吉林大學(xué)《數(shù)字信號(hào)處理基礎(chǔ)B》2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

站名：站名：年級(jí)專業(yè)：姓名：學(xué)號(hào)：凡年級(jí)專業(yè)、姓名、學(xué)號(hào)錯(cuò)寫、漏寫或字跡不清者，成績(jī)按零分記?！堋狻€…………第1頁，共1頁吉林大學(xué)《數(shù)字信號(hào)處理基礎(chǔ)B》

2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共25個(gè)小題，每小題1分，共25分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，燃料和空氣混合燃燒。關(guān)于燃燒室的設(shè)計(jì)要求，以下錯(cuò)誤的是：（）A.保證燃料充分燃燒，提高燃燒效率B.控制燃燒溫度，避免過高的溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害C.燃燒室的體積越大越好，以容納更多的燃料和空氣D.減少污染物的排放，滿足環(huán)保要求2、在航空航天領(lǐng)域，材料的疲勞性能是一個(gè)重要的考慮因素。以下關(guān)于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下會(huì)發(fā)生疲勞損傷，最終導(dǎo)致失效B.提高材料的強(qiáng)度可以有效提高其抗疲勞性能C.疲勞壽命的預(yù)測(cè)對(duì)于航空航天結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和維護(hù)非常重要D.材料的表面處理和加工工藝對(duì)疲勞性能有顯著影響3、在航空電子設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)中，需要采取多種措施來提高設(shè)備的穩(wěn)定性和容錯(cuò)能力。假設(shè)一款新型飛機(jī)的航空電子系統(tǒng)正在設(shè)計(jì)中。以下關(guān)于可靠性設(shè)計(jì)的方法和原則的描述，哪一項(xiàng)是恰當(dāng)?shù)模浚ǎ〢.采用單一的電子元件可以降低成本，同時(shí)不影響可靠性B.增加冗余設(shè)計(jì)會(huì)增加系統(tǒng)的復(fù)雜性，應(yīng)盡量避免C.進(jìn)行嚴(yán)格的環(huán)境測(cè)試可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的可靠性問題D.航空電子設(shè)備的可靠性設(shè)計(jì)只需要考慮正常工作條件，不需要考慮極端情況4、在航空航天材料的研究中，金屬基復(fù)合材料具有獨(dú)特的性能。假設(shè)要在高溫環(huán)境下使用金屬基復(fù)合材料。以下關(guān)于其性能和應(yīng)用的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.金屬基復(fù)合材料的熱膨脹系數(shù)與金屬基體相同，不具有優(yōu)勢(shì)B.其在高溫下的強(qiáng)度和韌性不如傳統(tǒng)金屬材料C.具有良好的高溫強(qiáng)度、耐磨性和抗疲勞性能，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件D.金屬基復(fù)合材料的制備工藝簡(jiǎn)單，成本低廉5、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的隱身技術(shù)越來越受到重視。以下關(guān)于飛行器隱身技術(shù)的描述，不正確的是：（）A.外形設(shè)計(jì)可以通過改變飛行器的反射特征來降低雷達(dá)散射截面積B.采用吸波材料可以吸收雷達(dá)波，減少反射回雷達(dá)的能量C.紅外隱身技術(shù)主要是降低飛行器的紅外輻射強(qiáng)度，避免被紅外探測(cè)器發(fā)現(xiàn)D.飛行器一旦實(shí)現(xiàn)了隱身，就可以完全避免被任何探測(cè)手段發(fā)現(xiàn)6、航空航天中的可靠性工程旨在確保系統(tǒng)的安全和可靠運(yùn)行。以下關(guān)于可靠性設(shè)計(jì)的方法和原則，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.采用冗余設(shè)計(jì)，增加備份部件，提高系統(tǒng)的可靠性B.進(jìn)行故障模式和影響分析，提前識(shí)別潛在的故障模式和其影響C.選擇高質(zhì)量、經(jīng)過驗(yàn)證的零部件和材料D.為了降低成本，可以適當(dāng)降低可靠性要求，只要不影響系統(tǒng)的基本功能就行7、航空航天中的飛行模擬器可以為飛行員提供逼真的訓(xùn)練環(huán)境，降低訓(xùn)練成本和風(fēng)險(xiǎn)。飛行模擬器通過模擬飛機(jī)的飛行性能、環(huán)境條件和操作響應(yīng)來實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練功能。那么，以下哪種飛行模擬器的訓(xùn)練效果最接近真實(shí)飛行？（）A.全動(dòng)模擬機(jī)B.固定基模擬機(jī)C.桌面模擬機(jī)D.以上效果差不多8、在飛行器的噪聲控制中，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是主要來源之一。假設(shè)正在研究降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的方法。以下關(guān)于噪聲控制措施和效果的描述，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.采用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)可以顯著降低噪聲，但會(huì)增加燃油消耗B.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和排氣道的形狀對(duì)降低噪聲沒有作用C.安裝消聲器可以完全消除發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，噪聲越小，因此應(yīng)盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速9、飛行器在飛行過程中會(huì)產(chǎn)生噪聲，對(duì)環(huán)境和人員造成影響。以下關(guān)于飛行器噪聲的來源和控制方法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.飛行器噪聲的主要來源包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和機(jī)械噪聲等B.優(yōu)化飛行器的外形設(shè)計(jì)、采用消聲材料和技術(shù)可以降低噪聲水平C.發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪是飛行器噪聲控制的重點(diǎn)，通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和燃燒過程可以有效降低噪聲D.飛行器噪聲對(duì)環(huán)境和人員的影響不大，不需要采取嚴(yán)格的控制措施10、航天器的發(fā)射需要考慮眾多因素，如發(fā)射場(chǎng)的地理位置、氣象條件、運(yùn)載火箭的性能等。那么，選擇發(fā)射場(chǎng)時(shí)，以下哪個(gè)因素通常是首要考慮的？（）A.緯度B.地形C.交通便利性D.周邊環(huán)境11、飛行器的機(jī)翼設(shè)計(jì)對(duì)于飛行性能有著顯著影響。假設(shè)要設(shè)計(jì)一款具有高升力特性的機(jī)翼。以下關(guān)于機(jī)翼設(shè)計(jì)參數(shù)和增升裝置的描述，哪一項(xiàng)是有效的方法？（）A.減小機(jī)翼的展弦比，以增加升力B.不使用任何增升裝置，依靠機(jī)翼的基本形狀實(shí)現(xiàn)高升力C.采用前緣縫翼和后緣襟翼等增升裝置，并優(yōu)化機(jī)翼的彎度和厚度分布D.機(jī)翼的升力特性與飛行速度無關(guān)，不需要根據(jù)速度進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整12、無人機(jī)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，其具有多種類型和用途。以下關(guān)于無人機(jī)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.無人機(jī)可以執(zhí)行危險(xiǎn)或難以到達(dá)的任務(wù)，如戰(zhàn)場(chǎng)偵察、災(zāi)害監(jiān)測(cè)等，減少人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)B.無人機(jī)的成本相對(duì)較低，操作靈活，可以快速部署和執(zhí)行任務(wù)C.無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間和載荷能力通常比有人駕駛飛機(jī)更強(qiáng)，可以完成更復(fù)雜的任務(wù)D.無人機(jī)可以通過集群作戰(zhàn)的方式，提高任務(wù)執(zhí)行的效率和效果13、在航天器的軌道設(shè)計(jì)中，需要考慮多種因素以實(shí)現(xiàn)特定的任務(wù)目標(biāo)。假設(shè)要將一顆衛(wèi)星送入特定的地球同步軌道。以下關(guān)于地球同步軌道的特點(diǎn)和軌道設(shè)計(jì)要求的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.地球同步軌道的高度是固定的，衛(wèi)星在該軌道上的速度不變B.進(jìn)入地球同步軌道不需要精確的發(fā)射時(shí)機(jī)和速度控制C.衛(wèi)星在地球同步軌道上相對(duì)地球表面是靜止的，需要精確的位置和速度調(diào)整D.地球同步軌道不受地球引力和其他天體影響，軌道穩(wěn)定無需后續(xù)調(diào)整14、飛行器的飛行控制系統(tǒng)中的自動(dòng)駕駛功能可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，并提高飛行的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。假設(shè)一架飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在某些情況下無法正常工作。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是傳感器的數(shù)據(jù)采集出現(xiàn)故障，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無法獲取準(zhǔn)確的飛行信息。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件存在漏洞，導(dǎo)致控制邏輯錯(cuò)誤。飛機(jī)的氣動(dòng)特性發(fā)生變化，超出了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的適應(yīng)范圍。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛失效？（）A.飛機(jī)遭遇強(qiáng)氣流B.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件老化C.飛行員誤操作了相關(guān)按鈕D.飛機(jī)的通信頻率被占用15、衛(wèi)星通信系統(tǒng)在現(xiàn)代通信中發(fā)揮著重要作用。假設(shè)一顆地球同步軌道通信衛(wèi)星出現(xiàn)了信號(hào)傳輸問題，需要對(duì)其進(jìn)行故障診斷。以下關(guān)于可能的故障原因和解決方法的描述，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.衛(wèi)星的太陽能電池板損壞，導(dǎo)致電力不足，只能等待衛(wèi)星自然退役B.通信天線的指向偏差，可以通過地面控制站發(fā)送指令調(diào)整天線角度來解決C.衛(wèi)星上的電子設(shè)備老化，唯一的辦法是派遣宇航員進(jìn)行維修D(zhuǎn).衛(wèi)星軌道發(fā)生偏移，由于無法調(diào)整，將導(dǎo)致衛(wèi)星通信完全中斷16、航空航天中的飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和安全性的重要手段。在飛行試驗(yàn)中，需要對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析。假設(shè)一次飛行試驗(yàn)的數(shù)據(jù)與預(yù)期結(jié)果存在較大偏差。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是測(cè)試儀器的安裝位置不正確，影響了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。試驗(yàn)的飛行條件與設(shè)計(jì)條件不符，導(dǎo)致飛行器的性能表現(xiàn)不同。數(shù)據(jù)分析方法存在錯(cuò)誤，對(duì)數(shù)據(jù)的解讀出現(xiàn)偏差。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏差？（）A.試驗(yàn)飛行員的操作習(xí)慣不同B.試驗(yàn)當(dāng)天的天氣狀況良好C.飛行器的燃油品質(zhì)發(fā)生變化D.試驗(yàn)場(chǎng)地的電磁環(huán)境干擾17、航空航天領(lǐng)域中的導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于飛行器的準(zhǔn)確位置確定和路徑規(guī)劃至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機(jī)在跨洋飛行中，需要依賴導(dǎo)航系統(tǒng)。以下關(guān)于導(dǎo)航系統(tǒng)的類型和特點(diǎn)的描述，哪一項(xiàng)是最可靠的選擇？（）A.僅依靠慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，無需其他輔助導(dǎo)航手段B.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在任何情況下都能提供高精度的位置信息，不受干擾C.結(jié)合慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航和地面無線電導(dǎo)航等多種系統(tǒng)，提高導(dǎo)航的可靠性和精度D.導(dǎo)航系統(tǒng)的精度不受飛行器的速度和高度影響18、對(duì)于航天器的熱控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以下關(guān)于主動(dòng)熱控和被動(dòng)熱控的特點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)景，正確的是：（）A.主動(dòng)熱控系統(tǒng)通過消耗能源來控制溫度，精度高，適用于對(duì)溫度要求嚴(yán)格的航天器設(shè)備；被動(dòng)熱控系統(tǒng)依靠材料的熱特性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來散熱或保溫，簡(jiǎn)單可靠，但溫度控制精度較低B.主動(dòng)熱控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，只適用于大型航天器；被動(dòng)熱控系統(tǒng)則適用于各種規(guī)模的航天器C.被動(dòng)熱控系統(tǒng)能夠滿足所有航天器的熱控需求，主動(dòng)熱控系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被淘汰D.主動(dòng)熱控和被動(dòng)熱控在性能和成本上沒有明顯差異，航天器熱控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)可以隨意選擇19、航空航天中的風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動(dòng)力學(xué)特性的重要手段。風(fēng)洞可以模擬不同的氣流速度和流動(dòng)狀態(tài)。那么，以下哪種類型的風(fēng)洞能夠模擬高超音速氣流？（）A.低速風(fēng)洞B.高速風(fēng)洞C.高超音速風(fēng)洞D.跨音速風(fēng)洞20、衛(wèi)星軌道的類型多種多樣，包括地球同步軌道、太陽同步軌道和極軌道等。以下關(guān)于太陽同步軌道的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.太陽同步軌道衛(wèi)星的軌道平面與太陽始終保持相對(duì)固定的角度，有利于對(duì)地球進(jìn)行觀測(cè)B.太陽同步軌道衛(wèi)星的軌道高度通常較高，覆蓋范圍廣C.太陽同步軌道衛(wèi)星經(jīng)過同一地點(diǎn)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間相同，便于進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和對(duì)比D.太陽同步軌道衛(wèi)星的軌道周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地球的連續(xù)觀測(cè)21、在航空航天工程中，系統(tǒng)工程方法用于統(tǒng)籌規(guī)劃和管理項(xiàng)目。關(guān)于系統(tǒng)工程的原則，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的整體性和綜合性，考慮各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系B.遵循循序漸進(jìn)的開發(fā)過程，從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)逐步推進(jìn)C.系統(tǒng)工程只關(guān)注技術(shù)方面的問題，不考慮成本和進(jìn)度等因素D.注重用戶需求和系統(tǒng)性能的平衡，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的系統(tǒng)解決方案22、在航空航天工程中，數(shù)值模擬在設(shè)計(jì)和分析中發(fā)揮著重要作用。以下關(guān)于數(shù)值模擬的局限性，哪一項(xiàng)不是主要問題？（）A.計(jì)算模型的簡(jiǎn)化可能導(dǎo)致誤差B.對(duì)復(fù)雜流動(dòng)現(xiàn)象的模擬不夠準(zhǔn)確C.計(jì)算資源需求大，計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)D.數(shù)值模擬結(jié)果總是比實(shí)驗(yàn)結(jié)果更可靠23、航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、高韌性、耐高溫和耐腐蝕等性能。鈦合金是一種常用的航空航天材料，以下關(guān)于鈦合金的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.鈦合金具有較高的比強(qiáng)度和良好的耐腐蝕性，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)部件中得到廣泛應(yīng)用B.鈦合金的加工難度較大，成本較高，限制了其在一些領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用C.鈦合金的高溫性能不如鎳基高溫合金，因此在高溫環(huán)境下的應(yīng)用受到一定限制D.鈦合金的密度比鋁合金大，因此在追求輕量化的飛行器設(shè)計(jì)中，鋁合金比鈦合金更有優(yōu)勢(shì)24、飛行器的起落架系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如飛機(jī)的重量、著陸速度、跑道條件等。起落架要能夠承受著陸時(shí)的沖擊，并保證飛機(jī)的穩(wěn)定停放。假設(shè)一架飛機(jī)的起落架在著陸時(shí)出現(xiàn)異常振動(dòng)。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是起落架的減震系統(tǒng)失效，無法有效吸收沖擊能量。起落架的結(jié)構(gòu)部件出現(xiàn)裂紋或松動(dòng)，導(dǎo)致振動(dòng)增加。輪胎的氣壓不均勻，影響了著陸時(shí)的穩(wěn)定性。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致起落架異常振動(dòng)？（）A.跑道表面有積水B.起落架的收放機(jī)構(gòu)故障C.飛機(jī)的重心位置改變D.起落架的剎車系統(tǒng)過熱25、航天器的姿態(tài)確定通常依靠多種傳感器。假設(shè)一個(gè)衛(wèi)星需要高精度的姿態(tài)確定。以下關(guān)于姿態(tài)傳感器的選擇和組合的描述，哪一項(xiàng)是合適的？（）A.只使用一種姿態(tài)傳感器，如陀螺儀B.不考慮傳感器的誤差和噪聲特性，隨意組合使用C.綜合使用陀螺儀、星敏感器、太陽敏感器等傳感器，并進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和誤差補(bǔ)償D.姿態(tài)傳感器的性能不受衛(wèi)星的軌道和姿態(tài)變化的影響二、簡(jiǎn)答題（本大題共4個(gè)小題，共20分)1、（本題5分）深入探討航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片冷卻技術(shù)，包括內(nèi)部冷卻（如氣膜冷卻、沖擊冷卻）和外部冷卻（如發(fā)汗冷卻）的原理和應(yīng)用。分析渦輪葉片在高溫環(huán)境下的熱應(yīng)力和熱疲勞問題，以及如何通過冷卻技術(shù)提高渦輪葉片的使用壽命和可靠性。2、（本題5分）某型號(hào)客機(jī)的飛行控制系統(tǒng)在更新軟件后，出現(xiàn)了一些不穩(wěn)定的情況。航空公司立即暫停相關(guān)航班，進(jìn)行排查和修復(fù)。請(qǐng)研究軟件更新導(dǎo)致飛行控制系統(tǒng)不穩(wěn)定的原因，評(píng)估航空公司的決策是否及時(shí)，并提出軟件測(cè)試和更新管理的改進(jìn)建議。3、（本題5分）深入探討航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，包括燃料噴射、混合、點(diǎn)火、燃燒穩(wěn)定性等方面，分析燃燒過程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放的影響，以及先進(jìn)燃燒技術(shù)的研究進(jìn)展。4、（本題5分）闡述衛(wèi)星遙感技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，如地球觀測(cè)、氣象預(yù)報(bào)和資源勘探等。分析衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)的獲取、處理和分析方法，以及如何提高遙感圖像的分辨率和精度。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）一家航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)在進(jìn)行新品研發(fā)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在試車過程中多次出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。分析喘振產(chǎn)生的原因，可能是進(jìn)氣道設(shè)計(jì)不合理、壓氣機(jī)工作失穩(wěn)或燃燒不充分等，并研究如何通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和調(diào)整控制策略來消除喘振。2、（本題5分）某型飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)在飛行中出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，影響飛行員的操作。分析飛行操縱系統(tǒng)卡頓的原因，比如液壓油污染、機(jī)械部件磨損或電子控制單元故障等，并研究如何提高操縱系統(tǒng)的靈活性和響應(yīng)速度。3、（