán)境，文化旅游,社會治理等各領(lǐng)域交流合

作，推出更多便利兩地市民出行往來的政策舉措，營造“跨市無感”的生產(chǎn)生活環(huán)境。

一橋飛架深中，一域融合加速。深中通道北距虎門大橋約30公里,南距港珠澳大橋約

31公里,是粵港澳大灣區(qū)新的“交通脊梁”和珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的關(guān)鍵一“橫”，

將進(jìn)一步密切深圳與陽江,茂名，湛江等粵西地域的時空聯(lián)系，加強(qiáng)與港澳的緊密流通,對

推動粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。相關(guān)地區(qū)要抓住機(jī)遇，促進(jìn)珠江口東西兩岸

融合發(fā)展。要夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”基礎(chǔ)，加快“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)步伐,優(yōu)化口

岸功能和布局。要提升城市間規(guī)則機(jī)制“軟聯(lián)通”水平,強(qiáng)化規(guī)則銜接，機(jī)制對接,促進(jìn)各

類要素高效便捷流動。要對接國際高標(biāo)準(zhǔn)市場規(guī)則體系,建設(shè)市場化法治化國際化營商環(huán)

境，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)市場一體化。

大道至簡,實(shí)干為要?；浉郯拇鬄硡^(qū)要把習(xí)近平總書記的殷切關(guān)懷轉(zhuǎn)化為干事創(chuàng)業(yè)的

實(shí)際行動，拿出愚公移山的志氣，滴水穿石的毅力，腳踏實(shí)地，埋頭苦干,不斷創(chuàng)造讓世界

刮目相看的新奇跡，奮力把粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)，高質(zhì)量發(fā)展的

示范地,中國式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地。

歷時七載深中通道通車大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展添新動能

央廣網(wǎng)特約評論員蔡悅

歷時7年建設(shè)的深中通道，將于6月30日下午正式通車試運(yùn)營。作為當(dāng)今世界上綜

合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，七年磨一劍，深中通道集橋，島，隧，水下互通于一

體的設(shè)計，集中展現(xiàn)了人類智慧的結(jié)晶。它的正式開通，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)的交通互聯(lián)

再上新臺階，更彰顯出我國在跨海集群工程領(lǐng)域的卓越實(shí)力。

在交通互聯(lián)層面，作為珠江口“黃金內(nèi)灣”的“關(guān)鍵一橫”，通道的通車直接將中山

至深圳超過兩小時的車程，縮短至半小時內(nèi)，大大拉近珠江東西兩岸的時空距離。交通互

聯(lián)的加速加深，會加快區(qū)域間要素流動，進(jìn)一步推動區(qū)域內(nèi)人流，物流,資金流，信息流等

各類要素的高效配置。珠江東岸與西岸之間的經(jīng)濟(jì)交流，人員往來將變得更加頻繁和緊密,

對大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，城市建設(shè)，人才流動等方面都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，為珠江東西兩岸的

深度融合提供有力支撐。

在產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面，深中通道的開通，也會推動大灣區(qū)城市的產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。交

通互聯(lián)會深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為珠江兩岸協(xié)同發(fā)展帶來新的機(jī)遇。譬如，深中合作區(qū)的規(guī)劃，將

探索“深圳總部+中山制造”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”等產(chǎn)業(yè)合作

新模式，形成1小時產(chǎn)業(yè)協(xié)作圈。深圳，香港等地的高端人才，先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)業(yè)要素等也將

向中山市等珠江西岸城市流動，為這些城市的物聯(lián)網(wǎng)，人工智能等產(chǎn)業(yè)提供更多人才，資

源支持，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動協(xié)同，互融互補(bǔ)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，持續(xù)帶動大灣區(qū)

經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。

深中通道的關(guān)鍵落子，將推動“大灣區(qū)1小時經(jīng)濟(jì)圈”加速度成型，進(jìn)一步增強(qiáng)大灣區(qū)的

核心競爭力和人才吸引力，讓大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射范圍更廣，區(qū)域融合程度更深，有效助力

大灣區(qū)推進(jìn)全球一流經(jīng)濟(jì)灣區(qū)，世界一流城市群建設(shè)。我們相信并期待，深中通道的正式

開通，將為大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)，社會和文化發(fā)展注入新的活力，為大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展增添新動

深中通道正式通車開創(chuàng)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展新格局

羊城晚報：楊帥

一橋飛架，跨越伶仃。6月30日，深中通道正式通車并試運(yùn)營?？梢灶A(yù)見的是,通車后，

深中通道將極大縮短粵港澳大灣區(qū)城市群的時空距離，對珠江口兩岸的區(qū)域交通和經(jīng)濟(jì)

格局產(chǎn)生巨大影響。深中通道將與港珠澳大橋,南沙大橋,虎門大橋等一起,共同組成大灣

區(qū)跨?？缃ǖ廊?，快速，多元，便捷地連接起珠江口東西兩岸的城市群，增進(jìn)兩岸人流,

客流,物流,資金流，信息流高效流動,促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通和深度融合。

珠江口兩岸是粵港澳大灣區(qū)人口密集，經(jīng)濟(jì)高度活躍的地區(qū)，然而，珠江口東西兩岸

城市直線距離雖近，但倒V字形的珠江口地形加之虎門大橋巨大的車流量,兩岸城市之間

的實(shí)際距離曾一度讓人“望洋興嘆”。而現(xiàn)在，深中通道將深圳，中山兩地的車程由2小

時縮短至30分鐘內(nèi)，將珠海和江門至深圳的車程從2小時以上縮短至1小時內(nèi)，極大便利

了珠江口東西兩岸居民的出行,有利于珠江口“黃金內(nèi)灣”加快形成“一小時通勤圈”。

長期以來,珠江口東西兩岸存在發(fā)展不平衡,不充分,不協(xié)調(diào)的問題,呈現(xiàn)出“東強(qiáng)西

弱”的特點(diǎn)。東岸的深圳，東莞等城市，科技創(chuàng)新能力強(qiáng)，先進(jìn)制造實(shí)力雄厚，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)

鏈體系完整,人才優(yōu)勢顯著，但面臨著要素成本上升，發(fā)展空間受限的問題。西岸的中山正

在轟轟烈烈地搞“工改”，再造產(chǎn)業(yè)新空間，江門，肇慶等地集中連片土地多，可用產(chǎn)業(yè)空

間廣闊，土地成本相對較低。可以說，東岸要空間，西岸要產(chǎn)業(yè)。深中通道建成通車后，將

增強(qiáng)深圳作為創(chuàng)新高地,產(chǎn)業(yè)高地,人才高地,金融高地對中山，江門，珠海,肇慶,云浮,茂

名，陽江,湛江等城市的輻射帶動作用，有利于促進(jìn)東西兩岸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)區(qū)

域平衡發(fā)展。

深中通道不僅連接了深圳，中山兩地，還通過萬頃沙支線與廣州南沙連接。深中通道

通車后,廣州南沙至中山城區(qū)的行車時間將縮短到15分鐘以內(nèi)，南沙至深圳的行車時間將

縮短到20分鐘以內(nèi)。深中通道連接起深圳，中山，廣州三地和珠江口東西兩岸，而且通過

與周邊高速路網(wǎng)的進(jìn)一步銜接,這一超級工程將顯著加快城市融合和資源要素流動，由此

輻射帶動廣州，深圳,珠江口西岸三大都市圈的聯(lián)動發(fā)展,推進(jìn)大灣區(qū)城市群的深度融合。

當(dāng)前，廣東正加快建設(shè)粵港澳大灣區(qū)國際科技創(chuàng)新中心，構(gòu)建以廣深港,廣珠澳科技

創(chuàng)新走廊為主軸,其他城市協(xié)同支撐的創(chuàng)新格局。以深中通道為橋,能高效串聯(lián)起前海,南

沙，橫琴，河套“四大平臺”，科技,人才,金融等要素在“兩廊”之間的流動將更加高效,

暢通,更能點(diǎn)燃新質(zhì)生產(chǎn)力的強(qiáng)勁引擎。

從“大江兩岸”變?yōu)椤按髽騼啥恕?，深中通道將加?qiáng)東西岸城市的深度合作和“雙向

奔赴”，增進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通和深度融合。相信這樣一座兼具“硬聯(lián)通”，“軟

聯(lián)通”和“心聯(lián)通”的橋梁，一定會讓粵港澳大灣區(qū)迸發(fā)出全新的活力。

三,寫作訓(xùn)練

閱讀下面的材料,根據(jù)要求寫作。

6月30日15時，舉世矚目的粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道，正式通車試運(yùn)營。作為

當(dāng)今世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，七年磨一劍，深中通道集“橋，島，隧,

水下互通”為一體，集中展現(xiàn)了人類智慧的結(jié)晶。它的正式開通，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)的

交通互聯(lián)再上新臺階，更彰顯出我國在跨海集群工程領(lǐng)域的卓越實(shí)力，是國家重大工程和

世界級跨海集群工程。深中通道全長約24公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大

橋約31公里，采用設(shè)計時速100公里的雙向8車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

以上材料引起了你怎樣的思考,請寫一篇文章。要求：確定立意，明確文體,不得套作,

不得抄襲,字?jǐn)?shù)不少于800字。

【思路點(diǎn)撥】

本題為新材料作文，材料敘述了國家“超級工程”深中通道正式通車的相關(guān)情況，突

出了大橋建設(shè)者用意志和信念攻堅克難的事實(shí)和在科技創(chuàng)新方面的巨大成就。

L可以從“自力更生”的角度立意。深中通道建成通車，接通的是民心相融之路，書

寫的是中國崛起奮進(jìn)之勢,見證的是大國重器之偉力。深中通道建成通車體現(xiàn)了一個國家

逢山開路,遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力，自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一

流的民族志氣。

2.可以從“科技創(chuàng)新”角度立意。新材料，新工藝,新設(shè)備，新技術(shù)層出不窮。深中通

道的建造在設(shè)計理念,建造技術(shù),施工組織等方面進(jìn)行了一系列創(chuàng)新,創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。

深中通道建成通車，體現(xiàn)了我國綜合國力和自主創(chuàng)新能力的提升。

3.可以從“民族自信”角度立意。深中通道建成通車，充分證明了社會主義制度對提

高我國綜合國力，自主創(chuàng)新能力的重要意義,反映出幾十年來我們從追趕世界到領(lǐng)先世界,

超越世界的中國智慧，進(jìn)一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信，理論自信，制

度自信和文化自信。

【思維交鋒】

國家“超級工程”深中通道正式通車，引發(fā)輿論廣泛關(guān)注，有人說深中通道是國家意

志，國家戰(zhàn)略的又一力作，有人說深中通道彰顯中國奮斗精神，有人說深中通道托起美好

的愿景。對于深中通道正式通車你有怎樣的思考？

常規(guī)視角：①大國重器彰顯強(qiáng)國形象，②站起來，富起來，強(qiáng)起來，③勇創(chuàng)世界一流，彰

顯民族智慧，④自力更生走強(qiáng)國之路,⑤新時代也是干出來的。

核心視角：①科技是國家強(qiáng)盛之基，②創(chuàng)新是民族進(jìn)步之魂，③掌握核心技術(shù)，保障國

家安全，④大國重器必須掌握在自己手里，⑤自主創(chuàng)新，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。

創(chuàng)新視角：①加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)民族融合,②打造營商環(huán)境，促進(jìn)市場一體化，③超

越世界,展現(xiàn)中國智慧，④堅定道路自信，走中國特色之路。

【獨(dú)抒己見】

1.自力更生角度分析說理。

從新中國成立開始，到如今的新時代，以美國為首的西方國家，一直在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域

對中國實(shí)行封鎖和打壓的政策，他們的所作所為對我們的建設(shè)事業(yè)產(chǎn)生了怎樣的影響呢?

在科技領(lǐng)域被人“卡脖子”無疑會給我們帶來諸多困難和不便，但僅僅是困難和不便嗎？

是否也有某種積極意義呢?

自力更生,應(yīng)有盡有

世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家荷蘭公司向中國漫天要價，島隧工程總工程師林鳴

一氣之下帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān)，解決多個世界難題，最終實(shí)現(xiàn)安裝零失誤。市場換不來核心

技術(shù)，有錢也買不來核心技術(shù)，必須靠自己研發(fā)，自己發(fā)展。其實(shí)，訛詐和封鎖未必是壞事，

它往往逼人自力更生，奮發(fā)圖強(qiáng)?；厥淄簦瑥摹皟蓮椧恍恰惫こ檀蚱瞥壌髧暮擞炘p

和核壟斷，到三峽工程實(shí)現(xiàn)“高峽出平湖”的百年夢想，中國人民正是靠著自力更生，奮發(fā)

圖強(qiáng)的精神，克服一窮二白困難，不斷在核心技術(shù)上取得突破,厚植起自立于世界民族之

林的信心和根基。

2.科技創(chuàng)新角度分析說理。

國家要強(qiáng),企業(yè)要贏,人民生活要好,那么有沒有一種國之利器，國家賴之以強(qiáng),企業(yè)賴

之以贏,人民生活賴之以好呢？改革開放40年來我們?nèi)〉昧伺e世矚目的成就,那么在新時

期新形勢下,我們怎樣才能再接再厲，保持持續(xù)發(fā)展的勢頭呢？

以創(chuàng)新促飛躍

深中通道這座新的世紀(jì)工程。是如何在伶仃洋上落下“第一子”的？答案就隱藏在

劉帥提到的“大文章”里：“我們?yōu)榱俗屵@塊東西長625米，南北最寬465米，面積相當(dāng)

于19個標(biāo)準(zhǔn)足球場的人工島嶼平安落在海面，特別升級了港珠澳大橋時期的8錘聯(lián)動技

術(shù)，研發(fā)出世界最大12錘聯(lián)動振動錘組，采用獨(dú)創(chuàng)的'大直徑鋼圓筒快速成島技術(shù)'，僅

用141天即完成人工島主體結(jié)構(gòu)施工，創(chuàng)造了‘一日四筒’的世界振沉紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了鋼圓

筒振沉正位率100%,再為外海成島技術(shù)提供成熟的‘中國方案‘。”

深中隧道作為世界首例，也是目前全球最長最寬的雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，

其背后的難度和挑戰(zhàn),也是前所未有。

深中通道的建造標(biāo)志著我國隧島橋的設(shè)計施工管理水平走在了世界前列，體現(xiàn)了我

國綜合國力和自主創(chuàng)新能力的提升，而這一切成就的取得，無不是自主創(chuàng)新的結(jié)果?？萍?/p>

是國家強(qiáng)盛之基，創(chuàng)新是民族進(jìn)步之魂，模仿和守舊是沒有出路的。大清王朝拒絕改革，拒

絕創(chuàng)新，閉關(guān)自守，結(jié)果被洋槍洋炮打開國門。殷鑒不遠(yuǎn)，歷歷在目。惟有堅持自主創(chuàng)新，

惟有勇于進(jìn)行理論創(chuàng)新，制度創(chuàng)新，文化創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，中華民族才能實(shí)現(xiàn)從站起來，富

起來到強(qiáng)起來的偉大飛躍。

3.民族自信角度分析說理。

深中通道建成，“復(fù)興號”動車組，“蛟龍?zhí)枴陛d人深潛器，“墨子號”量子通信衛(wèi)星……

大國重器紛紛亮相，這固然是科技創(chuàng)新的成果,可是深層原因又是什么呢？其他國家同樣

懂得科技創(chuàng)新的重要,唯獨(dú)我們?nèi)〉昧藗ゴ蟮某晒?深層原因是值得探討的。

厲害了，我的國！

一橋連三地，天塹變通途?！俺壒こ獭备壑榘拇髽蚪ǔ赏ㄜ?，深中通道建成通車，舉

世矚目。中國橋，中國路，中國車，中國港，中國網(wǎng)……一個個非凡的超級工程，展現(xiàn)了中國

新時代的新標(biāo)志，引領(lǐng)嶄新的強(qiáng)國時代。一大批全球領(lǐng)先的大國重器精彩亮相，舊中國前

所未有，鄰近國家望塵莫及，即便歐美也心存恐懼，唯恐被中國趕超。何以能夠如此？原因

很多，簡言之，制度使然也。人心齊泰山移，我們的制度崇尚民主集中制，這種制度便于集

中力量辦大事，這是舊時代和其