鐵路運輸組織學習題及答案

鐵路運輸組織學習題集目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一篇鐵路客流組織與貨流組織 2第二篇車站工作組織 2第三篇車流組織 13第四篇列車運行圖 20第五篇鐵路運輸能力計算與加強 24第六篇鐵路運輸生產(chǎn)計劃 26第七篇鐵路運輸調(diào)度工作 32綜合練習 32一、填空題 32二、單項選擇題 35三、多選題 48四、名詞解釋 51五、簡答題 52六．

論述題及計算題： 53七、判斷題 53

第一篇鐵路客流組織與貨流組織鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有那些主要特點?用圖表示鐵路貨物運輸生產(chǎn)過程？調(diào)車程按其組成因素不同可有哪幾種類型？4、畫圖說明旅客運輸生產(chǎn)過程？5、畫圖說明貨物運輸生產(chǎn)過程？第二篇車站工作組織一、名詞解釋1、車站作業(yè)計劃2、班計劃3、階段計劃4、車流接續(xù)時間5、中時6、停時7、車輛總停留車小時8、一次作業(yè)車9、雙重作業(yè)車10、正點率二、填空題1、車站作業(yè)計劃包括（）、（）和（）。2、班計劃的內(nèi)容：（）（）（）（）（）。3、列車到達計劃：調(diào)度所作為（）下達，將到達本站的車次、時分、編組內(nèi)容（）車數(shù)、（）車數(shù)、（）車數(shù)直接填記在班計劃有關(guān)欄內(nèi)。4、列車出發(fā)計劃：出發(fā)列車的（）是調(diào)度所作為任務(wù)下達的，編制班計劃主要確定出發(fā)列車的（）和（）。5、出發(fā)列車的車流來源有在（）的車輛、在（）車輛、在（）的車輛、（）的車輛和（）的車輛。6、車流接續(xù)時間：各種車輛從其（）時起，至由（）時止，需要一個間隔時間，該（）稱為車流接續(xù)時間。7、貨車停留時間指標計劃：（）停留時間、（）停留時間、（）停留時間、貨物作業(yè)車（）停留時間。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、在車站工作分析中對“中時”應(yīng)著重分析待解時間延長的原因。（）2、在車站工作分析中對“停時”應(yīng)著重分析待取、待送、待調(diào)移、解體、待裝卸等非生產(chǎn)時間生產(chǎn)增長的原因。（）3、列車到達計劃：各方向到達列車的車次，到達時分及編組內(nèi)容。（）4、列車出發(fā)計劃：主要確定每一出發(fā)列車的具體編組內(nèi)容及車流來源等。（）5、裝卸車和排空計劃：本班應(yīng)完成的裝車數(shù)、卸車數(shù)、按方向和分車種的排空車數(shù)，以及取送調(diào)車的輪廓安排等。（）6、班工作指標主要有：停時；中時。（）7、停時是一次貨物作業(yè)車停留時間貨物列車出發(fā)正點率。（）8、中時是中轉(zhuǎn)車平均停留時間。（）四、簡答題車站作業(yè)計劃的內(nèi)容？車站作業(yè)計劃的種類？班計劃的意義？出發(fā)列車的車流來源？五、綜合題1、編制乙站班計劃中的列車出發(fā)計劃（18:00─24:00）資料：（1）各項時間標準、到達、解體、編組、出發(fā)和取送作業(yè)各為30分，裝、卸車作業(yè)各為60分。（2）計劃裝車：甲10（3）18:00結(jié)存車調(diào)車場丙45乙─丙10甲10貨場丙5甲5（貨場10車待取）（4）列車到達計劃3100118:30丙30乙─丙10乙103100320:00丙45乙─丙53000221:30甲25乙─甲253100523:00丙30乙─丙15乙5要求：確定編組內(nèi)容和車流來源列車出發(fā)計劃ｍ＝5040001次可不滿軸編組內(nèi)容車流來源3000119:30丙站存50（調(diào)車場45貨場5）3000322:00丙31001/3031003/204000122:30乙─丙站存10（調(diào)車場）31001/1031003/53100224:00甲站存15（貨場5調(diào)車場10）本站作業(yè)車10（計劃裝車）30002/25階段計劃一、名詞解釋1、技術(shù)作業(yè)圖表2、車站調(diào)度指揮3、超軸4、單機掛車5、補軸6、預確報工作二、填空題1、確定出發(fā)列車的車流來源：在其開始編組前能解體的（）和能取回（）中選擇。2、調(diào)車機車運用計劃用于合理（）在本階段必須完成的（）以及這些調(diào)車工作的時間，它是（）中的關(guān)鍵內(nèi)容。3、到發(fā)線運用計劃主要任務(wù)是（），空閑時，可協(xié)助牽出線機車進行（）。4、駝峰機車解體車列的順序要適應(yīng)牽出線機車（）的需要。5、車站調(diào)度人員主要通過編制（）進行調(diào)度指揮。6、由于客觀情況的變化,例如車流到站和數(shù)量,（）,（）情況發(fā)生變化時,車站調(diào)度人員應(yīng)及時采取必要的（）措施。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、確定出發(fā)列車的車流來源：不能從在其開始編組前能解體的待解車列和能取回車輛中選擇。（）2、調(diào)車機車運用計劃用于合理安排每臺調(diào)車機車在本階段必須完成的揭發(fā)列車工作以及這些調(diào)車工作的時間。（）3、到發(fā)線運用計劃主要任務(wù)是解體車列，空閑時，可協(xié)助牽出線機車進行車列編組。（）4、駝峰機車解體車列的順序要適應(yīng)牽出線機車編組車列的需要。（）5、調(diào)車機車運用計是車站階段計劃中的關(guān)鍵內(nèi)容。（）四、簡答題階段計劃的內(nèi)容？階段計劃的編制依據(jù)？五、綜合題按上講綜合題繪制技術(shù)作業(yè)圖表車站工作統(tǒng)計一、名詞解釋1、運用車2、非運用車3、現(xiàn)在車4、貨車停留時間5、裝卸車統(tǒng)計6、重車7、空車8、入線前停留時間9、站線停留時間10、專用線作業(yè)停留時間11、號碼制統(tǒng)計12、非號碼制統(tǒng)計二、填空題1、車站工作統(tǒng)計主要有（）、（）、（）、貨物列車出發(fā)正點率統(tǒng)計四項。2、貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為（）和（）。3、目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法由（）和（）兩種方法。4、車站工作分析有（）、（）、（）三種。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、車站運用車保有量過小，說明車站工作情況不好，嚴重時可能要造成車站堵塞。（）2、凡由鐵路車站承運并填制貨票以運用車運送貨物的裝車，均按裝車數(shù)統(tǒng)計。（）3、凡填制貨票以運用車運送到達鐵路車站的卸車，均按卸車數(shù)統(tǒng)計。（）4、現(xiàn)在車資料是編制作業(yè)計劃的一項重要資料。（）5、車站調(diào)度員應(yīng)隨時掌握車站的現(xiàn)在車數(shù)及其停留地點,其中重車應(yīng)分去向,空車應(yīng)分車種。（）6、調(diào)車區(qū)長應(yīng)掌握本調(diào)車區(qū)范圍內(nèi)各股道的現(xiàn)在車資料。（）四、簡答題1、號碼制統(tǒng)計的原理？2、非號碼制統(tǒng)計的原理？3、號碼制與非號碼制的區(qū)別？4、貨車停留時間統(tǒng)計的內(nèi)容？5、現(xiàn)在車統(tǒng)計的內(nèi)容？6、運用車統(tǒng)計的區(qū)別？一、名詞解釋1、調(diào)車工作2、調(diào)車鉤3、調(diào)車程4、有調(diào)中轉(zhuǎn)車5、貨物作業(yè)車6、無調(diào)中轉(zhuǎn)車7、貨車的集結(jié)過程8、車列集結(jié)時間9、T集10、t集11、車流強度二、填空題1、技術(shù)計劃規(guī)定了機車車輛運用的()和()，是機車車輛的保證計劃。2、<<車站行車工作細則>>主要規(guī)定()的合理使用與管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作組織，()；車站技術(shù)作業(yè)過程；()和改編能力等。車站辦理的作業(yè)主要包括（）、（）、（）。車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為（）、（）、（站）。車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為（）、（）、（）。任何一種調(diào)車工作都是由若干()或若干()這兩種基本因素組成的。查定調(diào)車作業(yè)時間標準通常采用（）、（）兩種方法。調(diào)車工作必須實行（）、（）。車站的調(diào)車工作，由（）統(tǒng)一領(lǐng)導。9、中間站：設(shè)在（）。10、區(qū)段站：設(shè)在（）的分界處。11、編組站：設(shè)在有（）、（）的交叉點。12、中間站辦理的技術(shù)作業(yè)包括（）、（）和（）等。13、技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)，取決于（列車）和（車流）的種類。14、無改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站不進行（），而只在到發(fā)場進行（）作業(yè)后（）的列車。15、部分改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站需要（），（）方向和（）的列車。16、到達解體列車是在（）解體的列車。17、自編始發(fā)列車是由（）的列車。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、運輸計劃是組織鐵路貨物運輸工作的基礎(chǔ)。（）2、列車運行圖實質(zhì)上就是列車運行時刻表的圖解。（）車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點。（）客運站和編組站統(tǒng)稱技術(shù)站。（）鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。（）一次貨物作業(yè)車是指不裝貨的貨車。（）5、所有各項接發(fā)列車工作都要在車站值班員統(tǒng)一指揮下進行。（）編組一個到達站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時T集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)C和車列的編成輛數(shù)m，而與該去向全天的車流量N有關(guān)。（）6、從技術(shù)經(jīng)濟合理性的角度來考慮，合理取送車次數(shù)X取送應(yīng)保證與貨物作業(yè)車停留時間及取送車調(diào)車作業(yè)有關(guān)的運營支出有最小值。（）7、對非直達車流優(yōu)先取送每車平均消耗機車時分最大地點的車輛最為合理。（）8、對直達列車多點裝卸時，最合理送車順序應(yīng)保證T直達作業(yè)具有最小值。（）9、無調(diào)中轉(zhuǎn)車是隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，在車站進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車繼續(xù)運行的貨車。（）10、有調(diào)中轉(zhuǎn)車是隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，在車站進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一部分中轉(zhuǎn)列車繼續(xù)運行的貨車。（）11、本站貨物作業(yè)車是隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，需在車站進行貨物作業(yè)的貨車。（）四、簡答題在接發(fā)列車時需辦理的作業(yè)有哪些？加速摘掛列車技術(shù)作業(yè)的方法有哪些？3、在中間站上可使用的機車有哪些？4、技術(shù)站日常運輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時間的主要措施？5、技術(shù)站辦理的貨車種類有哪些？技術(shù)站辦理的列車種類有哪些？五、綜合題1、甲3000T乙3500T丙○─────○─────○10001├───────────→30001├─────→⑴.10001次列車在三個車站主要進行何種調(diào)車作業(yè)?⑵.兩個列車在乙站屬于何種列車?⑶.兩個列車中的貨車在乙站屬于何種貨車?車站車次甲站乙站丙站10001調(diào)車：編組調(diào)車：摘掛調(diào)車：解體列車：部分改編貨車：無調(diào)中轉(zhuǎn)30001列車：到達解體貨車：作業(yè)車有調(diào)中轉(zhuǎn)2、有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程？3、一次貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？調(diào)車工作一、名詞解釋推送調(diào)車法2、溜放調(diào)車法3、單組溜放4、連續(xù)溜放5、多組溜放二、填空題牽出線調(diào)車屬于（）范疇，通常的作業(yè)方法有（）和（）。采用溜放調(diào)車法時,溜放出的車組由制動員使用（）或（）進行制動在鐵路運輸過程中，除（）外，為編組、解體列車或為摘掛、取送車輛等需要，（）的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。通常調(diào)車工作系利用（）為動力，在（）范圍內(nèi)進行。調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（）、（）、（）、（）和（）。調(diào)車工作必須遵守（）、（）及其他有關(guān)規(guī)定，建立和健全各項必要工作制度。調(diào)車工作必須實行（）和（）。任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干（）或（）兩種基本因素組成的。調(diào)車鉤通常是指（）或（）的作業(yè)，它是用以衡量（）的一種基本單位。調(diào)車程是指機車或（）加減速一次的（）。調(diào)車程按其組成因素不同可有（）種類型。調(diào)車程按其組成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6種類型。按照調(diào)車機車工作性質(zhì)的不同，調(diào)車時間還可分為三類：（）、（）、（）。牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有（）和（）。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）短距離調(diào)車通常采用加速一定速一制動型用于溜放法調(diào)車。（）加速一制動型和加速一惰行型多用于推送法調(diào)車。（）四、簡答題哪些車站禁止溜放調(diào)車？沒有調(diào)車組的中間站。推送法與溜放法調(diào)車的主要區(qū)別？哪些線路禁止溜放調(diào)車？哪些車輛禁止溜放調(diào)車？駝峰調(diào)車設(shè)備和駝峰工作方案一、名詞解釋1、駝峰2、單推單溜3、雙推單溜4、雙推雙溜二、填空題駝峰由（）、（）、（）三部分組成。駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同，可以分為（）、（）、（）、（）和自動化駝峰。3、在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工一般可有（）、（）、（）。4、駝峰是利用（）的重力并輔以（）進行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。5、與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點（）（）（）。6、在調(diào)車場通常采用三種制式的調(diào)速工具（）、（）、（）。7、單推單溜：是指在(車)且改編工作量不大的()上采用的駝峰作業(yè)方案8、雙推單溜：是指在（）、配備（車）和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。9、雙推雙溜：是指在（）、（）、配備（）的編組站采用的一種作業(yè)方案。10、駝峰作業(yè)方案評價指標有：（）（）（）（）。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、推送部分的坡度是為了形成駝峰的高度和車鉤壓縮的狀態(tài)。（）2、溜放部分的坡度是為了提高車組的溜行速度和造成車組間的必要安全間隔。（）3、峰頂平臺起到緩和兩個不同坡段的連接，防止車鉤折損的作用。（）4、駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車的區(qū)別在于：調(diào)車機車，提鉤時的速度不同等。（）5、調(diào)車場常采用的點式調(diào)速工具是：調(diào)車場各股道的固定地點設(shè)置減速器。（）6、調(diào)車場常采用的連續(xù)式調(diào)速工具是：調(diào)車場各股道的連續(xù)布置減速頂、加減速頂?shù)?。（?、調(diào)車場常采用的點連式調(diào)速工具是：調(diào)車場各股道的前半部分設(shè)減速器，后半部分設(shè)連續(xù)式調(diào)速工具。（）8、到達場與調(diào)車場縱向排列，駝峰機車解體車列的過程是：①機車去到達場入口端連掛車列。②將車列推上峰頂。③經(jīng)由峰頂分解車列。（）9、到達場與調(diào)車場橫向并列，駝峰機車解體車列的過程是：①機車去到達場入口端連掛車列。②將車列推上峰頂。③經(jīng)由峰頂分解車列。（）四、簡答題1、駝峰作業(yè)方案評價指數(shù)有哪些？2、雙推單溜和雙推雙溜作業(yè)有哪些特點？五、綜合題畫圖說明單推單溜的作業(yè)特點？2、畫圖說明雙推雙溜的作業(yè)特點？3、編制摘掛列車的編組調(diào)車作業(yè)計劃資料：1)N站為橫列式技術(shù)站，東鄰M技術(shù)站，向M站開的摘掛列車自西至東順序要求為：守車Mgfedcba2)N站調(diào)車場8道集結(jié)M和守車，現(xiàn)有自西至東為M4守、車1、M5共10輛3)N站調(diào)車場9道集結(jié)中間站車流，現(xiàn)有自西至東為cdafgcefb共9輛4)調(diào)車場尚可利用的股道還有6道和7道；調(diào)車機車在調(diào)車場東端作業(yè)要求：編制4002次列車編組調(diào)車作業(yè)計劃(到發(fā)場4道發(fā)車，19輛車全部發(fā)走，運用“調(diào)車表”)4、按照站順編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計劃4234422151321321311234615、繪圖說明雙向縱列式編組站折角車流技術(shù)作業(yè)過程和作業(yè)地點?（8分）6、1)N—M區(qū)段有摘掛作業(yè)的中間站分布如下圖所示。東NabcdefgM2)N站為橫列式車站，按站順要求編組后的列車為守車Mgfedcba本務(wù)機3)N站調(diào)車場8道集結(jié)M和守車，自西至東順序為M4、守車(注：M4表示到達M站有4輛車，不注明者為1輛車，以下同)4)N站調(diào)車場9道集結(jié)各中間站車流，自西至東順序為：cdafgcefb共9輛調(diào)車機在車場的東端作業(yè)，可用股道還有6、7道；編組后的列車最后轉(zhuǎn)入到發(fā)場4道發(fā)車。要求：編制該次摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃。（10分）7、某雙線自動閉塞區(qū)段，追蹤間隔時間，I＝10min，n客＝31對，ε客＝1．9，n摘掛＝1對，ε摘掛＝2．5，Q總＝3000t，＝0．66，K波＝1.1，r備＝0.1，試計算G能＝？（7分）8、按照站順編制摘掛列車編組調(diào)車作業(yè)計劃7462812183412251311331811153263532244611246329、確定最佳的取送車方案并構(gòu)造其等值方案某站到達空車一列，編成輛數(shù)66輛，在A、B、C、D、E五個貨物作業(yè)點裝車后整列發(fā)出，各點裝車數(shù)、取送時間、貨物作業(yè)時間如下表，試確定該五個地點由一臺機車取送條件下的最有利取送順序方案以及所有等植方案，并計算直達列車作業(yè)總時間。作業(yè)地點編號車數(shù)取送時間min貨物作業(yè)時間minA11810150B21520100C3143090D492080E51020100調(diào)車作業(yè)計劃一、名詞解釋調(diào)車作業(yè)計劃解體調(diào)車編組調(diào)車下落列對口車組的排列順序二、填空題在貨物作業(yè)車的（）中,（）作業(yè)是最重要的環(huán)節(jié)。只有及時（）,才能及時完成貨物裝卸作業(yè);只有及時（）,貨車才能及時編入列車正點出發(fā)。（）對于貨運工作效率也有很大影響。（）根據(jù)車站貨物作業(yè)地點的分布和裝卸作業(yè)量大小等情況,可以配備專用的取送車調(diào)車機車,或由（）機車兼任。當有兩臺以上調(diào)車機車擔任取送作業(yè)時,應(yīng)劃分每臺機車的（）。相應(yīng)地在（）內(nèi)應(yīng)為到達每一作業(yè)區(qū)的車輛劃出專門的（）。6、為減少重復分解作業(yè),應(yīng)在解體的同時盡可能地（）車組。在取車和收集車組的同時盡可能地（）符合（）的要求。（）的安排也要為方便取送和簡化編組作業(yè)創(chuàng)造條件。在貨物作業(yè)車停留時間中,（）、（）、（）等非生產(chǎn)時間占有很大比重。9、為縮短非生產(chǎn)停留時間，必須加強鐵路與（）及其它交通部門的協(xié)作，組織好路內(nèi)（）的聯(lián)合勞動，改進（）的作業(yè)組織，避免（）之間出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）在表格調(diào)車法中橫格稱為“列”表示每條線路。（）在表格調(diào)車法中豎格稱為“行，表示車組在調(diào)車表中相互位置。（）在表格調(diào)車法中行與列的交點，表示車組分解到的位置。（）四、簡答題選擇開口位置的方法一般有哪些？下落表的組成？下落的要求有哪些？3五、綜合題1、編制調(diào)車作業(yè)計劃（選作）列線472563412753一12二23三34四455五67六7原車列停留10道利用7，8，9道作業(yè)將車列編成87654321順序轉(zhuǎn)往到發(fā)線4道。調(diào)車機車在右側(cè)作業(yè)要求：按調(diào)車表下落、合并，寫出調(diào)車作業(yè)計劃。10+129-110-110+57-18-27-19+28-17-18-17+49-18-110-1df4+128-110-17-110-18+58+62、編制調(diào)車作業(yè)計劃列線472563412753一12二233三445四567五7原車列停留12道利用7，8，9道作業(yè)將車列編成87654321順序轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道。調(diào)車機車在左側(cè)作業(yè)要求：按調(diào)車表下落、合并，寫出調(diào)車作業(yè)計劃。10+118-28+410+39-19-17-27+48-27-19-2df5+127-18-18+110-110-19+4技術(shù)站工作組織1、利用絕對計算法求最優(yōu)的單組列車編組計劃方案并繪制到達站圖站名代號：1234T集＝cm：550500540t節(jié)：34車流表：1009590115185120第三篇車流組織最佳取送車順序一、名詞解釋（參考教材P60）1、直達車流2、非直達車流3、t中斷4、t取送二、填空題1、對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點應(yīng)按（）取送。2、鮮活、易腐、急運物資應(yīng)（）取送。3、對班計劃中指定了掛運車次的（），應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時刻、等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時間，妥善安排，（）。4、當幾個貨物作業(yè)地點由（）服務(wù)時，應(yīng)根據(jù)（）確定合理的（）順序。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點應(yīng)按固定時刻表取送。（）2、鮮活、易腐、急運物資應(yīng)優(yōu)先取送。（）3、對班計劃中指定了掛運車次的重點車組,應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時間,妥善安排,及時取送。（）4、當幾個貨物作業(yè)地點由同一臺調(diào)車機車服務(wù)時,應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序。（）5、非直達車流應(yīng)優(yōu)先取送平均每車消耗車分鐘最小地點的車輛最為合理。（）6、非直達車流應(yīng)按每車平均消耗機車分鐘數(shù)遞增的順序安排取車。（）7、非直達車流的作業(yè)特點是車流成批或零星到達,裝卸地點分散。（）8、非直達車流的作業(yè)特點是貨物作業(yè)完了后,除個別大組車有時指定車次掛運外,多隨最近車次掛出,帶有很大隨機性。（）四、簡答題非直達車流的合理取送順序的要求？直達列車多點裝卸時的最佳送車順序要求？五、綜合題1、計算直達車流取送方案編號取送時間貨物作業(yè)時間12070230100340120415902、計算直達車流取送方案編號取送時間貨物作業(yè)時間12070230753401004151203、計算直達車流取送方案編號取送時間貨物作業(yè)時間12070230100340120貨物列車編組計劃一、名詞解釋1、裝車地直達運輸2、直達列車方案3、分組列車4、單組列車5、始發(fā)直達列車6、階梯直達列車7、直通列車8、區(qū)段列車9、小運轉(zhuǎn)列車10、摘掛列車二、填空題貨物列車編組計劃主要包括（）編組計劃和（）編組計劃兩大類。按運輸性質(zhì)和用途劃分，貨物列車應(yīng)分為（）、（）具有特定用途或特殊意義的貨物列車?，F(xiàn)行車流徑路通常分為（）、（）、（）三種。4、貨物列車的編成輛數(shù)主要取決于列車運行圖所規(guī)定的（）、（）并與各噸位車種的比例、（）等有密切的關(guān)系。5、集結(jié)參數(shù)的近似值，通常區(qū)段站為（），編組站為（）。6、分組列車一般可分為（）和（）兩大類。7、貨物列車編組計劃檢查的重點內(nèi)容有兩點，一是（）是否符合技術(shù)站列車編組計劃；二是（）是否合理。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、車流最短徑路是指鐵路網(wǎng)上兩個車站之間擁有最短里程，或最短運輸時間的徑路。（）2、最短徑路作為基本部分，特定徑路作為補充部分構(gòu)成車流輸送的正常徑路。（）3、迂回徑路屬正常徑路。（）四、簡答題組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x？組織直達列車應(yīng)具備哪些條件？五、綜合題一、確定貨物列車種類●───○─-─○───●───○1.始發(fā)直達列車1├─────────────→2.直通列車2├──────────→3.基地直達列車3├───────→4├───→4.區(qū)段列車55.摘掛列車單組列車編組計劃-1一、名詞解釋1、列車平均編成輛數(shù)2、車輛集結(jié)參數(shù)3、技術(shù)站節(jié)省時間4、改編作業(yè)能力5、t無6、改編車數(shù)N改7、改編車小時數(shù)N改t節(jié)二、填空題在技術(shù)站編組某一到達站的列車時,其所需車流主要是隨（）或車組從（）陸續(xù)到達的。為了編組某一到達站的列車,必須將（）的車流劃分出來單獨集結(jié),等（長）后才能編組。3、方向上每一編組方案的車小時消耗，包括以下兩部分：（）的集結(jié)車小時總消耗；（）的改編作業(yè)車小時總消耗。4、每編組一個到達站列車,就產(chǎn)生一個到達站列車的（）消耗,這是技術(shù)站（）或直通列車不利的一面。5、編組直達或直通列經(jīng)過（）時無需進行改編作業(yè),可得到（）的車小時節(jié)省。6、如果車流無改編通過沿途各技術(shù)站所得（）,大于(）在列車編成站所產(chǎn)生的（）,就可認為該支車流具備了（）的基本條件。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、方向上的一個編組方案是某方向上的一種組合形式稱為方向上的一個編組方案。（）2、技術(shù)站的一個編組方案：任一技術(shù)站上所有車流元素的一種組合方式，稱為該技術(shù)站的一個編組方案。（）各技術(shù)站開行直達列車到達站將產(chǎn)生的集結(jié)車小時消耗。（）4、未被包含在直達列車到達站的遠程車流將產(chǎn)生改編作業(yè)車小時消耗。（）5、全部列車編組方案中，有一部分編組方案是顯然不利方案。該方案存在于不相鄰車流合并的編組方案中。（）四、簡答題絕對計算法的原理？絕對計算法表格的內(nèi)容？單組列車編組計劃-2一、名詞解釋1、必要條件2、充分條件3、絕對條件4、N直直達車流5、t超節(jié)6、N遠7、切割8、分流9、移站二、填空題1、確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨的直達編組到站的必要條件是（）；充分條件是（）；絕對條件是（）。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、必要條件即車流劃為單獨編組到達站的基本條件。（）2、單支或多支合并的遠程車流，對較短直達列車到達站的充分條件，是其在超行區(qū)段獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時消耗。（）3、任何單支遠程車流單獨開行直達列車到達站的絕對條件，是其在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時節(jié)省大于或等于該直達列車到達站的集結(jié)車小時消耗。（）4、滿足了絕對條件的遠程車流應(yīng)當單獨開行直達列車到達站，而不與任何其它較短的直達車流合并。（）5、絕對條件是確定的，必要條件和充分條件是相對的。（）四、簡答題表格計算法的原理？表格計算法的主要步驟？五、綜合題用表格計算法計算編組方案1212345t節(jié)324最優(yōu)方案的選擇一、名詞解釋1、初始方案2、最優(yōu)方案二、填空題貨物列車編組計劃檢查的重點內(nèi)容有兩點，一是（）是否符合技術(shù)站列車編組計劃；二是（）是否合理。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）確定全路貨物列車編組計劃的主要依據(jù)是報請審批的列車編組計劃方案及相關(guān)資料。（）變更列車編組計劃的實行期間，一般地應(yīng)不少于8d，并最遲應(yīng)在實行前3d將調(diào)整的列車編組計劃下達到有關(guān)執(zhí)行單位，以便于事先作好準備工作。（）四、簡答題分組列車是較好的車流組織形式之一，有何優(yōu)點？試述貨物列車編組計劃手冊的主要內(nèi)容，主要格式？五、綜合題1、用表格計算法計算最優(yōu)方案(五個站)據(jù)上題資料112345CM600600500t節(jié)333.5畫出最優(yōu)方案A4A3A○───○───○───○───○2、確定最佳的取送車方案并構(gòu)造其等值方案某站到達空車一列，編成輛數(shù)60輛，在A、B、C、D、E五個貨物作業(yè)點裝車后整列發(fā)出，各點裝車數(shù)、取送時間、貨物作業(yè)時間如下表，試確定該五個地點由一臺機車取送條件下的最有利取送順序方案以及所有等植方案，并計算直達列車作業(yè)總時間。作業(yè)地點編號車數(shù)取送時間min貨物作業(yè)時間minA11510150B21520100C3113090D492080E510201003、利用絕對計算法求最優(yōu)的單組列車編組計劃方案并繪制到達站圖（7分）站名代號：1234T集＝cm：500550500t節(jié)：34車流表：10095901151851203.最終確定貨物列車編組計劃時，要進行哪兩方面內(nèi)容檢查?并確定右圖中a站始發(fā)直達列車編組計劃。(圖中A、B、C為技術(shù)站)。第四篇列車運行圖一、名詞解釋1、平行運行圖2、非平行運行圖3、單線運行圖4、雙線運行圖5、單雙線運行圖6、成對運行圖7、不成對運行圖8、追蹤運行圖9、連發(fā)運行圖二、填空題列車運行圖按時間劃分方法的不同有（）、（）、（）三種格式。在運行圖上，以橫線表示車站中心線的位置，它可有（）、（）兩種確定方法。按照區(qū)間正線數(shù)，列車運行圖可分為（）、（）、（）。按照列車運行速度，列車運行圖可分為（）、（）。按照上下行方向列車數(shù)，列車運行圖可分為（）、（）。按照同方向列車運行方式，列車運行圖可分為（）、（）。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）列車運行圖實際上是對列車運行時空過程的圖解。（）十分格主要在編制新運行圖時使用。（）十分格圖主要供列車調(diào)度員在日常調(diào)度指揮工作中編制調(diào)度調(diào)整計劃和繪制實績運行圖時使用。（）小時格圖主要在編制旅客列車方案和機車周轉(zhuǎn)圖時使用。（）四、簡答題列車運行圖的意義？列車運行圖要素？車站中心線的確定方法？五、綜合題繪制平行運行圖繪制非平行運行圖3、繪制成對運行圖車站間隔時間一、名詞解釋車站間隔時間不同時到達間隔時間3、會車間隔時間4、連發(fā)間隔時間5、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間6、相對方向列車不同時通過間隔時間二、填空題鐵路機車的基本運用方式有（）、（）、（）、（）。常用的車站間隔時間包括（）、（）、（）同方向列車不同時到發(fā)間隔時間等幾種。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）列車區(qū)間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。（）當?shù)桨l(fā)場中心線與車站中心線不一致時，按車站中心線計算。（）機車在基本段和折返段所在站停留時間標準，取決于機車的運用方式。（）四、簡答題列車運行圖由哪些基本要素組成？車站間隔時間的種類？9五、綜合題畫圖說明不同時到達車站間隔時間的組成？2、畫圖說明會車間隔時間的組成？追蹤列車間隔時間一、名詞解釋1、四顯示自動閉塞2、追蹤列車間隔時間3、追蹤運行4、I黃追5、I綠追6、I到7、I發(fā)8、I通二、填空題1、追蹤間隔時間，界定于同方向（）、（）和（）。2、在（）區(qū)段，凡一個站間區(qū)間內(nèi)同方向有（）列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤列車間的（）時間，稱為追蹤列車間隔時間I。3、I綠追是在使用三顯示自動閉塞的區(qū)段，追蹤列車之間的間隔，通常需相隔（），可保證后行列車經(jīng)常能看到（），使列車保持（）。4、追蹤列車間隔時間I綠追為（）。5、I黃追是列車在長大上坡道運行時，由于（），所以追蹤列車間隔時間可以按照（）間隔（）的條件來確定6、追蹤列車間隔時間I黃追為（）。7、追蹤列車間隔時間I到應(yīng)為（）。8、追蹤列車間隔時間I發(fā)應(yīng)為（）。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）在四顯示自動閉塞區(qū)間，列車追蹤運行至少應(yīng)保證有三個閉塞分區(qū)的間隔。（）2、在自動閉塞區(qū)段，凡一個站間區(qū)間內(nèi)同方向有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。（）3、追蹤列車間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。（）四、簡答題四顯示自動閉塞與三顯示自動閉塞的區(qū)別？追蹤間隔時間的確定方法？五、綜合題1、計算追蹤列車間隔時間資料：t接作=0.2分t發(fā)作=0.9分t貨列=1分t客列=0.8分有關(guān)時間標準：τ不＝４分τ會＝２分τ連１＝４分τ連２＝２分ｔ起＝２分ｔ停＝１分要求：計算下行方向貨物列車間的追蹤間隔時間4.單線半自動閉塞A—B區(qū)段(A、B為技術(shù)站，其它車站為中間站)，某時間段列車運行圖如下，請檢查鋪畫有何錯誤(中間站左邊標的數(shù)字為到發(fā)線數(shù)且均包括正線在內(nèi))。區(qū)段管內(nèi)行車量一、名詞解釋1、區(qū)段管內(nèi)工作量2、摘車數(shù)3、掛車數(shù)4、區(qū)段管內(nèi)行車量5、區(qū)段管內(nèi)工作6、Q區(qū)間7、順向車流8、逆向車流9、上開口方案10、下開口方案二、填空題1、為區(qū)段管內(nèi)工作服務(wù)的貨物列車，主要有（）列車，（）列車和（）機車等。2、區(qū)段管內(nèi)各種貨物列車行車量，決定于（）的零散車流量。它由各中間站的（），為保證（）所需要的空車來源和（）的去向所決定的。3、摘掛列車行車量的公式（）。4、對每個區(qū)間分別上、下行方向求出（）的數(shù)值后，取其中最大值作為（）的摘掛列車數(shù)。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、順向車流指由某方向摘掛車流送到中間站的車流，作業(yè)后可能由次日同一車次的摘掛車流掛走。（）2、逆向車流指由某方向摘掛車流送到中間站的車流，作業(yè)后可能由相對方向列車掛走的車流。（）3、當上下行方向摘掛列車在區(qū)段列車運行圖上按無交叉方式鋪畫，且下行方向列車在前，上行方向列車在后時，稱為上開口摘掛列車鋪畫方案，反之，稱為下開口方案。（）4、摘掛車流在中間站的停留時間主要決定于摘掛列車運行線的相互關(guān)系。（）5、為尋求最優(yōu)鋪畫方案可先根據(jù)上下行逆向車流的大小，確定上開口或下開口方案。（）6、采用逐步移動運行線的方法，比較車輛小時的得失，從而找出最有利的方案。（）四、簡答題車流斜表的組成及意義？第五篇鐵路運輸能力計算與加強一、名詞解釋1、通過能力2、輸送能力3、現(xiàn)有通過能力4、設(shè)計通過能力5、需要通過能力6、運行圖周期7、限制區(qū)間8、困難區(qū)間二、填空題運輸能力取決于（）的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于（）的時空配置，還取決于（）的相互適配。運輸能力負荷，一般可分為（）和（）。運輸儲備能力是保證系統(tǒng)運營可靠性的（），也是實現(xiàn)鐵路運輸（）、（）和（）的重要物質(zhì)條件。非平行運行圖通過能力的方法有（）、（分析法）兩種，其中n非平=（）。P213單線非自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)由（）、（）兩部分組成。通過能力包括（）、（）。加強鐵路通過能力的措施多種多樣，歸納起來可劃分為（）、（）兩大類。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、鐵路運輸能力一般是指通過能力。（）2、通過能力大小與T周成正比，T周越大，通過能力越大。（）3、限制區(qū)間的通過能力即為該區(qū)段的區(qū)間通過能力。（）4、在運行圖周期里，t運最小的區(qū)間，稱為困難區(qū)間。（）四、簡答題通過能力取決于哪些設(shè)備？2、試述輸送能力和通過能力的關(guān)系？3、什么是運行圖周期？列出計算平行圖區(qū)間通過能力的一般公式？扣除系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？五、綜合題計算區(qū)間通過能力區(qū)間運行時分會車方案T周A1314 a1720 b1613cB10102、畫出列車運行線，找出車站間隔時間錯誤6:007:00ba11∧1112∧12ba11∧1112∧1211∧11AB2001次Ａ6:09開ａ停5分2002次Ｂ6:01開2004次Ｂ6:25開ｂ停4分ｂ3402次ｂ6:58開有關(guān)時間標準：τ不＝４分τ會＝２分τ連１＝４分τ連２＝２分ｔ起＝２分ｔ停＝１分3、計算區(qū)間通過能力區(qū)間運行時分會車方案T周Aa1720 T周=17+20+4+5=46’1720b1613c1012B4、畫出成對非追蹤平行運行圖的周期，并計算a——b區(qū)間的通過能力。資料為：下行（a——b）的運行時分為20min，上行的運行時分為28min，車站間隔時間，，a、b兩站的起停車附加時分均為，；兩車在a站均停車，在b站上行通過、下行停車；，，計算結(jié)果保留一位小數(shù)。5、e——f——g方向為下行方向，f站為雙方向技術(shù)作業(yè)停車車站；上、下行列車的停站時間標準均為10min；e——f區(qū)間上、下行運行時分分別為30min、25min，f——g區(qū)間上、下行運行時分分別為20min、17min；三個車站的車站間隔時間均是，；起停車附加時分均為，。該區(qū)段的通過能力受這兩個區(qū)間的限制，且f站禁止同時接車。畫出滿足題意并使區(qū)段通過能力到達最大的這兩個區(qū)間的列車運行圖，算出兩個區(qū)間的運行圖周期。第六篇鐵路運輸生產(chǎn)計劃一、名詞解釋1、重車車流表2、空車調(diào)整圖3、工作量4、使用車數(shù)5、卸空車數(shù)6、接運重車數(shù)二、填空題1、鐵路局和分局重車車流表根據(jù)（）計劃和（）的到達及（）車流等資料編制。2、重車車流表結(jié)構(gòu)（）。3、使用車計劃應(yīng)按（）和（）別編制。4、鐵路局對于自裝交出重車流資料，應(yīng)按（）和經(jīng)由分界站送交有關(guān)（）和通過局，以確定局重車車流表中的（）和（）車流。5、卸空車計劃包括（）和（）兩部分，其中（）部分根據(jù)去向別使用車計劃確定，（）部分根據(jù)外局提供的重車資料確定。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、使用車計劃應(yīng)按去向別和車種別編制。（）2、鐵路局對于自裝交出重車流資料，應(yīng)按到達站和經(jīng)由分界站送交有關(guān)卸車局和通過局，以確定局重車車流表中的接入卸車和通過車流。（）3、卸空車計劃包括自裝自卸和接入自卸車兩部分。（）4、自裝自卸車車流根據(jù)去向別使用車計劃確定，接入自卸部分根據(jù)外局提供的重車資料確定。（）四、簡答題卸車交出合計AA—BBB—CB—DD計A口C口計裝車A149152054929A—B48527261127B763925381136B—C51411199920B—D9341624622D2451115617計2761925725109123042151接運A口611028278080107C口3956239090113計641011136509080170220合計331029362031159102110212371鐵路運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的編制過程？五、綜合題交出空車P交出空車P30N5接運空車C4GDBCA已知：X分局重車車流表，C分界口的空車交出和接運的數(shù)量DBCA要求：計算該分局的9種數(shù)量指標，B—C區(qū)段的通過及摘掛的重空車流編制該分局的空車調(diào)整圖AA—BBB—CB—DD517552914152721036101020562210裝車103156133355510172912103610652010卸車計算重車車流表的各項指標并繪制車流調(diào)整圖貨物運輸生產(chǎn)計劃一、名詞解釋1、貨物運輸生產(chǎn)計劃2、貨物發(fā)送噸數(shù)3、裝車數(shù)4、貨物到達噸數(shù)5、貨車周轉(zhuǎn)時間6、貨車日車公里7、運用車保有量8、機車全周轉(zhuǎn)時間9、機車需要系數(shù)10、列車平均總重11、日產(chǎn)量二、填空題自裝車流按其去向可分為（）和（）兩部分。任何與外界相連通的鐵路局的重車流均包括（）、（）、（）三個部分。鐵路局和分局的運用車分為（）、（）、（）三部分。反映機車運用效率的數(shù)量指標有（）、（）、（）三項。車站工作日常計劃包括（）、（）、（）。均衡完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，合理調(diào)整運用車，預防運輸生產(chǎn)過程發(fā)生困難，調(diào)度指揮中心在每日早（）前應(yīng)向鐵路局下達輪廓計劃任務(wù)，鐵路局在（）前應(yīng)向分局下達輪廓計劃任務(wù)。按照局輪廓計劃，鐵路分局在每日（）即著手收集編制日班計劃的資料。三、判斷題（正確打√，錯誤的打×）1、卸車數(shù)是指一個車站、分局、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)填制貨票的貨車卸車作業(yè)完了的車數(shù)。（）2、貨物周轉(zhuǎn)量是指一個分局、鐵路局或全路在貨運工作中所完成的貨物噸公里數(shù)。（）3、貨物平均運程指每噸貨物平均運輸距離。（）4、鐵路運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃是為了完成鐵路運輸生產(chǎn)貨運計劃而制定的機車車輛運用計劃。（）5、貨車工作量實質(zhì)上就是在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局運用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù)。（）6、貨車靜載重，是指貨車從裝車站出發(fā)時的平均載荷。（）7、貨車動載重，是指重車在貨車接發(fā)的平均載荷。（）8、運用車動載重，是指車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。（）9、貨車載重力利用率，反映的是貨車裝載能力的利用程度。（）四、簡答題貨物計劃的基本任務(wù)是什么？貨物計劃的內(nèi)容是什么？空車調(diào)整的主要原則有哪些？機車運用質(zhì)量指標有哪些？五、綜合題1、技術(shù)計劃資料：Ｍ局示意圖下行Ｌ分局Ｋ分局ＡＢＣＤＥＮ局─○───○───○───○───○─Ｏ局Ｋ分局重車車流表計算Ｋ分局數(shù)量指標①ｕ自裝自卸＝②ｕ使＝③ｕ卸空＝④ｕ自裝交出＝⑤ｕ接入自卸＝⑥ｕ接入通過＝⑦ｕ接重＝⑧ｕ交重＝⑨ｕ＝4035100254035100252035752020358530101550201015502020257530203570152.編空車調(diào)整圖（上題資料）35353535902030359025203080301515151550202035903520357015P35──→──→──→──→35C─DDD─EC5N5←──←──←──←─3.查出Ｃ─Ｄ區(qū)段下行通過重車(選作)查出Ｃ─Ｄ區(qū)段管內(nèi)工作車的半程車流(選作)查出Ｄ站中轉(zhuǎn)車數(shù)(選作)計算Ｋ分局的θ、Ｎ(選作)設(shè)：∑ＮＳ＝100000車公里∑Ｎ技＝1000車ｔ貨＝10小時ｔ中＝5小時Ｖ旅＝30公里／小時(選作)(計算參數(shù)參照上題)4.某貨物站到達小運轉(zhuǎn)列車一列，計37輛，由一臺調(diào)車機車負責向A、B、C三個貨物作業(yè)地點進行取送作業(yè)，以上三個地點的待送車分別為10車、15車和12車，取送時間各為20分、45分和30分，作業(yè)完后車輛尚未確定出發(fā)時間，試確定送車順序。5.某鐵路局某天自裝自卸的車數(shù)為580輛，接運通過的車數(shù)為260輛，使用車數(shù)為700輛，卸空車數(shù)為820輛，求該鐵路局的工作量U，接重車數(shù)，交重車數(shù)，接入自卸車數(shù)，自裝交出車數(shù)。6.某鐵路局某天自裝自卸的車數(shù)為880輛，接運通過的車數(shù)為560輛，使用車數(shù)為900輛，卸空車數(shù)為1020輛，求該鐵路局的工作量U，接重車數(shù)，交重車數(shù)，接入自卸車數(shù)，自裝交出車數(shù)。第七篇鐵路運輸調(diào)度工作1.簡述鐵路通過能力和輸送能力有何區(qū)別。2、計算技術(shù)計劃有關(guān)指標資料：某鐵路局管轄范圍圖與重車車流表如教材。綜合練習一、填空題1、鐵路客流分為三種，直通客流、（）和市郊客流。2、車站辦理的作業(yè)主要包括接車、調(diào)車、（）。3、旅客運輸計劃的主要內(nèi)容包括（）、旅客運輸量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客平均運距。4、任何一種調(diào)車工作都是由若干（）或若干()這兩種基本因素組成的。5、在車流的成對比較過程中，（）條件是用以檢查車流應(yīng)分應(yīng)合的主要工具。6、鐵路貨車主要包括平車、罐車、保溫車、棚車和（）五種。7、部分改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站需要變更列車重量，變更運行方向和（）的列車。8、方向上每一編組方案的車小時消耗，包括以下兩部分：直達列車的（）車小時總消耗；直達列車的改編作業(yè)車小時總消耗。9、對非直達車流優(yōu)先取送（）地點的車輛最為合理10、技術(shù)站每增加開行一個列車到達站，就要多消耗一個（）的集結(jié)車小時。11、車站作業(yè)計劃包括班計劃、（）和調(diào)車作業(yè)計劃。12、車流運行應(yīng)走最短徑路，“最短”是廣義的，可以指運行里程最短，（）最短，也指最經(jīng)濟合理。13、運輸能力負荷，一般可分為技術(shù)負荷和（）14、鐵路貨物運輸組織的基本原則有負責運輸、計劃運輸、均衡運輸、（）和合理運輸。15、提高貨車載重量利用效率有兩個途徑，一是合理調(diào)配使用貨車，一是（）。1、鐵路客流分為三種，直通客流、（）和市郊客流。2、車站辦理的作業(yè)主要包括接車、調(diào)車、（）。3、旅客運輸計劃的主要內(nèi)容包括（）、旅客運輸量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客平均運距。4、任何一種調(diào)車工作都是由若干（）或若干()這兩種基本因素組成的。5、在車流的成對比較過程中，（）條件是用以檢查車流應(yīng)分應(yīng)合的主要工具。6、鐵路貨車主要包括平車、罐車、保溫車、棚車和（）五種。7、部分改編中轉(zhuǎn)列車是在技術(shù)站需要變更列車重量，變更運行方向和（）的列車。8、方向上每一編組方案的車小時消耗，包括以下兩部分：直達列車的（）車小時總消耗；直達列車的改編作業(yè)車小時總消耗。9、對非直達車流優(yōu)先取送（）地點的車輛最為合理10、技術(shù)站每增加開行一個列車到達站，就要多消耗一個（）的集結(jié)車小時。11、車站作業(yè)計劃包括班計劃、（）和調(diào)車作業(yè)計劃。12、車流運行應(yīng)走最短徑路，“最短”是廣義的，可以指運行里程最短，（）最短，也可指最經(jīng)濟合理。13、運輸能力負荷，一般可分為技術(shù)負荷和（）14、鐵路貨物運輸組織的基本原則有負責運輸、計劃運輸、均衡運輸、（）和合理運輸。15、提高貨車載重量利用效率有兩個途徑，一是合理調(diào)配使用貨車，一是（）。從技術(shù)經(jīng)濟合理性的角度考慮，合理取送車次數(shù)應(yīng)保證與貨物作業(yè)車停留時間及取送車調(diào)車作業(yè)有關(guān)的運營支出有最（）值。1．鐵路貨物運輸產(chǎn)品是以（）為計量單位。2．貨源調(diào)查可以采取（）、（）、（）等方法。3．現(xiàn)在車按運用狀態(tài)分為（）車和（）車，其中（）又分為重車和（）。4．編制單組列車編組計劃主要因素有（）、（）和（）。5．在鐵路實際工作中，通常把通過能力分為（）、（）和（）三個不同的概念。6．凡不是盡頭鐵路局，重車流包括（）、（）、（）和（）四部分組成。7．貨車周轉(zhuǎn)時間一般計算方法分為（）和（）兩種。1．

鐵路運送旅客和貨物，是以（）列車方式辦理的。2．

鐵路貨物運輸產(chǎn)品是以（）為計量單位。3．

鐵路貨物運輸生產(chǎn)可分為裝車站的發(fā)送作業(yè)、（）、卸車站的終到作業(yè)三個大過程。

4．

車站的接發(fā)列車工作都要在車站值班員統(tǒng)一指揮下進行，而其中準備接發(fā)列車進路的命令（）必須由他親自下達。5．

列車進路是指列車到達、（）或通過所需占用的一段站內(nèi)線路。6．

列車的基本單據(jù)是（）。7．

由于駝峰設(shè)備條件和機車臺數(shù)的不同，駝峰作業(yè)方案可分為單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜。8．

T集=cm車小時，其中c是集結(jié)參數(shù)（），m是列車編成輛數(shù)。9．

t集與車流量N的關(guān)系是成反比。10．

班計劃由站長或主管運輸副站長編制，階段計劃由站調(diào)編制。11．

車站工作統(tǒng)計內(nèi)容包括裝卸車統(tǒng)計、現(xiàn)在車統(tǒng)計、貨車停留時間統(tǒng)計、貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計等四種。

12．

貨物列車編組計劃包括裝車地直達列車編組計劃和技術(shù)站列車編組計劃兩大部分。

13．

貨物列車編組計劃，一般2年左右編制一次，且與列車運行圖同時編制和執(zhí)行。

14．

采用循環(huán)直達列車時，返回的空車運行方向應(yīng)當是路網(wǎng)上回空方向。

15．

我國較多的空車直達列車有空敞車直達列車和空罐車直達列車兩種。

16．

編制單組列車編組計劃主要因素有消耗集結(jié)車小時（T集）、一晝夜車流量（N直）和沿途技術(shù)站的每車節(jié)省時間（t節(jié)）

17．

列車編組計劃應(yīng)計算的指標有貨車平均有調(diào)中轉(zhuǎn)距離、無調(diào)中轉(zhuǎn)車在總中轉(zhuǎn)車中所占比重、各技術(shù)站辦理車數(shù)、改編車總數(shù)和改編能力利用程度、貨車小時總消耗。

18．

運行圖所有表示時刻的數(shù)字，應(yīng)填寫在列車運行線與車站中心線相交鈍角內(nèi)，而車次應(yīng)填寫在區(qū)段末首兩端區(qū)間相應(yīng)列車運行線上方。

19．

從列車運行速度來分，我國鐵路目前采用的是非平行運行圖，原因是客貨混跑。

20．

在十分格運行圖上，必須填寫十分鐘以下數(shù)值。

21．

追蹤運行圖中，同方向列車的運行以閉塞分區(qū)為間隔。

22．

τ連是發(fā)生在兩個車站之間，對著的是這兩個車站之間區(qū)間。

23．

按到站停車的條件確定追蹤列車間隔時間時，應(yīng)使后行的追蹤列車不因站內(nèi)未準備好接車進路而減低速度。

24．

在鐵路實際工作中，通常把通過能力分為設(shè)計通過能力、現(xiàn)有通過能力和需要通過能力三個不同的概念。

25．

雙線追蹤運行圖的運行圖周期大小等于T周=I。

26．

對有穩(wěn)定車流保證定期運行的列車，在運行圖上應(yīng)固定運行線。

27．

固定運行線的列車，應(yīng)該從始發(fā)站到終到站使用統(tǒng)一車次，使其在沿途各技術(shù)站有良好的接續(xù)。

28．

寫出n需=（n貨+ε客n客+ε摘掛n摘掛+ε快貨n快貨）（1+r備）

29．

增設(shè)會讓站，可以縮短限制區(qū)間長度，縮小運行圖周期，從而達到提高通過能力的目的。

30．

寫出全路工作量u=u使。

31．

寫出貨車周轉(zhuǎn)時間相關(guān)法計算式Θ=1/24（l/v旅+lt中/L技+K管t貨）（天）

32．

我國調(diào)度機構(gòu)設(shè)置是：鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度科，分局設(shè)調(diào)度所，車站設(shè)調(diào)度室。

33．

進行列車運行調(diào)整的目的是使列車在區(qū)段內(nèi)的運行盡量符合列車運行圖。二、單項選擇題1、在技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車屬于（）。A．直達列車B．直通列車C．區(qū)段列車D．摘掛列車2、客流由四個基本要素組成，包括流量、流向、流距和（）。A．流程B．流時C．貨流D．車流3、機車推動車列加減速一次不是溜出一個車組，而是同時溜出幾個車組的溜放調(diào)車方法，稱為（）。A．多組溜放法B．單組溜放法C．雙推單溜法D．雙推雙溜法4、客運站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容不包括以下各項中的（）。A．客運站行車工作計劃B．客運站行車工作指標C．車底的技術(shù)作業(yè)D．冷藏車的加冰作業(yè)5、利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備是（）。A．駝峰B．牽出線C．溜放線D．推送線6、將車輛選編成列屬于以下哪種調(diào)車工作（）。A．解體B．編組C．摘掛D．取送7、以下不屬于客運設(shè)備的是（）。A．站房B．站場C．裝卸線D．站前廣場8、在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中,最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)是（）。A．裝車B．取送車C．卸車D．檢車9、在調(diào)車場通常采用三種制式的調(diào)速工具：點式控制、連續(xù)式控制和（）。A．鐵鞋控制B．點連式控制C．緩行器控制D．線式控制10、編組一個到達站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時T集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)C和車列的編成輛數(shù)m，與該去向全天的車流量N（）。A．成正比B．成反比C．有關(guān)D．無關(guān)11、如果車流無改編通過沿途各技術(shù)站所得車小時節(jié)省,大于車流在列車編成站所產(chǎn)生的車小時節(jié)省,就可認為該支車流具備了開行什么列車的基本條件？（）A．直達B．區(qū)段C．摘掛D．分組12、貨物列車編組計劃檢查的重點內(nèi)容有兩點，一是裝車地直達列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃；二是（）。A．階梯直達列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃B．循環(huán)直達列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃C．各技術(shù)站的作業(yè)負擔是否合理D．卸車站是否符合列車編組計劃13、出發(fā)列車的車流來源有在調(diào)車場集結(jié)的車輛、在貨場專用線和站修所待取的車輛、在到達場待解的車輛在計劃期間內(nèi)陸續(xù)到達的車輛和（）。A．扣修車B．陸續(xù)裝卸完畢的車輛C．備用車D．企業(yè)租用車14、鮮活、易腐、急運物資與其他貨物比較，應(yīng)按照什么順序取送。（）A．排隊B．優(yōu)先C．按照消耗車分D．按照遠近15、以下哪項是指車輛平均運行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？（）。A．動載重B．車輛生產(chǎn)率C．載重力利用率D．靜載重16、在一定時期內(nèi)一個鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（）。A．旅客發(fā)送人數(shù)B．旅客運輸量C．旅客周轉(zhuǎn)量D．旅客平均行程17、目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法有兩種方法：號碼制和（）。A．分析法B．非號碼制C．計算法D．圖解法18、車站工作分析有日常分析、定期分析和（）三種。A．專題分析B．月分析C．年度分析D．車流分析19、車站用非號碼制統(tǒng)計方法計算某種性質(zhì)車輛在本日的總停留車小時時，通用的計算公式是：A．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到－∑N發(fā)t發(fā)B．∑Nt=N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N結(jié)存tC．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N到t到D．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)20、中時是（）。A．有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間B．中轉(zhuǎn)車平均停留時間C．無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間D．貨物作業(yè)車停留時間21、五定班列中的五定指：A．定點、定線、定車次、定時、定價B．定點、定線、定位、定時、定價C．定點、定線、定長、定速、定車次D．定點、定線、定車次、定長、定速22、以下哪項不是鐵路貨物運輸組織的基本原則（）。A．負責運輸B．均衡運輸C．直達運輸D．分段運輸23、確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨的直達編組到站的絕對條件是（）。A．Nt最小節(jié)≥cmB．Nt最小節(jié)≦cmC．遠t節(jié)≥ＣmD．車流數(shù)量大24、整個方向來說，編組方案是由各技術(shù)站車流組合方案相互銜接與配合而構(gòu)成的。因而各站的車流組合方案數(shù)的（）就是整個方向可能有的編組方案數(shù)。A．和B．差C．積D．商25、以下不屬于壓縮貨車集結(jié)車小時措施的是（）。A．組織貨車按去向按階段配合到達B．及時取回本站貨物作業(yè)車擴大最后車組C．組織超重列車造成集結(jié)中斷D．全天車流量增大26、凡不滿足什么條件的單支或合并車流，一般不宜劃為單獨的編組到達站，以免產(chǎn)生不必要的損失。A．必要B．充分C．絕對D．充要27、供應(yīng)飼料的運輸屬于那種運輸（）A．危險貨物運輸B．鮮活貨物C．超限貨物D．集重貨物28、我國貨物運到期限的起碼時間一般為（）。A．1天B．2天C．3天D．4天29、以下屬于不合理運輸?shù)氖牵ǎ．計劃運輸B．負責運輸C．集中化運輸D．對流運輸30、以下哪種設(shè)備不能為機車整備或車輛檢修（）。A．機務(wù)段B．車輛段C．站修所D．加冰所1、客運站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括以下各項中的（）。A．客運站行車工作計劃B．客運站行車工作指標C．車底的技術(shù)作業(yè)D．冷藏車的加冰作業(yè)2、客流由四個基本要素組成，包括流量、流向、流距和（）。A．流程B．流時C．貨流D．車流3、機車推動車列加減速一次溜出一個車組，而不是同時溜出幾個車組的溜放調(diào)車方法，稱為（）。A．多組溜放法B．單組溜放法C．雙推單溜法D．雙推雙溜法4、在技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車屬于（）。A．直達列車B．直通列車C．區(qū)段列車D．摘掛列車5、利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備是（）。A．駝峰B．牽出線C．溜放線D．推送線6、將車輛解體屬于以下哪種調(diào)車工作（）。A．解體B．編組C．摘掛D．取送7、以下屬于客運設(shè)備的是（）。A．站房B．站場C．裝卸線D．站前廣場8、在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中,主要作業(yè)環(huán)節(jié)有（）。A．裝車B．取送車C．卸車D．檢車9、在調(diào)車場通常采用三種制式的調(diào)速工具：點式控制、連續(xù)式控制和（）。A．鐵鞋控制B．點連式控制C．緩行器控制D．線式控制10、編組一個到達站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時T集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)C和車列的編成輛數(shù)m，與該去向全天的車流量N（）。A．成正比B．成反比C．有關(guān)D．無關(guān)11、如果車流無改編通過沿途各技術(shù)站所得車小時節(jié)省,大于車流在列車編成站所產(chǎn)生的車小時節(jié)省,就可認為該支車流具備了開行什么列車的基本條件？（）A．直達B．區(qū)段C．摘掛D．分組12、貨物列車編組計劃檢查的重點內(nèi)容有哪兩點（）。A．裝車地直達列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃B．循環(huán)直達列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃C．各技術(shù)站的作業(yè)負擔是否合理D．卸車站是否符合列車編組計劃13、出發(fā)列車的車流來源有在調(diào)車場集結(jié)的車輛、在貨場專用線和站修所待取的車輛、在到達場待解的車輛在計劃期間內(nèi)陸續(xù)到達的車輛和（）。A．扣修車B．陸續(xù)裝卸完畢的車輛C．備用車D．企業(yè)租用車14、鮮活、易腐、急運物資與其他貨物比較，應(yīng)按照什么順序取送。（）A．排隊B．優(yōu)先C．按照消耗車分D．按照遠近15、以下哪項是指車輛平均運行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？（）。A．動載重B．車輛生產(chǎn)率C．載重力利用率D．靜載重16、在一定時期內(nèi)一個鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（）。A．旅客發(fā)送人數(shù)B．旅客運輸量C．旅客周轉(zhuǎn)量D．旅客平均行程17、目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法有兩種方法：號碼制和（）。A．分析法B．非號碼制C．計算法D．圖解法18、車站工作分析有日常分析、定期分析和（）三種。A．專題分析B．月分析C．年度分析D．車流分析19、車站用非號碼制統(tǒng)計方法計算某種性質(zhì)車輛在本日的總停留車小時時，通用的計算公式是：A．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到－∑N發(fā)t發(fā)B．∑Nt=N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N結(jié)存tC．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N到t到D．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)20、中時是（）。A．有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間B．中轉(zhuǎn)車平均停留時間C．無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間D．貨物作業(yè)車停留時間21、五定班列中的五定指：A．定點、定線、定車次、定時、定價B．定點、定線、定位、定時、定價C．定點、定線、定長、定速、定車次D．定點、定線、定車次、定長、定速22、以下哪項不是鐵路貨物運輸組織的基本原則（）。A．負責運輸B．均衡運輸C．直達運輸D．分段運輸23、確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨的直達編組到站的絕對條件是（）。A．Nt最小節(jié)≥cmB．Nt最小節(jié)≦cmC．遠t節(jié)≥ＣmD．車流數(shù)量大24、整個方向來說，編組方案是由各技術(shù)站車流組合方案相互銜接與配合而構(gòu)成的。因而各站的車流組合方案數(shù)的（）就是整個方向可能有的編組方案數(shù)。A．和B．差C．積D．商25、以下不屬于壓縮貨車集結(jié)車小時措施的是（）。A．組織貨車按去向按階段配合到達B．及時取回本站貨物作業(yè)車擴大最后車組C．組織超重